스마트트랙

SmartTrack
스마트트랙
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개요
상태프로포즈
소유자메트로링크스
로캘온타리오 주 토론토
서비스
유형통근 철도/급행철도
노선도

레전설
키치너 선
 데니스 산
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 세인트클레어-올드 웨스턴
블로어
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 킹-리버티
유니언 역
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 이스트 하버
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 댄포스
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 스카버러
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 케네디
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 아진쿠르
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 핀치케네디
밀리켄
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스토우프빌 선
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스마트트랙은 캐나다 온타리오 주 토론토 내 GO 트랜짓 철도 서비스를 강화하자는 시안이다. 도가 기존에 추진하고 있는 GO Transit Local Express Rail 계획을 활용한다. 스마트트랙은 원래 토론토 시장 존 토리가 2014년 시장 선거 운동의 중심축으로 제안한 이후 발전해 왔다.

원래 스마트트랙은 킷쉐너, 레이크호어 이스트, 스토프빌 GO 통근 열차 복도 내부를 따라 22개 역(이 중 14개 역이 신설됨)이 있는 새로운 고속철도 서비스였다. 스마트트랙은 2021년 현재 기존 키치너, 레이크호어 이스트, 스토프빌, 배리 서비스를 따라 5개의 새로운 GO 스테이션을 건설하자는 제안이다.

원제안

스마트트랙은 존 토리의 2014년 시장 선거 운동 중에 처음 제안되었다. 그것은 토리가 취임한 후 시 직원들의 제안으로 바뀌었다.

제안된 스마트트랙 노선은 53km(33mi) 길이로, 시내를 유니온 역으로 돌기 전에 미사우가의 마테손/공항 법인 센터에서 데니스 산까지 에글린튼 애비뉴를 따라 운행될 것이다. 그 후 스카버러를 거쳐 마크햄의 유니언빌까지 북동쪽으로 달릴 것이다. 22개 역과 유니온 피어슨 익스프레스, 1호선 융에-대학, 2호선 블로어-댄포스, 5호선 에글린튼, GO 트랜짓과의 상호교환이 제안되었다.[1] 토리당은 하루 20만 명의 승객을 태우고 80억 달러를 들여 2022년까지 운행될 것으로 추산했다.[2][3] Metrolinx, TTC 또는 토론토시에 의해 어떠한 비용 연구나 기수 연구도 수행되지 않았다.

12월 5일 집행위원회는 1월에 투표하기 위해 토론토 시의회와 함께 이 프로젝트에 관한 타당성 조사를 시작하기로 만장일치로 의결했다.[4] 2015년 2월 10일 토론토 시의회는 스마트트랙 연구를 위해 165만 달러를 더 지출하기로 의결했다.[5]

SmartTrack은 특히 Bloor-Danforth 노선이 있는 Bloor-Yonge 역 환승 지점에서 혼잡한 Yonge-University 노선에 대한 구제책을 제공하기 위해 제안된 일련의 해결책 중 가장 최신이다.[6] 제안대로 리버티 빌리지, 시티플레이스, 이스트돈랜드 개발 계획 등 도심 내 숄더 지역을 서비스할 예정이다.[7] 그것은 또한 토론토를 미시소가와 마크햄에 있는 주요 고용 센터와 연결시킬 것이다. 그것은 오른쪽 방향의 리치뷰 고속도로를 이용하여 에글린튼을 따라 북쪽 지상에서 키치너 선, 레이크호어 동부 선, 그리고 스토우프빌 선을 따라 달릴 것이다. 토리는 지상에 건물을 짓고 기존 인프라를 사용함으로써 스마트트랙이 (이후 온타리오 노선으로 대체된 이후) 시내 구호선보다 훨씬 빠르게 건설될 것이라고 밝혔으며, 이는 17년과 반대되는 7년이다.[8]

SmartTrack은 토론토와 해밀턴 지역에 지역 급행철도(RER)를 제공하기 위해 향후 10년간 전체 GO 트랜짓 네트워크를 전력화하려는 온타리오 정부의 계획을 보완할 것이다.[9] 스마트트랙은 전기 멀티 유닛을 사용하는 것으로 토론토 전역에 대략 15분마다 하루 종일 서비스를 제공할 것이다. 토리는 케네디 역에서 승차자가 TTC의 2호선과 1호선 지하철을 따라 40분이 아니라 스마트트랙의 서비스를 이용해 30분 이내에 유니언 역에 도착할 것이라고 주장한다.[1]

스마트트랙은 또한 에글린튼 웨스트를 따라 퍼슨 국제공항으로 가는 고속철도를 에글린튼 웨스트 지하철이 취소된 후 제안하는 최신 제안이다.[10] 데니스 산의 에글린튼 노선과 연결하면 피어슨 국제공항에서 케네디 로드까지 에글린튼을 따라 빠른 교통수단이 있을 것이다.

토리는 구체적인 연구가 진행되지는 않았지만 스마트트랙의 비용을 80억 달러로 추산했다. 토리가 제안한 대로 토론토의 몫은 증액 금융을 이용하여 지불될 것이다. 지방정부와 연방정부가 각각 비용의 3분의 1을 분담할 것으로 예상됐다.[11] 미시오가와 마크햄은 비록 약속은 하지 않았지만 스마트트랙 라인에서 그들의 몫의 1/3을 지불할 것이다.

스마트트랙은 TTC 버스 노선 개편으로 이어질 가능성이 높다. 에토비쇼크와 스카버러 주민들은 1호선과 2호선의 먼 종착역 대신 가장 가까운 스마트트랙 역까지 고속버스를 타고 갈 것이다. 이러한 승객들을 이동시킴으로써 SmartTrack은 또한 노스요크 통근자들에게 지하철 1호선까지의 현재 과용량 공급 버스 노선에서 혜택을 줄 것이다.[1]

예상경제적효익

토론토의 다른 빠른 교통수단 선택으로 인한 경제적 이익에 대해 지속적인 논의가 있어왔다.[12] 안드레 소렌센 토론토대 휴먼지리학과 교수가 공동저술한 토론토스타에 실린 테스 칼리노스키에 따르면 스마트트랙의 경로는 킬로미터당 평균 12헥타르가 재개발이 가능할 것이라고 한다. 이는 TTC의 중전철이 케네디역에서 셰퍼드 애비뉴까지 연장될 경우 이용할 수 있는 킬로미터당 11.1헥타르보다 약간 많은 것이었다.

비판

선거 운동 중 토리의 스마트트랙 제안 중 논란이 된 부분은 데니스 산에서 미시사우가 공항 법인 센터까지 에글린튼의 충동이었다. 선거 운동 기간 동안 토리는 송수신할 필요가 없을 것이라고 약속했고, 그럴 수도 있다는 압력 하에 인정했다. (토리와 그의 선거 운동 직원들은 데니스 산에서 서쪽으로 통근 열차를 운행하기 위해 이전 리치뷰 고속도로 복도를 이용할 계획이었다.) 그러나, 그 땅은 민간 개발을 위해 매각되어 더 이상 사용할 수 없었다. 또한 토리 팀은 데니스 산에서 중철도 차량들이 필요로 할 큰 회전 원의 기술적 어려움을 과소평가했다. 이로 인해 훨씬 더 비싼 터널과 고가 구간이 필요하게 되었다.)[13][14][15] 페나체티 도시관리자는 에글린튼 급류에 대한 "기술적 타당성, 지역사회 영향 및 비용 영향"을 조사할 것이라고 말했다. 여기에는 "필요한 터널과 교량의 타당성이 포함된다.[16] 2016년 1월 발표된 도시계획가들과 토론토 대학 교통연구소의 공동 보고서에 따르면, 중전철은 최대 77억 달러의 비용으로 하루에 약 8만 7천 개의 보드를, LRT는 약 13억 달러의 비용으로 일일 10만 5천 개 이상의 보드를 유치할 것이다. 2016년 1월 19일, 존 토리 시장은 데니스 산에서 공항으로 가는 지점에는 중전철이 최선의 선택이 아니라는 것을 인정했다.[17]

SmartTrack의 동쪽 구간은 스토프빌 GO 노선의 선로를 따라 운행될 것이며, 따라서 2호선 블로어-댄포스 지하철이 스카버러로 연장되는 제안에서 2킬로미터 이내가 될 것이다. SmartTrack 열차가 지하철의 승객들을 식인시킬 것이라는 우려가 있었다.[18] 토론토 대학 교수 안드레 소렌슨과 폴 헤스가 작성한 토론토 내 교외 스카버러, 교통, 보행, 강화에 대한 선택이라는 제목의 보고서에는 최악의 시나리오는 스마트트랙의 2킬로미터 이내에 매코원 도로를 따라 시의 승인된 노선에 스카버러 지하철 연장선을 건설하는 것이라고 명시되어 있다.k.[12] 2015년 10월까지 TTC CEO 앤디 바이포드도 두 노선이 서로의 라이더들을 식인시킬 수 있다는 우려를 표명했다.[19] 2016년 1월 20일, 시 공무원은 계획된 스카버러 지하철 증설의 세 정거장 중 두 정거장을 없애고 케네디 역에서 중간 정류장이 없는 스카버러 타운 센터에서 2호선 블로어-댄포스를 종착시키자는 제안을 발표했다. 비평가들은 이 개정안이 지하철이 SmartTrack 지사에서 마크햄까지 승객들을 식인하는 것을 막을 것이라고 주장한다.[20]

비판론자들은 스마트트랙 비용 중 시의 몫을 세금인상 금융만으로 지급하겠다는 토리의 공약은 시·도 공무원들이 재정 리스크를 연구하도록 지나치게 위험하다고 지적했다.[16] 2015년 10월, 시의 한 직원 보고서는 TIFs가 "적절한 수익 도구가 될 수 있지만, 새로운 개발이 예상대로 일어나지 않을 위험이 있으며, 새로운 개발을 환승 노선에 직접 귀속시키는 것은 어려울 수 있다고 말했다.[19] 글로브 앤 메일 칼럼니스트인 마커스 기는 교통 프로젝트에 대한 TIF 리스크의 예를 인용했다: 2012년 현재, TIF는 새로운 개발로 인한 TIF 수익이 예상된 2억 8300만 달러보다 1억 달러 이상 떨어졌기 때문에 7개 지하철 노선의 24억 달러 연장에 대한 지불을 돕기 위해 뉴욕시에서 성공하지 못했다.[21] 2016년 10월 시 보고서는 TIF가 스마트트랙 이행비용 중 시의 비중을 재원으로 하기에는 부족할 것이라고 밝혔다. 보고서는 "조기 부족분을 충당하기 위해서는 2026년까지 2.1%의 재산세 인상도 필요할 것"이라고 밝혔다.[22]

2015년 10월 시장실은 직원 보고서가 "스마트트랙이 기존 TTC 버스와 전차 노선 75개를 스마트트랙 노선으로 연결하는 영에 전철 노선에 실질적인 구제를 제공할 것"이라고 확인했다고 보고 성명을 발표했다. 그러나 중계 블로거 스티브 먼로는 이번 연구로 스마트트랙이 영-유니버시티 노선의 혼잡을 해소할 수 있을지는 확신할 수 없다고 반박했다.[19]

존 토리 선거팀은 2014년 시장 선거 과정에서 스마트트랙이 하루 20만명의 승객을 태우고 15분 간격으로 운행되는 열차를 TTC 요금이 부과될 것으로 예상했다. 토론토대 학계에 따르면 이 서비스가 5분 간격으로 운행되고 TTC 요금을 이용하면 스마트트랙은 하루 최대 30만 명을 태울 수 있다. 그러나 (존 토리가 제안한 대로) 매 15분마다의 빈도로, 기수는 TTC 요금으로 하루에 약 7만 5천 명, 즉 GO 요금으로 절반으로 떨어질 것이다.[23]

2015년 10월 6일 토론토 시 관리자인 브루스 맥콰이그 메트로린크스 최고경영자(CEO)에게 보낸 서한에서 "Metrolinx와 도는 (도시 보고서) 스마트트랙이 RER(지역고속철도) 서비스 증분증가라는 시나리오를 RER과 공동 엑스포트하는 독립적이고 평행한 서비스가 아니라 반영해야 한다고 생각한다"고 썼다. 이 서한은 또한 스마트트랙이 연방 철도 규정상 TTC 스타일의 지하철이 GO 선로에서 운행되는 것을 금지할 것이기 때문에 "표면 지하철"로 운행할 수 없다고 말한다. 이 서한은 또한 스마트트랙이 서비스 개념과 설계에 따라 RER의 GO 계획에 대해 "검토할 수 있는" 비용을 수반할 수 있다고 경고한다.[24]

2014년 선거 때 존 토리는 스마트트랙이 7년 안에 완성될 수 있다고 말했다. 2016년 10월 도시 보고서는 스마트트랙이 다양한 해석에 [26][22]따라 2024년[25] 또는 2026년 이후에나 완성될 것이라고 시사했다.

2017년 말, 로렌스 이스트 스마트트랙의 신규역 승인은 도 감사관의 비용/편익 검토로 인해 미심쩍게 되었다. 이 방송국의 결정에 정치적 압력이 가해질 우려가 있었다.[27] 또한 그 위치에 역이 있는 3호선 스카버러를 폐쇄하지 않고 스마트트랙 역의 건설을 허가할 만큼 통행권이 넓은지에 대한 문제도 있었다.[28] 2021년 1월, 로렌스-케네디 역은 스카버러 지하철 연장 제안과 인접해 있어 철거되었다.[29]

고드 퍼크스 시의원은 2021년 1월까지 스마트트랙 신규 방송국이 22개에서 4개로 줄어든 점을 감안해 스마트트랙을 폐기하고 시가 스마트트랙에 예산한 14억6000만 달러를 TTC 서비스 개선에 배정할 것을 제안했다.[29]

제안서 수정사항

2016년 1월까지 시와 메트로링크스 직원은 스마트트랙을 더 작고, 더 저렴하고, 더 빈번하게 만들 수 있는 확장된 GO 트랜짓 철도 서비스와 통합하자는 제안 초안을 개발했다. 이 제안은 기존의 GO 확장 계획에 20억 달러에서 35억 달러를 추가하게 될 것이다.[30]

직원 제안에 따라 스마트트랙은 서쪽에 있는 데니스 산에서 동쪽에 있는 케네디 지하철역까지 운행하도록 단축되고 4, 5개의 역만 신설하게 된다. 직원들은 에글린튼 크로스타운 LRT의 확장에 의해 에글린튼 애비뉴 웨스트를 따라 피어슨 공항까지 SmartTrack의 서부 지사를 대체하게 될 것이다. 스마트트랙 3개 정류장 대신 6-17LRT정지가 있을 것이다. 케네디역에서 마크햄으로 가는 스마트트랙의 동부지점은 무기한 연기될 것이다.[30]

스마트트랙은 15분마다 열차를 운행하는 것이었다. 그러나 기수 모델링은 그러한 주파수가 충분한 수의 승객을 끌어들이지 못한다는 것을 보여주었다. 따라서 직원들은 일부 지역의 피크 시간대에는 최소한 10분마다, 그리고 5분마다 5분마다 - 거의 지하철과 같은 빈도를 보고 있다.[30]

2016년 3월 토론토 집행위원회에 제출된 시 직원 보고서에 따르면 토리가 약속한 대로 '분리되고 평행한' 스마트트랙 서비스를 수용하려면 기존 GO 회랑 전체 길이를 따라 2개의 트랙이 추가로 필요하게 되어 많은 주택과 주거용 고층 건물이 철거될 필요가 있다. 또한 유니온 역에는 두 개의 새로운 플랫폼이 필요할 것이다. 이것은 7년 이내에 80억 달러로 구현이 불가능할 것이다. 토리가 약속한 22개 정류장 대신 직원들은 4~8개 정류장만 추가로 제안하고 있다. 2016년 3월 현재 요금, 열차 빈도, 총비용 문제는 해결되지 않고 있다.[31]

2016년 6월까지 도시계획 담당자는 유니온역 스마트트랙/GO RER 통합서비스 외에 미래형 GO역(마운트 데니스) 1개소, 기존 GO역 6개소 등 7개소를 스마트트랙 서비스에 신규로 추천하고 있었다. 6개의 새로운 SmartTrack 역은 St가 될 것이다. 클레어 올드 웨스턴, 킹-리버티(King Street의 자유 마을), 이스트 하버(Unilever 사이트), 제라드-칼로, 로렌스-케네디, 핀치-케네디. 엘레스미어 SRT역 근처에 제안된 스마트트랙 역이 취소되었다.[32] 자유마을과 유니온역 사이의 또 다른 제안된 역은 고려되었지만, 그 위치의 선로 밀도와 맞지 않기 때문에 거절당했다. 직원들은 스마트트랙이 역에서 500m 이내에 2만4100명의 주민과 1만9000명의 일자리를 두고 매일 2만7600명의 승객을 태우고 출퇴근 시간에 블로어 가 남쪽 용 지하철에서 3900명의 승객을 우회시킬 것으로 추산했다.[33]

메트로린스는 스마트트랙스 6개 역에 12억5000만달러가 들 것으로 추산했으며 이 중 8억3500만달러를 시가 부담하고 연방정부가 잔액을 부담할 것으로 예상했다. 2016년 11월 3일 현재도 자금 조달 승인이 확보될 예정이었다.[34] 이와 별도로 도는 스마트트랙의 전제조건인 GO 지역고속철도에 37억 달러를 투입하기로 했다. 2026년 완성이 예상된다.[35]

온타리오 환경부는 2018년 9월 6개 신규 스마트트랙 역에 대한 환경평가를 승인했다.[36]

2021년 1월까지 신규 스마트트랙 역은 6개에서 4개로 더 줄어들었다. 제안된 로렌스-케네디 역과 제라드-카로 역은 각각 스카버러 지하철 연장선과 온타리오 선이라는 새로운 제안된 지하철 노선과 가깝기 때문에 삭제되었다. 검토 중인 4개의 새로운 역은 핀치-케네디, 킹-리버티(킹 스트리트 자유 마을), 세인트 클레어-올드 웨스턴, 블로어-랜스다운으로, 이 중 후자는 스마트트랙 복도가 아닌 배리 선에 있다.[29]

도와 토론토시는 2021년 8월 17일 스마트트랙을 지원하기 위해 5개의 새로운 GO 스테이션을 제공하는 협약을 원칙적으로 체결했다. 한 역인 블로어-랜스다운은 원래 구상된 스마트트랙 복도에는 없더라도 스마트트랙 역으로 분류된다. 새로운 역들은 토론토 시, 온타리오 주, 연방 정부가 공동으로 자금을 지원할 것이다.[37]

미결 이슈

2017년 10월 현재 신규 스마트트랙 역별 제안 레이아웃은 공개 검토가 가능하다. 그러나 다음과 같은 이슈는 여전히 두드러졌다.[27]

  • 투영된 기수는 아직 알려지지 않았다.
  • SmartTrack의 승객 요금은 아직 결정되지 않았으며 지역 요금 통합에 대한 Metrolinx 연구 결과에 따라 달라질 수 있다.
  • 열차 운행 횟수는 아직 확정되지 않았다. 희망 빈도는 출근 시간에는 6-10분, 퇴근 시간에는 15분이다.
  • 스마트트랙 노선의 동쪽 끝과 서쪽 끝 사이에 직통열차가 있을 것인지, 유니온 역에 열차 변경이 있을 것인지는 미지수다. 열차를 갈아타면 승객의 수가 줄어들지도 모른다.

현재제안

'스마트트랙 스테이션 프로그램'은 2021년 8월 현재 기존 GO 트랜짓 철도 노선에 서비스를 제공할 5개 철도역을 신설하는 계획이다. 4개 역(핀치-케네디, 이스트 하버, 킹-리버티, 세인트) 클레어-올드 웨스턴)은 원래 스마트트랙 제안의 일부였고, 5번째(블루어-랜스다운)는 스마트트랙 복도를 따라 있지 않았다. 5개 역 모두 2026년까지 개통될 예정이다.[37]

스마트트랙 스테이션은 스마트트랙의 일부가 아닌 4개의 새로운 GO 스테이션(파크 잔디, 스파디나–프론트, 우드바인, 칼레도니아) 외에 추가로 제안된다. 또 다른 최초의 스마트트랙 스테이션인 마운트 데니스도 건설 중이다.

SmartTrack 스테이션

다음 표에는 키치너, 레이크호어 이스트, 스토프빌 GO 트랜짓 철도 회랑을 따라 현재 제안 및 취소된 스마트트랙 역이 나열되어 있다. 원래 스마트트랙 역으로 착안하지 않았기 때문에 배리 복도에 있는 블로어-랜스다운 역을 제외한다.

멈추다 세부 사항 트랜짓 커넥션 평.
매서슨 공항 기업 센터 미웨이7공항, 매서슨-아르헨티나 43개 노선, 말튼고속버스 107개 노선 이 구간은 취소되었고 5호선 에글린튼[17] 서측 연장으로 대체될 예정이다.
키플링 TTC 45 키플링 및 32개 에글린튼 서부 버스 노선
스칼렛 또는 제인 TTC 35 Jane, 73 Royal York, 32개 Eglinton West 버스 노선
데니스 산 키치너 선; 유니언 피어슨 익스프레스; 5호선 에글린턴 SmartTrack 및 GO 열차의 미래역
세인트클레어-올드 웨스턴 성에서 서쪽으로 약 4km(2.5mi) Keyle St. / Weston Rd.와 Old Weston Rd. 사이의 클레어 웨스트 지하철역. 세인트클레어 전차로512번길 새로 제안된 SmartTrack 스테이션
블로어 GO 역 키치너 노선; 유니언 피어슨 익스프레스; 2호선 블로어-댄포스; 504번 킹 및 505번 던다스 전차 노선
킹-리버티 킹 가의 리버티 빌리지 왕전차로504번길 새로 제안된 SmartTrack 스테이션
스파디나-프론트 스파디나 전차로510번길 시 직원이[33] 추천하지 않음
유니언 역 1호선 용에-대학; GO 트랜짓; 비아 레일; 유니언 피어슨 익스프레스; 하버프론트 509번과 스파디나 전차 510번 노선
이스트 하버 Unilever Canada가 First Gulf Corporation에 매각한 Unilever 사이트 제안된 온타리오 선과의 연결 GO 트랜짓 열차 및 온타리오 라인 역 제안
퀸/리버데일 퀸 전차로501번길 시 직원이[33] 추천하지 않음
제라드-칼로 제라드 가와 카를로 가에서 칼튼전차로506번길 온타리오 선과의[29] 근접성 때문에 제안된 SmartTrack 역이 취소됨
댄포스 GO 역 2호선 블로어-댄포스; 레이크호어 동부 선; 506 칼튼
스카버러 GO 역 레이크쇼어 이스트 선
케네디 GO 역 2호선 블로어-댄포스; 5호선 에글린턴; 스토우프빌 선
로런스케네디 로렌스 이스트 역 옆 TTC 54 로렌스 이스트 버스 노선 2호선 스카버러 연장[29] 부근으로 인해 제안된 SmartTrack 스테이션이 취소됨
엘즈미어 엘레스미어 역 옆 TTC 95 요크 밀스 버스 노선 제안된 SmartTrack 스테이션 취소[32]
아진쿠르 GO 역 아긴쿠르 드라이브 서쪽 셰퍼드 애비뉴 북쪽 스토우프빌 선
핀치케네디 미들랜드 가와 밀리켄 대로 사이 TTC 39 핀치 이스트 버스 새로 제안된 SmartTrack 스테이션
밀리켄 GO 역 Redlea Avenue를 통해 접근할 수 있는 Steeles Avenue East 측면 스토우프빌 선
동일로14길 케네디 로드 서쪽 요크 지역 교통 2 밀리켄 버스 노선 시 직원이[33] 추천하지 않음
유니언빌 GO 역 케네디 로드 서쪽 YMCA 대로에서 (다운타운 마크햄) 스토우프빌 선 RER 스테이션이[38] 되되 SmartTrack[39][27] 스테이션이 되지 않기 위해

참조

  1. ^ a b c One Toronto Transit (May 27, 2014). "The SmartTrack Line" (PDF). John Tory for Mayor. Retrieved August 12, 2014.
  2. ^ Cross, Jessica Smith (May 27, 2014). "John Tory unveils 'One Toronto' transit plan with SmartTrack centrepiece". Metro News. Retrieved August 12, 2014.
  3. ^ Kay, Jonathan (May 28, 2014). "Jonathan Kay: Could a Mayor John Tory build SmartTrack and save Toronto?". National Post. Archived from the original on December 8, 2014. Retrieved August 12, 2014.
  4. ^ Nickle, David (December 5, 2014). "Mayor Tory's executive committee asks for feasibility reports on SmartTrack". York Guardian. Retrieved December 8, 2014.
  5. ^ Pagliaro, Jennifer (February 10, 2015). "Council approves $1.65 million more to study Mayor John Tory's SmartTrack". Toronto Star. Retrieved March 1, 2015.
  6. ^ James, Royson (May 29, 2014). "Don't hold your breath for that downtown relief line: James". Toronto Star. Retrieved August 12, 2014.
  7. ^ Hui, Ann (May 15, 2014). "Mayoral candidate John Tory promotes new business district in East Don Lands". The Globe and Mail. Retrieved August 12, 2014.
  8. ^ James, Royson (May 28, 2014). "John Tory complicates transit debate with a simply good idea: James". Toronto Star. Retrieved August 12, 2014.
  9. ^ Munro, Steve; Dotan, Hamutal (July 23, 2014). "Transportation Minister Steven Del Duca: It's Time for Building, Not Planning". Torontoist. Retrieved August 12, 2014.
  10. ^ Kalinowski, Tess (April 5, 2013). "Crosstown LRT: Eglinton's big dig ends 30-year wait for renewal". Toronto Star. Retrieved August 12, 2014.
  11. ^ Gupta, Rahul (May 27, 2013). "Tory transit plan proposes SmartTrack trains to run on GO lines". York Guardian. Retrieved August 12, 2014.
  12. ^ a b Kalinowksi, Tess (March 11, 2015). "Scarborough LRT would attract more development than subway: Study". Toronto Star. Archived from the original on March 12, 2015. The study looked at the prospects for redevelopment along LRT routes on Eglinton-Morningside and Malvern, as well as Sheppard. Combined, they had 18.4 hectares per kilometre that could be available for redevelopment. That was more than the 12 hectares per kilometre on SmartTrack and 11.1 hectares per kilometre on the McCowan subway route, which is supposed to replace the aging Scarborough RT.
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외부 링크

smarttrack.to (2020년 2월 29일 발표)