네트워크 2011

네트워크 2011은 토론토 교통위원회가 1985년에 만든 교통 확장 계획이었다.이 노선은 도시 중심 구제선, 에글린튼 서부선, 셰퍼드선 등 3개 지하철 노선에 집중됐다.결국 셰퍼드 선의 일부만 건설되었고, 에글린튼 선의 건설은 시작되었다가 포기되었다.

계획

1970년대는 토론토에서 새로운 고속도로 건설이 끝났고, 시내 전차 시스템이 보존되었다.1972년, 스파디나 지하철 노선에서 공사가 진행되던 중, 빌 데이비스 지방정부는 토론토 지역의 GO-Urban 환승 계획을 도입하였다.지하철이나 경전철을 건설하기 보다는, 이 계획은 메트로 토론토를 울릴 수 있는 혁신적인 마글레브 네트워크를 구축할 것이다.maglev 프로젝트는 실패했고, 도는 UTDC의 중간 용량 전송 시스템을 지원하는 것으로 전환했다.초기 라인인 스카버러 RT가 건설되었지만 예산을 크게 초과했고 더 이상의 라인은 시도되지 않았다.

네트워크 2011은 새로운 고속도로 건설이 정치적으로 불가능했던 급성장하는 도시의 요구를 충족시키기 위해 설계되었다.도심 핵심부가 더욱 격화되는 것에 대한 저항도 거셌다.스파디나 고속도로를 막고 전차를 살렸던 같은 행동주의 정신도 트레판 법원, 켄싱턴 시장 계획 등 주거 재개발 사업을 가로막았다.지역사회 활동가들은 또한 더 많은 도심에 있는 오피스 타워에 반대했으며, 그 결과 도시계획은 핵심으로부터 독립된 중심 상권이 되는 교외 3개 "보조 센터"의 설립을 요구했다.노스 요크 시티 센터, 스카버러 시티 센터, 에토비소크 시티 센터.이들 지역으로의 교통 개선은 그 계획의 중심이었다.^[1]

GO-Erban과 ICTS 실험은 실패였고, TTC는 실험적인 어떤 위험도 다시 일으키지 않으려 했으며, 이 계획은 미래의 환승 확대가 기존 노선과 동일한 디자인의 지하철을 이용하도록 요구하였다.이 계획은 당시 배달되고 있던 CLRV와 ALRV 전차를 시내 선로에서 운행하는 것을 고려하지 않았다.

TTC는 지리필의 주도로 1985년 5월 토론토의 고속철도 노선을 거의 두 배로 늘릴 것을 요구하는 계획을 메트로 토론토에 전달했다.네트워크 2011 계획에는 향후 28년간 구축해야 할 5가지 요소가 있으며 약 27억 달러가 소요될 것으로 추산된다.

• 용에서 빅토리아 파크까지 가는 셰퍼드 지하철은 거의 즉시 개통되길 바랬다.예상 비용 5억 달러
• 용에블루어 역의 압력을 완화하기 위해 유니언 역에서 돈랜드 역까지 운행하는 도심 구호선.5억6천5백만 달러가 들 것으로 추정되며 1998년에 문을 열었다.
• 2003년까지 완공될 에글린튼 서부의 임시 버스 노선은 3억6500만 달러가 소요될 것이다.
• 셰퍼드 2단계, 빅토리아 파크에서 스카버러 타운 센터로, 서쪽으로 더페린까지 셰퍼드 노선을 연장한다.7억 4천만 달러의 예상 비용으로 2009년 개장
• Eglinton 버스 도로를 경전철 또는 완전 지하철로 대체.2011년에 착공하여 4억 2천 5백만 달러의 비용이 들 것이다.
• 계획에도 첨부되었지만 공식적인 부분은 아니었다. 계획이 발표되었을 때 이미 진행되고 있던 하버프론트와 스파디나 LRT 노선이 있었다.^[2]

토론

이 계획은 토론토에서 대부분의 사람들에게 호평을 받았고 1986년 6월 메트로 평의회에서 승인되었다.어느 구간부터 먼저 지어야 하는지를 놓고 토론이 대부분이었다.요크와 에토비요크의 시장들은 에글린튼 선이 우선시되는 것을 원했고, 노스요크와 스카버로는 쉐퍼드 선의 우선시공과 전체 노선이 두 구간이 아닌 한 번에 건설되도록 추진했다.^[3]에글린턴 노선은 1975년부터 논의되어 왔으며, 시내 구호 선의 필요성도 이전에 논의되어 왔다.셰퍼드 교외를 따라 지하철을 타라는 요구는 뜻밖이었다.^[4]셰퍼드는 버스 노선이 과부하되었기 때문에 우선순위를 정했고, 그것을 우선시하는 것은 교통 투자에 덜 열중하는 교외 의원들로부터 지지를 얻을 수 있었다.^[5]셰퍼드 선이 생기게 되면 용에-블루어 역에 과부하가 걸리게 될 만큼 충분한 승객들이 용에 라인에 추가돼 다음 번 시내 구호선이 건설될 수밖에 없게 된다.이것은 요크와 에토비요크의 의원들을 화나게 했는데, 그는 에글린톤 선이 더 높은 우선순위를 갖기를 원했다.미시소가와 필의 정부도 에글린튼 선이 더 빨리 건설되기를 원했고, 비용의 75%를 지불하고 있는 이 지방은 일정을 앞당겨야 한다는 압박을 가했다.^[6]

이 계획의 한 비평가는 토론토 스트리트카스의 스티브 먼로였다. 토론토에서 1970년대에 토론토 전차 시스템을 구했던 그룹이었다.그는 TTC 계획자들이 지하철에 너무 집중했고, 이로 인해 이 프로그램은 너무 비싸고 건설될 가능성이 낮다고 주장했다.그는 지하 LRT와 같은 옵션은 TTC에서 고려하지 않았으며, 더 낮은 가격으로 요건을 충족했을 것이라고 주장했다.^[7]이 계획에 대한 반대는 Gord Perks의 주도 하에 Better Transport 연합에 의해 주도되었다.퍼크스는 셰퍼드를 따라 별도의 우회도로에 있는 전차가 적은 비용으로 필요한 기수들을 쉽게 다룰 것이라고 주장했다.^[8]

도심 구호선에 대한 우려도 나왔다.문로는 댄포스에서 시내로 가는 노선은 대부분 더 먼 동쪽에서 오는 승객들을 위한 환승역할을 할 것이며 지역사회에 거의 도움이 되지 않을 것이며 대신 돈 밀스를 위해 북쪽으로 더 확장되어야 한다고 언급했다.지역 의원 데일 마틴은 이 노선이 지역 주민보다는 강화를 추구하는 개발자들의 이익을 주로 제공한다는 데 의견을 같이했다.^[9]잭 레이튼은 DRL에 반대하는 참의원들의 지도자로 등장했는데, 그것이 시내를 더욱 격화시킬 것을 우려했다.레이튼과 그의 동맹국들은 제인 제이콥스의 강력한 추종자였고, 시내 이웃들을 그대로 보존하고 사무실 개발들을 교외로 이전하는 것을 믿었다.교외의 새로운 발전은 진정한 도시 공동체가 그곳에서 발전할 수 있게 하고, 기존의 도심 인프라를 훨씬 더 잘 활용할 수 있는 다방향 교통을 창출할 것이다.^[10]

지방 수정 및 취소

필 지역의 불만도 도가 407번 고속도로에 자금을 지원하라는 요크 지역의 요구와 일치했다.데이비드 피터슨 주지사는 토론토 전역의 교통 수요를 분석하는 연구가 완료될 때까지 Network 2011 프로젝트 승인을 연기했다.^[11]1990년 4월 피터슨 정부는 향후 10년간 GTA 전역에 62억 달러의 교통비를 지출하는 "Let's Move" 프로그램을 발표했다.Let's Move는 Network 2011 계획에 몇 가지 요소를 추가했다: Finch를 따라 있는 Yonge와 Spadina Lines 사이의 북쪽 연결, Bloor Trail to Sherway Garden의 SRT 확장, Eglinton을 따라 Missauga에 LRT를 건설하는 것.이 계획에서 누락된 것은 시내 구호선이었다.또 민간이 상당한 금액을 기부할 경우에만 자금을 지원하겠다고 제안해 셰퍼드 씨를 박탈했다.^[12]

피터슨 자유당은 1990년 지방선거에서 밥 래 휘하의 신민주당에 패배했다.1993년에 래 정부는 자체적인 교통 계획인 고속 교통 확장 프로그램을 발표했다.그것은 셰퍼드 노선을 유지했지만, 단지 돈 밀스 노선을 유지하고, 에글린톤을 완전한 지하철로 업그레이드하고, 요크 시티 센터로 업그레이드하고, 스카버러 RT 연장을 렛츠 무브 제안서에서 유지하며, 스파디나 선의 연장선을 요크 대학교까지 추가했다.^[13]

에글린튼과 셰퍼드 라인이 초기 우선순위였고, 거의 즉시 작업이 시작되었다.1995년 마이크 해리스 휘하의 진보 보수당이 선출되었고, 그들은 즉시 급격한 비용 절감 프로그램을 시작했다.이미 공사 중임에도 불구하고 에글린튼 선은 취소되었다.셰퍼드는 앞서 나갔지만 돈 밀스보다 동쪽으로 더 멀리 갈 계획은 보류되었다.새 셰퍼드 라인은 약 10억 달러를 들여 2002년에 개통되었다.

2010년 현재 완성된 네트워크 2011 계획의 일부분은 용이와 돈 밀스 사이의 쉐퍼드 노선과 다운스뷰 역까지의 스파디나 노선 연장뿐이다.2007년, 데이비드 밀러 시장은 2011 네트워크 복도 중 두 개 복도인 에글린튼과 셰퍼드 이스트의 경전철 노선을 제안한 트랜짓 시티 확장 계획을 발표했다.이 계획은 받아들여졌고, 도의 '빅 무브' 환승계획에서 일부 자금을 지원받았다.2010년 지방선거에서 롭 포드가 시장으로 선출되었다.그는 취임 당일 트랜짓시티 취소를 발표했다.^[14]

참고 항목

• 무브온타리오 2020
• 트랜짓 시티

참조

외부 링크

• 네트워크 2011 - 트랜짓 토론토