세인트클레어 512

세인트클레어 512
512 융가 서쪽 세인트클레어 전차
개요
로캘	캐나다 온타리오 주 토론토
터미	세인트클레어 역(동쪽) 건스 루프(서쪽)
스테이션	세인트클레어 세인트클레어 웨스트
서비스
유형	전차 노선
경로번호	512
연산자	토론토 교통 위원회
디포	레슬리 반스[1]
롤링 스톡	유동성 전망
데일리 라이더십	38,113 (2014)[2]
기술
선 길이	7.13km(4.43mi)[1]
트랙 게이지	4ft 10+7⁄8 인치(1,495 mm)
전기화	600V DC 오버헤드
노선도 레전설 오프 스트리트 역 요금제 플랫폼 연결 00 터미네이터 00 건스 루프 189 건스길 이전 스톡 야드(동쪽 방향만) 웨스턴 로드 노스랜드와 에이번 루프스로 킬 루프 킬 스트리트 41 89 941 989 CN 웨스턴 서브.& CP MacTier 하위. 타운슬리 루프 127 구웨스턴길 41 127 168 941 후운슬로우 히스 로드/실버톤 에이브 러프턴 애비뉴 CN 뉴마켓 서브. 칼레도니아길 47B 47C 얼스코트 루프 47 랜스다운 가 47 47B 47C 얼스코트 애비뉴 더페린 거리 29 929 노스클리프 대로 글렌홀름 애비뉴 로저스 로드 오크우드 애비뉴 63 161 오크우드 루프 63A 로비나 애비뉴 위노나 드라이브 알링턴 애비뉴 크리스티 스트리트 126 와이치우드 카하우스 와이치우드 애비뉴 본로 90 배서스트 스트리트 7 세인트클레어 웨스트 역 33 90 126 트웨즈무어 애비뉴 스파디나 로드 33 러셀 힐 로드 둔베간길 애비뉴 로드 5 사슴 공원 초승달 용에 거리(서행 전용) 97 세인트클레어 역 74 88 마운트 플레전트 루프 아보카 애비뉴 베일 오브 아보카 (아보카 라빈) 잉글우드 드라이브 세인트클레어 & 플레전트 산 무어 파크 루프 히스 스트리트 무어 애비뉴 88 쾌적한 묘지산 벨트 라인 머튼 스트리트 데이비스빌 애비뉴 28 벨사이즈 드라이브 마너 로드 수단가 에글린턴 가 34 51 54 56 100 103 마운트 플레전트 루프 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

v t 세인트클레어 (서커스 1945)
레전설
웨스턴으로 박차를 가하다 로저스 로드 에이본 루프 노스랜드 루프 메이뱅크 애버뉴 현재 건스 로드 겔프까지 웨스턴 로드 킬 스트리트 토론토 교외 르위 폐쇄적인 1931 킬 루프 건스 루프 열린 1981 킬 스트리트 CN 웨스턴 서브. & CP MacTier 하위. 타운슬리 루프 구웨스턴길 CN 뉴마켓 서브. 얼스코트 루프 랜스다운 가 오크우드 애비뉴 오크우드 루프 와이치우드 카하우스 & 루프 와이치우드 애비뉴 본로 배서스트 스트리트 노르드하이머 라빈 세인트클레어 웨스트 역 열린 1978 애비뉴 로드 융가 세인트클레어 역 열린 1954 베일 오브 아보카 (아보카 라빈) 세인트클레어 애비뉴 쾌적한 산길 무어 파크 루프 CN 벨트 라인 에글린턴 가 마운트 플레전트 루프

512 세인트. 클레어는 캐나다 온타리오 주 토론토의 동서 전차 노선으로 토론토 교통위원회(TTC)가 운영하고 있다.그것은 성에서 운행한다.세인트 사이 클라이어 애비뉴 킬 스트리트 서쪽 1호선 융-대학 지하철과 건스 로드의 클레어 역.

역사

토론토 시민 철도는 세인트루이스를 개통했다.1913년 세인트루이스의 클레어 전차 노선 용에 가와 그랜드 트렁크 철도 건널목 사이의 클레어 애비뉴 웨스트(오늘날의 칼레도니아 도로 근처)는 도시의 새로 부속된 구역에서 소규모 개발 지역을 서비스한다.이전에 이 지역 근처의 유일한 전차 운행이 토론토 교외 철도(Davenport Road를 따라)의 데이븐포트 노선과 토론토 철도 회사의 애비뉴 노선(Avenport Road와 St.클레어 애비뉴).성 동쪽 끝에서.클레어 라인, 승객들은 토론토 메트로폴리탄 라인의 레이디얼 카와 영 가를 운행하는 요크 레이디얼 철도의 레이디얼 카와 연결할 수 있었다.더 세인트.클레어 라인은 복선이었으나 루프나 웨이가 없어 모든 전차가 복선화되었다.^[3]

토론토 교통위원회는 1921년 창설된 후, 두 개의 분리된 전차 시스템을 연결하고 통합하는 것을 목표로 토론토 시민 철도 및 토론토 철도 회사의 자산을 인수하였다.세인트루이스에 대해서.TTC인 Clair는 라인을 동쪽과 서쪽으로 확장하여 엔드 포인트의 회전 루프를 추가하고 더블 엔드 스트리트카를 싱글 엔드 카(초기 ex-TRC 자동차)로 대체하였다.동쪽 끝에는 세인트루이스에서 북쪽으로 계속 선이 이어져 있을 것이다.에글린튼 애비뉴로 가는 쾌적한 산길의 클레어 애비뉴 이스트. 그러나 이 부분은 이후 1970년대에 버스 운행으로 전환된 별도의 노선이 될 것이다.^[3]

1930년까지 베이 전차 노선은 애비뉴 로드에서 북쪽으로, 그리고 세인트 로드에서 서쪽으로 달리고 있었다.클레어 애비뉴.승객들은 세인트루이스에서 여행할 수 있었다.클라이어 애비뉴와 칼레도니아 도로, 베이 스트리트와 퀸즈 퀘이.^[4] 1932년까지 세인트에서 얼스코트 루프.클레어 애비뉴와 랜스다운 애비뉴는 베이 노선의 서쪽 종착지가 되었다.^[5]1954년 영에 지하철이 개통되면서 베이 노선이 사라졌고, 세인트루이스를 대체하기 위해 얼스코트 노선이 만들어졌다.이전 베이 루트의 클레어 부분.얼스코트 항로는 세인트루이스 사이를 운행했다.클레어 스테이션과 얼스코트 루프가 세인트루프와 겹친다.클레어 루트.^[6]1978년경 얼스코트 노선은 512 세인트로 병합되었다.클레어^[7]

타임라인

날짜	이벤트
1913년 8월 25일	토론토 시민 철도는 세인트루이스를 연다.서부 용에거리에서 오늘 칼레도니아 로드 근처를 횡단하는 그랜드 트렁크 철도에 이르는 클레어 전차 노선.[8]
1921년 9월 1일	토론토 교통 위원회는 토론토 시민 철도 및 토론토 철도 회사의 운영을 인수했다.[3]
1921년 12월 21일	바서스트 전차 노선은 세인트루이스까지 연장되었다.클레어 애비뉴.[8]오늘날, 이것이 유일하게 남은 성간 연결고리다.클레어 전차 노선과 토론토 전차 시스템의 나머지 부분.
1921년 12월 26일	TTC는 TRC의 애비뉴 로드 전차 노선에 TCR 세인트 클레어 노선에 합류했다.에비뉴 노선의 스트리트카는 오늘날의 칼레도니아 로드에 새로운 전차 고리로 운행될 것이다.싱글 엔드형 전-TCR 노면 전차가 애비뉴 로드 서쪽의 더블 엔드형 전-TCR 차량을 대체했다.[3]
1924년 12월 1일	세인트클레어 노선은 융가 동쪽에 있는 쾌적한 길 산의 무어 파크 루프까지 연장되었다.[8]
1925년 11월 4일	이 선은 에글린튼 가의 쾌적한 길 산을 따라 북쪽으로 연장되었다.[8]그것은 초기 트롤리 버스 노선을 대체했다.[9]
1931년 10월 29일	이 노선은 올드웨스턴 로드의 타운슬리 루프까지 서쪽으로 연장되었다.[8]
1932년 5월 14일	이 선은 다시 서쪽으로 연장되어 세인트에서 북쪽으로 조금 떨어진 웨스턴 로드의 킬 루프까지 뻗어 있었다.클레어 애비뉴.[8]
1938년 9월 23일	세인트클레어는 토론토에서 PCC 스트리트카가 운행하는 첫 번째 노선이 되었다.[10]
1943년 9월 1일	세인트클레어 노선은 키일루프를 넘어 로저스로드의 에이번루프까지 웨스턴 로드를 따라 북쪽에 러시아워 서비스를 제공하기 시작했다.[8]
1954년 3월 30일	세인트클레어 역은 킬 루프와 플레전트 루프(St. St. Clair Station)의 4개 행선지를 가진 3개 전차 노선을 유치한다.클라이어 노선), 얼스코트 루프(랜스다운에비뉴, 얼스코트 노선), 빅넬 루프(로저스 노선, 러시아워).모든 노선은 승객들이 지하철과 연결할 수 있는 동일한 단일 트랙 역 고리를 돌았다.[11][9]
1966년 2월 26일	웨스턴 로드를 따라 에이번 루프까지 이어지는 세인트 클레어 러시 아워 전차 운행이 중단된다.[8]
1975년 3월 30일	마운트 플레전트 암 라인은 세인트루이스 사이를 운행하는 별도의 노선이 되었다.클레어 역과 에글린튼 애비뉴.[12]
1976년 7월 25일	버스는 세인트루이스에서 동쪽으로 운행하는 마운트 플레전트 전차 노선을 대체했다.클레어 [8]역그러나, 성 사이의 선의 구간은.클레어 역과 무어 파크 루프는 1976년 10월 1일까지 야간 전차용으로 유지되었다.[12]무어 파크 루프의 사이트는 이후 로링 와일 파켓이 되었다.
1978년 1월 27일	세인트클레어 웨스트 역은 지하 전차 고리로 문을 연다.[11]더 세인트.클레어 루트는 지하철과 지하로 연결되는 최초의 노선이 되었다.
1980년 4월 16일	캐나다 경전철 차량이 세인트루이스에서 수익 서비스를 시작했다.클레어 루트.이 무렵 이 노선은 512번으로, 이 노선은 세인트루이스의 단축형인 얼스코트 노선을 받았다.클레어 루트는 512개의 성으로 접혀있었다.클레어[7]
1981년 7월 27일	웨스턴 로드의 옛 킬 루프 대신 건스 로드에 건스 루프가 문을 연다.[9]
2017년 9월 3일	Flexity Outlook 노면 전차는 St.에서 CLRV를 단계적으로 폐지하기 위해 서비스를 시작했다.클레어 루트.[13]
2018년 10월 1일	이 경로에서 Flexity Outlook 스트리트카가 CLRV를 대체한 경우, 512 St.클레어는 토론토에서 전기 픽업에 팬터그래프를 이용한 세 번째 경로가 되었다.[14]

전용 선로권

1913년에 처음 지어졌을 때, 성인은.클레어 전차는 세인트루이스 중심가에 있는 전용 우회도로에서 운행했다.클레어 애비뉴는 오늘날의 512 세인트와 비슷하다.클레어 루트.전용 차선은 일반적으로 도로 중앙에 있는 차선으로, 환승 차량용으로 지정되어 있다.그러나 1928년과 1935년 사이에 제거되어 혼잡통행에 개방된 포장된 선로로 대체되었다.^[15][16]

그러나, 그 이후로 도로 교통이 증가하여 전차 운행의 신뢰성을 떨어뜨리고 있었다.새로운 510 스파디나 노선이 스파디나와 퀸즈 퀘이의 전용 우회도로를 따라 그리고 몇몇 전차 노선의 일부 구간에서 성공을 거둠에 따라, TTC는 세인트루이스를 업그레이드할 것을 제안했다.클레어 전차 노선은 전용 우회도로에 이른다.^[16]이 노선의 선로는 교체가 필요했고, TTC는 전용 선로를 건설하는 데 단순히 선로를 교체하는 것보다 7백만 달러가 더 들 것이라고 추정했다.더욱이 세인트클레어 에비뉴는 토론토에서 몇 안 되는 폭의 거리 중 하나로, 차로의 폭을 크게 줄이지 않고도 전용의 우회도로를 수용할 수 있다.

2004년 토론토 시의회는 이 제안을 진행하기로 결정했다.2005년 9월 25일에 착공하여 다음 3단계로 완공되었다.From St.클레어 역은 2007년 2월 18일 본 로드에,^[16] 랜스다운 에비뉴는 2009년 12월 20일에,^[17] 마지막으로 2010년 6월 30일에 건스 루프에 풀 서비스를 제공했다.^[18][8]본 로드에서 랜스다운 애비뉴까지 구간 개통 전날인 2009년 12월 19일에는 TTC의 나머지 2대의 PCC 전차를 활용한 개통 전 행사가 있었다.

시간 기반 전송

세인트클레어 파일럿(2005~2017년)

TTC는 2005년 7월 31일부터 2017년 9월 2일까지, St를 따라 사업을 지원하기 위한 임시방편으로 이 노선에 2시간 동안 시간제 환승^[19] 서비스를 제공하는 시범사업을 운영하였다.운임을 현금이나 토큰으로 지불한 후 종이 이체를 한 승객들이 원래 보디에서 2시간 이내에 하차하기만 하면, 심지어 반대 방향으로 가는 512대의 전차를 하차하여 다시 탈 수 있도록 하는 새로운 전용 전차 우회전 계획의 건설 프로젝트 중에 클레어가 있었다.ng. 이것은 여행을 통해 여행을 중단한 다음, 여러 운임을 지불하지 않고도 여행을 계속하거나 심지어 왕복 여행을 할 수 있다는 것을 의미했다.2015년 12월 14일부터 2017년 9월 3일까지는 POP를 보여주기 위해 언제든지 승객에게 요청할 수 있어 모든 TTC 전차 노선에 시행된 지불증명(POP) 제도의 결과로 현금이나 토큰으로 결제한 승객은 시간기준의 서류전환을 받아야 했다.당시 512대의 Presto 카드 판독기는 이 특별한 경로별 시간 기반 전송 파일럿 계획을 처리하도록 구성되지 않았다.이 프로젝트를 이용하고자 하는 프레스토 이용자들은 차량 정문에서 탑승하도록 요구되어 그곳에서 요금 판독기에 카드를 두드린 후 특별 용지 시간 기반 이전을 얻도록 되어 있었다. 그렇지 않으면 같은 노선에 재탑승할 때마다 다른 요금을 부과받았을 것이다.512노선에 새로운 플렉시티 아웃룩 노선이 배치된 당일인 2017년 9월 3일 시범 프로그램이 중단되었는데, 새로운 노선의 노선은 완전히 밀폐된 택시 안에 새로운 노선의 운전자들이 위치해 요금 징수나 종이 이체 등의 업무를 담당하지 않기 때문이다.^[20]

매우 빠르게

TTC는 2018년 8월 26일 2시간짜리 시간제 이전을 재도입했지만 이번에는 512노선만 도입하는 것이 아니라 시스템 차원의 이전을 도입했다.현재 저장된 카드 잔액으로 단일 요금을 결제하는 프레스토 카드 고객만 이용할 수 있다.^[21]

제안된 확장명

2007년경에는 세인트루이스를 연장하기 위한 두 가지 계획이 제안되었다.건스 루프 서쪽의 클라이어 선이지만, 오늘날에는 둘 다 활동하지 않는다.당시, 교통 옹호자 스티브 먼로는 건스 루프 서쪽 연장은 정당화될 수 있는 기수가 부족할 수 있다는 의견이었다.^[22]

첫 번째 제안은 512번 국도가 세인트루이스를 따라 서쪽으로 확장되는 것을 보게 될 것이다.클라이어 애비뉴 웨스트에서 러니메데 로드까지, 그리고 캐나다 태평양 철도 갈트 서브디비전 라인 남쪽 아래에서 러니메이드 로드와 던다스 스트리트 웨스트의 버스 루프까지 71A 러니메데 노선 일부를 대체했다.그리고 나서 전차 선로는 던다스 스트리트 서부를 따라 남동쪽으로 확장되어 현재 504번 킹과 505번 던다스 전차 노선이 종점하는 던다스 서역까지 확장될 것이다.Dundas의 선로는 현재의 40개의 정션 버스 노선을 대체하는 새로운 노선이 운행될 것이다.이 계획은 잠재적 탑승객들에 의해 보증되지 않을 수 있지만, 세인트루이스가 요구하는 데드헤드(비운행) 시간을 줄일 수 있을 것이다.세인트루이스까지 가는 클레어 스트리트카들.클레어 애비뉴.

다른 제안은 트랜짓 시티의 경전철 확장 제안의 일부로 제시된다.512번 국도가 세인트루이스 서쪽을 향해 뻗어 있는 것을 볼 수 있을 것이다.71A 러니메데(현재는 189번 국도로 대체됨)와 79B 스칼렛 로드(현재의 스칼렛 로드)의 일부를 대체하여 제인 스트리트로 가는 내내 제인 스트리트 LRT와 연결된다.

경로 설명

성도로512번길클레어는 성인을 섬긴다.세인트 사이 클라이어 애비뉴 노선의 동쪽 끝에 있는 클레어 역과 서쪽 끝에 있는 건스 로드에 있는 건스 루프.그 노선은 세인트루이스를 통과한다. 클레어 웨스트 역은 양쪽 방향이다.이 노선은 거의 전적으로 전용 전차 우회도로 내에서 운행되며, 용에거리 동쪽의 단거리와 전차 루프에서의 매우 짧은 거리를 혼잡하게 된다.그 노선을 따라 5개의 회전 루프가 있다; 그 외에 St.의 역 루프가 있다.클레어와 세인트.클레어 웨스트 역은 오크우드 가의 오크우드 루프, 랜스다운 가의 얼스카운트 루프, 건스 로드의 건스 루프 등이다.배서스트 가와 본 가를 따라가는 전차 선로는 세인트루이스가 유일한 연결선이다.클레어 전차 노선과 토론토 전차 시스템의 나머지 부분.^[23]

2011년 토론토주의 기사에 따르면 저자가 세인트루이스에서 여행하는 데 29분이 걸렸다.클레어 역에서 건스 루프까지 출퇴근 시간 직후에 도착한다.^[24]

순환 루프의 정차역을 제외하고 노선상의 모든 정류장은 노상, 섬이 있는 노면 정류장은 전차 선로와 일반 교통을 분리하고 있으며, 전차 신호, 부분 쉼터, 난간 등이 있어 교통으로부터 고객들을 보호한다.각 승강장의 한쪽 끝은 신호화된 거리 교차로에서 횡단보도에 연결된다.플랫폼의 반대쪽 끝에는 플랜터가 있다.양방향으로 운행하는 22개의 노상 정류장이 있으며, 한 방향으로만 운행되는 2개의 정류장이 있다.올드 스톡 야드(동쪽 방향)와 용(서쪽 방향) 둘 다 종점 부근에 있다.

노상정류장의 절반은 쉼터 지붕을 따라 수직 패널로 구성된 예술작품이 있다.만약 노상 정류장이 동서로 향하는 플랫폼과 서로 향하는 플랫폼을 모두 가지고 있다면, 두 플랫폼 중 오직 한 개만이 예술작품을 전시할 것이다.다양한 예술가들이 미술 작품을 디자인하기 위한 경쟁으로 선발되었다.^[25]

야경로

312 St Clair-Junction은 밤새 작동한다.그러나 노면 전차보다는 버스가 이용되지만, 전차 섬 대신 연석(샛길)에 정차한다.

성(聖)의 이동점클레어 애비뉴와 분기점 도로, 312번가.클레어-정관 블루 나이트 버스:^[26]

• 세인트클레어 역 – 320 Yonge Blue Night 버스
• Bathurst Street – 307 Bathurst Blue Night 버스
• Oakwood Avenue – 363 Ossington Blue Night 버스
• 더페린 거리 – 더페린 블루 나이트 버스 329대
• Kelee Street – 341 Kele Blue Night 버스
• 제인 스트리트 – 제인 블루 나이트 버스 335대
• 던다스 웨스트 역 – 블로어-댄포스 블루 나이트 버스 300대, 킹 블루 나이트 304대, 칼튼 블루 나이트 306대

참고 항목

• 토론토 전차계
• 토론토 교통 위원회
• 로저스 로드 전차 노선

참조

참고 문헌 목록

• 브롬리, 존 F, 그리고 잭 메이.50년간의 진보적 교통, 전기 철도 협회, 뉴욕 (뉴욕), 1978.
• 파일리, 마이크.원호스 타운 아님: 125년 토론토와 그 스트리트카, 개그네 프린팅, 루이즈빌 (Qebec), 1986년.
• Hood, J. William (1986). The Toronto Civic Railways: An Illustrated History. Toronto, Ontario: The Upper Canada Railway Society.
• Springirth, Kenneth C. (2014). Toronto Streetcars Serve The City. Foothill Media. ISBN 978-1-62545-028-9.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 512 St.와 관련된 미디어가 있다. 클레어

경로 지도:

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• TTC 공식 웹사이트
• 512 St.에 대한 TTC 경로 페이지클레어
• 512번 도로 – St Clair 전차(Transit Toronto)