험버 루프

험버 루프
1968년 루프에서 서비스 중인 PCC 스트리트카
위치	퀸즈웨이 온타리오 주 토론토 캐나다
좌표	43°37′52″N 79°28′43″w/43.63111°N 79.47861°W/ 43.63111; -79.47861좌표: 43°37′52″N 79°28′43″W / 43.63111°N 79.47861°W / 43.63111; -79.47861
소유자:	토론토 교통 위원회
회선	501 508
연결	TTC 버스
건설
구조형식	대기실과 화장실
액세스 사용 안 함	ADA 액세스 가능
역사
열린	1957년(현재 위치)
리빌드	2017년 1월 8일(폐쇄) ~ 2018년 6월 24일(재개)

험버 루프(Humber Loop)는 토론토 교통위원회(TTC)의 501 퀸 라인에 있는 전차의 역 및 중간 터닝 루프다.^[1]가디너 고속도로와 퀸즈웨이 사이에 위치한다. 토론토 험버 강 바로 서쪽에 위치한다.이 루프는 퀸즈웨이에서 동쪽으로 향하는 선로와 쇼어 대로에서 서쪽으로 향하는 선로를 연결하는 개인 우회도로에 의해 접근된다.501호 전차는 여기서 동쪽으로 네빌 파크 루프까지, 짧은 캐나다 경전차(CLRV)는 여기서 서쪽으로 롱 브랜치 루프까지 운행한다.

역사

현재의 험버 루프 외에 이전의 험버 루프 두 개가 있었다.이 세 곳 모두 험버 강 하류 부근의 다른 지역에 서비스를 제공했다.

퍼스트 험버 루프

제1회 험버 루프(Humber Loop)는 1922년 7월 26일 제인 스트리트(오늘날의 사우스 킹스웨이)의 험버 강 동쪽에 있는 호수 쇼어 로드를 따라 문을 열었다.그 고리는 론체스발레스 애비뉴와 킹 스트리트, 퀸 스트리트 교차로에서 시작하여 레일 복도를 넘는 다리를 건너 선니사이드(Sunnyside)를 통해 내리막으로 내려오는 전차 지선의 종점이었다.첫 번째 험버 루프에서는 라이더들이 미미코 방사선으로 갈아타 롱 브랜치와 포트 크레딧으로 서쪽으로 계속 갈 수 있었다.^[2][3]

1929년까지, 레이크 쇼어 전차 노선의 전차 노선이 방사형 자동차를 롱 브랜치(Long Branch)로 대체하면서 제1 험버 루프 주변의 교통량이 줄어들었고, 대부분의 짧은 턴은 동쪽으로 더 멀리 파크사이드 드라이브(Parkside Drive)에서 파크사이드 루프(Parkside Loop)에 의해 처리되었다.1931년, 재건을 위해 루프가 닫혔고, 7월 29일에 재개장했다.제1회 험버 루프(Humber Loop)는 1939년 9월 12일 퀸 엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way)로 진입하는 경사로를 건설하기 위해 영구히 폐쇄되었고, 그 경사로가 험버 강으로 이어졌다.^[2][3]

세컨드 험버 루프

제2 험버 루프는 퀸 스트리트(현재의 레이크호어 대로와 팰리스 부두 코트 부근, 역사적인 더 팰리스 부두 부근)를 교차하는 당시 레이크호어 도로의 북쪽에 1940년 7월 11일에 개통되었다.처음에 제2 험버 루프는 동서로 하나의 루프를 가지고 있었다.그러나 1954년 7월 1일, 요금 구역 경계를 수용하기 위해 서쪽에서 동쪽으로의 루프를 추가하여 루프에서 전차 운행을 분할하였다.험버 루프에서 기수들은 시내와 롱 브랜치 사이를 이동하기 위해 전차를 갈아타야 했다.두 개의 루프는 동서방향의 관통 트랙 사이에 자리잡고 있었으며, 루프의 모든 트랙은 레이크 쇼어 로드 중간에 있는 중앙 보호구역 안에 위치하였다.^[2]

가디너 고속도로 건설은 론체스발레스 애비뉴 남쪽의 철도 회랑 위에 놓인 다리를 철거해야 했다.따라서, 그 다리에서 서쪽으로 제2 험버 루프까지 그리고 그 안에 있는 전차 선로는 이전되어야 했다.이로 인해 제2 험버 루프가 폐쇄되고 제3의 전류 루프가 개방되었다.^[2]

전류 루프

가디너 고속도로의 건설로 인해, 전차 트랙은 현재의 험버 루프에 대한 중앙 보호구역으로 퀸즈웨이를 따라 다시 설치되었고, 철도 복도 아래의 터널과 고속도로를 통해 쇼어 대로와 연결되었다.제3회·현재의 험버루프는 1957년 7월 20일에 개업하였다.이전의 험버 루프와 마찬가지로, 새로운 루프는 롱 브랜치 루트(롱 브랜치 루프에서)와 퀸 루트(네빌 파크 루프에서) 사이의 전차를 갈아타야 하는 요금 구역 경계선에 있었다.^[2]

1967년부터 1977년 초까지 네빌 파크 루프와 험버 루프 사이의 퀸 전차 노선에 2대의 복수형 PCC 열차가 운행되었다.험버 루프에서 PCC 열차의 분리를 용이하게 하기 위해, 동서 루프에 패스 사이딩을 추가했다.^[4]

1973년 1월 1일 험버 루프의 요금 구역 경계가 없어져 승객들은 추가 요금을 지불하지 않고 험버 루프에서 롱지점과 퀸 스트리트카 사이를 환승할 수 있었다.^[5]

1996년 3월 29일 507번 노선 롱지점이 501 퀸으로 통합되어 네빌 파크 루프에서 롱지루프까지 운행하는 북미에서 가장 긴 전차 노선이 만들어졌다.험버 루프에서 전차 교체도 없앴다.^[2]2012년에는 거의 25킬로미터 길이의 노선을 따라 주행하는 데 93분이 걸렸다.^[1]

2016년 1월 3일 험버루프에서 501노선이 일시적으로 두 구간으로 갈라졌다.2019년^[update] 6월 23일 현재 롱 브랜치 루프를 향한 서쪽 구간은 주로 짧은 캐나다 경전철 차량(CLRVs)을 중심으로 운행하고 있으며, 네빌 파크 루프 동쪽 구간은 주로 저층 접근성이 높은 플렉시티 아웃룩 스트리트카를 이용해 운행하고 있다.^[6][7][8]

2017년 1월 8일부터 약 15개월간 론체스발레스 애비뉴 서쪽의 전차 운행이 버스로 대체되어 험버 강 위에 전차 선로를 실은 다리를 재건하는 ^[9]등 다양한 건설사업을 수용하였다.험버 루프에서는 선로와 오버헤드 교체, 새로운 변전소 건설, 플렉시티 스트리트카를 수용할 수 있는 플랫폼 접근성 확보, 서-동 루프에 있는 패스스라이드를 스터브 사이딩으로 교체하는 등 여러 건설 과제가 있었다.^[10][11][12]2018년 4월 1일, 전차들이 돌아와 선니사이드 루프와 험버 루프 사이를 운행했다.^[13][14]2018년 6월 24일, 험버 루프와 롱 브랜치 루프 사이의 전차 운행이 재개되었으며, 동쪽에서 오는 기수들은 루프에서 전차를 갈아타야 한다.^[15]

미래

TTC는 이 루프를 험버베이 해안 지역의 개발 성장에 더 도움이 될 공원 잔디 도로로 이전할 계획이다.예비 설계 작업이 이뤄졌지만 자본 프로그램 감축으로 사업비 지원이 이뤄지지 않고 있다.^[16]

서비스

승객을 위한 밀폐된 대기실은 운영자를 위한 별도의 시설과 같이 제공된다.주요 전차 노선은 501퀸으로 ^[17]이곳 험버루프에서 서행 단전이 잦다.^[1]유일한 큰 변화는 낡은 평평한 지붕을 터미널 건물로 교체하는 것이었다.

또한 이 루프는 올드밀 역의^[18] 66A 프린스 에드워드 왕자의 TTC 버스 노선의 종착역이며, 셔웨이 가든에서 80 퀸즈웨이 노선은 킬 역까지 가는 루프를 우회한다.^[19]

현재 501퀸 서비스는 하루 중 대부분 험버루프에서 분할과 함께 2개 구간에서 운영되고 있다.네빌 파크에서 동쪽으로 향하는 501번 가차는 롱 브랜치에서 이 루프로 돌아가며, 고객들은 두 구간 사이를 갈아타야 한다.다만 TTC는 오전 피크 시간대에는 5회, 늦은 저녁과 밤 시간대에는 모든 여행에 대해 험버 루프를 통해 환승 없는 서비스를 제공한다.^[15]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 험버 루프 관련 매체