경로 맵:

4호선 셰퍼드

Line 4 Sheppard
"셰퍼드 지하철"은 여기로 방향을 바꿉니다.같은 노선의 지하철역은 셰퍼드-용역.
4호선 셰퍼드
돈 밀스역 승강장 1층
개요
주인토론토 교통위원회
로캘토론토, 온타리오, 캐나다
테르미니
스테이션5
웹사이트공식경로페이지
서비스
유형고속철도
시스템.토론토 지하철
연산자토론토 교통위원회
롤링스톡토론토 로켓
일일승객수39,482 (평일 2022 평균)
역사
열린2002년 11월 22일; 20년 전 (2002-11-22)
테크니컬
선길이5.5 km (3.4 mi)
트랙 게이지4 ft 10+7 ⁄ 8 in (1,495 mm)
전기화세 번째 레일, 600V DC
시그널링자동블록신호방식
노선도

전설
 꼬리 트랙
셰퍼드영
베이뷰
베사리온
오리올
레슬리
동돈강
 돈 밀스
이 다이어그램:

토론토 지하철 4호선 셰퍼드 선(Sheppard)은 토론토 교통국에서 운영하는 지하철 노선으로, 토론토 지하철에서 가장 최신의 노선이자 최단의 노선입니다.[2]2002년 11월 22일에 문을 열었으며, 5.5km (3.4mi)의 트랙을 따라 5개의 역이 있으며, 영 스트리트와 돈 밀스 로드 사이의 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 노스 요크 지역에 개방된 구간 없이 지어졌습니다.[3]모든 역은 휠체어로 접근이 가능하며 독특한 공공 예술로 꾸며져 있습니다.

2000년대에 셰퍼드 이스트 LRT는 셰퍼드 애비뉴를 따라 고속 교통을 연장하는 것이 제안되었습니다.승인에도 불구하고 프로젝트는 진행되지 않았습니다.2019년 온타리오 주 정부는 지하철 노선을 동쪽으로 스카버러의 셰퍼드 애비뉴와 맥코완 로드까지 연장하여 2호선 블루어-댄포스와 만나는 계획을 발표했습니다.

이름.

2002년 개통 당시 공식적으로 "셰퍼드 지하철"이라는 이름이 붙여졌습니다.[4]2013년 10월, TTC는 승객들과 방문객들이 시스템을 탐색하는 것을 돕기 위해 노선에 공식 번호를 부여할 계획을 발표했습니다.셰퍼드 선은 '4호선 셰퍼드'로 명칭이 변경되었고, 이를 반영한 새로운 간판이 2014년 3월부터 단계적으로 시행되기 시작했습니다.[5][6][7]토론토 로켓 열차는 셰퍼드 역에 도착할 때 "1호선을 위한 변경"을 알리는 등 환승역 안내방송에도 수치 시스템을 사용합니다.용역.

역사

오리진스

TTC는 1985년에 공개된 네트워크 2011 교통 계획의 일부로 셰퍼드 선을 제안했는데, 이 계획은 노스 요크와 스카버러 사이의 경계에 영 스트리트에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 노선을 요구했습니다.[8]이 계획은 메트로폴리탄 토론토에 의해 승인되었지만, 데이비드 피터슨의 자유당의 주정부에 의해 자금 지원이 지연되었습니다.

1993년 밥 래가 이끄는 여당인 신민당(NDP)은 TTC를 위한 4개의 지하철/LRT 프로젝트에 대한 지방 자금 지원을 제안했습니다.이 네 가지 제안에는 에글린턴 거리와 셰퍼드 거리를 따라 새로운 지하철 노선을 건설하는 계획이 포함되어 있으며 두 프로젝트 모두에 대한 작업이 시작되었습니다.[9]NDP는 1995년 지방선거에서 패배했고 마이크 해리스가 이끄는 진보보수당이 당선되었습니다.해리스는 요크의 에글린턴 지하철을 취소했지만 (이 지하철은 나중에 경전철 노선이지만 5호선 에글린턴으로 부활할 것임에도 불구하고) 셰퍼드 선 작업을 계속했습니다.

셰퍼드 선에 대한 자금 지원은 처음에 시의회에 의해 거부되었습니다.[clarification needed]그러나 프로젝트에 대한 다양한 변경 사항(레슬리 스트리트까지 지하철 노선만 건설하는 것 포함)에 대한 투표 끝에, 선로 없이 셰퍼드 선 터널만 건설하자는 제안은 근소한 차이로 통과되었습니다.이 투표가 시의회를 통과한 후, 돈 밀스로 가는 셰퍼드 라인 프로젝트 전체에 대한 재투표가 실시되었고, 이후 매우 근소한 차이로 통과되었습니다.토론토 교통부 기자인 제임스 보우는 노스요크 시장 멜 라스트먼(Mel Lastman)의 정치적 영향력이 셰퍼드 노선 제안이 실행되는 데 결정적이었다고 기록했습니다.[10]조 팬터 의원은 이 노선을 강력하게 지지하면서, 이는 시민 형평성의 문제이며 교외 지역은 좋은 교통 수단이 될 자격이 있으며, 이는 교통 중심의 발전을 가져올 것이라고 주장했습니다.[11]TTC의 총지배인이었던 데이비드 L. 건은 셰퍼드 선에 반대하면서 "기존 시스템이 기본적인 수리를 하기 위해 현금이 부족한 상황에서 고가의 새로운 지하철을 건설하는 것은 말이 안 된다"며 "만약 도시가 환승을 확장하고 싶다면 시내에서 하는 것이 더 좋을 것이며 시스템의 가장 바쁜 부분의 혼잡을 완화할 것"이라고 말했습니다.[11]

준공개설

Sheppard에 있는 거친 스페인 솔루션 섬 플랫폼.용역

셰퍼드 선은 2002년 11월 22일에 개통되었습니다.이 노선은 1966년 블루어-댄포스 선이 개통된 이후 도시의 첫 지하철 노선이었습니다.[12]토론토 지하철이 개통되기 전까지 15년간 토론토에서 가장 최신의 지하철 인프라로 남아 있었습니다.2017년 요크 스파디나 지하철 연장.영 스트리트(옛 셰퍼드 역, 이름 셰퍼드-)에서 운행하는 계획보다 단축되었습니다.2017년 5월 다운스뷰 역(Downsview Park 역과의 혼동을 방지하기 위해 쉐퍼드 웨스트 역으로 개명)보다 돈 밀스 로드(Don Mills Road)까지 동쪽으로 운행할 때 영(Yong)은 다운스뷰 파크 역(Downsview Park 역)과의 혼동을 막기 위해 남동쪽으로 운행할 예정이었습니다.다운스뷰 역은 1996년에 건설되었는데, 표면적으로는 셰퍼드 선이 절단되기 전에 서쪽 종착역이 될 의도였습니다.

셰퍼드 선은 10억 캐나다 달러가 조금 안되었고, 건설하는 데 8년이 걸렸습니다.캐나다 최초의 지하철 노선으로 터널 보링 기계에 의해 건설된 평이한 터널 구간이 있습니다.셰퍼드 선은 토론토에서 유일하게 개방된 구간이 없는 지하철 노선입니다.노선의 모든 역은 컷 앤 커버 방식으로 건설되었으며, 셰퍼드 역의 확장으로 인해 공사 중에 영 스트리트의 S자 방향 전환이 필요했습니다.레슬리 역 바로 동쪽에는 돈 강 동쪽 지점 위에 밀폐된 콘크리트 다리가 놓여 있습니다.

이 노선은 모든 역에 엘리베이터가 설치된 최초의 노선이었습니다.[12]각 역을 알리는 자동화 시스템은 2006년 1월에 설치되었습니다.

그 역은 6대의 23미터(75피트) 차량으로 이루어진 TTC의 표준 지하철 열차를 수용하기 위해 지어졌지만, 노선의 교통량을 운반하기 위해 4대의 열차만 필요하기 때문에 각 승강장의 일부가 차단되었습니다.계획했던 서쪽과 동쪽의 지선을 건설할 수 있도록 양쪽 끝을 확장할 수 있도록 설계되었습니다.마찬가지로 셰퍼드 선 레벨도 --이용객 증가를 예상하여 스페인 솔루션 플랫폼 배치를 개략적으로 설계하였습니다.

셰퍼드 선에 대해 승강장 스크린도어가 제안되었습니다.승강장 가장자리에 설치된 승강장 스크린 도어는 안전 및 자살 방지를 위해 열차가 역에 있을 때 지하철 객차 문과 정렬되었을 것입니다.제안된 시스템은 비용 때문에 폐기되었습니다.

롤링스톡

2002년 11월 개통 이후 2016년 5월까지 T1 전동차 4량 편성으로 운영되었으며, 직원 2명(운전원 1명, 경비원 1명)이 전동차를 운영하고 있었습니다.2016년 5월 30일, 토론토 로켓(TR) 지하철 4량 편성이 도입되었습니다.그들은 2호선 블루어-댄포스로 옮겨진 오래된 T1 지하철을 대체했습니다.TR은 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)의 모비아(Movia) 스타일 열차 세트를 기반으로 하며, 차량 사이에 분리 장치가 없는 최초의 TTC 열차입니다.이것은 토론토의 이전 지하철과는 달리 승객들이 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 자유롭게 걸을 수 있게 해줍니다.4호선 열차는 1호선 영-유니버시티를 통해 접근할 수 있는 데이비스빌 야드(Davisville Yard)를 기반으로 하기 때문에 TR 열차로의 변경이 필요했습니다.2022년 9월에 1호선이 개통되면서 열차 자동제어 시스템을 이용하여 운행하게 되었습니다.[13][14] 2016년 10월 9일부터 4호선은 4량 편성의 TR 열차가 운행되고 있으며, 이 열차는 직원 1명이 운전하고 출입문을 조작하는 방식으로 운행되고 있습니다. 이는 이전 3호선 스카버러에서 사용되었던 모델과 유사합니다.[15][16]

택지개발

2021년 베사리온역에서 건설중인 콩코드파크 플레이스 환승중심 주거개발

2002년 개통 이후 2014년까지 셰퍼드 선은 교통 중심의 개발로 노선을 따라 여러 개의 고층 콘도미니엄 타워를 [17]포함한 10억 달러 이상의 신규 주택 건설에 박차를 가했습니다.2000년 이후 콘도미니엄 타워는 노선의 5개 역 주변에 모두 지어졌으며, 대부분의 새로운 개발은 베이뷰 역과 베사리온 역 주변에 집중되어 있습니다.[11]Daniels Corporation은 베이뷰 역과 베사리온 역 사이의 401번 고속도로 북쪽에 6개의 타워형 콘도를 지었고, 베이뷰 애비뉴와 셰퍼드 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 아크 콘도를 지었으며, 뉴욕 타워 바로 동쪽에 계단식 콘도를 지었습니다.셰인 바그하이는 그 지역에 멀티타워 개발을 했습니다.

2007년에 레슬리 역과 베사리온 역은 시스템에서 가장 사용이 적은 역이었으며,[18] 2015년에 두 역 사이에 위치한 콩코드 아덱스 인베스트먼트의 새로운 콘도미니엄 단지인 콩코드 파크 플레이스의 계획된 건물 20개 중 4개는 이 두 역 사이에 위치했습니다.[19]이 단지는 캐나다 타이어의 이전 창고/물류 센터 부지에 개발 중이며, 캐나다 타이어는 그곳에 소매점을 보유하고 있습니다.인근 지역에는 스웨덴 가구 체인점 이케아를 중심으로 개발도 진행 중입니다.

라이더쉽

2002년 말부터 2011년까지 셰퍼드 지하철의 승객 수는 연간 약 1,070만 명에서 최고 1,590만 명으로 증가했습니다.다음 표는 평일 평균 셰퍼드 지하철의 일반적인 고객 이동 횟수를 보여줍니다.

연도 2007/2008 2008/2009 2009/2010 2010/2011 2011/2012 2012/2013 2014 2015 2016 2018
라이더쉽 45,860[20] 45,410[21] 47,700[22] 49,150[23] 50,410[24] 49,440[25] 47,680[26] 49,070[27] 47,780[28] 50,150[1]

참고: 2017년 수치는 물론 2019년 이후 수치도 제공되지 않습니다.

스테이션 아트

주요 기사:토론토 지하철 공공미술
지금 여기서부터, 파냐 클락 에스피날의 베이뷰 역의 트롬프-l' œ일 작품.

4호선은 셰퍼드의 경치 좋은 모자이크 벽화와 같이 각 역에 있는 예술작품을 특징으로 합니다.영 역, 베이뷰 역의 트롬프 엘 œ일, 레슬리 역의 벽 타일은 각각 "셰퍼드 & 레슬리"라는 단어를 담고 있습니다.

비평

레슬리역 바로 동쪽의 밀폐된 콘크리트 다리 안에서 동돈강을 건너는 4호선 셰퍼드

이 노선은 "어디에도 없는 지하철", "지하철" 또는 "흰 코끼리"로 비판을 받아왔습니다.[29]2018년 셰퍼드 지하철 노선의 총 승객 수는 평일 평균 약 50,000명으로 TTC에서 가장 붐비는 노면전차 및 버스 노선과 비슷하지만, 이 노선들은 일반적으로 셰퍼드의 5.5km(3.4mi) 길이보다 훨씬 더 깁니다.[1]셰퍼드 선은 1호선 영-유니버시티의 영 구간으로 승객들을 실어 나릅니다.토론토 시의 2008년 예산 위기 때, TTC는 주말 또는 전체적으로 회선을 중단하는 것을 고려했습니다.[30]

교통 컨설턴트이자 Human Transit이라는 책의 저자인 재럿 워커는 "셰퍼드의 기술은 포기하는 것과 연장하는 것 모두를 비싸게 만듭니다. 그것이 함정입니다."[31]라고 말합니다.

2014년부터 2018년까지 TTC 위원장을 맡았던 조시 콜 의원은 2015년 5월, 기존 셰퍼드 지하철의 성능을 감안할 때, 돈 밀스에서 동쪽으로 또는 셰퍼드에서 서쪽으로 확장하는 데 더 많은 돈을 쓰는 것을 합리화할 수 있다고 말했습니다.그는 셰퍼드 지하철이 한 번 탈 때마다 10달러 이상의 보조금을 받는다고 추정했습니다.[32]

메트로 통근 신문에 따르면 2002년 11월부터 2014년 12월까지 셰퍼드 선이 개통될 때까지 10억 달러 이상의 개발이 진행되었으며, 이 중 상당 부분이 베이뷰, 베사리온, 돈 밀스 역 근처에서 진행되었습니다.돈밀스역 주변은 1km2당 10,182명(26,370명/sqmi)으로 지하철에 적합한 밀집도를 가지고 있습니다.그럼에도 불구하고, 셰퍼드 지하철을 따라 통근자들의 대부분은 대중교통을 이용하기 보다는 출근을 합니다.[17][33]2016년 토론토 스타의 로이슨 제임스(Royson James)에 따르면, 이 지역의 주민들은 대중교통을 이용하는 대신 자동차를 이용하여 그레이터 토론토 지역 전역에서 직장으로 통근했습니다.제임스는 지하철이 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 4배에서 8배의 승객을 수용할 수 있도록 설계되어 있다고 말했습니다.[34]

향후확장

그 선을 양방향으로 연장하기 위한 몇 가지 비공식적인 제안들이 있었습니다.셰퍼드 선의 원래 제안은 1호선 대학 부분의 셰퍼드 웨스트 역에서 스카버러 센터 역까지 운행하는 주요 지하철 노선이었습니다.대신, 여러 단계적 확장 가능성이 있는 절단선에 대해서만 자금 지원이 승인되었습니다.

2000년대 중반에 동부 지하철 연장 대신 셰퍼드 이스트 LRT가 제안되었습니다.여러 가지 승인에도 불구하고, 핀치 웨스트 LRT 건설이 우선 사항으로 간주되어 노선 건설이 진행되지 않았습니다.[35]2019년 더그 포드(Doug Ford) 총리가 이끄는 주정부는 장기 프로젝트로 노선의 동부 연장을 지지한다고 발표했습니다.[36][37]도는 2023년 현재 동·서 연장 사업을 추진 중입니다.[38]그 후 이 프로젝트들은 자금이 지원되지 않았고, 완료 목표 날짜는 발표되지 않았습니다.[36]

동측 연장

TTC는 스카버러 역까지 셰퍼드 선을 동쪽으로 연장하는 것을 스카버러 역의 급행 연장의 최우선 과제 중 하나로 간주했습니다. 이는 스카버러 역이 3호선 스카버러 역이 완공된 이후 처음으로 스카버러의 급행 환승을 확장하는 것이 될 것입니다.[39]2015년에 TTC는 스카버러 센터로 가는 셰퍼드 지하철은 시간당 7,800명의 승객을 수용할 수 있을 것이라고 추정했고, 시간당 10,000명은 지하철에 적합한 시간당 최소 승객 수였습니다.지하철 옵션의 최대 수용 인원은 시간당 약 3만 명으로, 아침 러시에 1호선의 용 부분이 짊어진 짐과 같습니다.[32]

2019년 4월 더그 포드(Doug Ford) 총리가 이끄는 지방 정부는 4호선의 동쪽 연장을 지지하지만 자금 지원 약속이나 완공 목표 날짜는 포함하지 않았다고 발표했습니다.주정부는 스카버러 센터 대신 셰퍼드 애비뉴 이스트와 맥코완 로드에서 제안된 2호선 블루어-댄포스의 스카버러 지하철 연장 노선을 종료하고 충족시키기 위해 제안된 노선을 수정했습니다.[36]스카버러 지하철 연장이 완공된 이후 2030년대가 되어야 노선 건설이 시작될 것이라고 발표했습니다.[36]

서부 연장

셰퍼드 웨스트 역은 제안된 연장 구간의 서쪽 종점이 될 것입니다.

서쪽으로 4.5킬로미터(2.8마일) 연장이 1호선 셰퍼드 웨스트 역에 제안되었습니다.인구 밀도가 낮아짐에 따라 이 확장은 동쪽 확장보다 훨씬 낮은 우선순위를 갖게 되었고, 승객 수의 최소 증가는 비용을 정당화하기에 충분하지 않았기 때문입니다.뉴욕 지역의 본 메트로폴리탄 센터까지 스파디나 지하철 연장이 승인되면서 셰퍼드 웨스트와 셰퍼드 사이의 지하철 연결이 이 단계에 대한 관심이 다시 높아졌습니다.Young station은 York University 학생들의 통학 시간을 상당히 줄일 것입니다.셰퍼드에서 오는 터널..Young to Welbeck Road (센락 로드에서 동쪽으로 한 블록)는 원래 건설 당시 기차 보관을 위해 지어졌습니다.[40]2009년 12월, TTC는 윌슨 지하철 야드에 노선을 연결하는 서쪽 연장을 다시 고려했습니다.비용 문제로 즉시 기각되었습니다.[41]2013년 12월, 토론토 시의 "혼잡을 느끼십니까?" 보고서에는 이 연장이 "미래의 고속 교통 프로젝트"로 검토되고 있다고 명시되었습니다.[42]2019년 4월 현재 서부 확장은 지방 정부의 지원도, 자금 지원도 없었습니다.[36]

2020년 2월 20일 회의에서 메트로링스 이사회는 셰퍼드에서 지하철 연장 제안을 포함하는 제안된 상용 고속 교통망의 우선 순위 프레임워크를 승인했습니다.영 역에서 셰퍼드 웨스트 역까지; 2031년에 시간당 9,800명의 예상 승객 수와 셰퍼드 애비뉴 웨스트를 따라 4.3km(2.7mi)의 제안된 노선 길이로, 이 프로젝트는 0.26 대 0.35의 예비 편익 비용 비율로 "중간" 점수를 받았습니다.[43]

정치적 논쟁과 제안

2007년 이후 4호선을 동서로 연장할 것인지, 4호선을 별도의 경전철 노선으로 계속 동쪽으로 연장할 것인지, 4호선의 중전철 연장으로 할 것인지에 대한 정치적 논쟁과 제안이 잇따랐습니다.주요 정치적 결정들은 나중에 번복될 수 밖에 없었습니다.다음 절에서는 주요 제안에 대해 자세히 설명합니다.

트랜싯 시티

주요 기사:셰퍼드 이스트 LRT

2007년 3월, 데이비드 밀러 시장이 이끄는 토론토 시와 TTC는 지하철 대신 전용 선로설비에 경전철 기술을 사용한 새로운 환승 확장을 시작하자는 트랜싯 시티 제안서를 발표했습니다.이 계획에 따라 셰퍼드 이스트 지하철 연장 구간은 돈 밀스 역에서 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 메도우베일 로드까지 이어지는 경전철 노선으로 대체되었으며, 여기서 연장된 3호선 스카버러의 북쪽 종점과 만나게 될 것입니다.이 제안에 따르면 노스요크 시티 센터와 스카버러 시티 센터 사이에는 직접적인 연결이 없습니다.

롭 포드 시대

2010년 롭 포드가 토론토 시장으로 당선되면서 셰퍼드 지하철 서부 연장과 스카버러 센터 동부 연장이 다시 우선순위로 꼽혔습니다.[44]그는 2010년 12월 글로브 앤 메일과의 인터뷰에서 "저는 지하에서 셰퍼드 지하철을 하는 것에 집중하고 있습니다"[45]라고 말하면서, 다른 모든 환승 프로젝트는 셰퍼드 선을 완성하는 것에 뒤지지 않을 것이라고 말했습니다.

2011년 3월 31일, 롭 포드는 제안된 셰퍼드 이스트 LRT 노선이 셰퍼드 웨스트 역에서 스카버러 센터까지 운행될 수 있도록 서부 및 동부 연장 노선으로 대체될 것이라고 발표했습니다.온타리오 주 정부는 42억 달러의 비용이 들 것으로 추정되는 이 계획을 승인했습니다.토론토 시는 공공-민간 파트너십을 통해 자금을 조달할 것과 제안된 에글린턴 크로스타운 선(이후 5호선으로 개명)의 여유 자금 사용을 통해 프로젝트에 대한 완전한 재정적 책임을 질 것입니다.이러한 자금을 창출하기 위해서는 경로를 따라 대규모 재개발이 필요한데, 당시의 인구 밀도와 예상되는 승객 수가 너무 낮아서 자체적으로 확장 비용을 감당할 수 없었기 때문입니다.[46][47]

2011년, 메트로링스는 셰퍼드 웨스트까지의 서쪽 연장 길이가 5.45 km (3.39 mi), 두 개의 역을 추가하고 14억 8천만 달러의 비용이 들 것으로 예상했습니다.셰퍼드 이스트 연장은 8km (5.0마일) 길이에 7개의 역을 추가하고 27억 5천만 달러의 비용이 들 것입니다.[48]

당시 새로운 지하철 계획을 분석하는 임무를 맡은 TTC 기관장 고든 총은 셰퍼드 애비뉴를 따라 새로운 지하철 개발이 일어나지 않을 가능성이 있다고 말했습니다.[49]

스틴츠의 대안

2012년 1월 23일, TTC 의장 카렌 스틴츠는 5호선 에글린턴의 동쪽 부분을 거리 수준으로 만드는 것에 의해 자금을 지원받아 동쪽으로 2정거장을 연장하는 계획을 제안했습니다.[50]이 동의안은 TTC 위원회에 의해 부결되었습니다.그 후 그녀는 24명의 의원(다수)에게 그해 2월 8일 특별의회 회의를 요구하는 청원서에 서명하도록 했습니다.

회의에서 의회는 에글린턴 프로젝트를 원래의 트랜짓 시티 계획에 따라 건설하고 (일부는 지하, 일부는 등급) 핀치 웨스트 LRT를 건설하며, 대신 셰퍼드 지하철의 동쪽 연장을 추진할 것인지 셰퍼드 이스트 LRT를 건설할 것인지를 추천할 패널을 임명하기로 의결했습니다.위원회는 2012년 3월 31일에 다시 의회에 보고했습니다.[51]의회 회의에서 의회는 셰퍼드의 지하철 연장이 아닌 경전철을 승인했습니다.[52]그해 4월 26일 교통부 장관이 메트로링스의 만장일치로 LRT 건설 동의안을 발표했습니다.[53]2012년 6월 29일 메트로링스 이사회는 4월 메트로링스에 의해 승인된 동일한 동의안을 만장일치로 승인했지만, 이 계획은 여전히 온타리오 내각의 승인을 받아야 했습니다.[54]

초기 토리 시대

2014년 토론토 시장 선거에서 현직 시장 롭 포드(와 그의 형 더그 포드)는 동부에서 매코완 로드(1단계 프로젝트)까지, 서부에서 셰퍼드 웨스트 역(2단계 프로젝트)까지 셰퍼드 노선을 완공하는 것을 지지한 유일한 주요 후보였습니다.[55]선거에서 승리한 존 토리(John Tory)는 자신의 지도에 셰퍼드 회랑에 아무것도 포함하지 않았습니다. 대신 토론토 시와 GO 트랜싯의 철도 서비스를 강화하기 위한 제안인 SmartTrack을 선호했습니다.그러나, 그는 프로젝트가 그에게 우선순위가 되지는 않겠지만, LRT를 진행할 것이라고 말했습니다.[56]

2015년 4월 27일, 온타리오 교통부 장관 스티븐 델 두카(Steven Del Duca)는 LRT 프로젝트가 적어도 2021년까지는 시작되지 않을 것이라고 말했습니다.[35]2016년 7월 토론토 시의회는 지하철 2호선 블루어-댄포스 선에서 스카버러 센터 역까지 1회 정차 연장을 승인했습니다.이번 투표에서 시의회는 스카버러에 4호선 연장을 다시 검토하는 것을 승인했습니다.[57]

더그 포드의 결정

2019년 4월, 2018년 지방 선거 이후 온타리오 주의 총리가 된 더그 포드(Doug Ford)는 토론토를 위한 새로운 교통 계획을 발표했습니다. 여기에는 제안된 릴리프 라인을 대체하기 위한 새로운 온타리오 라인, 리치먼드 힐까지 1호선의 연장, 2호선의 북동쪽 연장을 서부 스카버러를 대체하기 위한 새로운 역으로 대체하기 위한 새로운 온타리오 라인이 포함됩니다.5호선 에글린턴 역 ~ 토론토 피어슨 국제공항 역, 4호선 셰퍼드 역 ~ 매코완 로드 역 구간이 연장되어 2호선과 교차하게 된다.하지만 정부의 4호선 연장 예산에는 돈이 편성되지 않았습니다.[37]

2022년 지방 선거에서 더그 포드는 스카버러까지 4호선을 동쪽으로 연장하여 2호선 연장과 토론토의 다른 지하철 연장을 위해 캠페인을 벌였습니다.포드가 온타리오 주의 총리로 재선된 후, 2022년 온타리오 가을 경제 성명은 돈 밀스 역의 기존 종착역에서 맥코완 로드까지 4호선을 연장하는 셰퍼드 지하철 연장에 대한 계획 작업이 계속되었음을 확인함으로써 정부를 동쪽 연장으로 재추진했습니다.[58]2023년 6월 8일에.교통부 차관 스탠 조(Stan Cho)는 교통부 장관 캐롤라인 멀로니(Caroline Mulroney)와 함께 스카버러 지하철 연장선(McCowan Road and Sheppard Avenue에 위치)의 종착역까지 동쪽으로 4호선을 연장하는 초기 사업 사례를 준비하고 탐사할 것을 기관 관계자들에게 공식적으로 지시했다고 발표했습니다.서쪽으로 셰퍼드 웨스트 역까지 노선을 연장할 수 [38]있는 가능성

또한 4호선은 셰퍼드 애비뉴와 맥코완 로드에서 에글린턴 이스트 LRT 계획과 교차합니다.[59]

서비스 빈도

이 라인의 주파수는 예정된 시간 동안 항상 5-6분입니다.[60]

2005년 9월 4일 셰퍼드 애비뉴 이스트의 야간 서비스가 도입되었습니다.쉐퍼드 이스트 블루 나이트 버스 385번 노선은 지하철이 운행되지 않는 시간대에 30분 간격으로 심야 서비스를 제공합니다.이 서비스는 셰퍼드에서 종료됩니다.영 역에서 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 메도우베일 로드로 이동합니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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