토론토 로켓

Toronto Rocket
"토론토 로켓"은 여기서 방향을 바꾼다. 이전 축구 클럽의 경우 토론토 로키츠(축구)를 참조한다.
토론토 로켓
Toronto Rocket.JPG
로제데일 역에서 토론토 로켓 전철
Subway8.JPG
열차의 전체 길이, 우측 자동 접이식 시트 따라 보기
가동중2011-현재
제조사봄바디어 교통
빌드 에 위치온타리오 주 선더베이
성모비아
교체된H4, H5, H6
건설된2009–2015[1]
포메이션6-카세트(1호선), 4-카세트(4호선)
함대 수5381–6196[2]
역량64-68(승용차당)
1458(전체 열차, 압착 하중)[3]
연산자토론토 교통 위원회
디포윌슨 야드
데이비스빌 야드
제공된 라인TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg 영이대학교
TTC - Line 4 - Sheppard line.svg 셰퍼드
사양
차체 시공스테인리스강[4]
차 길이23.12m(76ft 1인치)[2]
폭3.12m(10ft 3인치)[5]
높이3.137m(10ft 3+1⁄2 인치)[2]
문차량당 8세트(측당 4세트)
최대 속도최대 88km/h(55mph)[2] 열차
75km/h(47mph) 최대 서비스 수익
무게20만5000kg(길이 20만5000kg, 단거리 226t) (열차 1대당), 차량 1대당[2] 34만420kg(길이 33.627t, 단거리 37.663t)
트랙션 시스템IGBT-VVF(Bombardier MITRAC TC1420)[6]
트랙션 모터20 × 155 kW(207.9 hp) 3상 AC 유도 모터(Bombardier)
출력3.1 MW(4,157.2 hp)
가속0.90m/초2(3.0ft/초2)(제한)
감속1.35m/s2(4.4ft/s2)(서비스)
1.5 m/s2 (4.9 ft/s2) (비상)
보조원120/208V AC 배터리 보조 장치
전기 시스템600V DC(3차 레일)
현재수집방법콘택트 슈즈
UIC 분류2'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + Bo'2'(6량 세트)[6]
2'Bo' + Bo'Bo'+Bo'2' (4량 세트)[6]
브레이크 시스템재생 및 공압
안전 시스템열차 집합의 양 끝에 있는 비상 대피 램프
트랙 게이지4ft 10+7⁄8 인치(1,495 mm)

토론토 로켓(TR) 열차는 캐나다 온타리오 주 토론토에서 토론토 지하철에서 사용되는 다섯 번째이자 가장 최근의 연재다. 토론토 교통위원회(TTC)가 소유하고 운영하는 이 열차는 봄바디어 트랜스포션이 온타리오주 썬더베이에서 마지막 남은 H시리즈 열차를 대체하기 위해 건설한 것으로, 2017년 개통한 본까지 스파디나 지하철 연장 용량을 늘리기 위해 만들어졌다. 1호선 융-대학에서는 6량 편성, 4호선 셰퍼드에서는 4량 편성 운행한다. 이 세트들은 윌슨과 데이비스빌 야드에 저장되고 유지된다. 2011년 7월 첫 6량 TR 열차가 1호선에, 2016년 5월 4량 TR 열차가 4호선에 취항했다.

TR 시리즈는 현재 토론토 지하철망의 헤비 레일 라인에서 운행 중인 두 개의 롤링 스톡 시리즈 중 가장 새로운 것으로 봄바디어 모비아 계열의 열차를 기반으로 한 완전히 새로운 디자인이 특징이다. 이들은 승객들이 열차의 전체 길이를 보고 걸을 수 있는 전면 개방된 통로를 갖춘 북미 최초의 지하철로 눈에 띈다. 이들은 현재 토론토에서 유일하게 통신기반 열차제어(CBTC) 시스템과 호환되는 것으로 2017~2022년 1호선 연장선(1호선 연장선부터 2017년 12월 17일 개통한 본 메트로폴리탄 센트럴 역까지)을 몇 단계씩 교체하고 있으며, 이 시스템 역시 통신 기반 열차제어(CBTC) 시스템과 호환되는 시스템이다.열차를 운전하고 도어를 열고 닫는 이중 역할을 하는 1명의 운전원(현재 3, 4호선에 배치된 시스템)과 함께 작동하는 빈도.

이 열차는 공개공모를 통해 '토론토 로켓'이라는 이름이 선정되기 전에 T35A08이라는 제작 이름으로 지정되었다.[7][8] 이들은 토론토 시(토론토 교통 서비스), 온타리오 주 정부(교통부), 캐나다 정부(교통 캐나다)가 공동 출자한다.

역사

초기 주문은 2006년 234대의 차량 인도를 위해 체결되어, H4와 H5 지하철(H6는 주로 2호선을 운행하고 있지만, 후에 퇴역)을 허용하는 39대의 6량 고정 열차를 만들었다. TRs의 제조는 2008년에 시작되었다. 배달은 2009년 말에 시작될 예정이었고, 그들은 2010년 초에 여객 서비스에 들어갈 예정이었다. 그러나 TTC의 TR 지하철의 도어 부품을 설치하기 위한 핵심 부품 제조업체인 커티스 도어의 파산으로 납품이 지연되었다.[2][9][10]

2010년 5월 6일, TTC는 봄바디어와 186대의 추가 차량에 대한 계약 옵션을 행사하기로 투표하여, 31대의 6량 고정 열차 세트를 만들었다. 이를 통해 구형 H6계 전동차가 폐차할 수 있었고, 이후 2015년 중반(시간 내에) 개통 예정이었던 본 메트로폴리탄 센트럴 역(TR 전동차 외부 목적지 표지판에는 "Vaughan"으로 서명)로의 스파디나 지하철 연장 개통에 대한 향후 기수 수요를 충족하기에 충분한 TR 열차를 보유할 수 있었다. 그 여름의 팬아메리칸 게임 개막을 위해.[11][12] 하지만 2017년 12월 17일까지 연장 개통이 미뤄졌다.[13][14]

2010년 10월 1일, 첫 열차 세트(5391–5396)가 윌슨 야드에 인도되었다. 2010년 10월 14일 다운스뷰 역(본으로 연장 개통을 준비하여 2017년 중반에 셰퍼드 웨스트로 개명)에서 대중과 언론에 공개되었다.[15]

2010년 10월부터 2011년 7월 사이에, TR 열차는 1호선에서 일련의 시험과 훈련을 받았다. 첫 번째 TR 열차(5411–5416)는 2011년 7월 21일 1호선의 여객 서비스에 들어갔다. 2014년 3월 열차 10대(60대) 추가 구매가 승인돼 총 TR 재고 물량은 6량 열차 80대와 480대로 늘어났다.[16] TTC는 2015년 3월 4호선에서 운행하는 T1열차를 2020년 1호선을 자동열차제어(ATC)로 전환하기 전에 TR열차로 교체해야 하며, TTC는 곧 기존 6량 열차를 4량 열차로 전환해 1인 열차운행(OPTO)을 시험하는 옵션을 보고할 것이라고 보고했다. 1985년 개통된 이래 3호선 스카버러에 ICTS 열차에 실었다.[17] 이들은 2016년 5월 30일 승무원 2명과 함께 4호선에 취항한 뒤 2016년 10월 9일 OPTO로 전환했다.[18]

2016년 중반에는 토론토 존 토리 시장이 트위터에 더운 여름날 2호선 과열 T1열차를 타라는 글을 올린 것을 받아들여 냉방장치 결함으로 인한 T1 부족 문제를 해결하기 위해 일부 TR열차가 2호선 전동차를 이용했다.[19][20]

COVID-19 대유행 시 토론토 로켓(및 기타 TTC 차량)에 사용되는 좌석 제한 표지판

COVID-19 대유행 동안, 토론토 로켓의 특정 좌석은 사회적 거리를 두기 위해 사용이 금지된다; 이 좌석은 고정 좌석의 상단 벨루어 덮인 부분(반쪽 시트 포함)과 자동 접이식 좌석의 상단 또는 하단 중 하나에 접착제로 부착된 큰 적층 표지판이 부착되어 있다. o개별 열차에.[21]

디자인

TR 시리즈 열차는 같은 시설에서 봄바디어에 의해 만들어진 T시리즈 자동차와 유사하지만, 승객들이 접근하기 쉽고 사용하기 쉬운 몇 가지 새로운 특징을 가지고 있다. 여기에는 다음이 포함된다.

  • 완전히 개방된 내부 통로를 갖춘 4~6칸의 고정식 구성으로, 이전 모델의 결혼한 쌍에서 출발하여 승차자가 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 자유롭게 이동할 수 있다. 이것은 그것들이 사용된 라인에서 10%의 용량 증가를 이끌었다.
  • 자동 접이식 시트를 장착해 보행기, 휠체어, 자전거, 유모차 등의 장치를 수용할 수 있는 자동 접이식 시트를 T시리즈 자동차에 비해 차당 이동 보조 장치를 사용하는 승객의 접근 가능한 좌석 수를 2배로 늘렸다. 이들에는 접근 가능한 좌석 구역에서 가장 가까운 출입구에 인접한 각 자동차에 외부 청색 조명이 표시된다. 모든 TTC 차량과 마찬가지로, 이러한 지정된 우선 순위 좌석은 파란색 벨루어로 덮여 있고, 일반 좌석은 빨간색 벨루어로 덮여 있다.
  • 화이트 크림 벽, 도색되지 않은 스테인리스강 출입구, 회색 바닥으로 구성된 새로운 색 구성으로, 적색, 고시력 바닥 표시 및 빨간색 비닐에 싸여 시각 장애인 승객을 돕는다. 항균 성질은 이것들과 다양한 다른 표면에 존재한다.
  • 모든 자동차의 강화된 승객 정보 시스템 - 다음 정거장의 이름을 표시하는 디지털 오렌지 LED 표지판과 역이 교환역 또는 터미널 역인 경우 시각 화살표 및 2015년 현재 다음 정류장에서 어느 쪽 문이 열릴 것인지를 나타내는 청각 메시지(열차 이동 방향에 근거함)로 구성된다. 어떤 스테이션이 서비스되었는지, 어떤 스테이션이 다음에 있는지 나타내는 전자 LED 경로 지도(교류 스테이션이 노란 점으로 점등됨) TR 열차는 문이 닫힐 때 3톤 차임벨 "문 밖으로 나가십시오"와 함께 경고 메시지가 장착된다. 비디오 화면도 설치되어 있어 안전 메시지, TTC 관련 광고, TTCelps 트위터 계정,[22] 하단에 다음 방송국의 이름이 표시된다.
  • 승객이 열차 승무원과 소통할 수 있는 양방향 여객지원 인터폰, 열차 맨 끝에 위치한 내장형 대피로 등 비상사태 발생 시 사용할 수 있는 안전시스템 개선 각 차에는 승객의 안전과 보안을 위해 천장에 장착된 CCTV 카메라 4대도 탑재돼 있다. 영상이 녹화되며, 사건 발생 시 재심사가 가능하다.
  • 운영 인력의 안전과 보안을 강화하기 위해 열차 끝에 위치한 전폭 운행 택시. 이들은 운영자가 지하철 승강장에서 직접 택시부대에 접근할 수 있도록 출입구를 갖추고 운영업무를 수행하는 동안 일반인에 대한 노출을 방지한다. 비상 출입구의 구형 직렬 열차에 있는 레일팬 창문(열차의 전면이나 후면에서 승객들이 볼 수 있도록 하는 것)은 창문을 통해 여전히 볼 수 있지만, 내부로부터 택시 출입문에 있는 단방향 거울로 대체된다. 또한 이 택시는 보다 나은 공기역학을 위해 비스듬한 엔드 디자인을 갖추고 있으며, 밝은 오렌지색 디지털 LED 외부 목적지와 이전 모델에 사용된 롤라인 대신 세 자릿수 주행 번호 표지가 부착되어 있다.
  • 혼잡 시간대에는 통근자들이 기댈 수 있도록 택시 문 근처에 반 좌석이 있다.

레트로핏츠

시각장애인 승객을 더 잘 돕기 위해 2016년 1월 현재 모든 TR 전동차에 '찾아가는 곳'(터미널 역 제외) 안내 후 재생되는 도어 오프닝 사이드 알림(열차 이동 방향 기준)과 함께 노란색 플라스틱 스트랩(HVAC 장치 아래 위치)이 추가로 설치됐다. 또한, 모든 TR 열차는 외부 측면 목적지 표지판과 함께 열차의 경로와 목적지를 청각적으로 알리는 외부 스피커로 개조되었다.[4][23][24][25][26]

  • 차들 사이의 통로. 이 포스터는 영어로 번역될 때 "토론토 로켓은 캐나다 정부, 온타리오 주, 토론토 시가 공동으로 자금을 조달한다"라고 쓰여 있다.

  • 윌슨 야드에서 보이는 통로 외관

  • 윌슨 야드에서 본 택시 차량의 측면도

  • 휠체어 접근 가능한 위치에 있는 자동 접이식 좌석; 개별 열차에 따라, 이들 좌석 중 일부는 접근성을 표시하기 위해 파란색 벨러를 사용한다.

  • 세인트루이스의 택시 차량 정면도 조지 역

서비스된 라인

비판

입찰 과정

입찰 과정에서 오크빌에 본사를 둔 지멘스 캐나다(지멘스 모듈러 메트로 참조)는 봄바디어 입찰의 경쟁자로 여겨졌다.[27][28] 카렌 스틴츠 의원(나중에 TTC 의장을 겸임한 의원), 덴질 민난원 의원, 롭 포드 의원(2010년 말 시장이 된 의원)은 봄바디어와의 계약 단독 소스에 반대했다. 그들은 많은 독점 제공 옹호자들이 노조와 유대를 맺고 있으며 따라서 그 도시가 이용할 수 있는 최고의 금융 거래를 얻는 데 관심이 없다고 주장했다.[29]

이동성 문제

토론토 지하철 승객들이 안정성을 위해 열차 차량의 양쪽 끝에 있는 머리 위 환기 장치를 붙잡고 있다.

2011년 9월 말, 당시 신형 TR 열차에 탑승하거나 하차하는 과정에서 모빌리티 기기를 소지한 일부 승객들이 어려움을 겪고 있는 것으로 알려졌다. TTC 관계자들은 열차가 플랫폼의 높이에 비해 너무 높은 위치에 앉아 있었기 때문일 수도 있고, 플랫폼 및/또는 열차에 탑승하는 승객 수와 평행하지 않은 열차의 도어 문턱값의 결과일 수도 있다고 언급했다. 그들은 그 문제를 해결할 방법을 적극적으로 찾고 있었다.[30]

기동성을 높이기 위해 중앙 폴이 없어 서 있는 기수들의 대기 장소가 적어진다. 머리 위 환기 장치가 있는 자동차 끝 근처를 제외하고 천장 근처의 각 자동차의 길이를 따라 가로 기둥에 흔들리는 손잡이가 매달려 있다.[31]

"열린 문제"

2012년 3월, TTC 관계자들은 문 문턱 사건이 "뜨거운 문제"의 결과라는 것을 인정했다. 인정된 또 다른 문제는 열차가 역에 진입할 때 출입문 개통이 잠시 지연되는 것과 관련이 있다. 구형 열차 모델에서 도어 해제 인터락은 차량이 완전히 정지하기 직전에 또는 차량이 정지한 직후에 트리거될 수 있다. TR 열차는 도어의 인터락을 해제하고 가드가 문을 열 수 있기 전에 탑재된 컴퓨터의 확인을 받아 완전히 정지해야 한다. 이 때문에 열차가 멈춰 보이는 시간과 문이 열리는 시간보다 1~2초 정도 지연된다.[32]

2012년 12월, TTC는 봄바디어에게 문과의 "이슈팅 문제"와 관련된 진행 중인 성능 문제에 대해 고위급 회담을 요구했다고 발표했다. TTC 관계자들은 (구형 열차와 마찬가지로) 모든 도어가 완전히 닫힐 때까지 새로운 TR 열차는 이동할 수 없으며, 문이 연속적으로 세 번 완전히 닫히지 않을 경우 TR 열차는 시스템 재부팅이 필요하므로, 이 열차는 해결될 때까지 운행에서 손을 떼야 할 것이라고 당시 인정했다. 이로 인해 1호선이 몇 차례 지연되었다.[33]

참고 항목

참조

  1. ^ "TTC Service Summary – March 29,2015 to May 9, 2015" (PDF). Toronto Transit Commission. March 6, 2015. Retrieved March 22, 2015.
  2. ^ a b c d e f "New Subway Train – The Toronto Rocket". Toronto Transit Commission. May 2011. Retrieved December 5, 2012.
  3. ^ "Technical data – Metro Subway Train "Toronto Rocket" – Toronto, Canada". Bombardier Transportation. Retrieved September 4, 2016.
  4. ^ a b "Toronto Rocket Subway Train – Toronto, Canada (Project Overview)". Bombardier Transportation. Retrieved December 5, 2012.
  5. ^ "The Toronto Rockets Debut (Updated)". stevemunro.ca. Steve Munro. June 4, 2011. Archived from the original on March 29, 2019. Retrieved March 28, 2019.
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  11. ^ "TTC approves 186 more subway cars". TBNewsWatch.com. May 6, 2010. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved December 5, 2012.
  12. ^ "Procurement Authorization Amendment – option to purchase 31 additional new subway train sets (for H6 subway car replacement and TYSSE)" (PDF). Toronto Transit Commission. May 6, 2010. Retrieved December 5, 2012.
  13. ^ "Toronto-York Spadina Subway Extension – Schedule and Budget Change" (PDF). Toronto Transit Commission. March 26, 2015. Retrieved March 23, 2015.[영구적 데드링크]
  14. ^ Westoll, Nick (September 5, 2017). "Toronto-York Spadina Subway Extension scheduled to open in mid-December". Global News. Retrieved September 6, 2017.
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  17. ^ "Procurement Authorization – Procurement Authorization Change Directive to the Toronto Rocket (TR) Supplier for the Design Provisions for Train Door Monitoring (TDM) System" (PDF). Toronto Transit Commission. March 26, 2015. Retrieved March 22, 2015.[데드링크]
  18. ^ "Toronto Rocket trains take off on lightly-travelled Sheppard subway line". CBC News. Retrieved October 19, 2018.
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외부 링크

위키미디어 커먼즈 토론토 로켓 관련 매체