미쓰비시 H-60

Mitsubishi H-60
SH-60J/K/L 시호크
UH-60J/JA 블랙호크
SH-60J landing (modified).jpg
JDS 하루나의 JMSDF SH-60J Seahawk 헬리콥터가 2007년에 USS Russell에 착륙했다.
역할 ASW/SAR 헬기
국기원 일본.

미국

제조사 시코르스키 항공
미쓰비시 중공업
제1편 1987년 8월 31일
소개 1991
상태 가동중
기본 사용자 일본 자위대
숫자 빌드 178
개발자 시코르스키 SH-60 시호크
시코르스키 UH-60 블랙호크

미쓰비시 H-60 시리즈는 일본 자위대(JSDF)가 사용할 시코르스키 S-70 헬기 계열을 기반으로 한 트윈터보샤프트 엔진 헬리콥터다. SH-60J/K/L은 해상자위대(JMSDF)의 대잠초계기다 일본.[1] UH-60J는 일본 항공자위대(JASDF)와 JMSDF의 수색 및 구조 버전이다. UH-60JA는 일본 지상 자위대(JGSDF)의 유틸리티 버전이다.[2]

설계 및 개발

SH-60J

JMSDF는 미쓰비시 HSS-2B Sea King의 후계자로 S-70B를 선정했다. SH-X(Later SH-60J) 프로젝트가 시작되었을 때는 HSS-2B가 가동된 직후였기 때문에 당초에는 HSS-2B의 임무 시스템을 SH-60B의 베어 항공기와 통합할 계획이었으나, 마침내 TRDI가 새로 개발한 시스템이 채택되었다. LAMP Mk와 비슷하다.저 헬기의 III에는 컴퓨터가 탑재돼 있고 데이터 링크를 통해 모선의 전투 방향 시스템에 연결돼 있지만, SH-60F는 물론 디핑형 음파탐지기까지 갖추고 있다.[3] 방위청은 시코르스키로부터 2대의 XSH-60Js를 2700만 달러에 주문했다. 그들의 첫 비행은 8월 31일과 1987년 10월에 있었다. 방위청은 이 모델을 SH-60J로 지정했다. 그들은 일본 항전 시스템을 갖추고 JMSDF에 의해 시험되었다.[4]

SH-60J는 일본에서 시코르스키의 면허를 받아 건설된다. 1991년 8월부터 납품을 시작했으며 이후 서비스를 시작했다. JMSDF, HQS-103 디핑 소나, HPS-104 액티브 전자 스캔 어레이 검색 레이더, SH-60B 항전기의 HLR-108 ESM 시스템 장비 등의 개념을 바탕으로 다르다.[3] 엔진은 이시카와지마-하리마 중공업이 면허로 생산한 GE/IHI T700-IHI-701C 터보샤프트다. 항전기를 제외한 SH-60B와 SH-60F의 하이브리드다. 승무원 중에는 조종사, 부조종사, 센서 운영자가 포함되어 있다. 부조종사는 자동 비행 관리 시스템과 관성 항법 시스템의 도움으로 전술 조정자의 역할에 집중할 수 있다.[5][6] 2007년까지 100개 이상의 SH-60Js가 생산되었다.[7]

SH-60K

A JMSDF SH-60K, 21 비행대대

SH-60K는 SH-60J의 업그레이드된 버전이다.[8] JMSDF의 성능과 다기능성을 강화한 SH-60K 대잠헬기는 1997년 개발을 시작했다. SH-60K는 이전에 SH-60 Kai로 알려져 있다.[9] 국방청장은 2005년 3월 입양을 인정했다.[10]

미쓰비시는 새로운 메인 로터 블레이드, 선박 랜딩 어시스트 시스템, 새로운 항전 시스템 및 기타 시스템을 개발했다. 두 개의 SH-60Ks 시제품은 SH-60Js를 수정하여 제작되었다. 이 프로토타입들은 2002년 6월까지 완성되어 납품되었다. SH-60K의 객실 길이는 SH-60J에 비해 30cm(11.8인치), 높이는 15cm(5.91인치) 확장되었다.[10] 더 큰 선실은 새로운 항전 시스템을 가능하게 한다.[11] 이러한 변화와 기체 변화는 T700-IHI-401C2 엔진의 교환으로 보상된다. 1차 생산 SH-60K는 2005년 8월 10일 JMSDF에 납품되었다.[10] 총 50개의 SH-60K가 신규 생산으로 공급되고 있다.[9]

SH-60L

XSH-60L

SH-60K의 추가 업그레이드 버전이 계획되어 개발 중에 있다. 멀티정적 음파탐지시스템과 신형 적응제어 밀리미터파 초고속통신시스템(클릭시스템)을 탑재하고 엔진 변속기 성능도 개선한다.[12][13] 시제품인 XSH-60L의 첫 비행은 2021년 5월 11일에 실시되었다.[14]

UH-60J

A JASDF UH-60J 훈련대대대

1988년 일본 항공자위대는 KV-107과 시코르스키 S-62 헬기를 대체할 UH-60L를 선택했다.[15][16] 첫 번째 항공기는 S-70A-12라는 회사 명칭으로 시코르스키가 제작했으며, 2대는 미쓰비시중공업이 조립했다.[2][17] 미쓰비시는 나머지 UH-60Js를 라이선스 하에 생산하고 있다.[18][19] 일본 해상자위대도 1989년 S-61A를수색과 구조,유틸리티 헬기를 선택했다 대체할.

UH-60J는 일본 이시카와지마-하리마 중공업이 면허로 제작한 T700엔진에 의해 구동된다. 외부 연료 탱크, 외부 구조 윈치, 일본제 레이더, 코에 FLIR 포탑, 관측자를 위한 버블 사이드 윈도우 등이 특징이다.[16] 일본 항공자위대 기계에는 T700-IHI-701A 엔진이 장착되었고,일본 해상자위대 기계에는 T700-IHI-401C 엔진이 장착되었다.[17] 연료 탱크는 스터브 날개의 주탑에 부착할 수 있다. UH-60Js는 1991년에 배달을 시작했고 1992년에 서비스를 시작했다.[20] 2010년에는 총 40 UH-60Js가 서비스되고 있었다. JASDF는 2010년 12월에 40개의 새로운 UH-60Js를 주문하여 구형 UH-60Js를 교체하기 시작했다.[21]

미쓰비시와 시코르스키가 팀을 이뤄 자위대의 임무 요건을 지원했다. UH-60J+는 현대 SAR 임무를 위한 다양한 업그레이드를 포함하고 있다.[22] 2006년까지 일본의 방위 예산으로 UH-60Js는 2009년에 급유 조사를 추가하기 시작한다.[23] 이 UH-60Js는 미 공군과 훈련을 마치고 SAR 임무에서 활동 영역을 넓혔다.[24]

UH-60JA

카스미가우라 항공학교

일본 육상자위대는 1995년 UH-60L로 지정된 UH-60JA의 실용변형을 명령했다.[20] JGSDF는 1997년에 UH-60JA를 받기 시작했다.[2] FLIR, 컬러 기상 레이더, GPS 수신기, 나이트비전 고글 호환 조종석, 와이어 커터 등 항전 기능이 개선된 것이 특징이다.[17][20] JGSDF는 70개를 인수할 계획이다.[25]

JGSDF 계획은 노후화된 UH-1H 헬리콥터를 교체하는 것이었다. 예산상의 제약 때문에 회전 날개 비행대를 UH-60JA와 UH-1J(업데이트 UH-1H)의 고저 조합으로 교체하기로 결정했다.[26] 2004년까지 예산 제약으로 인해 JGSDF는 UH-60JA 또는 UH-1J를 함대에서 제거하고 유틸리티 임무를 위해 하나의 기체만 구입하는 것을 심각하게 고려하게 되었다.[27]

변형

JMSDF UH-60J가 USS 피츠제럴드에 착륙하다
JASDF UH-60J, Hyakuri 항공 구조대
JMSDF USH-60K #8901 항공개발 51중대
  • S-70B-2: 방위청의 연구를 위해 시코르스키에서 구입한 버전.
  • XSH-60J: SH-60J의 프로토타입. 2 XSH-60Js는 시코르스키가 수출했다.
  • SH-60J:미쓰비시가 면허를 받아 제작한 일본 해상자위대의 시호크 버전.[1]
  • UH-60J: 미쓰비시가 일본 항공자위대와 해상자위대를 위해 생산한 구조용 헬리콥터 면허.[15][16]
  • UH-60JA: UH-60J 기반 일본 지상 자위대의 유틸리티 버전.[25]
  • USH-60K: 두 개의 프로토타입 중 하나는 평가 유형으로 재설계되었다.[28]
  • SH-60K: SH-60J의 개량형. 시험 제작은 2001년에 끝났고, 납품은 2005년 8월에 시작되었다.[8]
  • SH-60L: SH-60K의 개량형. 개발은 2015년에 시작되었고, 배송은 2022년에 시작될 것이다.

연산자

일본.

UH-60Js 수색 구조 날개

사고

268월 2017년에는 일본 해상 자위대 SH-60J 일본해에 아오모리 현에서 일본 북부에 추락하였다. 헬리콥터는 이착륙 훈련을 하고 있었고, 구축함 세토기리에서 이륙한 상태였다. 아오모리 무쓰에 있는 JMSDF의 오미나토 기지에 근거지를 두고 있었다. 선원 1명은 구조됐고 나머지 3명은 실종됐다.[30][31][32] JMSDF는 그 추락이 인간의 실수 때문이라고 말했다.[33] 그 잔해는 나중에 약 2,600미터 깊이에서 발견되었다.[34][35] 그 난파선은 10월에 인양되었고 조종사와 부조종사 두 구의 시신이 발견되었다. 승무원 1명이 실종상태다.[36]

2017년 10월 17일, 항공구조대 하마마쓰 분대의 UH-60J 58-4596이 야간 구조 훈련을 실시하던 중 시즈오카 현 앞바다에 추락했다. 일부 잔해는 발견됐지만 선원 4명은 소재가 파악되지 않았다.[37][38] 주요 검색은 다른 부품이 회수된 SDF 자산으로 계속되었다.[39][40] 한 민간 인양업체는 11월 2일부터 작업을 시작해 동체의 일부를 발견했다.[41][42] 11월에는 하마마쓰 공군기지 남쪽 약 31km 지점에서 비행 데이터 기록기(블랙박스) 등 항공기 일부가 회수됐다.[43][44] 11월 29일 승무원 중 한 명의 시신이 그 잔해에서 발견되었다.[45][46]

사양(SH-60J)

제인의[47] 전 세계 항공기 2004-05의 데이터

일반적 특성

퍼포먼스

무장을

항전학

  • 일본 HPS-105 검색 레이더
  • 일본 링 레이저 AHRS
  • 일본 자동 FMS
  • 일본 데이터링크
  • 일본전술프로세서
  • 일본 디스플레이 하위 시스템

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ a b 미쓰비시 SH-60J 웨이백머신에 2008-05-03 보관. 미쓰비시 중공업 검색됨: 2008년 12월 10일
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  3. ^ a b Maritime Staff Office, ed. (2003). 海上自衛隊50年史 [History of 50 years of the Japan Maritime Self-Defense Force] (in Japanese). NCID BA67335381.
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  27. ^ 소비, 브렌던 "일본은 헬리콥터의 필요를 재고한다." 국제항공, 2004년 3월 16일. 회수: 2010년 8월 11일
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참고 문헌 목록
  • 레오니, 레이 D. 블랙 호크, 2007년 미국 항공우주연구소의 세계적인 헬리콥터 이야기 ISBN 978-1-56347-918-2.
  • 비숍, 크리스 시코르스키 UH-60 블랙호크, 오스프리 출판사, 2008. ISBN 978-1-84176-852-6

외부 링크