메트로모버
Metromover 예술·연예지구의 2부작 메트로모버 열차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 운송종류 | 도시인 무버 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 줄 수 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 측점수 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 데일리 라이더십 | 승객 3만3000명 (2016 평일 평균) 36,400 (2016년 2월 피크)[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | 메트로모버 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작전 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작업 시작됨 | 1986년 4월 17일 (내부 루프) 1994년 5월 26일 (외부 루프) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 마이애미-데이드 트랜짓(MDT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 길이 | 4.4마일(7.1km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 자동화된 가이드웨이 트랜짓, 전기 버스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 평균 속도 | 14km/h(9mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최고 속도 | 50km/h(31mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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메트로모버(Metromover)는 미국 플로리다주 마이애미에서 마이애미-데이드 트랜짓(Miami-Dade Transit)이 운영하는 무료 대중 교통 자동화형 인간 이동 열차 시스템이다. Metromover는 다운타운 마이애미, Brickell, Park West, Arts & Entertainment District에 서비스를 제공한다. Metromover는 Government Center 및 Brickell 역의 Metroail과 직접 연결된다. 또한 정부 센터와 Adrienne Arsht Center 역에서 전용 버스 루프를 가지고 Metrobus와 연결된다. 원래 1986년 4월 17일에 다운타운/내부 루프에 대한 서비스를 시작하였고, 이후 1994년 5월 26일에 옴니·브릭셀 루프 연장선으로 확장되었다.
메트로모버는 주로 마이애미 시내를 여행하는 대안적인 방법의 역할을 한다. 이 시스템은 3개의 루프와 21개의 스테이션으로 구성되어 있다. 역들은 서로 약 두 블록 떨어져 있으며, 시내 지역의 모든 주요 건물과 장소 근처로 연결된다. 이 시스템은 메트로레일과 함께 2013년 평균 10만5,500명의 평일 승객을 합친 것으로 연간 꾸준히 여객 증가세를 보이고 있다.
메트로모버는 미국 시내 3인승 중 유일하게 완성된 시스템인 잭슨빌 스카이웨이와 디트로이트 피플 모버 중 2인승이 단연코 가장 성공적이며,[2] 도심 발전의 촉매제로 꼽힌다.[3]
역사
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1987년 당시 1세였던 이 무버 시스템은 새로운 베이사이드 마켓플레이스 덕택에 토요일 하루 33,053명의 승객 수를 기록하였다.[4] 같은 해 계획이 브릭텔·예술·연예지구(당시 옴니)로 확대되기 시작한 것이 바로 그 해였는데,[5] 1994년이 되어서야 완성이 될 것이다. 2002년 11월까지 반페니짜리 교통세가 승인될 때까지 메트로모버는 25센트의 운임을 가지고 있었다. 요금을 징수하는 비용이 요금에서 발생하는 수익을 거의 상회하는 것은 물론, 더 많은 메트로모버 기수들이 더 많은 메트로메일을 타는 것으로 이어질 가능성이 높다는 사실을 깨달았기 때문에 운임이 해제되었다.[6] 자유로워진 후, 2002년부터 2005년까지, 인구의 큰 증가, 가스 가격 상승, 도심 개발 붐과 함께, 메트로모버 기수는 2002년의 470만 명에서 2005년의 약 900만 명으로 거의 두 배가 되었다.[7] 그러나 10년 후반기 이후 경기 침체와 높은 실업률로 인해 라이더십은 하락했다. 2012년까지, 도심 인구, 고유가, 경기 회복과 함께 승객십이 다시 한번 증가했다. 2011년 초 메트로모버는 급격한 기름값 정점 때 기수 증가가 나타났는데, 이는 메트로레일과 메트로버스 기수 감소와 고용 감소와 동시에 나타났다.[8] 그러나 2010년 1월부터 2011년 1월까지 메트로레일 여객은 7% 증가했으며, 메트로레일·메트로모버 모두 연료비 상승으로 2011년 내내 추가 여객 증가가 예상됐다.[9] 옴니·브릭텔 연장이 처음 계획되었을 때, 2000년경에는 매일 4만3천명이 탑승할 것으로 추정되었는데,[3] 이는 현재 무료 시스템이 도달하지 못한 숫자다.
운영
마이애미 시내와 브릭셀에는 대략 두 블록마다 21개의 접근 가능한 메트로모버 역이 있다. 메트로모버는 다운타운과 브릭셀의 주요 사무실 건물, 주거용 건물, 호텔 및 소매 센터를 모두 연결한다. Major attractions such as the Stephen P. Clark Government Center, American Airlines Arena, Arsht Performing Arts Center, the Cultural Plaza (Miami Art Museum, Historical Museum of Southern Florida, Miami Main Library), Bayside Marketplace, Mary Brickell Village, Miami-Dade College, Museum Park (which services Perez Art Museum Miami as well as the 프로스트 과학 박물관)과 브릭텔 금융 지구는 모두 메트로모버가 도달할 수 있다.
시계방향으로 운행되는 다운타운(내부) 루프는 3번가 역을 제외한 모든 다운타운 역에 서비스를 제공한다. 아우터 루프(Brickell and Omni Loops)는 시계 반대방향으로 운행하며 시내를 중심으로 트랙을 공유해 마이애미 애비뉴역을 제외한 모든 역에 서비스를 제공한다. 브릭셀 루프는 시내 남쪽의 브릭셀 지역으로 노선을 운행하고, 옴니 루프는 다운타운 북쪽 예술 엔터테인먼트 지구 부근에 있는 방송국과 노선을 운행하고 있다. 이 특이한 패턴, 시계 반대 방향으로 달리는 열차는 루프 밖에서 왕복으로 운행하는 반면, 반대 방향의 열차는 엄격한 내부 순환 노선만 운행하는 순환 중앙 루프도 뉴욕 JFK Airport AirTrain 시스템이 뒤따른다. 내측 루프는 일반적으로 두 대의 자동차 열차를 동시에 운행하는 반면, 외측 루프는 한 대의 자동차로만 운행한다. 각 자동차는 90명 이상의 승객을 태울 수 있다.
정비야드로는 이례적인 메트로모버 자동차 정비기지는 도심에 위치한 건물로, 외부 반시계방향 루프에 있는 정부센터와 제3의 St 스테이션 사이에 위치한 SW 1 Ave와 SW 1st St. 두 루프가 쪼개져 인접 평행도로를 달리는 지점이다.
모든 루프는 일요일부터 목요일까지 오전 5시부터 자정 직후까지 운영된다. 금요일과 토요일 밤에는 오전 2시까지 서비스가 연장된다.[10] 이 일정은 이벤트 중에 조정된다. 이너 루프에 있는 기차는 나란히 운행되며 출퇴근 시간에는 90초마다, 그렇지 않으면 3분마다 도착한다. 아우터 루프 열차는 5분에서 6분 간격으로 도착하고, 트랙이 공유되는 2.5분에서 3분마다 도착한다.[6]
이 시스템을 구축하는 데 드는 비용은 약 1억 5,330만 달러였다. 2007 회계연도의 내측 및 외측 루프(Brickell and Omni)의 운영 예산은 8888,794달러였다. 2007 회계연도의 탑승객 총수는 870만 명이었다.[11] 자본비용은 제외하고, 이것은 대략 승차당 1.02달러의 비용을 제공한다. 메트로모버는 놀이기구 운임은 받지 않지만, 메트로레일이나 메트로버스로 환승할 경우 2.1달러의 요금이 부과된다.
스테이션
메트로모버는 현재 21개의 역을 운영하고 있으며, 모두 마이애미 시 경계 내에 있다.
| 역 | 줄들 | 연결 | 열린 |
|---|---|---|---|
| 정부 센터 | 메트로레일: 그린 라인, 오렌지 라인 메트로버스: 2, 7, 7A, 9, 11, 51, 77, 93, 95, 119 (S), 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 익스프레스 마이애미 트롤리: 코랄 웨이 브라우어드 카운티 교통: 95, 595 브라이트라인(마이애미 센트럴) | 1984년 5월 20일 | |
| 윌키 D. 퍼거슨 주니어 | 메트로버스: 7, 7A, 836 익스프레스 | 1986년 4월 17일 | |
| 역사 오버타운/리치 극장 | 메트로버스: 7, 7A, 95, 211, 595, 836 익스프레스 | 1986년 4월 17일 | |
| 칼리지 노스 | 메트로버스: 7, 7A, 9, 120 | 1986년 4월 17일 | |
| 칼리지/베이사이드 | 메트로버스: 9,93,119(S), 120 | 1986년 4월 17일 | |
| 제1길 | 없음 | 1986년 4월 17일 | |
| 베이프런트 파크 | 메트로버스:3,93,119(S),120 | 1986년 4월 17일 | |
| 나이트 센터 | 메트로버스: 119 (S), 120, 836 익스프레스 | 1986년 4월 17일 | |
| 삼거리 | 없음 | 1986년 4월 17일 | |
| 마이애미 애비뉴 | 메트로버스: 7, 7A, 9, 11, 77, 93, 119 (S), 120, 836 익스프레스 | 1986년 4월 17일 | |
| 스쿨 보드 | 메트로버스:9,10 | 1994년 5월 26일 | |
| 아드리아네 아르쉬트 센터 | 메트로버스: 3, 10, 16, 32, 93, 101 (A), 113 (M), 119 (S), 120 | 1994년 5월 26일 | |
| 박물관 공원 | 메트로버스: 3, 93, 95, 119 (S), 120 | 1994년 5월 26일 | |
| 제11길 | 메트로버스: 9,119 (S) | 1994년 5월 26일 | |
| 파크웨스트 | 메트로버스: 9,119(S), 120 | 1994년 5월 26일 | |
| 프리덤 타워 | 메트로버스: 7, 9, 119 (S), 120 | 1994년 5월 26일 | |
| 리버워크 | 없음 | 1994년 5월 26일 | |
| 제5길 | 없음 | 1994년 5월 26일 | |
| 브릭셀 시티 센터 | 메트로버스: 95 마이애미 트롤리: 브릭셀 키 & 머시 병원 | 1994년 5월 26일 | |
| 산책로10길 | 메트로버스: 95, 595 마이애미 트롤리: 브릭셀 키 & 머시 병원 | 1994년 5월 26일 | |
| 브릭셀 | 메트로레일: 그린 라인, 오렌지 라인 메트로버스: 8, 8A, 24, 102 (B), 207, 208, 500 | 1984년 5월 20일 | |
| 금융구 | 메트로버스: 102 (B) | 1994년 5월 26일 |
롤링 스톡
메트로모버는 봄바디어 이노베이션ia APM 100 차량 29대를 주로 사용하며, 이 중 처음 12대가 2008년 여름과 가을에 납품되었다.[12] 이 신형 차량들은 1984년 웨스팅하우스 일렉트릭에 의해 건설된 최초의 12대의 Adtranz C-100 자동차를 대체했으며, 탑재된 CCTV 시스템뿐만 아니라 공기역학적 디자인을 포함하고 있다.[13] 봄바디어 운송에서 추가로 17대의 차량을 인도받기 시작한 것은 2010년 7월이며, 2014년 초 현재 애드트란츠의 전신 AEG-웨스팅하우스가 1992년 제작한 17대의 아드트란츠 C-100 차량 2차 주문을 대체한 것이 대부분이다.
라이더십
월별 평일 승차감 평균을 연도별로 상세히 기술한 분류 가능한 차트. 연간 평균을 제공하는 우측 차트는 공개 없이 "재정년도"를 사용할 수 있다. 여기서 FY는 10월에 시작되고 다음 해에는 시간의 75%를 가지며 시작 연도는 25%에 불과하다. 2002년 반 페니 세금이 통과된 후 운임이 없어졌을 때 승객의 수가 크게 증가한 것을 주목하라. 연간 평균은 가장 가까운 500으로 반올림되며, 가장 높은 달도 굵게 표시된다. 메트로버스와 메트로레일 여객기가 몇 년간 급감한 데 이어 2017년부터 메트로모버스의 여객기 운항이 감소하기 시작했다.
| # | 월 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1월 | 27,900 | 29,700 | 28,000 | 31,800 | 32,200 | 32,800 | 34,400 | 32,600 | 28,700 |
| 2 | 2월 | 25,600 | 30,700 | 31,000 | 32,700 | 34,700 | 33,200 | 35,300 | 32,900 | 30,100 |
| 3 | 3월 | 25,600 | 30,500 | 32,400 | 32,500 | 35,300 | 35,000 | 36,400 | 34,100 | 31,100 |
| 4 | 4월 | 26,300 | 30,700 | 29,700 | 30,400 | 31,100 | 32,400 | 34,700 | 31,700 | |
| 5 | 5월 | 26,800 | 29,200 | 28,900 | 28,900 | 30,300 | 29,700 | 32,200 | 29,300 | |
| 6 | 6월 | 25,800 | 29,600 | 29,500 | 32,500 | 30,200 | 30,100 | 31,300 | 28,100 | |
| 7 | 7월 | 25,500 | 29,400 | 29,000 | 29,100 | 30,400 | 30,600 | 32,100 | 29,800 | |
| 8 | 8월 | 26,800 | 29,000 | 27,200 | 28,700 | 31,100 | 31,100 | 30,600 | 28,900 | |
| 9 | 9월 | 28,100 | 30,100 | 29,900 | 31,400 | 31,800 | 32,000 | 32,000 | 24,700 | |
| 10 | 10월 | 30,000 | 31,100 | 31,100 | 33,000 | 33,900 | 35,000 | 31,500[14] | 29,300 | |
| 11 | 11월 | 30,000 | 30,100 | 32,200 | 33,900 | 32,900 | 35,200 | 34,100 | 30,000 | |
| 12 | 12월 | 27,700 | 27,200 | 29,600 | 31,400 | 32,300 | 33,200 | 32,000 | 29,200 | |
| 13 | 연도 평균 | 27,000 | 30,000 | 30,000 | 31,000 | 32,000 | 32,500 | 33,000 |
| 평일 평균 승객 (메트로오버 루프만 해당) | ||
|---|---|---|
| 회계 연도 | 라이더십 | %± |
| 1995 | 12,700 | |
| 1996 | 12,000 | -0.6% |
| 1997 | 13,500 | +12.5% |
| 1998 | 13,269 | -1.7% |
| 1999 | 13,880 | +4.6% |
| 2000 | 14,383 | +3.6% |
| 2001 | 16,849 | +17.1% |
| 2002 | 16,444 | 0.0% |
| 2003 | 25,521 | +55.2% |
| 2004 | 28,192 | +10.5% |
| 2005 | 28,473 | +1.0% |
| 2006 | 27,042 | -5.0% |
| 2007 | 28,058 | +3.8% |
| 2008 | 26,682 | -4.9% |
| 2009 | 25,883 | -3.0% |
| 2010 | 27,175 | +5.0% |
| 2011 | 29,775 | +9.6% |
| 2012 | 31,000 | +4.1% |
| 2013 | 32,800 | +5.8% |
평일 평균 승객
이 표에는 두 시스템이 함께 구축되었으며 정부 센터와 브릭셀 역에서 매일 수천 통의 환승에 상호 의존하고 있는 메트로레일 승객십이 포함되어 있다.
| 연도 | 연간 승객 (녹색 & 오렌지 라인 포함)[15] | 평일 평균 승객 (녹색 & 오렌지 라인 포함)[16] |
|---|---|---|
| 1995 | 18,614,000 | 63,100 |
| 1996 | 18,092,400 | 60,100 |
| 1997 | 18,098,900 | 60,800 |
| 1998 | 17,363,800 | 58,140 |
| 1999 | 17,839,100 | 60,654 |
| 2000 | 18,280,100 | 61,639 |
| 2001 | 18,629,800 | 63,514 |
| 2002 | 19,103,800 | 63,508 |
| 2003 | 21,297,400 | 76,769 |
| 2004 | 24,673,900 | 83,486 |
| 2005 | 25,538,500 | 88,173 |
| 2006 | 25,777,600 | 85,400 |
| 2007 | 26,510,800 | 87,767 |
| 2008 | 27,799,600 | 90,392 |
| 2009 | 25,778,200 | 85,875 |
| 2010 | 25,559,400 | 87,075 |
| 2011 | 27,515,100 | 92,334 |
| 2012 | 28,498,500 | 104,000 |
| 2013 | 30,531,100* | 105,500* |
*높음 기록
사건
- 2008년 9월 10일, 한 남자가 돌풍에 머리에서 날아온 모자에 손을 뻗으려 하고 있었다. 그렇게 하다가 그는 메트로모버 차에 치였다.[17]
- 2010년 7월 21일, 두 대의 북행 차량이 충돌했다.[18]
- 2014년 2월 5일 리버워크 역에서 한 남성이 치여 숨졌다. 목격자들은 이 남성이 다가오는 메트로모버 승용차 앞으로 뛰어들었다고 전했다.[19][20]
팽창
마이애미 항구: 2011년 5월, 포트미아미로 메트로모버를 연장하는 아이디어를 분석하는 연구가 제안되었다. 이것은 메트로레일과 새로운 MIA Mover와 함께 공항에서 항구로 가는 직접 철도 환승 링크를 만들 것이다. 그러나 최소 1년 이상 소요되고 약 12만 달러가 소요될 이 연구는 투표에 부쳐질 제안일 뿐 2014년 이후 이 아이디어는 보고되지 않고 있다.[21]
사우스 비치: 남부 마이애미 해변으로 가는 메트로모버 서비스에 대한 여러 제안이 있었다. 하나는 2011년 중반 마이애미 예술 및 엔터테인먼트 구역에서 제안된 Rorts World Miami 메가프로젝트의 일부로서 마이애미 다운타운에서 사우스 비치까지 확장된 메트로모버가 카지노 건설의 대가로 추진되고 있다고 발표되었다. 이 노선은 베네치아 코즈웨이를 가로지르는 아트 앤 엔터테인먼트 지구에서 마이애미 비치 컨벤션 센터에서 끝나는 사우스 비치 17번가까지 운행될 가능성이 있다. 이 노선은 사우스 비치에서 알튼 로드 17번가, 메리디안 애비뉴, 워싱턴 애비뉴를 따라 3개의 역을 가질 수 있다. 이것은 마이애미 해변을 처음으로 철도 대중 교통에 연결하고, 마이애미 지역에서 가장 많이 방문하는 지역들 중 하나로 직접 철도 연결을 제공할 것이다. 이 노선은 또한 나중에 사우스 비치 전역으로 확장될 수 있을 것이다.[22] 보다 최근에, BayLink로 알려진 등급의 경전철 시스템에 대한 제안이 부활했다.[23][24]
Northing Expansion: 2021년 3월에 공개된 카운티 계획에는 노스 마이애미 애비뉴를 따라 있는 현재의 스쿨보드 역에서 북쪽의 연장선이 표시되어 있으며, 이 시스템은 미드타운, 윈우드, 더 디자인 지구로 연결된다. 메트로모버 시스템을 마이애미 해변까지 운행할 새로운 모노레일에 연결하는 구 마이애미 헤럴드 빌딩 부지에는 헤럴드 플라자라는 인필 역도 추가될 것이다.[25]
참고 항목
참조
- ^ "Ridership Technical Report" (PDF). Miami-Dade County. July 2016. Retrieved July 14, 2016.
- ^ Jaffe, Eric (December 8, 2011). "Whatever Happened to the Downtown People Mover?". The Atlantic Media Company. Retrieved January 11, 2012.
- ^ a b "Miami Metromover – The First Automated Downtown Peoplemover in the U.S." University of Washington. June 29, 2008. Retrieved January 14, 2012.
- ^ Jean Thompson (April 15, 1987). "Bayside Boosts Metromover Ridership". Sun Sentinel. Retrieved April 2, 2011.
- ^ Tom Lassiter (November 4, 1987). "Metromover Extension Ok'd". Sun Sentinel. Retrieved September 18, 2011.
- ^ a b Gena Holle. "Two of a Kind: Miami's Metrorail & Metromover" (PDF). Archived from the original on November 7, 2018. Retrieved August 27, 2011.
- ^ Claudio Mendonça (December 22, 2005). "Metromover ridership doubles in three years". Miami Today. Retrieved April 2, 2011.
- ^ Ashley D. Torres (February 10, 2011). "Bus and rail use dropped in Miami-Dade County as jobs fell off". Miami Today. Retrieved April 2, 2011.
- ^ Fabiola Santiago (April 18, 2011). "As gas costs climb, ridership on Metrorail is rising". Miami Herald. Retrieved April 19, 2011.
- ^ "Metromover". Miami-Dade County. November 17, 2016. Retrieved January 13, 2017.
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외부 링크
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Wikimedia Commons의 Metromover 관련 미디어- 마이애미-데이드 카운티 공식 웹사이트 메트로모버
