토론토 교통 위원회 버스 시스템

토론토 교통 위원회는 대중 교통을 위해 버스와 다른 차량들을 이용한다. 2018년, TTC 버스 시스템은 159개의 버스 노선으로 6,686 킬로미터(4,154 mi) 이상의 승객을 태우고 1년 동안 1억 4,300만 킬로미터(8,900만 mi)의 버스를 운행했다.^[2] 2020년^[update] 현재, TTC는 거의 140개의 버스 노선을 운영하고 있다.^[3]

버스 노선은 시내 전역으로 뻗어 있으며 지하철과 전차 시스템과 통합되어 있으며, 3개 시스템 중 무료 환승이 가능하다. 많은 지하철역에는 버스 터미널이 설치되어 있고, 몇몇 역에는 요금 지불 구역 내에 위치한 전차 터미널이 설치되어 있다.

2020년^[update] 현재 버스 시스템은 약 2,400대의 버스를 보유하고 있다. 버스 추진에는 디젤, 디젤-전기 하이브리드, 배터리-전기 및 가솔린이 포함된다. 버스 길이는 12m(40ft) 길이의 일반 버스와 18m(60ft) 길이의 관절형 버스, 8m(26ft) 또는 6m(20ft) 길이의 미니버스 등 4개가 사용된다.^[4] 모든 버스는 낮은 층으로 충분히 접근할 수 있으며 미니버스를 제외한 모든 버스에는 자전거 보관대가 설치되어 있다.^[3]

역사

19세기와 20세기

토론토 시내버스 운행이 시작된 것은 1849년, 토론토 최초의 대중 교통 시스템인 윌리엄스 옴니버스 버스 노선이 개통되면서부터이다. 이 서비스는 6척의 말이 끄는 무대 코치로 이루어진 함대로 시작되었다. 10년 후인 1861년 토론토 스트리트 철도(TSR)가 설립되면서 시내에 전차 사용이 도입되었다. 두 회사의 1년간의 경쟁 끝에 TSR은 라이더십에서 윌리엄스 옴니버스 노선을 능가했다.^[5]

1921년까지 여러 개의 민간 및 공공 소유의 운송 시스템이 구축되어 결국 서로 합병되거나 폐기되었다. 전기 전차는 새로운 세기 동안 토론토와 주변 정착촌에서 널리 사용되었다. 토론토 교통위원회(TTC)(Toronto Transport Commission, 1954년까지도 TTC의 약자(역시 TTC의 약자를 가지고 있다)의 설립 이후, 1921년에 전차 노선이 전임자로부터 인수되었다. 시내에서 처음으로 모터버스를 이용해 버스 노선을 운행했다.^[6] TTC는 1922년부터 1925년까지의 트롤리 버스 이용도 실험해, 머튼 애비뉴와 마운트 플레전트로드에 노선을 운행했다.^[7] TTC에 의한 시외버스 노선인 그레이 코치는 1927년에 운행을 시작했다. 기수가 늘어나면서 TTC는 토론토 코치 터미널을 건설했다. 1933년까지 TTC는 위아래에 빨간색 띠가 달린 백극인 지역 버스와 전차 정류장 디자인을 도입했다. 1930년과 1948년 사이에 시는 주변 자치단체로 확장되는 다양한 TTC가 운영하는 방사형 철도 노선을 버스 노선으로 대체했다.^[6]

1954년 1월 1일 TTC는 새로 형성된 메트로폴리탄 토론토에서 유일한 대중교통 운영자가 되었다. 따라서, TTC는 메트로 지역 내에 존재하는 몇몇 사설 버스 운행을 인수했다. 여기에는 다음이 포함된다.^{[8][9]: 55}

• 홀린저 버스 노선(1921–1954), 이스트 요크 및 스카버러에서 운행
• 댄포스 버스 노선 (1920–1954) (1920–1954)은 스카버러와 노스 요크에서 운행되며, 클레어몬트와 킹 시티까지 도시 간 서비스를 제공한다.
• 요크 타운쉽, 에토비요크, 웨스턴, 우드브리지에서 운행하는 로즈랜드 버스 노선(1925–1954)
• 웨스트요크 버스 노선 (1932–1954) (1932–1954), 말튼을 포함한 서요크 버스 노선(1932–1954년).

1947년과 1993년 사이에 TTC는 중간 기수 노선에 트롤리 버스 시스템을 운영했다. 1947년 TTC는 전차 노선을 대체하는 서부 끝의 4개 전차 버스 노선(랜스다운, 오싱톤, 아네트, 웨스턴 로드)을 신설했다. 이 노선은 랜스다운 차고에서 출발했다. 1954년경, 에글린튼 가 북쪽에 있는 용가, 에글린튼 가, 에글린튼 가, 마운트 플레전트 가에 노선이 운행되도록 옛 에글린튼 차고지(에글린튼 역과 인접한 곳)에 별도의 트롤리 버스 사단을 창설하였다. 영-유니버시티 지하철이 요크 밀스 역까지 연장되자 영-유니 트롤리 버스 노선이 폐쇄되고 그 버스들이 베이 가를 운행하도록 재배치되었다. 1970년대 초, 트롤리 버스 함대가 재건되었다. TTC는 자사의 함대를 단계적으로 철수시키고 있는 에드먼턴으로부터 일부 트롤리 버스를 임대했다. 마지막 트롤리 버스는 1993년에 베이와 아네트 노선에서 운행되었다. TTC는 노후화된 트롤리 버스 인프라를 대체하기보다는 CNG 버스를 활용해 트롤리 버스 기단을 대체하기로 했다.^[7]

1960년 1월, 비공식적으로 "어항"이라고 불리는 제너럴 모터스 "New Look" 버스가 운행되기 시작했다. 이전에 뉴 룩이 은퇴하면서 그들은 뉴 룩 모델의 새로운 버전으로 차례로 대체될 것이고, 그 모델은 토론토에서 50년 이상 근무하게 될 것이다.^[10]

1966년에는 향후 20년 안에 모든 전차 노선을 버스로 대체하는 계획이 세워졌다. 1972년 계획이 취소되고 전차 노선이 재건되었다. 1970년, GO 트랜짓은 온타리오 정부에 의해 설립되었고 그레이 코치는 대부분의 노선의 운영자 역할을 하였다. TTC는 1973년 GO Transit에 따라 최초의 다이얼-a-bus 서비스를 운영했다. 1975년, 최초의 패러트랜싯 서비스인 휠트랜스(Wheel-Trans)가 민간 사업자에 의해 설립되었다. TTC는 또한 1981년까지 일반 버스로 대체될 소규모 노선에 미니버스를 사용하기 시작했다.^[6]

1982년 TTC는 GM 뉴룩 버스의 연결식 버전인 연결식 버스 12대를 인수했다. 온타리오 주는 시범적으로 이 버스들을 후원했다. 그 버스는 트레일러 구간에 의해 나머지 버스를 밀어내는 후륜 주행을 했다. TTC는 1987년 이들 버스 12대를 모두 미시사우가에 판매하고 오리온 이카루스 연결식 버스를 선택했다.^[11]

1987년에 TTC는 90대의 오리온 이카루스 연결 버스를 인수했다. 이카루스는 헝가리 부다페스트에서 부품을 제조했고 오리온 버스 산업은 이를 미시사우가 공장에 조립했다. 그 버스들은 중간 구간 휠 구동장치가 있었고, 그 구간은 버스의 앞부분이 트레일러 구간을 당겼다. 용접 불량으로 부식 문제가 발생했고 TTC는 1999년까지 50대의 버스를 퇴역시켰다. 마지막 오리온 이카루스 버스는 2003년 6월에 운행되었다.^[12]

1987년, TTC는 버스와 전차를 이용한 야간 서비스의 확장인 블루 나이트 네트워크를 구현했다. 이듬해 TTC가 휠-트랜스 서비스를 인수했다. TTC는 1990년 그레이 코치 라인을 스코틀랜드에 본사를 둔 스테이지코치 그룹에 매각하는 한편, 소수의 거주 지역에서 미니버스 서비스를 제공하는 "커뮤니티 버스"도 도입했다.^[6][13]

1989년에 TTC는 압축 천연가스(CNG)에 의해 연료가 공급되는 버스를 사용하기 시작했다.^[6] TTC는 고위 정부로부터의 보조금의 지원을 받아 CNG 버스를 사용하여 그들의 트롤리 버스 기단을 대체했다. CNG 버스는 특별한 CNG 주유소가 있는 윌슨 야드에서 서비스되었다. 버스 지붕의 CNG 연료 탱크에 대한 안전 우려와 낮은 오버헤드 간격 때문에, 이 버스들은 내부 터미널에서 사용이 금지되었다. 또 경유보다 천연가스를 사용하는 비용 절감 효과도 기대만큼 크지 않았다. TTC는 일부 CNG 버스를 경유로 전환했다.^[7]

1996년 리프트가 장착된 버스를 이용하면서 일반 버스로 접근성이 확대되었다.^[6] 이는 2년 뒤 함대에 저상버스가 추가되면서 더욱 즉흥적으로 이뤄졌다.^[14]

21세기

2006년과 2009년 사이에 TTC는 오리온 VII 모델을 선택하면서 하이브리드 전기 버스를 처음으로 구입했다. 이들 버스에는 예상 5년이 아닌 18개월만 사용할 수 있는 배터리가 탑재됐다. 그 결과 TTC는 하이브리드 기술을 다시 시도할 2018년까지 디젤 버스 구매로 되돌아갔다.^[7][15]

TTC는 2009년 196번 요크대 로켓이 요크대 버스웨이로 재선전되면서 자체 전용 버스전용차로와 버스전용차로를 이용하는 BRT 노선을 최초로 개통했다. 2017년 12월 본 메트로폴리탄센터까지 1호선 연장 개통 당시 939B 핀치 익스프레스가 유일하게 계속 이용하는 노선이다.^[16]

2011년 12월, TTC 버스 기단은 1950년대로 거슬러 올라가는 모델인, 접근이 불가능한 오래된 GM "뉴 룩" 버스 중 마지막 버스가 은퇴하면서 완전히 접근 가능하게 되었다. 마지막 뉴룩 버스는 12월 16일 52대의 로렌스 웨스트에서 운행되었고, 접근 가능한 오리온 7세 저상 버스로 대체되었다. 당시 TTC는 12m 접근성 버스 1800대를 운행했는데 모두 자전거 거치대가 설치돼 있었다.^[14]

TTC는 2014년 봄부터 수입운행을 시작한 노바버스에 연결형 버스 27대를 발주했다. 표준 40피트 버스와 비교했을 때, 길이 18미터의 노바 LFS 아티틱스는 약 112명의 승객을 수용하고 있으며, 표준 길이의 버스에는 65명의 승객을 수용하고 있다.^[17]

2016년 12월 23일 현재 TTC 시스템의 모든 버스에는 Presto 카드 리더기가 있다.^[18] 2017년 이후 TTC에 납품된 버스는 플렉시티 아웃룩 스트리트카(Flexity Outlook streetcar)의 리베리(libery)를 기반으로 새로운 리버리가 적용됐다.

2018년 11월 TTC는 255대의 하이브리드 전기 버스 중 첫 55대를 노바 버스로부터 받았다.^[19]

TTC는 2019년 4월 프로테라, 뉴플라이어, BYD 등 3개 버스 제조사로부터 전기버스 60대 중 첫 번째를 받았다. 2019년 6월 3일 제인버스 35개 노선에서 첫 전기버스(뉴플라이어로부터)가 수익서비스에 들어갔다.^[20] 2019년 10월 26일 프로테라 촉매 BE40 전기버스가 6베이 버스 노선에 취항했다.^[21] 2020년 9월까지 BYD K9M 버스가 도착했고, 9월 8일 첫 번째 BYD 버스가 116 모닝사이드 노선에 취항했다. 이 시점에서 60대의 전기 버스를 보유한 TTC는 북미에서 가장 큰 전기 버스를 보유하고 있다고 자랑했다.^[22]

2020년 COVID-19 대유행의 영향으로 TTC 라이더십이 급격히 감소하였다. TTC는 2020년 3월 23일 공항로켓 900호와 27번 고속도로로켓 927호를 제외한 모든 고속버스 운행을 전면 중단했다. 사회적 거리감을 조장하기 위해 여러 좌석이 차단되기 시작했다.^[23]

TTC는 2021년 5월 31일 제인 35노선을 시작으로 6월 하순 102마컴로드 노선으로 버스 내 무료 와이파이 시범을 시작했다.^[24]

운영

TTC는 다음과 같은 6가지 유형의 버스 노선을 운영한다.^[3]

• 주간 및 야간 정기 노선 (141–145를 제외한 노선 번호 7–189)
• 주요 버스 정류장만 운행하는 고속 노선(900계 노선)
• 시내 여러 지점에서 시내까지 승객을 실어 나르는 프리미엄 요금으로 출퇴근 시간 서비스를 제공하는 시내 고속 노선(노선 번호 141~145)
• 야간에만 운행하는 블루나이트 노선(300계 노선)
• 기존 시스템 사용에 어려움을 겪는 승객을 위한 미니버스를 이용한 커뮤니티 경로(400계 노선)^[2]

TTC는 또한 등록된 장애인들을 위한 휠-트랜스 서비스를 제공한다. 이 서비스는 집집마다 방문하여 운영하며, 사전 예약이 필요하다. 휠-트랜스는 미니버스를 사용하며 사전 정의된 경로가 없다.^[25]

많은 일반 버스 노선이 지선 노선으로 나뉘는데, 이 노선은 원래 노선에서 약간 벗어나거나 노선을 따라 다른 지점에서 종착한다. 경로는 그 경로 번호 및/또는 이름(예: 189 Stockyards)으로 언급된다. 노선은 그것이 서비스하는 거리나 지역을 따서 명명된다. 화살로 99번, 데니스 산 171번, 미미코 GO 176번을 제외한 TTC의 모든 정규 노선은 지하철역에 연결되며, 화살로 99번과 데니스 산 171번은 각각의 버스 차고지 주변 지역을 운행한다. 본 메트로폴리탄 센터, 407번 고속도로, 체스터 역은 일반 주간 TTC 버스 노선과 연결되지 않는다.^[26]

일부 버스 노선은 도시 경계선을 넘어 미시사가와 요크 지역으로 확장되는데, 이들 자치 단체들이 토론토 외곽 TTC로 가는 버스 노선을 계약하고 있기 때문이다. 미시오가에 거의 완전히 도착했음에도 불구하고 피어슨 국제공항은 TTC의 요금 지불 구역 내에 있다.^[27][28]

우선 버스 차선

2020년, 래피드(Rapid)라는 시책의 일환으로TTC는 토론토의 여러 노선을 따라 우선 버스 차선을 설정하기 시작했다. 이는 주 7일 24시간 시행된다는 점에서 기존 고점용차(HOV) 차선과 다르고, 택시와 자가용 차량은 운행할 수 없는 버스와 자전거로만 이용할 수 있다는 점에서 차이가 있다. 우선 버스 차선은 페인트와 표지판으로 식별된다.^[29]

COVID-19 전염병은 래피드족의 추진력을 제공했다.투사하다. 이 차선은 저소득 지역에서의 TTC 서비스를 개선하기 위한 것인데, 이 지역에서는 전염병 유행 기간 동안 필수적인 서비스를 수행하는 집 직원들이 있다. 버스가 더 빨리 움직이도록 허용함으로써, 붐비는 사람들과 더 나은 신체적 거리를 두게 될 것이다.^[30]

이 차선은 도로 교통이 버스 운행 속도를 늦추고 버스 간 간격을 방해하는 것을 방지하는데, 이로 인해 격차와 혼잡이 빚어졌다. 이 차선은 효율성이 향상되어 동일한 수준의 서비스를 생산하기 위해 필요한 버스가 줄어들 것으로 예상되며, 추가 버스 서비스를 제공하기 위해 추가 버스가 배치된다.^[30]

버스 우선 차선은 다이아몬드와 "버스 전용" 표시가 있는 빨간색으로 칠해져 있다. 개인용 차량은 진입로에 접근하거나 우회전하기 위해 빨간색 줄무늬로 도색된 차선의 일부를 사용할 수 있다. 일반 차선에서 버스를 분리하는 물리적 장벽이 없다. 버스 우선 차선을 불법으로 이용하는 운전자들은 110달러의 벌금과 3달러의 감점 처분을 받는다.^[30]

우선 순위는 다음과 같다.^[29][31]

• 브림리 로드(그리고 결국 케네디 역)에서 토론토 스카버러 대학교까지 에글린튼 애비뉴 이스트, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴
• 에글린튼 가에서 스틸레스 가까지 제인 거리
• 더페린 게이츠에서 윌슨 애비뉴까지 더페린 거리
• 용에가에서 파이오니어 빌리지 역까지 스틸스 애비뉴 웨스트
• 융가에서 맥코원 로드로 가는 핀치 애비뉴 이스트
• 로런스 이스트 빅토리아 파크 애비뉴 동쪽에서 루즈힐스 GO역 부근 루즈힐스 드라이브까지

TTC는 2020년^[32] 10월 11일(모닝사이드 애버뉴의 차선이 며칠^[30] 일찍 개통된 가운데) 에글린턴 동부 차선을 개통했으며, 2021년 2분기에는 제인 차선이 시행될 것으로 예상하고 있다. 다른 노선의 시행일은 아직 발표되지 않았다.^[29]

에글린턴 이스트

에글린튼 동부 노선은 브림리 로드와 에글린튼 애비뉴에서 에글린튼 애비뉴, 킹스턴 로드, 모닝사이드 애비뉴를 따라 토론토 대학 스카버러 캠퍼스까지 10.9km(6.8mi)를 운행한다. TTC는 에글린튼 애비뉴 이스트의 기존 HOV 차선과 킹스턴 로드와 모닝사이드 애비뉴의 연석측 범용 차선을 우선 버스전용차로로 전환했다. 스카버러 지하철 연장 공사가 완료될 때까지 케네디 역과 브림리 로드 사이의 우선 차선이 시행되지 않을 것이다. 시내버스 노선과 고속버스 노선 모두 우선차로를 이용하고 있으며, 버스정류장 수를 줄여 운행 속도를 높였다. TTC는 지역 서비스에서 16.5%, 급행 서비스에서 6.5%의 여행 시간 단축을 추산했다. 우선 버스 차선의 시행으로 향후 경전철로의 개량이 배제되지는 않을 것이다.^[29] 에글린튼 동부의 차선은 거의 8백만 달러가 들 것으로 예상되었다.^[30]

TTC는 복도를 시행할 때 도중에 정차하는 정류소 수를 69개에서 48개로 줄였고, 21개 정류소를 순적으로 줄였으며, 6개 정류소 추가의 「통합」을 검토하고 있었다. 탈락한 정류장 중 일부는 신호화된 교차로에서 멀리 떨어져 있었고, 다른 정류장들은 근처에 목적지가 거의 없었다. 정류장이 적어서 버스 운행 속도가 빨라졌지만, 많은 승객들에게는 버스 정류장까지 걷는 시간이 길어졌다. 예를 들어, 데일 애비뉴와 킹스턴 로드의 두 아파트 근처의 정류장이 없어졌을 때, 승객들은 250미터(820피트)를 더 걸어야 했다. 또 다른 제거된 정지는 가장 가까운 교체 정지에서 900m(3,000ft) 떨어져 있었다. 이는 정지가 400m(1,300ft) 이상 떨어져서는 안 된다는 TTC 지침과 배치된다. 장애인을 포함한 라이더들은 불만을 토로했다.^[33]

5개 노선은 에글린튼 우선 버스 차선을 이용한다.^[32]

• 12D 킹스턴 Rd
• 스카버러 86
• 모닝사이드로116번길
• 905 에글린튼 이스트 익스프레스
• 스카버러 익스프레스 986

제인.

제인 버스 우선 차선은 에글린튼 가와 스틸레스 가 사이의 제인 가를 따라 운행될 것이다. 이들 차선은 2021년 말~2022년 초쯤 개통될 전망이다.^[29][30]

Jane 노선은 다음 이유 때문에 이행 우선순위가 있다.^[29]

• 2020년에 가장 느린 작동 속도 중 하나이다.
• 기존 1호선 융-대학, 5호선 에글린튼과 6호선 핀치웨스트 등 3개 지하철 노선과 남북 연결을 제공한다.
• 그것은 많은 이웃 개선 지역을 제공한다.
• 노상 주차에는 부정적인 영향이 없다.

자동 승객 수

자동여객수(APC)는 TTC 버스에 설치되어 각 버스에 탑승한 승객의 수를 자동으로 유지하기 위한 기능이다. 이 기능은 문에서 적외선 조명을 사용하여 버스에 탑승하고 내리는 승객을 계산한다. APC 데이터는 버스 위치와 함께 실시간으로 중앙 컴퓨터로 전송되며 서비스 계획 수립 및 전송 제어에 사용된다. TTC는 APC 데이터를 사용하여 버스의 승객 부하를 모니터링하고 혼잡 가능성이 있는 노선의 버스 할당을 최적화할 수 있다. 2021년^[update] 4월 현재, TTC의 2000대 이상 버스 중 34대를 제외한 모든 버스에는 ATC가 설치되어 있으며, 위원회 기단의 노면 전차는 모두 ATC가 설치되어 있지 않다.^[34]

APC는 또한 iOS/iPadOS 앱 Rocketman and Transit을 지원하여 승객들에게 버스 혼잡에 대해 조언할 수 있도록 한다. 이 기능은 체격의 거리를 지원하기 위해 COVID-19 대유행 때인 2021년 4월에 도입되었다. TTC는 대유행이 끝난 후에도 이러한 앱들을 계속 지원할 것이라고 말한다.^[34]

차고

다음은 활성 TTC 버스 차고 목록이다.

주요 버스 오버홀의 경우 TTC는 던컨샵(W. E. P. Duncan Building)과 D를 사용한다. W. Harvey Shops in the Hillcrest Complex.^[45] W. Harvey Shops in the

2020년^[update] 현재 3개 차고에는 전기버스를 충전할 수 있는 장비가 있다. 애로우 로드(^[20]New Flyer 버스), 마운트 데니스(^[21]Proterra 버스) 및 에글린튼(BYD 버스)^[21]

TTC는 2020년^[update] 8월 현재 TTC 차고지에 eBus 인프라를 구축하기 위해 토론토 하이드로, 온타리오 발전소와 협상 중이다. 토론토 하이드로는 각 TTC 차고에서 전기 용량을 증가시킬 것이고 OPG는 차고에서 모든 충전 인프라를 설계, 구축, 운용 및 유지할 것이다. TTC는 2021년 1분기에 TTC 이사회의 승인을 받기를 희망하고 있다.^[46]

이전 차고

차량

2020년 10월 22일, TTC 이사회는 신규 버스의 다음과 같은 구매를 승인했다.^[48]

• 2022년 운행을 시작하는 고속버스 300대
• 전기버스 300대 2023년 운행 개시
• 휠-트랜스 서비스가 2022년부터 가동될 예정인 미니버스 70대.

디젤 저상버스

TTC는 2006년부터 2012년까지 제작된 오리온 VII 저상버스와 2015년부터 2018년까지 제작된 노바 LFS를 탑재하고 있다.^[4]

D40LF 모델 중 디젤 저상 디젤버스 51대의 첫 주문은 1999년 뉴플라이어가 제작해 2016년 퇴역했고,^[49] 2003년과 2004년 오리온버스인더스트리가 제조한 220대의 오리온 VII가 추가돼 2005년 250대를 추가로 인수했다.^[50][51][52] 2012년과 2014년 사이에 이 함대는 재건되었다. 재건하는 데 약 8일이 걸렸고 비용은 약 17만 5천 달러였다.^[53] 추가 배달 2006년과 2007년 사이에 180버스는 UWE 난방 시스템을로 빨리 정통하고 2010년과 2012년 사이 추가 217버스 하이브리드 대신 디젤 버스가 배달되었다 추가되었다.2007년 오리온의 주문에서[54][55]12버스 수하물 선반과 2000달러 버스 제공하는 비용에 900명의 공항에 전념합니다가 새로 장착되었다. 토론토 피어슨 국제 공항으로 가는 속달 서비스.^[56]

연결식 버스가 성공한 후 TTC는 2015년부터 2016년까지 12m(40ft) LFS 디젤 버스를 213대 이상 구매했다.^[57] 반면 또 다른 270명 2018년에 외부 보안 카메라와 고객들이 버스에 그들의 모바일 기기 충전할 수 있다고 USB포트가 장착되어 왔다 추가된 추가적인 382버스의 주문에 2017년과 2018년에는 은퇴하는 오리온 7세 버스 2002년과 2005년 배출 문제로 인해 사이에 제작되었고 교체할 추가되었다.[52][58][59][60][61][62]

연결식 버스

2013년 도입된 노바버스 연결버스는 토론토에서 3세대 연결버스로, 앞선 2대는 제너럴모터스(General Motors)(1982년부터 1987년까지 운행)와 오리온-이카루스(Orion-Ikarus, 1987년부터 2003년까지 운행)가 제조한 것이다. 노바 관절형 함대의 총 비용은 1억4천370만 달러였다. 18미터 연결 버스(좌석 46명, 입석 승객 약 31명)가 12미터 버스보다 승객 용량이 45퍼센트 더 크기 때문에 필요한 운영자는 더 적다. 각 버스는 2개의 표준 휠체어를 수용할 수 있으며 9개의 우선 승객 좌석을 제공한다. 각 버스에는 3개의 도어, LED 내외부 조명, 자동 중앙 냉난방 기능이 있다. "클린 디젤" 엔진은 디젤 배기용 전자 엔진 제어 및 처리 시스템을 사용하여 엔진 배기 가스 배출을 최소화한다.^[63][64][65]

2017년 4월 말, TTC는 노바 관절형 비행대 중 한 대가 "완전 스로틀", 즉 예상치 못한 가속을 경험했기 때문에 일시적으로 노바 관절형 비행대 전체를 운행에서 철수시켰다. 노바는 버스를 다시 운행할 수 있도록 설치하는 데 버스당 20분이 걸리는 소프트웨어 수정안을 제공했다.^[66]

하이브리드 전기 버스

TTC에는 2006년부터 2008년까지 제작된 하이브리드 전기버스(디젤-전기버스라고도 함)와 2018년과 2019년에 제작된 오리온 7세, LFS 하이브리드의 두 모델이 있다.^[4]

오리온 VII 하이브리드 버스는 디젤과 마찬가지로 에어컨, 자동정지 안내용 GPS, 휠체어 램프, 탑승 편의성을 위해 현관 무릎 꿇는 기능 등을 갖추고 있다. 경유버스에 비해 10~30%의 연료절감이 예상됐다. 그러나 이 모델은 토론토 시내에서 주로 발생하는 교통정체에 가장 적합하도록 설계되었기 때문에 겨우 10%의 비용절감을 달성했다. 이 배터리는 5년이 걸릴 것으로 예상되던 18개월마다 교체해야 하는 문제가 있었다. 버스 한 대당 70만 달러인 하이브리드 차량은 디젤 전용 버스보다 20만 달러 더 비쌌다.^[67][68]

LFS 하이브리드는 본질적으로 온보드 디젤 발전기가 장착된 전기 버스로서 필요에 따라 온보드 배터리를 충전하기 위한 전기를 생산한다. 전기버스와 달리 배터리는 하루아침에 재충전되지 않는다. 이 디젤 전기 버스는 디젤 버스보다 연료를 25% 적게 사용한다. 또한 언덕이나 제동에 의해 생성되는 에너지는 배터리를 재충전하는 데 도움이 될 것이다. 버스는 온보드 배터리에서 전기를 끌어낸 전기 모터에 의해 운전된다. 도어, HVAC, 파워 스티어링 등의 온보드 시스템은 전기적으로 구동된다.^[19][69]

전기버스

TTC는 2040년까지 무배출 버스 기단을 운영한다는 목표를 가지고 있다. TTC는 2018년 전기차 성능 테스트를 위해 시승용 전기버스 3대를 평가받았다. TTC는 캘리포니아 기반 프로테라, 위니펙 기반 뉴 플라이어(NFI 그룹의 일부), 중국 기반 BYD 등 제조업체로부터 각각 1대의 버스를 받았다.^[70]

TTC는 2019년 4월 프로테라(Proterra)와 뉴플라이어(New Flyer)에서 각각 25대, BYD(BYD)에서 10대를 주문해 60대의 전기버스 중 첫선을 보였다. TTC 차고지 3곳에서 60대의 버스와 인프라 변경은 연방정부가 그 비용 중 6500만 달러를 지불하면서 약 1억 4천만 달러의 비용이 들었다.^[71][69]

이 버스는 충전하는 데 약 3시간이 걸리는 리튬이온 배터리로만 동력을 공급한다. 버스는 1회 충전으로 약 200km(120mi)를 주행할 것으로 예상되지만, 추운 날씨에 버스 히터가 작동하면 그 범위는 30~50% 정도 줄어든다.(관점을 위해 35 제인 노선의 전기 버스는 하루에 약 78km(48mi)를 주행한다.) 연간 전기버스 1대당 이산화탄소 배출량이 149.2톤(장기 146.8톤, 단거리 164.5톤) 감소하고 5만6,000달러의 디젤 연료비를 없앨 것이다. 전기버스는 15~20% 더 조용하고, 85%는 공회전할 때 더 조용하다.^[71] 44만와트급 온보드 배터리가 탑재된 이들 버스는 정전 시 버스를 병원 등 건물에 꽂아 이동형 발전소로 활용할 수 있다.^[69]

BYD 버스는 프로테라, 뉴 플라이어 버스와는 다른 재충전 인프라가 필요하며, 전자는 교류(교류)를 사용하고 후자는 직류(직류)를 사용한다. 에글린튼의 차고에는 AC 재충전이 있고, 애로우 로드와 마운트 데니스 차고에는 DC가 있다.^[22]

쉼터

1980년대 이전에는 TTC 노선의 버스 쉼터가 TTC와 메트로폴리탄 토론토의 여러 자치단체에 의해 설치·유지되어 광고가 부족했다. 구시가지 토론토 내에는 커다란 유리 판이 달린 금속틀이었지만, 교외지역에서는 섬유유리와 더 작은 유리창이 달린 금속제 옷을 입고 있었다. 오터 루프(Small Arms와 Coxwell Loops는 전차 노선에 사용하는 것과 유사했다)와 같은 몇 개의 오래된 대피소들은 형식적인 벽돌과 유리 구조였다; 이 대부분은 1960년대나 1970년대에 사라졌고 오터의 구조는 2000년대 초반까지 존속되었다.^[72] 그러나 2010년대 중반에는 오터 루프 버스 쉼터가 철거되고 이 일대가 하트파크로 전환되었다.^[73]

대피소와 관련 광고 표시장치는 트랜스 애드와^[74] 아웃프런트 미디어(구 CBS 아웃도어, 메디컬콤, TDI^[74])에 의해 설치되었다. 아웃프론트 미디어와 아스트랄 미디어(벨 캐나다는 사단)는 TTC의 다른 모든 형태의 비전자 광고(디지털 광고판용 원스톱 미디어를 포함하는 패티슨 아웃도어 광고(Pattison Outlook Advertising)에서 관리하는 포스터와 디지털 광고는 제외한다.^[75][76]

자전거 거치대

휠-트랜스 차량을 제외한 모든 TTC 버스에는 버스의 전면에 폴딩 바이크랙이 설치되어 있다. 버스 모델에 따라, 그 선반은 한 두 대의 자전거를 담을 수 있다. 자전거 이용자는 랙에 저장된 자전거에서 느슨하거나 분리 가능한 모든 부속품을 제거해야 한다. 모든 랙 슬롯이 가득 찬 경우, 자전거는 출퇴근 시간을 제외하고 버스 내부에 보관할 수 있다.^[77]

배경

2005년 중반, TTC는 승차감을 높이고 보다 환경 친화적인 방법으로 선정된 6개 노선에서 자전거 거치대를 시험하는 시범사업을 시작했다.^[78]

2007년 7월, 위원회는 향후 3년간 퇴역할 버스를 제외한 나머지 TTC 버스 비행대에 버스 랙을 추가하는 것을 승인하였다. 2007년 설치비용은 예산 미집행액 25만 달러로 2007년 자본지출의 부족분을 충당했다. 위원회는 2008-2012년 자본 예산에 남아 있는 버스에 자전거 보관대를 설치하기 위해 172만 달러를 추가 포함시켰다. 주문된 모든 새 버스는 자전거 랙이 설치된 상태로 배송되거나 TTC 직원이 랙을 설치할 수 있도록 적어도 장착 브래킷이 제공될 것이다.^[79] 2011년 12월, 미니버스를 제외한 모든 TTC 버스에서 자전거 보관함을 이용할 수 있었다.^[14]

노바 버스 LFS 연결 버스는 2015년에 운행을 시작한 비조종 LFS 버스와 마찬가지로 자전거 보관대가 장착된 공장에서 나왔다. 이 선반은 2014년 10월 노동부의 명령에 의해 봉인되었는데, 선반에 자전거가 설치돼 운전자들의 시야를 가릴 수 있다는 우려 때문이었다.^[80] 2015년 5월, 버스에 더 가까운 슬롯은 사용이 허가되었다. 다른 하나는 금속 패널로 밀봉되어 있고, 고정 후크는 제거되었다. 첫 번째 슬롯이 꽉 차면, 자전거 이용자들은 운전자의 재량에 따라 비수기 시간에 연결식 버스 안에 자전거를 가지고 들어갈 수 있다.^[81]

참고 항목

• GM 뉴룩(토론토교통위원회 버스)

참조

외부 링크

• Transit Toronto 버스 페이지
• 새로운 스카버러 버스 전용 차선은 2020년 10월 6일 토론토 스타에서 발행한 유튜브에서 교통을 더욱 신뢰할 수 있게 만들기를 희망하고 있다.