모리스 옥스퍼드

모리스 옥스퍼드
옥스퍼드 시리즈 V Saloon 1959
개요
제조사	모리스 모터스 영국 자동차 회사 영국령 레이랜드
생산	1913–1935 1948–1971
차체 및 섀시
클래스	준중형차
연대기
후계자	모리스 마리나

모리스 옥스퍼드(Morris Oxford)는 1913년 불노즈 옥스퍼드에서 패리나 옥스퍼드 5세, VI에 이르기까지 영국의 모리스가 제작한 일련의 자동차 모델이다.

꿈의 첨탑 도시, 그가 자란 대학가의 이름을 따서 W R 모리스가 지명한, 모리스의 옥스퍼드 자동차의 제조는 옥스포드를 산업 도시로 변화시킬 것이다.

1913년부터 1935년 중반까지 옥스퍼드 자동차는 크기와 양이 증가했다.1923년에 그들은 코울리 자동차와 함께 영국 개인 자동차 생산의 28.1%를 차지했다.1925년에 모리스는 그 수치의 거의 두 배를 팔았고 그것들은 영국 생산의 41퍼센트를 차지했다.한편 옥스포드는 처음 1018 cc, 나인마력, 2인승 자동차에서 마지막 2ℓ 리터 20마력 자동차까지 규모가 커졌다.

모델명은 1948년에 재활용되었고 1971년까지 23년 더 지속되었지만, 이 기간 동안 시장 부문과 엔진 크기는 1476 cc와 1622 cc 사이에서 거의 일정하게 유지되었다.

옥스퍼드 불노세 1913-19

옥스퍼드 불노즈 2인승의
옥스퍼드 2인승 1913년
개요
생산	1913–1919 표준: 495 디럭스: 980 합계: 1,475[1]
파워트레인
엔진	W&P 1018cc 사이드밸브 스트레이트-4

윌리엄 모리스의 첫 차는 고향을 인정받아 옥스퍼드라고 불렸다.1912년 10월에 오토카 잡지에 발표되었고 1913년 3월에 제작이 시작되었다.^[2]사실상 모든 부품은 모리스에 의해 인수되고 조립되었다.화이트 & 포페에서 고정된 실린더 헤드를 장착한 1018cc 4기통 사이드밸브 엔진을 장착한 소형차였다.

이 차는 처음에는 총알코라고 불리는 독특한 둥근 토핑 라디에이터로부터 인기 있는 이름인 Bullnose를 얻었다.대부분의 차체는 2인승 오픈터러 타입이었고, 밴 버전도 있었지만, 섀시는 4인승 차체를 장착할 수 없었고, 튼튼하지도 않았고 너무 짧았다.^[3]

불노세 데 럭스

그것은 1913년 11월 7일 개막한 올림피아 모터쇼에서 처음 전시되었다.표준 모델은 변함없이 생산에 머물렀다.새로운 럭스는 90인치(2,300mm)로 휠베이스가 더 길었고, 트랙은 이제 45인치(1,100mm)로 바뀌었다.이제 단순한 2인승에서 시체의 범위가 넓어졌다.그것의 전면 차축과 조향 장치는 "범프 스티어"를 줄이기 위해 재설계되었고 그것의 라디에이터 용량은 증가했다.^[2]

코울리

1915년 4월 언론에 공개된 다른 대부분의 중요한 부품들과 함께 미국 콘티넨탈 코울리는 50% 더 큰 엔진이었다(1018 cc 대비 1495 cc), 같은 "불노즈" 라디에이터를 장착한 이 모리스 옥스포드의 더 길고, 더 넓고, 더 잘 장착된 버전이었다.^[2]

코울리의 강하고 큰 구조는 4인승의 몸을 실을 수 있었다.^[2]

옥스퍼드 불노세 1919-26

옥스퍼드 불노즈 1919–1926
1925년 4인승 투어링 카 1925년 신형 롱 휠베이스 섀시에
개요
생산	1919–1926
파워트레인
엔진	69.5 x 102mm CA & CB 또는 75 x 102mm CE 1548 cc 11.9 hp 1802 cc 13.9 hp 14/28[4]

1919년 옥스포드(Oxford, 1918년 9월경 광고)는 현지에서 만든 부품으로 조립되어 지금은 1915년 코울리의 다소 실속 있는 양상을 띠게 되었다.다섯 명의 승객을 태울 수 있을 만큼, 오래된 옥스포드보다 더 길고 강한, 새로운 옥스포드는 더 큰 버전에 전쟁 전의 불노세 라디에이터 스타일을 유지했다.^[1]1919년 8월부터, 코울리는 2인승 차체와 더 가벼운 소형 타이어만을 가진 다운마켓 "노 프릴" 변종이 되었다.^[5]신차의 11.9 재정 마력 1548cc 엔진은 프랑스 서드넌스 회사인 하치키스의 영국 지사에 의해 모리스용 코벤트리에서 면허를 받아 만들어졌다.^[1]

14/28

1923년에 엔진은 13.9 재정 마력 1802cc로 확대되었다.^[6]이것은 14/28 엔진으로 알려지게 되었다.1925년에 그것은 코울리에서 더 멀리 이동하기 위해 더 긴 휠베이스 섀시와 4륜 브레이크를 갖게 되었다.^[6]옥스포드의 이 모델은 최초의 MG인 14/28 슈퍼 스포츠의 기초가 될 것이다.

1926년 중반 플랫노즈로 전환

옥스퍼드 식스 F형 불노즈

옥스퍼드 F타입 사일런트 식스
윌리엄 모리스 개인 옥스퍼드 사일런트 식스
개요
생산	1921-1926
파워트레인
엔진	69.5 x 102mm 2322 cc 17.97 hp 측면 밸브 스트레이트-6[4]

단명 17 hp 6기통 변종인 F-Type 옥스포드 식스가 1922년 11월 열린 올림피아 모터쇼에서 4인승 카브리오레로 처음으로 전시됐다.^[7]최초의 오픈 4인승 투어링 카는 리디자인데일 경에게 팔렸다.단지 50개만 만들어졌고, 초기 실행 후에는 특별 주문에 따라 조립되었다.그것은 1926년까지 계속 사용 가능했다.2320 cc 엔진은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고, 두 번의 강렬한 진동 기간이 약화되고 크랭크축이 파손되었으며 거의 판매되지 않았다.

옥스퍼드 플랫노즈 1926-30

옥스퍼드 플랫노즈
옥스퍼드 4도어 살롱 1927
개요
생산	1926–190 (4-190) 32,282개 만들었다.[8]
파워트레인
엔진	1802 cc 측면 밸브 스트레이트-4

독특한 불노즈 라디에이터는 1926년 최신형 자동차에 투하되었다.엔진은 그대로였지만 올스틸 살롱을 포함한 새로운 차체가 제공되었다.^[6]이제 벌크헤드나 스커틀에 단단히 고정된 섀시 프레임에 상당한 변화가 있었다.라디에이터 냉각 표면이 60^[9]% 증가하였다.

옥스퍼드 15.9

옥스퍼드 15.9
2인승 1928호를 열다.
개요
제조사	모리스 모터스 유한회사[9][10]
생산	1926-1929
파워트레인
엔진	2513 cc 측면 밸브 스트레이트-4[10]

1926년 10월 열린 올림피아 모터쇼에서 2ℓ짜리 옥스포드 15.9 엠파이어 모델이 '식민지 섀시'로 전시됐다.^[9]표준 코치는 문이 4개 달린 4~5인승 차체다.^[11]

이 자동차는 20인치, 510mm의 물을 통해 안전하게 주행할 수 있다.지상 간격은 10㎝, 260㎜이다.전방 러닝 보드 브래킷 크로스 스테이에는 11인치, 278mm의 완전한 크기가 허용된다.이 허가권은 현재 많은 미국 자동차들보다 더 크다.이것은 "반대에 대한 적대적 선전을 정당화한다".^[10]이 옥스포드 15.9는 옥스포드, 옥스포드 16/40의 또 다른 4개의 원통형 옥스포드로 대체되었다.^[12]

옥스퍼드 16/40

옥스퍼드 16/40
개요
부르기도 한다.	옥스퍼드 15.9 위의 모든 세부 사항
연대기
전임자	옥스퍼드 4 15.9
후계자	옥스퍼드 식스

느리게 팔리는 4기통 15.9의 개정판은 1928년 9월에 발표되었다.15.9마력의 옥스퍼드 식스(Oxford Six)가 발표되기 전에 아마 이 새로운 이름이 붙여졌을 것이다.외관상 약간의 개선은 있었지만 이것은 새로운 이름을 가진 15.9에 지나지 않았다.^[12]

이 16/40은 옥스퍼드 식스 15.9 hp로 대체되었다.^[12]

옥스퍼드 6 1929-1934

옥스퍼드 식스
옥스퍼드 식스 6광 세단 1930
개요
생산	1929–1932 [8]
파워트레인
엔진	1938 cc 사이드 밸브 스트레이트-6 2062 cc

1938 cc 6기통 버전인 LA 시리즈 옥스퍼드 식스는 1929년과 1933년 사이에 만들어졌다.1920년판보다 훨씬 성공적이었다.^[8]올스틸 차체는 W R 모리스가 미국인 에드워드 G 버드, 프레스드 스틸 컴퍼니와의 합작으로 코울리 도로 상공에서 만들어졌다.그것은 최근의 닷지 사체와 현저한 유사점을 가지고 있었다.1930년까지 공급 문제는 비슷하지만 코치로 만들어진 (나무 틀로 된) 차체로 대체될 정도로 심각했다.

1930년 8월, 짧은 섀시 버전이 발표되었고 Morris Major Six라고 명명되었다.^[13]

다른 Morris Sixes의 경우:

개선하다

1932년 9월, 기어박스는 4단 속도를 얻었고, Q시리즈 유닛과 함께 엔진은 2062cc까지 성장했다.^[14]

방향지시등, 전방과 후방에서 볼 수 있는 차량 양쪽에 3개의 컬러 조명 세트를 장착했다.대시보드의 스위치로 제어된 그들은 자동차의 창문을 닫은 채로 계획된 움직임을 정확하게 표시했다.^[14]

자동주의

옥스퍼드, 이시스, 스물다섯은 자동주의로 묘사되는 "자동 클러치 제어"로 선정되었다.옥스퍼드 대학도 뒷좌석 승객을 위해 통제 가능한 프리휠, 더 큰 좌석, 스페어 휠 커버, 은폐된 재떨이를 받았다.^[15]섀시 프레임은 꽤 새것이었고 지금은 십자가 모양의 형태도 포함되어 있었다.^[15]

조세감면

이 옥스퍼드 식스는 1934년 9월에 옥스퍼드 16으로 개칭되어 1935년에 예상되는 마력세 25% 감면을 고려하여 확장된 모리스 빅 식스의 새로운 16~25마력 범위 내에 배치되었다.^[16]

옥스퍼드 16과 옥스퍼드 1934-35

옥스퍼드 16과 20
1935년 옥스퍼드 16광대 살롱 1935년 1월 등록 프리휠 및 벤딕스 자동 클러치 사용
개요
생산	1934–1935 6308년 제작[8]
차체 및 섀시
관련	이시스, 코울리
파워트레인
엔진	2062 cc 2561 cc

식스라는 이름은 1934년 9월 같은 가격에 판매된 2561cc 20에 2062 cc 엔진이 합류하면서 자동차의 16 hp 세마력 범주에서 16 hp로 변경되었다.중간 18마력의 이시스가 있었다.두 가지 스타일의 코치가 제공되었는데, 살롱과 스페셜 쿠페는 모두 파이틀리 슬라이딩 헤드(선루프)를 장착했으며, 슬라이딩 헤드는 라디오용으로 유선 연결되었다.^[16]

겨우 9개월 후 이 차들은 모리스 빅식스 시리즈 II의 멤버들에 의해 대체되었다: 1935년 7월 2일 발표된 16, 18, 21 또는 25.

옥스퍼드라는 이름은 1948년까지 새로운 모리스 자동차에서 사라졌다.

옥스퍼드 택시

누필드의 옥스퍼드 택시는 1947년부터 1953년까지 제작되었다.

옥스퍼드 시리즈 MO 1948-54

옥스퍼드 MO
모리스 옥스퍼드 시리즈 MO 4도어 세단 1952
개요
부르기도 한다.	힌두스탄 14세(인도)
생산	1948–1954 159,960개가 생산되었다.[17]
차체 및 섀시
관련	월즐리 4/50 / 6/80
파워트레인
엔진	1476 cc 측면 밸브 스트레이트-4
연대기
전임자	모리스 텐 시리즈 M 모리스 12세 모리스 14세
후계자	모리스 옥스퍼드 시리즈 II

제2차 세계대전 이후 훨씬 더 큰 13.5 재정 마력인 옥스퍼드 시리즈 MO는 텐마력 시리즈 M, 모리스의 12, 모리스의 14의 사거리를 대체했다.1948년 10월 26일 신형 918cc 모리스 마이너, 2.2리터 모리스 식스 MS와 함께 발표되었다.알렉 이시가 설계한 옥스퍼드 대학은 마이너와 함께 유니바디 건축 기법을 도입했다.^[18]MO는 4도어 살롱과 2도어 여행자 소유지로 판매되었으며, 뒤쪽에 나무 테가 노출되어 있었다.둘 다 4인승이었다.모리스 식스 MS로 6기통 버전이 판매되었다. 1954년 5월 18일 화요일 발표된 옥스퍼드 시리즈 II로 대체되었다.^[19]

옥스퍼드 시리즈 II 1954-56

옥스퍼드 2세
옥스퍼드 살롱 시리즈 II 1954
개요
생산	1954–1956 87,341개 생산
차체 및 섀시
관련	모리스 콜리, 힌두스탄 랜드마스터
파워트레인
엔진	1489cc B 시리즈 직선-4

1954년^[19] 5월에 널리 재설계된 옥스포드는 BMC ADO17을 직접적으로 예시하는 새로운 형상을 받았고, BMC의 형성에 따라 특히 오스틴이 디자인한 B-시리즈 OHV를 직선 4로 만들었다.^[21]둥근 몸매가 모리스 마이너와 가족적인 유사성을 유지했음에도 스타일링은 완전히 새로운 것이었다.^[22]1956년 시리즈 III가 출시되었을 때 판매량은 여전히 호조를 유지했다.

2.6리터의 6기통 7인치 길이의 모리스 이시스 버전이 1955년 7월 12일 살롱이나 트레블러 소유지로 발표되었다.

인도의 힌두스탄 모터스는 힌두스탄 랜드마스터라는 이름을 붙인 이 자동차의 4기통 버전을 생산했다.

옥스퍼드 시리즈 III 1956-59

옥스퍼드 3세
옥스퍼드 시리즈 III
개요
생산	1956–1959 58,198개의 회사가 생산되었다.시리즈 IV;[20]
차체 및 섀시
관련	힌두스탄 대사
파워트레인
엔진	1489cc BMC B 시리즈 엔진 직선-4

옥스포드는 1957년 10월 18일에 발표된 새로운 경사 보닛과 작은 후면 지느러미 그리고 선택적인 투톤 페인트 구성으로 업데이트되었다.^[23]기어 변속과 진공 작동이 결합된 반자동, 2개의 페달 '마나운트' 변속기는 선택 사항이었다.1959년 피닌파리나식 시리즈 V가 도입될 때까지 살롱은 생산에 머물렀지만, 목재 시리즈 III 여행자는 1957년 시리즈 IV로 대체되었다. 58,117 시리즈 III와 시리즈 IV 옥스포드가 건설되었다.

옥스퍼드 여행자 올스틸 시리즈 IV 1957-60

옥스퍼드 여행자 시리즈 4
옥스퍼드 여행자 올철강 부동산
개요
생산	1957–1960 58,117 시리즈 III에서 생산됨
파워트레인
엔진	1489cc BMC B 시리즈 엔진 직선-4

옥스포드 4호는 여행자 소유의 버전에서만 만들어졌다.강철 체격의 "우드형" 시리즈 III 여행자를 대체한 이 차는 대부분의 면에서 시리즈 III 살롱과 유사했다.IV는 1957년에 도입되었다.^[24]

1960년 9월 28일 Series V Farina 차체의 Traveler 에스테이트 카 버전이 발표되었다.그 새로운 몸은 이제 길이가 6피트, 너비가 4피트인 더블 침대 크기의 침실 공간을 제공했다.차의 뒷부분에는 꼬리판이 하단에 경첩이 달려 있고 상부 패널은 상부에 경첩이 달려 있었다.모리스 버전에는 벤치 앞좌석이 1개뿐이었고 이에 상응하는 오스틴 컨트리맨보다 10파운드가 더 들었다.^[25]

옥스퍼드 시리즈 V 1959-61

옥스퍼드 시리즈 5세
옥스퍼드 시리즈 5세
개요
생산	1959–1961 87[20],432년 생산
파워트레인
엔진	1489cc BMC B 시리즈 엔진 직선-4

1959년 레이디 데이 1959년 3월 25일에 발표된 옥스포드는 1958년 울슬리 15/60과 1959년 라일리 4/68, 오스틴 A55 캠브리지 마크 II, MG 마그넷트 마크 III 등 이전에 발표된 다른 모델들과 함께 중간 크기의 피닌파리나에서 디자인한 BMC Farina 계열로 합병되었다.^[26]Series IV Traveler는 Series V Traveler가 만들어진 후 첫 해 동안 여전히 판매되었다.

모두 87,432 시리즈 V 옥스포드가 건설되었다.

옥스퍼드 시리즈 6세 1961-71

옥스퍼드 시리즈 6세
1965년 옥스퍼드 시리즈 1965년
개요
생산	1961–1971 208,823개 생산[20]
파워트레인
엔진	1622cc BMC B 시리즈 엔진 직선-4
연대기
후계자	Morris 1800(ADO17 "Landcrab") 모리스 마리나

5대의 Farina 자동차는 모두 1961년^[27] 10월에 B-Series 엔진의 새로운 1.6리터(1622cc/98인치³) 버전, 더 긴 축간거리, 그리고 새로운 수정된 외관으로 업데이트되었다.꼬리 지느러미는 다듬어져 있었고 마키들 사이에는 여전히 상세한 변화가 있었다.모리스 팀은 시리즈 V 대시를 보유했고, 오스틴 팀은 완전히 새로운 가짜 목재그레인 디자인을 보유했다.모리스 옥스퍼드 여행자(부동산) 시리즈 V는 전면 그릴과 별반 달라진 게 없지만 시리즈 6로 교체됐다.

1961년 업데이트 직후 도입된 디젤 엔진 옥스포드 시리즈 6호는 택시로 인기를 끌었다.같은 디젤 엔진의 변형들은 해양 응용 분야에서 오랜 수명을 누렸다.

옥스퍼드 6세는 1971년까지 208,823명이 생산되어 계속 생산되었다.옥스포드 산맥은 1967년 모리스 1800으로 대체될 예정이었으나, 이 두 가지 모두 옥스포드 6세 생산이 1971년에 끝날 때까지 건설되었다. 왜냐하면 가격과 내부 공간 면에서 1800년대가 더 큰 자동차의 시장 부문으로 떨어졌기 때문이다.모리스 1800은 프린세스에 의해 계승된 1975년까지 계속 생산되었다.시장의 작은 끝에서 옥스포드 6세는 모리스 마리나로 대체되었고, 모리스 마이너도 그 뒤를 이었다.

참조

각주

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 모리스 옥스퍼드와 관련된 미디어가 있다.