카만 SH-2 Seasprite

SH-2 Seasprite
SH-2F 시스프라이트
역할	대잠전헬기
제조사	카만 항공
제1편	1959년 7월 2일 (HU2K-1)
소개	1962년 12월
은퇴한	1993년(미국 해군)
기본 사용자	미국 해군(역사적) 뉴질랜드 공군(역사학)
생산됨	1959-1969
숫자 빌드	184
변형	카만 SH-2G 슈퍼 시스프라이트

카만 SH-2 Seasprite는 원래 미국 제조업체인 카만항공사가 개발하고 생산한 선박 기반 헬리콥터다. 그것은 일반적으로 유틸리티와 대잠수함전 임무를 위해 소형으로 빠르게 움직이는 로터크래프트로 사용되어 왔다.

Seasprite의 개발은 1950년대 후반에 미국 해군의 요청에 따라 시작되었는데, 유틸리티 임무를 위한 적당한 빠르고 소형 해군 헬리콥터를 요구했다. 내부적으로 K-20으로 지정된 Kaman의 제출은 호의적으로 평가되어, 4개의 프로토타입과 HU2K-1로 지정된 12대의 초기 생산 헬리콥터 건설 계약이 발행되었다. 1962년 미국 트라이서비스 항공기 지정 제도에 따라 HU2K는 HU-2, HU2K-1의 재설계되었다.UH-2A가 오는 중이지 미국 해군을 넘어, 이 회사는 수출 판매를 위한 다른 고객들, 특히 캐나다 왕립 해군도 확보하려고 노력했지만, 카만의 가격 인상에 대한 요구와 씨스프라이트가 해상 시험 동안 회사 예상치를 밑돌면서 캐나다인들의 초기 관심은 가라앉았다. 만족스럽지 못한 성능 때문에 1968년부터 미 해군의 기존 UH-2는 원래 납품된 단일 엔진 배열에서 보다 강력한 쌍발 엔진 구성으로 재제조되었다.

1970년 10월, Seasprite는 미 해군에 의해 임시 빛공중 다목적시스템(LAMP) 헬리콥터의 플랫폼으로 선정되어 SH-2D/F로 지정된 새로운 변종에 대잠 및 대잠 위협 능력을 크게 향상시키고 설치하였다. 이에 따라 1970~80년대에는 기존 UH-2 헬기의 대다수가 개량형 SH-2F 모델로 재제조되었다. 이 구성에서, Seasprite는 모든 종류의 잠수함, 지대함 미사일로 무장할 수 있는 해상함, 초계함 등을 포함한 여러 종류의 적 위협에 대해 선상 센서와 무기 능력을 확장하고 증가시켰다.

시스프라이트는 미 해군과 함께 수십 년 동안 복무했다. 그것의 복무 수명의 하이라이트는 긴 시간 동안 운영되었던 베트남 전쟁 동안의 운영과, 운영 극장 내의 우호적인 항공 나사를 구출하기 위해 주로 사용되었고, Seasprites가 적대적인 이라크 군대에 대한 전투 지원과 지상전 작전을 수행했던 걸프 전쟁 동안 그것의 배치도 포함되었다. 더 일상적인 작전에서는, Seasprite가 대잠수함전(ASW), 수색 구조(SAR), 유틸리티 및 비행기 가드(후자는 항공모함에 부착되어 있을 때 수행된다)를 포함한 많은 역할로 운용되었다. 이 유형은 2001년 SH-2G Super Seasprite로 알려진 최종 변종의 마지막 사례가 은퇴하면서 마침내 철회되었다. 1990년대와 2000년대 동안, 전직 미국 해군 해군은 외국의 원조의 한 형태로 여러 나라에 제공되었는데, 이것은 전형적으로 혼합된 관심과 제한된 이해에 부딪혔다.

설계 및 개발

오리진스

1956년, 미 해군은 소형 전천후 다목적 해군 헬리콥터 요건을 충족시킬 목적으로 새로운 경쟁에 착수하여 민간 기업의 제안서 제출을 장려하였다.^[1][2] 미국 제조업체인 Kaman Aircraft Corporation은 K-20의 내부 회사 명칭을 부여 받은 제출된 설계는 44피트(4피트) 길이의 4블레이드 메인 로터와 4피트(4피트) 길이의 일반 전기 T58-8F 터보샤프트 엔진에 의해 구동되는 비교적 전통적인 헬리콥터였다.-블레이드 테일 로터.^[2][3] 미 해군은 이에 응해 입찰했던 디자인에 대한 평가에 따라 카만 측의 출품작을 선정해 추가 개발을 진행하기로 했다.^[3][4] 이에 따라 1957년 말, 카만은 즉시 4개의 시제품 제작을 요구하는 계약서와 HU2K-1로 지정된 12대의 초기 생산 헬리콥터 배치를 받았다.^[1]

1960년 캐나다 왕립 해군은 HU2K가 대잠수함전헬기의 자체 요구사항의 선두주자로 확인되었다고 발표했는데, 이 선택은 캐나다 정부의 재무부가 1450만 달러의 가격으로 카만에서 12대의 로터크래프트를 처음 조달할 수 있도록 승인하면서 확인되었다.^[5] 그러나, 캐나다 구매는 케이먼의 최초 판매 예상 가격을 2,300만 달러로 갑자기 인상하기로 결정하는 등 여러 가지 요인에 의해 중단되었다. 동시에, 관계자들 사이에서는 무게와 성능 기준에 대한 제조업체의 예측이 지나치게 낙관적이라는 우려가 있었다. 이에 캐나다 해군위원회는 미 해군이 이 기종으로 해상 재판을 진행한 이후까지 HU2K 구매를 진행하기 위한 승인 발부를 보류하기로 했다.^[6] 이러한 해상 시험 동안, HU2K는 실제로 과체중이고 저전력인 것으로 밝혀졌다. 이러한 저조한 성과에 비추어 볼 때, HU2K는 캐나다 요건을 충족시킬 수 없는 것으로 간주되었다. 이에 따라 1961년 말 경합하는 시코르스키 CH-124 Sea King을 선발하여 그 역할을 대신 수행하게 되었다.^[7]

이후 어떤 후속 주문도 이루지 못한 카만은 1960년대 후반 184대의 H-2s를 미 해군에 인도 완료에 따라 생산 중단을 결정했다. 그러나 1971년, SH-2F로 지정된 개량형 헬리콥터 제조를 위해 카먼에 의해 생산이 재개되었다.^[8] 생산라인 재개설의 중요한 요인은 신형인 동시에 대잠수함 작전 능력이 뛰어난 해군의 SH-60 시호크가 당시 취역 중이던 옛 프리깃함 위에 존재하는 소형 비행갑판에서 안전하게 운용할 수 없을 만큼 규모가 크다고 판단했다는 점이다.^[9]

추가 개발

1962년 미국 트라이서비스 항공기 지정 시스템이 제정되면서 HU2K-1은 UH-2A로 재설계되었고, HU2K-1U 모델은 UH-2B로 재설계되었다. 서비스 기간 동안 UH-2 Seasprite는 외부 스토어 장착을 위한 고정장치를 추가하는 등 몇 가지 수정과 개선을 받게 될 것이다. 1968년부터 해군의 나머지 UH-2는 광범위하게 재제조되었다. 아마도 가장 광범위한 변경 성능은 원래 단일 엔진 배치를 보다 강력한 쌍발 엔진 구성으로 대체한 것일 것이다.^[10]

1970년 10월, UH-2는 임시 빛 공중 다목적 시스템(LAMP) 헬리콥터로서 기능할 플랫폼으로 선정되었다.^[10] 1960년대 동안 램프는 비항해 선박을 지원할 수 있고 전술적인 대잠전 팔 역할을 할 수 있는 유인 헬리콥터를 개발해야 하는 긴급한 요건에서 진화해 왔다. 헬리콥터에 탑재된 진보된 센서, 프로세서 및 디스플레이 기능인 LAMP Mark I로 널리 알려진 이 헬리콥터는 이러한 장비를 갖춘 선박이 불가피하게 선상 레이더의 성능을 방해하는 시야 제한뿐만 아니라 음향 감지에 관련된 단거리의 한계를 넘어 상황 인식을 확장할 수 있게 했다. 그리고 선체에 장착된 소나기와 관련된 수중 위협의 기소. 램프의 임무를 수행하도록 재구성된 H-2는 이에 따라 SH-2Ds로 재지정되었다.^[10]

1971년 3월 16일, 최초의 SH-2D LAMP 프로토타입이 첫 비행을 실시했다.^[11] 1973년부터 SH-2F로 지정된 최신형 로터크래프트의 생산 납품이 시작되었다. SH-2F 모델의 특징 중에는 업그레이드된 엔진, 연장된 수명 메인 로터 및 상승된 이륙 중량과 같은 다양한 개선사항과 함께 램프 I 장비의 전체 제품군이 있었다. 1981년 해군은 60대의 SH-2F를 주문하였다. 1987년부터는 턱걸이형 전방 적외선(FLIR) 센서, 채프/플레어 발사대, 이중 후방 탑재 적외선 대응책, 미사일/지뢰 탐지 장비 등으로 총 16대의 SH-2F가 업그레이드됐다.^[12]

결국 당시 미 해군 재고에 있던 H-2 2대를 제외한 모든 H-2를 SH-2F 구성으로 다시 제조했다. SH-2F의 최종 생산조달은 1986 회계연도에 있었다. 최종 6건의 SH-2Fs 생산 주문은 보다 광범위하고 새로운 SH-2G Super Seasprite 모델로 전환되었다.^[12]

운영이력

미국

1962년 UH-2 초기 모델은 미 해군과 함께 작전 서비스를 시작했다.^[3] 미 해군은 헬리콥터의 성능이 단일 엔진에 의해 크게 제한되어 있다고 신속하게 판단하여, 이 서비스는 카만에게 모든 Seasprites를 대신 더 유능한 쌍발 엔진으로 개조할 것을 명령했다; 한 쌍의 엔진을 제공했을 때, Seasprite는 130노트의 비행속도를 달성하고 운용할 수 있었다. 최대 411해리 범위 ^[2]내에서 미 해군은 거의 200척의 시스프리트 함대를 운용하여 대잠수함전(ASW) 작전, 수색 및 구조(SAR), 유틸리티 수송 등 다양한 임무를 수행할 것이다.^[2] 일반적인 운용 조건 하에서, 여러 UH-2가 미 해군의 각 항모에 배치되어 항공기 경비와 SAR 임무를 수행하게 된다.^[10]

UH-2는 1964년 8월 톤킨 걸프 사건에서 행동을 보기 위해 제때에 도입되었다. 소련의 지원을 받는 북베트남과 미국의 지원을 받는 남베트남 간의 장기 베트남 전쟁으로 번질 것에 대한 시스프라이트의 주된 공헌은 바다와 적군 내부로부터 추락한 나사를 회수하는 것이었다. 1965년 롤링썬더 작전 당시처럼 갈등이 격화되면서 이 유형은 회수 임무 수행에 점점 더 의존하게 되었다.^[13] 1966년 10월 한 해 동안만 269명의 추락한 조종사 중 헬리콥터 기반의 SAR 팀은 103명의 남성을 회복할 수 있었던 것으로 기록되었다.^[14]

1970년대 UH-2를 SH-2 대잠구조로 전환하면서 미 해군은 항공모함이 아닌 다른 함정에서 작전을 수행할 수 있는 최초의 전용 ASW 헬기를 보유하게 되었다. SH-2의 소형 크기는 헬리콥터의 대다수에 비해 너무 작은 비행 갑판에서 활자를 운용할 수 있게 해주었다. 이 요인은 나중에 1980년대 초 개선된 SH-2F를 획득하기로 한 미 해군의 결정에 영향을 줄 것이다.^[15]

SH-2F 함대는 1987년 7월 어니스트 윌, 1988년 4월 사마귀 작전, 1991년 1월 페르시아만 지역에서 사막 폭풍 작전 등을 시행하고 지원하기 위해 활용되었다.^[16] SH-2F에 대한 대응책과 추가 장비들은 종종 최소의 잠수함 위협을 가했던 이들 적대적 환경 내에서 전투지원과 지상전 임무를 수행할 수 있도록 했다. 1994년 4월, SH-2F는 미 해군과의 현역에서 은퇴했다. 그 시기는 노후화된 Seasprite를 대체하기 위해 사용된 새롭고 더 큰 SH-60 Sea Hawks를 수용할 수 없었던 베트남의 녹스급 전함 중 마지막이 은퇴한 것과 일치한다.

1991년 미 해군은 신형 SH-2G Super Seasprite의 납품을 받기 시작했다. 총 18대의 SH-2Fs 변환기와 6대의 신형 SH-2Gs가 생산되었다.^[17] 이들은 해군 예비역 중대에 배치되었고, SH-2G는 1993년에 HSL-84와 함께 복무하기 시작했다.^[18] SH-2는 약 600개의 배치에서 사용되었고 150만 시간 비행을 한 후 2001년 중반에 마지막 타입이 마침내 은퇴되었다.^[18][19]

뉴질랜드

이 뉴질랜드 왕립 해군(RNZN)four[20]중간 SH-2F Seasprites(이전에 미국 해군에 의해 운영되는)초기 배치와 웨스 틀랜드 와스프스 교체 및 유지 관리 해군과 공군 요원을 섞은 것은 제3대대 RNZAF 해군 지원 비행으로, ANZAC클래스 호위 함과 함께 5 새로운 SH-2G(NZ)의 함대까지 작동하는 것으로 알려져에 의해 운영되었다.숲시스프라이트가 배달되었다. 2005년 10월, 히누아파이의 RNZAF 기지 오클랜드에 있는 6번 비행대대대 RNZAF로 해군 항공 소자가 이전되었다. RNZN Seasprites have seen service in East Timor. 10 of the 11 SH-2G(A)s rejected by the Royal Australian Navy^[21] were purchased in 2014 to replace the five RNZN SH-2G(NZ) Seasprites that had required either a MLU (Mid Life Upgrade) or replacement due to corrosion issues, maintenance problems and obsolescence.^[22] 케이먼은 전 호주 항공기를 개조해 SH-2G(I)로 개칭했으며, 마지막 항공기는 2016년 초 뉴질랜드로 인도됐다. 항공기 중 8대가 9호기와 10호기가 스페어 등에 사용되는 소모성 항공기로 비행하고 있다. 11번째 항공기는 케이먼이 프로토타입과 시험 항공기로 보유하고 있다.^[23] 5개의 SH-2G(NZ)는 페루에 팔렸다.^[24] 카만항공사가 RNZN과 함께 근무하던 중 사고 후 박물관에 기증한 SH-2F(ex-RNZN, NZ3442)가 뉴질랜드 공군 박물관에 보존되어 있다.

수출

1990년대 후반, 미국은 잉여 미국 해군 SH-2F를 다수의 해외 국가에 대한 해외 원조로 제공하기로 결정했다. 제안 대상자 중에는 6개를 제시받은 그리스와 14개를 제시받은 터키가 포함됐지만 거절했다.^[25][26] 이집트는 이 원조 계획에 따라 4개의 SH-2F를 획득하기로 선택했는데, 그들은 주로 10개의 SH-2Gs의 기존 함대를 지원하기 위해 예비용으로 사용되었다.^[26] 폴란드는 후기 SH-2G 변종을 인수하기로 선택했다.^[26]

변형

YHU2K-1

875-shp General Electric T58-GE-6 터보샤프트 엔진에 의해 구동되는 4개의 테스트 및 평가 프로토타입. 이후 1962년에 YUH-2A를 재설계하였다.^[1]

HU2K-1

1,250-shp(932-kW) 일반 전기 T58-GE-8B 터보샤프트 엔진에 의해 구동되는 유틸리티 운송 헬리콥터. 초기 프로덕션 버전. 1962년에 UH-2A를 재설계했고 88개가 건설되었다.^[1]

UH-2B

유틸리티 운송 헬리콥터는 IFR 기기가 없는 UH-2A와 동일하지만 나중에 지정 변경 없이 추가되었다. 102번지.^{[citation needed]}

H-2 "토마호크"

UH-2A를 기반으로 한 군함 버전. 하나의 프로토타입이 1963년에 미국 육군에서 제작되어 시험되었다. 육군이 1963년 11월 선정했지만 UH-1 추가 발주를 위해 계획했던 220대의 H-2는 포기했다.^[27]

NUH-2B

1968년 5월 비크래프트 퀸 에어 윙과 제너럴 일렉트릭 J85 터보젯 엔진을 장착한 항공기(147978) 1대.^{[citation needed]}

UH-2C

일반 전기 T58-GE-8B 터보샤프트 엔진 2개가 장착된 ^[1]UH-2A 및 UH-2B 헬리콥터 이전의 UH-2A 하나가 프로토타입 역할을 하였고, UH-2A와 UH-2B에서 40번 변환이 뒤따랐다.

NUH-2C

UH-2C 헬기 1대(147978)는 무기 실험을 위해 스터브윙과 주탑으로 개조됐으며, 장착된 미사일에는 AIM-9 사이드웨이더와 AIM-7 스패로우 III 공대공 미사일 등이 포함됐다.^[1]

NUH-2D

NUH-1C 시험 및 평가 헬리콥터의 재설계.^[1]

HH-2C

턱을 장착한 포탑에 단 하나의 미니건과 허리 2대에 7.62mm 기관총, 6개의 개조를 갖춘 수색구조헬기.^[1]

HH-2D

무장이나 갑옷은 없지만 T58-GE-8F 엔진과 4개의 블레이드 테일 로터가 장착된 검색 및 구조 헬리콥터, UH-2A 및 UH-2B에서 67개 변환.^[1]

SH-2D

대잠전헬기, 이전 모델에서 20번 개조.^[1]

YSH-2E

2대의 테스트 및 평가 헬리콥터, 첨단 레이더 및 LAMP 장비가 장착됨.^[1]

실라이트

LAMP 프로그램을 위한 Seasprite의 최종 버전으로 제작. 헬리콥터 갑판 적재 한도가 약 6,000 lb(2,720 kg)인 해군 구축함과 호위함에 사용하기 위한 '경량' 설계. 기본 UH-2 헬리콥터의 동적 시스템을 활용하되, 작고 가벼운 동체, 새로운 스키드 랜딩 기어, Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) 터빈축 엔진 1개, 그리고 새로운 로터 허브가 장착된 3-블레이드 접이식 로터를 사용하여 최대 총중량을 7,900파운드(3,583 kg)로 유지한다. ASW, CMD(Cruise Missile Defense, 즉 반 ASM), 범용(General Purpose)의 세 가지 모델로 계획됨.^[28][29] Sealite의 회사명칭은 K-820이었다. 베트남 이후의 감축으로 인해 SH-2F는 결국 대신 조달되었다.^[30]

SH-2F

1,350 shp (1,007 kW) General Electric T58-GE-8F 터보샤프트 엔진 2대를 탑재한 대잠전 헬리콥터. 향상된 버전. 대부분 SH-2Ds 및 이전 모델에서 변환. 국번 161641~161652번, 161654~163214번까지 총 59대의 항공기가 SH-2Fs로 취항했다.^{[31][verification needed]}

YSH-2G

1 SH-2F에서 변환된 SH-2G 프로토타입.^{[citation needed]}

카만 SH-2G 슈퍼 시스프라이트

1,723 shp (1,285 kW) General Electric T700-GE-401 터보샤프트 엔진 2대를 탑재한 대잠전 헬리콥터.^{[citation needed]}

연산자

뉴질랜드

• 뉴질랜드 공군^[32]
  • 6번 비행대 RNZAF

미국

• 미국 해군^[33]

전시 중인 항공기

뉴질랜드

• NZ3442 – 크라이스트처치 위그람에 있는 뉴질랜드 공군 박물관에 정전기 디스플레이 되어 있는 SH-2F.^[34]

미국

• 149021 – SH-2F는 캘리포니아 알라메다에 있는 USS 호넷 박물관에 정전기 전시되어 있다.^[35][36]
• 149022 – SH-2F는 캘리포니아 코로나도의 North Island에 있는 Naval Air Station North Island에 정전기 디스플레이를 갖추고 있다.^[37]
• 149026 – SH-2F는 버지니아주 노퍽의 해군기지 노퍽 체임버스 필드에서 정적 전시를 하고 있다.^[38]
• 149031 – 펜실베이니아 주 웨스트 체스터에 있는 미국 헬리콥터 박물관 & 교육 센터에 정적 디스플레이에 HH‑2D. 그것은 미국 해군의 마지막 HH-2D였고 "저작권 14"(또는 "샤카 14")라는 부호를 사용했다.^[39][40][41]
• 150155 – 아리조나주 투손에 있는 피마 항공 우주 박물관에 정전기 디스플레이 된 SH-2F.^[42]
• 150157 – SH-2F는 캘리포니아 샌디에이고에 있는 USS 미드웨이 박물관에 정적으로 전시되어 있다. 그것은 마지막 과제인 HSL-33의 표시에 그려져 있다.^[43]
• 150175 – SH-2F는 뉴저지 캠던에 있는 USS 뉴저지 기지에 정전기 디스플레이를 갖추고 있다. 그것은 국번 150141번으로 칠해져 있다.^[44]
• 150181 – SH-2F는 앨라배마 주 모바일의 전함 메모리얼 파크에 정적으로 전시되어 있다. 그것은 마지막 임무인 HSL-31의 표시에 그려져 있다.^[45][46]
• 151312 – SH-2F는 플로리다 펜사콜라에 있는 해군 항공 박물관에 정전기 디스플레이를 갖추고 있다.^[47][48]
• 151321 – SH-2F는 오리건 주 맥민빌에 있는 에버그린 항공 우주 박물관에 정전기 형태로 전시되어 있다.^[49][50]
• 152201 – 루이지애나주 러스톤에 있는 루이지애나 군사 박물관에 정전기 전시된 SH-2F.^[51]
• 161905 – SH-2F는 코네티컷 주 윈저 락스에 있는 뉴잉글랜드 항공 박물관에 정전기 전시되어 있다.^[52]
• 162583 – SH-2F는 앨라배마주 헌츠빌에 있는 미국 우주 로켓 센터의 항공 챌린지 캠프에 정적으로 전시되어 있다.^[53] 그것은 HSL-36에 의해 "램플라이터 342"^{[citation needed]}라는 부호로 비행되었다.

사양(SH-2F Seasprite)

제인의 1976-77년 ^[54]세계 항공기 백과사전 데이터 1권^[55]

일반적 특성

• 승무원: 3(조종사, 부조종사/actical Coordinator, TCOO), 센서 오퍼레이터(SENSO)
• 용량: 쓰레기 환자(램프 설치)가 있는 1팩스 / 4팩스 및 2개 쓰레기 환자(소노부이 발사기 제거)
• 길이: 38ft 4인치(11.68m) 코 및 블레이드 접힘
• 높이: 로터 헤드 상단까지 13ft 7인치(4.14m)
• 공중량: 7,040 lb(3,193 kg)
• 최대 이륙 중량: 정상 최대 12,500 lb(5,670 kg)
• 최대 과부하 이륙 중량: 13,300lb(6,000 kg)
• 연료 용량: 396 US gal(330 imf gal, 1,500 l) 내부 연료 탱크, 120 US gal(100 imf gal, 450 l) 보조 외부 연료 탱크
• 발전소: 일반 전기 T58-GE-8F 터보샤프트 엔진, 각각 1,350 쉬프(1,010 kW)
• 메인 로터 직경: 44ft 0인치(13.41m)
• 메인 로터 면적: 1,520.53 sq ft (141².262 m) 4-블레이드 메인 및 테일 로터
  
• 로터 블레이드 섹션: - 루트: KM2301486; 팁: KM23011.47^[56]

퍼포먼스

• 최대 속도: 해발 143kn(165mph, 265km/h)
• 크루즈 속도: 130kn(150mph, 240km/h)
• 범위: 367nmi(422mi, 680km) 최대 연료
• 내구성: 외부 탱크 2개 포함 5시간
• 서비스 한도: 22,500ft(6,900m)
  
• 호버 천장 IGE: 18,600ft(5,700m)
• 호버 천장 OGE: 15,400ft(4,700m)
• 상승률: 2,440 ft/min(12.4m/초)

무장을

• 하드포인트: 측면 동체 장착 스터브/주탑 스테이션 2배
• 미사일: 미국 이외의 항공기는 AGM-65 매버릭(대함 역할에 종종 사용됨)과 전용 대함 미사일을 포함한 다양한 유도 미사일을 탑재하고 있다.
• 어뢰: 2×Mk 46 또는 Mk 50 ASW 어뢰

항전학

• LN 66HP 레이더
• 전술적 항법 및 통신 제품군 개선

참고 항목

관련 개발

• 카만 SH-2G 슈퍼 시스프라이트

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 시코르스키 SH-60 시호크
• 웨스트랜드 링스
• 카모프 Ka-25

관련 목록

• 미국의 군용기 목록

참조

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 카만 H-2 Seasprite와 관련된 미디어가 있다.

• Kaman Aerospace Seasprite 페이지(제조업체)
• SH-2 Seasprite on Globalsecurity.org
• Ray Trygstad 해군 장교 사이트에 있는 SH-2F Seasprite
• 키위 항공기 이미지 사이트 카만 SH-2 Seasprite
• 시스프라이트 센트럴