S-69

Sikorsky S-69
S-69/XH-59
XH-59 U.S. Army demonstrator.jpg
Sikorsky S-69/XH-59A (보조 터보젯 포함)
역할. 실험용 복합 헬리콥터
원산지 미국
제조원 시코르스키 항공기
첫 비행 1973년 7월 26일
은퇴한 1981
프라이머리 사용자 NASA
미국 육군
구축수 2

시코르스키 S-69(군사명 XH-59)는 미국 육군과 NASA의 자금 지원 하에 시코르스키 항공이 개발한 동축 복합 실험 헬리콥터이다.

발전

1971년 말, 후에 육군 연구소의 일부가 된 육군 항공 기동성 연구 개발 연구소는 시코르스키에게 최초의 [citation needed]프로토타입 개발을 위한 계약을 주었다.S-69는 ABC(Advanced Blade [1]Concept)의 데모 모델입니다.

최초의 [2]S-69 제작(73-21941)은 1973년 7월 26일 처음 비행했다.그러나 1973년 8월 24일 저속 충돌로 예상치 못한 회전자의 힘과 불충분한 제어 [3]시스템으로 인해 심하게 손상되었다.그리고 나서 이 기체는 풍동 테스트베드로 개조되었고,[4] 1979년 40x80피트 규모의 풍동 연구 센터에서 시험되었다.두 번째 기체는 1975년 7월 21일 처음 비행한 (73-21942) 완성되었다.순수 헬기로서의 초기 시험 후, 1977년 3월에 보조 터보젯 2개가 추가되었다.헬기로서 XH-59A는 156노트(289km/h; 180mph)의 최고속도를 보였지만 보조 터보젯을 장착하면 238노트(441km/h; 274mph)의 최고속도를 보였고 급강하에서는 263노트(487km/h; 303mph)의 속도를 보였다.180노트(333km/h; 207mph) 수준의 비행에서는 회전자를 자동 회전시킨 상태에서 1.4g 뱅크 턴에 진입하여 회전자 [5]rpm을 높일 수 있습니다.기체 응력은 로터 속도를 감소시켜 전체 비행 엔벨로프 [5]확장을 방지했다.XH-59A는 진동과 연료 소비량이 [6][3]높았습니다.

XH-59A의 106시간의 테스트 프로그램은 1981년에 종료되었다.1982년에 XH-59A를 첨단 로터, 새로운 동력 플랜트(2대의 GE T700) 및 후미의 덕트 푸셔 프로펠러를 갖춘 XH-59B 구성으로 변환하는 것이 제안되었습니다.시코르스키가 비용을 [5][7][8]분담하기를 거부함에 따라 이 제안된 프로그램은 진행되지 않았다.Sikorsky와 그 파트너들은 2007년부터 Advanced Blade Concept, Sikorsky X2와 S-97 Raider를 사용하여 차기 헬리콥터 개발에 자금을 지원했다.

설계.

XH-59A

Advanced Blade Concept 시스템은 두 개의 견고한 역회전 로터(30인치 간격)[9]로 구성되어 있으며, 이 로터는 진각 블레이드의 공기역학적 리프트를 활용합니다.고속에서는 대부분의 하중이 양쪽 로터의 전진하는 블레이드에 의해 지지되고 후퇴하는 블레이드의 멈춤으로 인한 벌칙이 [10][11]제거되었기 때문에 후퇴하는 블레이드의 하중이 오프로드되었습니다.이 시스템은 고속과 [5]기동성을 개선하기 위해 날개를 장착할 필요가 없었고 [12]꼬리 부분에 토크 방지 로터가 필요하지 않았다.전진 추력은 두 개의 터보젯에 의해 제공되었으며, 이는 메인 로터가 양력을 제공하기 위해서만 요구될 수 있도록 했다.그것은 옆바람과 뒷바람에 대한 호버 안정성이 좋은 것으로 밝혀졌다.제트기가 설치되면서 지상 효과를 벗어날 동력이 부족했고 [5]안전상의 이유로 짧은 이착륙을 이용했다.

생존 항공기

에어프레임 73-21941은 NASA 에임스 연구센터에[13], 73-21942는 [14]앨라배마 포트 러커 육군 항공 박물관에 전시되어 있다.

사양 (S-69)

1947년 [15]이후 미군 항공기 데이터, 삽화 백과사전,[12] 미군 연구실[5]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 40피트9인치 (12.42m)
  • 높이: 13피트2인치(4.01m)
  • 총중량: 12,500파운드 (5,670kg)
  • 최대 이륙 중량: 11,000파운드 (4,990 kg) (터보젯 사용시)
9,000파운드 (4,082 kg) (터보젯 미포함)
또는 1,500hp(1,119kW)[5]
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J60-P-3A 터보젯 엔진×2, 각각 3,000파운드힘 (13kN)의 추력
  • 메인 로터 직경: 2 × 36 ft 0 in (10.97 m)
  • 메인 로터 면적: 2,036 평방 피트 (189.2 m2)
3 블레이드 동축 로터x 2 (762 mm)간격 30 인치, 345 rpm 회전)

성능

  • 최대속도: 263kn(303mph, 487km/h), 터보젯 탑재시
156kn(180mph, 289km/h, 터보젯 미포함)
  • 크루즈 속도: 109kn(125mph, 202km/h)
  • 서비스 상한: 25,000피트(7,600m), 터보젯[5] 포함
15,000피트(4,572m) (터보젯 미포함)
  • 상승 속도: 140kn(161mph, 259km/h)에서 1,200ft/min(6.1m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ 마이클 J 테일러:헬리콥터 백과사전, 20페이지.1984년 뉴욕 엑서터 북스 ISBN0-671-07149-1
  2. ^ 테일러 1976, 페이지 390
  3. ^ a b Lawrence, Thomas; David Jenney (31 Aug 2010). "The Fastest Helicopter on Earth". IEEE Spectrum. Archived from the original on 30 January 2017. Retrieved 1 August 2017. [first airframe] the very stiff coaxial rotors produced greater-than-expected nose-up forces when flying forward. The aircraft's control system also turned out to be inadequate. [second airframe] the helicopter vibrated so much at these higher speeds that its pilots struggled to control it ... The heavy and fuel-hungry jets pushed the aircraft to high speed
  4. ^ 펠커, 포트 IIINASA NASA-TM-81329, USAVRADCOM-TR-81-A-27 성능 및 실물 크기의 동축 힌지 없는 회전자 헬리콥터의 풍동 시험 데이터를 로드한다.http://hdl.handle.net/2060/19820004167
  5. ^ a b c d e f g h J. 루델 등Advancing Blade Concept (ABC) Technology Desemulator 보고서: USAVRADCOM-tr-81-D-5, 미국 육군연구소, 1981년 4월.사이즈: 11 MB.접속 완료: 2012년 3월 10일.
  6. ^ 롭, 레이몬드 L.하이브리드 헬리콥터: 속도탐구[dead link] 복합화 p.48, Vertiflite, 2006년 여름.
  7. ^ Goodier, Rob (September 20, 2010). "Inside Sikorsky's Speed-Record-Breaking Helicopter Technology". Popular Mechanics. Retrieved 22 September 2010.
  8. ^ 크로프트, 존."Hyper Helos: 프로토타입은 처음부터 레이스에 투입되고 있습니다.", Flightglobal.com, 2008년 7월 3일.액세스: 2012년 3월 9일
  9. ^ 코시바르, 벤 "터보팬 동력 비행 카펫" 68쪽, 파퓰러 사이언스, 1982년 9월액세스:2014년 9월
  10. ^ Chandler, Jay. "고급 회전자 디자인은 기존의 헬리콥터 속도 제한을 깨는 (1페이지) 2013년 7월 18일 보관, 2013년 7월 18일 보관, 2013년 7월 18일 보관, 2013년 7월 3페이지 보관, 2013년 7월 18일 보관, Wayback Machine에 보관.ProPilotMag, 2012년 9월접속일 : 2014년 5월 10일아카이브 1 아카이브 2
  11. ^ 잭슨, 데이브"Coaxial - Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC 아카이브, 2014년 11월 6일 웨이백 머신에서" Unicopter, 2012년 3월 9일.취득일 : 2015년 5월 22일.2014년 11월 6일 아카이브 완료.
  12. ^ a b 아포스톨로, G. "시코르스키 S-69"헬리콥터 백과사전.보난자 북스, 1984년ISBN 0-517-43935-2.
  13. ^ 바가이, 아시쉬"Sikorsky XH-59A ABC (S-69)" airliners.net, 2011년 3월 29일취득일 : 2011년6월 8일
  14. ^ 바우거, 조 "1972 USAF 일련번호"취득일 : 2011년6월 8일
  15. ^ Harding, Stephen (1997). U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. p. 251. LCCN 96-69996.
  16. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

외부 링크