빅토리아 파크 역 (토론토)
Victoria Park station (Toronto) |
빅토리아 파크  | |||||||||||
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| 위치 | 777 빅토리아 파크 애비뉴, 토론토, 온타리오, 캐나다 | ||||||||||
| 좌표 | 43°41′42″N 79°17′19″w/43.69500°N 79.28861°W좌표: 43°41′42″N 79°17′19″W / 43.69500°N 79.28861°W/ | ||||||||||
| 플랫폼 | 측면 플랫폼 | ||||||||||
| 트랙스 | 2 | ||||||||||
| 연결 |
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| 건설 | |||||||||||
| 구조형식 | 상승됨 | ||||||||||
| 주차 | 173칸 | ||||||||||
| 자전거 시설 | 52 우주 자전거 정거장[1] | ||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 네 | ||||||||||
| 역사 | |||||||||||
| 열린 | 1968년 5월 10일 | ||||||||||
| 리빌드 | 2008–2011 | ||||||||||
| 승객 | |||||||||||
| 2018[2] | 30,780 | ||||||||||
| 순위 | 75년 중 26년 | ||||||||||
| 서비스 | |||||||||||
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빅토리아 파크는 토론토 지하철 2호선 블로어-댄포스 선의 역이다.스카버러 댄포스 애비뉴에서 북쪽으로 한 블록 떨어진 777 빅토리아 파크 애비뉴에 위치해 있다.이 역은 빅토리아 파크 애비뉴에서 직접, 알비온 애비뉴에서 무인 입구로, 티스데일 플레이스에서 자동 입구로, 그리고 인근 크레센트타운 지역으로 통하는 산책로를 통해 보행자들이 이용할 수 있다.토론토 시티 자전거 스테이션이 빅토리아 파크 애비뉴 주 출입구와 인접해 있어 유료 보안 실내 자전거 주차 공간을 제공한다.[3]
역사
빅토리아 파크 역은 1968년 스카버러 자치구에 문을 열었지만, 1970년대에 건설된 빅토리아 파크 애비뉴를 가로지르는 접근 도보 다리가 이스트 요크 자치구로 확장되었다.
1973년까지 역에서 운행하는 버스와 지하철은 별도의 요금 구역에 있었고, 그래서 개찰구와 수집기 부스는 버스 베이와 지하철 승강장 사이에 배치되었다.구역이 폐지되자, 버스들을 역의 요금 납부 구역 안으로 들여오도록 배치도를 재구성했다.
그 역은 2008년에서 2011년 사이에 3,600만 달러의 대규모 보수 공사를 했다.[4]원래 실내 승강장이 있는 버스 터미널은 철거하고 2010년 5월 24일 개장한 야외 버스 터미널로 교체하여 출입구를 새로 만들고, 주차를 위한 실내 자전거 정류장을 개방하고, 녹색 지붕을 추가하였다.실내외 마감재가 업데이트되었고, 환경운동가이자 디자이너인 아니코 메사로스에게 루츠라는 이름의 영구 예술 설치를 의뢰했다.그 역은 엘리베이터가 추가되면서 장애인들이 완전히 이용할 수 있게 되었다.
건축과 예술
1968년 문을 열었을 때 빅토리아 파크 역의 인테리어는 최소한의 창의적 번창과 공공미술이 없는 실용적인 단순함을 주제로 블로-댄포스 지하철 노선의 디자인 테마에 계속되었다.가장 명백하게, 역의 내부 벽은 노선의 다른 대부분의 역들과 공유되는 단순한 타일 무늬로 덮여 있다.타일은 매끄럽고 장식되지 않은 회색 블록 타일로, 검은색의 유사한 타일이 승강장 높이에서 천장과 만나는 폭이 좁다.원래의 사이니지는 토론토 지하철 폰트를 사용하며, 역명이 벽에 크게 샌드블라스팅되어 있고 천장 옆에 있는 검은 타일 띠와 같은 색으로 칠해져 있다.바닥재는 대부분의 Bloor-Danforth 선 스테이션에 나타나는 테라조의 기본 패턴과 같다: 알루미늄 조각으로 분리된 회색 사각형을 반복한다.
빅토리아 파크 역은 요금 통제가 이루어지는 등급의 콩쿠르, 지하철의 고가 승강장, 대형 야외 버스 환승 구역으로 구성되어 있다.현재의 버스터미널은 브라운·스토리 건축가, 조경가 스콧 토런스, TTC 내부 설계 부서와 함께 2008~2011년 역 개보수 공사를 맡은 스티븐스 그룹 아키텍츠가 2011년 완공했다.[5]그것은 아치형 지붕으로 보호되는 일련의 버스 베이가 있는 오버사이즈 콘크리트 구조인 원래 폐쇄형 버스 터미널을 대체했다.[6]이 환승 구역은 중앙의 기둥에서 아치형으로 만들어진 거대한 콘크리트 캐노피로 보호되는 보행자 전용 보행로가 있는 광장이다.캐노피는 환한 빛 효과를 위해 특정 장소에 원형 개구부로 천공되어 햇볕이 잘 드는 날에 그림자를 깨트린다.
이 원형 구멍들이 캐노피를 통해 더 깊게 절단된 곳에는 스테인리스 스틸로 덮여 있고, 디자이너이자 환경운동가인 Aniko Meszaros의 예술작품이 그녀의 설치물인 "뿌리"의 일부로 포함되어 있다.역의 이 부분에 있는 메사로스의 작품은 유기적이고 뿌리와 같은 디자인을 가진 필리그리와 유사한 복잡한 스테인리스 스크린으로 구성되어 있다.이 스크린들은 레이저에 의해 잘려졌고, 태양이 아래 통로에 흥미로운 그림자를 던질 수 있도록 하기 위한 것이었다.캐노피는 버스 환승 구역과 심지어 빅토리아 파크 애비뉴에 있는 역의 눈에 띄는 유리로 된 입구(2008~2011년 보수공사의 일부)를 넘어 둥근 벤치로 포장된 보행자 광장의 눈에 띄는 기둥까지 뻗어 있다.버스 환승 광장의 동쪽 가장자리에는 뿌리 모티브가 새겨진 콘크리트 옹벽이 표시되어 있다.그것은 조경된 비탈을 지탱하고 있다.
버스 환승 광장은 역의 원래 중앙홀과 표면 높이에서 연결된다.2008~2011년 보수공사에서 빅토리아 파크 에비뉴에 눈에 띄는 유리로 된 출입구를 도입했는데, 이전에는 창문이 없는 벽돌과 콘크리트 벽이었다.이 출입구는 넓은 출입구로 이루어져 있으며, 주변에는 색색의 유리 입구 캐노피를 포함한 분홍색 유리의 창으로 강조된 미니멀한 유리 파사드가 있다.입구 위로는 유리창 뒤쪽에 수직 금속 트러스가 보인다.이 입구는 좁지만 기능적인 보행광장으로 개방되며, 벤치, 나무, 신문상자, 그리고 역의 실내 자전거 보관소 입구가 있다.[5]콩쿠르에는 특정 벽에는 현대식 도자기 타일, 기둥에는 투명한 유리 모자이크 타일 등도 제공됐다.그것의 천장은 시각적 흥미를 위해 일련의 내부 경사면을 포함하도록 다시 마감되었다.
빅토리아 파크의 원래 플랫폼 구역은 2개의 측면 플랫폼이 있는 열린 홀이다.대부분의 블로어-댄포스 선 역과는 달리, 두 선로 사이에 기둥이 없다.지붕을 지탱하는 플랫폼에 수직으로 이어지는 일련의 빔은 스테이션 아키텍처의 독특한 측면이다.정거장의 이 부분이 지상 위에 있지만, 창문은 2008-2011년 개보수 작업에서만 도입되었다.이제 자연광이 역까지의 산책로, 개축에 추가된 녹색 지붕, 역 주변의 이웃들을 볼 수 있는 커다란 창문을 통해 쏟아져 들어온다.녹색 지붕은 유지관리가 적은 세덤 식물로 이루어져 있으며, 그 식물들의 꽃 색깔은 사계절에 따라 변한다.연단 벽의 반대편에 있는 북쪽 정면도 노란색으로 칠해진 대형 금속 판넬들로 활기를 띠었다.
버스 환승 구역 캐노피에 있는 복잡한 금속 스크린 외에도, 아니코 메사로스는 루트 설치의 일환으로 리노베이션 시 역에 통합되어 있는 몇 개의 다른 예술 작품들을 디자인했다.플랫폼 수준에서 벽은 뿌리의 체계로 묘사된 지구의 이미지 위에 '공동체'라는 단어가 다른 언어로 쓰여진 작품으로 장식된다.이 원형 이미지들은 그룹으로 나타난다.중앙홀부터 승강장까지 계단실 내 역의 오리지널 타일 위에 대형 벽화에는 '토론토, 다양한 뿌리를 가진 사람들이 자라고 복잡하고 신나는 다문화 정원으로 어우러질 수 있는 도시'라는 시적 문구와 함께 양식화된 나무들이 묘사되어 있다.중앙홀에는 커다란 벽화 나무 고리가 그려져 있다.
설치의 기본 개념은 일반적으로 주변 이웃과 도시에 사는 사람들의 다양한 문화적 배경을 암시하는데, 인종적 배경이나 "뿌리" 구어체로 세계 여러 지역까지 추적할 수 있다.또한 녹색 지붕과 역을 둘러싼 우거진 지역을 언급하고 있다.
인근 지하철 인프라
메인 스트리트 역에서 빅토리아 파크 역 방향으로 동쪽으로 향하는 지하철은 빅토리아 파크에서 수백 피트 떨어진 타이라 포탈의 터널을 벗어나 트랙의 야외 구역으로 들어간다.이어 빅토리아 파크역을 통해 줄의 짧은 구간이 상승한다.정거장을 지나 동쪽으로 계속 가면, 트랙은 도로 격자와 대각선인 북동쪽 지면과 각도로 되돌아간다.중앙 탐방로가 있는 숲이 대부분인 도시공원 워든 우즈파크는 선로 북서쪽(동행 열차의 왼쪽)에 위치해 있다.그러므로 풍경은 비교적 독특하다. 특히 여름에 울창한 나무들이 선로 반대편의 이웃을 나뭇잎으로 숨길 때 숲을 여행하는 지하철.
인근 랜드마크
크레센트 타운 인근 지역의 삭막하고 정돈되지 않은 벽돌 탑은 역의 북서쪽에 서 있으며 빅토리아 파크 애비뉴 상공에 솟아 있는 폐쇄된 보행자 통로로 연결되어 있다.덴토니아 파크 골프장은 역의 북쪽에 바로 위치해 있으며, 서쪽 방향 승강장의 창문을 통해 보인다.테즈데일 플레이스의 네 개의 아파트 탑은 역의 바로 북동쪽에 서 있다.그들은 크레센트 타운과 비슷하게 보이지만, 프로파일이 더 넓다.덴튼 애비뉴 30번지에 있는 캠브리지 플레이스는 표면이전 광장 바로 동쪽에 있는 거대한 아파트다.워든 애비뉴와 세인트 남서쪽 모퉁이를 지나 역 북쪽에 산책로가 있는 숲이 우거진 녹지공간이 조성된 의미 있는 벨트가 자리 잡고 있다.클레어 애비뉴 이스트(워든 역에서 건너편)는 돈 밀즈 로드 기슭의 돈 밸리까지.단포스 빌리지의 쇼핑객 월드 댄포스는 역의 남서쪽에 빅토리아 파크와 댄포스 길가에 위치해 있다.
표면 연결
이 방송국에 서비스를 제공하는 TTC 노선은 다음을 포함한다.
| 경로 | 이름 | 부가정보 |
|---|---|---|
| 12A | 킹스턴 로드 | 버라이어티 빌리지와 브림리 로드를 경유하여 케네디 역으로 동쪽으로 향하는 길 |
| 12B | 브림리 로드를 경유하여 케네디 역으로 동쪽으로 향하는 길 | |
| 12C | 동쪽으로 세인트루이스행클레어 애비뉴 이스트 | |
| 12D | 동쪽 방향 T 스카버러 U (러시 아워 서비스) | |
| 24A | 빅토리아 파크 | 스틸레스 애비뉴 이스트행 북행 |
| 24B | 컨슈머 로드를 통해 돈 밀스 역 북행 | |
| 67A | 약국 | 엘즈미어 로 북행 |
| 67B | 에글린튼 애비뉴 이스트행 북행 (러시 아워 서비스) | |
| 924 | 빅토리아 파크 익스프레스 | 스틸레스 애비뉴 이스트행 북행 (러시 아워 서비스) |
| 324 | 빅토리아 파크 | 블루 나이트 서비스: Shepard Avenue East 및 Warden Avenue를 통해 Bingham Loop과 북쪽 방향의 Steeles Avenue East로 이동 (노상환) |
| 404 | 이스트요크 | 커뮤니티 버스 |
참조
- ^ "Bicycle Parking Stations". City of Toronto. Retrieved September 15, 2014.
Located at the main entrance to Victoria Park Subway Station, the Victoria Park bicycle station offers secure, 24-hour bicycle parking with 52 secure bicycle parking spaces available on two-tier racks.
- ^ "Subway ridership, 2018" (PDF). Toronto Transit Commission. Archived from the original (PDF) on January 26, 2019. Retrieved February 5, 2019.
This table shows the typical number of customer-trips made on each subway on an average weekday and the typical number of customers travelling to and from each station platform on an average weekday.
- ^ "Bicycle Parking Stations". City of Toronto. Retrieved October 1, 2017.
- ^ Coorsh, Karolyn (9 November 2011). "Final touches for Vic Park station: $36M and three years of work, but still some problems". Town Crier. Multimedia Nova Corporation. Retrieved 2012-09-09.
The station recently underwent a three-year, $36 million renovation and now features a green roof, new elevators, a reconfigured open-air bus terminal and public art.
- ^ a b Leblanc, Dave (24 July 2012). "A Toronto subway station redesign links neighbourhood and nature". The Globe and Mail. Retrieved 2012-09-09.
- ^ Bow, James. "A History of Subways on Bloor and Queen Streets". Transit Toronto. Retrieved 2012-08-29.
외부 링크
위키미디어 커먼즈 빅토리아 파크 역 관련 매체
