501 퀸

501 퀸
퀸 앤 대학교 웨스트바운드 501 퀸 전차
개요
로캘	온타리오 주 토론토
터미	네빌 파크 루프(동쪽) 긴 분기 루프(서쪽)
스테이션	퀸, 오스구드, 킹, 세인트 앤드류
서비스
경로번호	501(일박)
연산자	토론토 교통 위원회
디포	러셀 카하우스[1]
롤링 스톡	유동성 전망
데일리 라이더십	52,200(2014, 평일)[2]
기술
선 길이	501/201: 24.65km(15.32mi) 501A: 16.86km(10.48mi) 501L: 7.87km(4.89mi)[1]
트랙 게이지	4ft 10+7⁄8 인치(1,495 mm)
전기화	600V DC 오버헤드
노선도 레전설 이송정지 중간정지 카하우스 경로: 연결 00 터미네이터 00 롱 브랜치 GO 역 롱 분기 루프 110A/110B MiWay: 5/5B 23 ↓ 브라운스 선/39번가 ↑ 110A 123 동일로37번길 롱 브랜치 애비뉴 ↓ 31번가/30번가 ↑ ↓ 28번가/29번가 ↑ ↓ 27번가/26번가 ↑ 동일로22번길 키플링 애비뉴 키플링 루프 44 동일로15길 동일로13길 동일로10길 이슬링턴 애비뉴(7번가) 110 동일로5길 동일로3길 동일로1길 로열 요크 로드 76 ↓ 마일스 로드/사이먼스 스트리트 ↑ 더글러스 대로 ↓ 노리스 크레센트/힐사이드 애비뉴 ↑ 미미코 가 76 슈페리어 애비뉴 벌링턴 스트리트 루이자 스트리트 레지옹 로드 『 해병대 퍼레이드 드라이브/공원 잔디길 』 66B 145 웨스트 쇼어 대로 2155호 웨스트 쇼어 대로 2111호 호수 쇼어 대로 사설 선로설비 가디너 고속도로 메트로링크스 오크빌 디비전 험버 루프 66A 퀸즈웨이 PRW 퀸즈웨이 험버 강 사우스 킹스웨이 윈더미어 애비뉴 77 엘리스 애비뉴 콜본 로지 드라이브 파크사이드 드라이브 80 글렌데일 애비뉴 선니사이드 루프 퀸즈웨이 퀸 스트리트 웨스트 론체스발레스 카하우스 론체스발레스 애비뉴 던다스 웨스트 역까지 504 킹 스트리트 웨스트 시내로504번길 트릴러 애비뉴 ↓ 비티 애비뉴/소라렌 애비뉴 ↑ ↓ 제임슨 애비뉴/랜스다운 애비뉴 ↑ 47 ↓ 던 애비뉴/오하라 애비뉴 ↑ 브록 애비뉴 더페린 거리 29 929 메트로링크스 갈트 서브디비전 & 웨스턴 서브디비전 글래드스톤 애비뉴 ↓ 아벨 스트리트/베아콘스필드 애비뉴 ↑ 도버코트길 오싱톤 가 63 쇼 스트리트 63 스트라찬 애비뉴 ↓ 나이아가라 거리/클레어몬트 거리 ↑ ↓ 테쿰세테 스트리트/팔머스턴 애비뉴 ↑ 배서스트 스트리트 511 to ← 전시회 배서스트 역 → 145 511 아우구스타 애비뉴 스파디나 애비뉴 대대로510번길 ← 유니온 역 스파디나 역 → 510 ↓ 피터 스트리트/소호 스트리트 ↑ 존 스트리트 맥컬 스트리트 502 to McCaul 루프 502 성 패트릭 스트리트 유니버시티 애버뉴 - 오스구데 역 142 요크 스트리트 베이 스트리트 6 6A 융가 - 퀸 역 97B 빅토리아 스트리트 처치 스트리트 자비스 스트리트 셔본 스트리트 75 온타리오 스트리트 국회의사당로 65 삭빌 거리 스미치 스트리트 리버 스트리트 킹 스트리트 이스트 시내로503 & 504번길 메트로린크스 발라 소분업 돈 강 돈밸리파크웨이 캐럴 스트리트 브로드뷰 애비뉴 브로드뷰 역로504번길 504 볼턴 가 ↑ 메트로링크스 킹스턴 서브디비전 엠파이어 애비뉴 로건 애비뉴 카를로 애비뉴 72 파페 애비뉴 72A ↓ 캐롤라인 애비뉴/브룩클린 애비뉴 ↑ 존스 애비뉴 83 레슬리 스트리트 ↓ 랭 스트리트/앨튼 애비뉴 ↑ 그린우드 애비뉴 31 러셀 카하우스 코너트 애비뉴 우드필드길 콕스웰 가 22 ↓ 이스턴 애비뉴/킹스턴 로드 ↑ 22A 502 503 우드바인 루프 킹스턴 로드 502 & 503에서 빙엄 루프까지 ↓ 사라 애쉬브릿지 애비뉴/락우드 로드 ↑ 우드바인 애비뉴 92 ↓ 키펜다비 애비뉴/엘머 애비뉴 ↑ 벨페어 아베 와인바 애비뉴 64 글렌 매너 드라이브 매클레인 애비뉴 스프루스힐길 벡 애비뉴 실버 버치 애비뉴 네빌 파크 대로 네빌 루프 143

501 퀸(밤샘 기간 301 퀸)은 캐나다 온타리오 주 토론토의 동서 전차 노선으로 토론토 교통위원회(TTC)가 운영하고 있다.^[3] 길이 24.8km(15.4mi)로 TTC가 운영하는 가장 긴 노선으로 캐나다에서 운행하는 가장 긴 전차 노선과 세계에서 운행하는 가장 긴 전차 노선 중 하나이다.^[4] 서쪽의 롱 브랜치 루프(브라운스 라인의 바로 서쪽, 롱 브랜치 GO 스테이션에 인접)에서 동쪽의 네빌 파크 루프(빅토리아 파크 애비뉴의 바로 서쪽)까지 뻗어 있으며, 쇼어 대로를 달리고 있으며, 퀸즈웨이 중앙부 내의 예비 우회도로를 달리고 있다. 이 경로는 TTC의 블루 나이트 네트워크 서비스의 일부로 운영되며, 오전 1시부터 5시까지 301 퀸으로 운영된다.^[1]

501 퀸 노선은 2021년 5월 9일부터 건설 활동으로 인해 여러 가지 변화가 있었다. 2021년 12월 현재 네빌 파크 루프에서 의회와 킹 스트리트(King Streets)를 거쳐 배서스트 스트리트(Walseley Loop)까지 운행하고 있으며, 임시 대체 버스 운행은 자비스 스트리트 서쪽 퀸 스트리트(Queen Street)를 따라 운행하고 있다.^{[update][5][6][7]}

역사

1875년 킹스턴 로드 트램웨이는 오늘날의 퀸 스트리트 동부 지역이 될 호르세카 서비스를 운영했다. 1880년대 중반 토론토 스트리트 철도가 킹 호르세카 노선을 퀸 스트리트 이스트에서 더 비치 지구의 리 애비뉴까지 확장한 것이다. 1893년 토론토 철도 회사는 이 노선을 전기화했다. 1921년 TTC가 전차 운항을 맡았다.^[8]

1923년부터 1928년까지 비치 전차 노선은 네빌 파크 대로에서 퀸 스트리트를 따라 오늘날의 501 퀸과 비슷한 험버 강까지 운행했다. 이때쯤에는 '퀸'이라는 이름의 노선도 있었지만, 킹스턴 로드를 따라 맥컬과 퀸 거리까지 오늘날의 502번 다운타운더처럼 많이 달렸다.^[8]

1928년부터 1937년까지 퀸 스트리트 동쪽 끝과 서쪽 끝에 대한 서비스는 별도의 노선으로 처리되었다. 따라서 퀸 스트리트 전 구간을 여행하려면 시내에서 전차를 갈아타야 할 것이다.^[8][9]

1937년 8월 2일, 네빌 파크 루프와 파크사이드 루프 사이의 퀸 스트리트 전역을 운행하는 새로운 퀸 노선이 운행되었다.^[8] (파크사이드 루프는 레크쇼어 대로의 북동쪽 모퉁이와 레일의 복도 남쪽의 파크사이드 드라이브(Parkside Drive)에 위치해 있었는데, 이 노선은 다리로 건넜다.)^[10] 론체스발레스 가의 동쪽, 퀸 노선은 오늘날의 501 퀸을 닮았다.^[11]

1940년 9월 14일 일요일 퀸 노선에 PCC 스트리트카가 도입되어 피터 위트 스트리트카를 대체하였다.^{[12]: 42} PCC는 1940년 10월 3일 퀸 나이트 서비스에,^{[12]: 43} 1941년 5월 1일에는 정기적인 일일 서비스에 배치되었다.^{[12]: 44}

1954년까지 용에 전철(오늘날 용에-대학 일부)이 개통되면서 퀸 역에 지하 전차역이 일부 건설되어 마침내 전차들이 전철 선로 아래를 건널 수 있게 되었다. 퀸 전차 노선을 로건 애비뉴와 트리니티 파크 사이의 퀸 스트리트 아래 터널에 두겠다는 계획이었다. 그러나, 승차 패턴의 변화로 인해, 이 계획은 블로어 가와 댄포스 가를 따라 있는 동서 지하철 노선(오늘날의 2호선 블로어-댄포스)에 유리하게 배치되었다. 오늘날, Lower Queen은 유령역으로 남아있다.^[13]

1957년 가디너 고속도로의 건설을 수용하기 위해 론체스발레스 애비뉴와 험버강 사이의 호수 쇼어 대로에서 전차 선로를 철거하고, 레일 복도를 가로지르는 다리를 철거하였다. 그 대신, 선니사이드 루프에서 험버 루프에 이르는 퀸즈웨이를 따라 새로운 개인 우회도로가 건설되었다. 험버 루프에서는, 승객들이 험버 루프와 롱 분기 루프 사이에 있는 롱 분기 전차로 갈아탈 수 있었다.^[8][14]

1967년에서 1977년 초 사이에 2량 다량 PCC 열차가 퀸 전차 노선에 취항했다.^[8]

1995년 3월 26일 507번 롱 분기 노선이 501번 퀸 노선의 서쪽 연장 노선으로 대체되었다. 이때 501퀸은 현재와 최대 길이였다.^[8][15]

2013년에 TTC는 퀸이나 킹 스트리트 시내에 환승 몰을 설치하는 것을 고려했다. TTC의 CEO인 앤디 바이포드는 번들거림, 틈새, 서비스 지연을 방지하기 위해 시내에서 가장 붐비는 두 개의 전차 노선 중 하나를 따라 차가 없는 복도를 원했다. 바이포드는 전차 복도를 따라 일반 자동차 운행을 금지하지만 자전거 운전자, 택시, 배달 트럭은 허용한다. 바이포드는 최근 그 거리를 따라 콘도미니엄이 개발되었기 때문에 킹 스트리트를 환승 몰로 선호했다. 2001년과 2007년에도 한 환승 쇼핑몰에 비슷한 제안이 있었다.^[16] 결국 2017년 말 킹 스트리트 교통 우선 회랑(King Street Transit Priority Circular)이 설립됐다.

2017년 1월, 전차 선로를 실은 험버 강 위의 다리를 재건하는 등 론체스발레스 애비뉴 서쪽의 여러 프로젝트에서 약 15개월 동안 공사가 시작되었다.^[17] 다른 작업으로는 험버 루프뿐만 아니라 퀸즈웨이와 레이크 쇼어 대로의 일부 지역을 따라 선로와 오버헤드를 교체하는 작업이 포함되었다. 또한 험버 루프에는 새로운 변전소가 건설되었고, 플렉시티 스트리트카를 수용할 수 있는 플랫폼이 접근 가능하게 되었고, 서쪽에서 동쪽으로의 루프의 측면도 개조되었다.^[18][19][20] 2018년 4월 선니사이드 루프와 험버 루프 간 전차 운행이 재개됐다.^[21][22] 험버루프와 롱점루프 간 전차 운행이 2018년 6월 재개됐다.^[23]

2017년 5월부터 9월까지 501 퀸 전 노선의 모든 전차 운행이 버스로 대체되어 이튼 센터의 오버헤드 보행자 전용도로를 교체하는 등 퀸 스트리트 주변의 다중 공사가 이루어질 수 있도록 되어 있어 오버헤드 와이어를 제거해야 했다. TTC 대변인에 따르면, 50대의 전차를 대체하기 위해 65대의 버스가 필요했고, 그 후 수니사이드 루프 동쪽을 운행했다.^[17]

롤링 스톡

501번 국도 퀸은 한 때 주로 관절형 경전철 차량(ALRV)에 의해 운행되었고, 때때로 더 짧은 캐나다 경전철 차량(CLRV)에 의해 보충되었다.^[24] 그러나 2018년까지 이 노선은 주로 CLRV가 운행했다.^[25] 이는 신뢰성이 저하되고 ALRV 함대의 퇴역이 가속화되었기 때문이었다.^[26]

플렉시티 아웃룩의 전차는 501 퀸 노선에 단계적으로 도입되었으며, 2018년^[27] 9월부터 노선을 따라 플렉시티 차량을 이용한 주말 서비스가 시작되어 2019년 1월 6일 정규직으로 전환되었다. TTC는 ALRV 함대의 퇴역 가속화 때문에 러시아워 혼잡을 다루어야 했는데, 이 중 마지막 항해가 2019년 9월 2일에 마지막 항해를 했다.^[28][29]

2019년 6월 23일까지 노선의 주요 부분(험버루프와 네빌파크루프 사이 퀸즈 가와 퀸즈웨이 사이)은 플렉시티 아웃룩 스트리트카가 최초로 완전 운행했고, 노선의 남서 부분(험버와 롱 브랜치루프 사이 레이크 쇼어 대로를 따라 2019년 9월 1일 순항했다.^[30][31]

507 롱 분기점

507번 도로 롱 분기점은 험버 루프와 롱 분기 루프 사이의 쇼어 대로 서쪽 호수를 따라 운행하는 전차 노선이었다. 1995년부터 이 노선은 확장된 501 퀸 노선이 운행하고 있다.^[32]

1928년 9월 27일까지 험버 루프 서쪽의 호수 쇼어 대로를 따라 운행하는 서비스는 포트 크레디트 서쪽까지 이어지는 단일 트랙 미미코 방사선으로 제공되었다. 그 날부터 TTC는 방사형 선로를 롱지점으로 대체하여 복선전차선으로 바꾸었다. 1928년 12월 8일, 레이크 쇼어 전차 서비스(후기 508 레이크 쇼어와는 동일하지 않음)가 토론토 시내에서 롱 브랜치 루프까지 운행되기 시작했는데, 여기서 승객들은 1937년까지 단축된 포트 크레딧 방사선으로 갈아탈 수 있었다. 험버 루프 서쪽에서 시내까지 이동하려면 추가 요금이 필요했다.^[32]

1935년 10월 28일, 레이크 쇼어 전차 노선이 분할되었고, 롱 브랜치 루프와 론체스발레스 카하우스 사이를 운행하기 위해 새로운 롱 브랜치 노선이 신설되었다. 1958년 퀸즈웨이에 새로운 예약 전차 우회로가 개통되면서 주로 험버루프 서쪽을 운행하는 롱 분기 노선(Long Branch, 507 Long Branch)이 단축되었다.^[32]

1973년 1월 1일, 승객들은 추가 요금을 지불하지 않고 험버 루프에서 롱지점과 퀸 스트리트카 사이를 환승할 수 있었다.^[33]

1979년 9월 30일, 롱 브랜치(현재 507 롱 브랜치)는 당시 새로운 CLRV를 수익 서비스에 채용한 첫 번째 경로가 되었다.^[34] 1988년 1월 19일, 507 Long Branch도 ALRV를 수익 서비스에 채용하는 첫 번째 경로였다.^[35]

1995년 3월 26일 TTC는 507 롱 분기 노선을 501 퀸으로 통합하여 동쪽의 네빌 파크 루프에서 롱 분기 루프까지 1개의 연속 노선을 만들었다.^[32]

경로 분할

2009년 분할

2007년까지 TTC의 이 노선 운영 비평가들은 한쪽 끝에서 작은 지연이 다른 쪽 끝에서 30-40분 기다림으로 파급된다고 주장한다. 504번 국도와 마찬가지로 노선의 양 끝과 도심 중간 구간에서 수요가 많다. 스티브 먼로와 같은 교통 찬성론자들은 501번 국도가 두 개 또는 세 개의 겹치는 구간으로 나뉘는 것이 더 나을 것이라고 오랫동안 주장해왔다.^[36]

TTC는 2009년 말 501 전차 노선을 두 개의 겹치는 구간으로 나눠 실험을 실시했는데, 지연이 발생했을 때 번들거림과 틈새, 짧은 턴을 완화하기 위해 비평가들이 권고한 것이다.^[37][38] 네빌 파크 루프의 전차들은 쇼 스트리트까지 퀸 스트리트 서쪽, 롱 브랜치 루프 또는 험버 루프 동쪽에서 의회 스트리트까지 운행했다.^[39][40]

2010년 1월, 서비스 신뢰성을 높이기 위해 2009년에 시행된 여러 실험을 분석한 보고서를 위원회로부터 받았다. 노선을 분할하면 짧은 회전이 90% 증가했고, 전차가 더 필요했고, 운행도 더 저조한 것으로 판단되었다. TTC는 스테프 포워드(Step Forward)라는 노선관리시스템을 이용하기로 결정했는데, 이 시스템은 운영자가 근무 중지를 해제(break or end of shift)하면, 다른 운영자가 비번 운영자와 함께 운행되지 않는 전차 대신 전차를 인수하게 된다. TTC에 따르면, Step Forward는 2007년 말, PM 러시 아워에서는 32.5%에서 9.7%로, AM 러시에서는 13.9%에서 4.1%로 단축했다. TTC에 따르면 서비스 격차를 줄이는 데도 성공했다고 한다. Step Forward를 구현하려면 8명의 추가 운영자와 2명의 추가 관리자가 필요했다.^[41][42]

2016년 분할

2015년까지 승객들은 501 전차의 서비스에 대해 불평했다. 전차들은 종종 불규칙한 간격으로 도착하여 예정에 없던 20~30분간의 대기시간을 유발하곤 했다. 스트리트카는 또한 킹스턴 로드나 론체스발레스 애비뉴에서 예정에 없던 짧은 턴을 해서 승객들은 하차하고 다음 전차를 기다려야 했다. 이러한 문제를 해결하고 승차자의 서비스 예측성을 높이기 위해 TTC는 다시 501 퀸 노선을 분할했다.^[43]

2016년 1월 3일 험버 루프에서 노선이 두 구간으로 나뉘었다. 분할은 오전 5시부터 오후 10시까지만 실시되었다. 분할하는 동안, 전체 노선에 걸쳐 10분 이상의 간격으로 운행되었다. 또한 각 구간에서 보다 빈번한 서비스를 제공하고 험버 루프 동쪽 구간에서 비상 단회전(사고 등)을 제외한 모든 단전을 없애기 위해 변경되었다. 험버 루프를 통한 환승 없는 서비스는 여전히 아침, 늦은 저녁, 밤까지 3회 운행으로 제공되었다. 일부 기수들은 분할 후 전차 대기 시간이 단축되었다고 보고했다.^[43][44][45]

험버루프에 영향을 미치는 건설사업으로 인해 2017년 1월 8일부터 분할이 중단되었다.^[17] 험버루프 서쪽의 전차 운행이 2018년 6월 24일 재개되면서 분할은 복권되었다.^[22] 당초 TTC는 오전 피크 기간에 5번의 환승 무임승차를 제공했으나 2018년 9월 2일부터 전차 부족으로 인해 이 5회 운행을 잠정 중단했다.^[46]

2020년 6월 21일부터 대부분의 퀸 스트리트카 501대가 네빌 공원과 롱 브랜치 사이의 풀코스를 운행했다. 이로 인해 험버 루프에서 501 퀸 서비스가 중단되었는데, 롱 브랜치에서 오는 승객들은 시내를 계속 가기 위해 전차를 갈아타야 했다.^[47]

경로

네빌 파크 루프에서 출발하여 퀸 스트리트 이스트의 혼잡한 교통 속에서 서쪽으로 노선이 진행된다. 킹스턴 로드에서는 502번 다운타운러와 503번 킹스턴 Rd 스트리트카로 갈아탈 수 있다. 서쪽으로 더 가면 브로드뷰 가가 킹 스트리트를 따라갈 수 있는 504대의 킹 스트리트카 환승 지점을 제공한다. 용에거리에서는 지하철 1호선 용에-대학의 퀸역을 지나는 노선이다.

융가(龍街)를 건너고 나면 퀸 스트리트 웨스트(Queen Street West)에서 노선이 이어진다. 유니버시티 애비뉴에서 이 노선은 1호선 용에-대학에서 오스구데 역을 다시 통과한다. 스파디나 애비뉴에서는 510대의 스파디나 전차로, 바서스트 가에서는 511대의 전차로 갈아탈 수 있다. 이 노선은 킹 스트리트 웨스트와 론체스발레스 애비뉴의 교차점에서 퀸 스트리트 웨스트 서쪽 끝까지 이어져 기수들이 다시 킹 스트리트카 504대로 갈아탈 수 있다.

론체스발레스 가를 넘어 퀸 스트리트 웨스트가 퀸즈웨이로 흐르는데, 퀸 스트리트카 501대가 오프 스트리트 험버 루프에 도달할 때까지 그들만의 우측통행을 한다. 험버 루프를 떠나 이 노선은 철도 복도와 가디너 고속도로 아래 짧은 전차 터널을 통과한다. 이 노선은 터널에서 서쪽으로 호수 쇼어 대로로 진입하며, 이 노선이 끝나는 롱 브랜치 루프까지 혼잡하게 서진한다.^[48]

선상 사이트

동쪽에서 서쪽으로:

대중문화에서

토론토의 브릭웍스 사이다하우스는 일반적으로 퀸 스트리트뿐만 아니라 전차 노선에 대한 경의를 표하는 '퀸 스트리트 501'이라는 반달한 사이다를 생산한다.^[49]

참고 항목

• 501 퀸이 이용하는 퀸즈웨이 § 전차 우측통행

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 501 퀸과 관련된 미디어가 있다.

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)

• TTC 공식 사이트
• 501 퀸을 위한 TTC 경로 페이지
• 301 퀸의 TTC 경로 페이지
• 501번 국도 - 퀸 전차(토론토 트랜싯)
• 501 퀸 사진 투어 (토론토 트랜싯)