캐딜락 세빌

Cadillac Seville
Cadillac de Ville 시리즈와 혼동하지 마십시오.
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캐딜락 세빌
Cadillac Seville STS (9335450113).jpg
캐딜락 세빌 1998-2004
개요
제조사제너럴 모터스
생산1975–2004
연식1976–2004
차체 및 섀시
클래스중형 고급차
배치FR 레이아웃(1976–1979)
종방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1980–1985)
횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1986–2004)
연대기
전임자캐딜락 칼라이스
후계자캐딜락 STS

세비야는 캐딜락이 1975년부터 2004년 사이에 소형 프리미엄 모델로 생산했다. 2004년에 STS로 대체되었다.

이름의 유래

1959년 캐딜락 엘도라도 세빌

'캐딜락 최초의 소형차'라는 명칭이 라살레 부활이나 GM 디자인 스태프 선호도인 라스카라를 제치고 선정된 것은 고든 호스버그 GM 마케팅 국장이 지적한 것처럼 "부정적인 점이 없었다"는 것이 주된 이유다.[1] 초기 제안은 이 메이커의 설립자들 중 한 명을 기리기 위한 "Leland"이었지만, 대부분의 구매자들이 이 언급을 이해하지 못할 것이고 헨리 Leland 또한 경쟁 상대인 링컨을 설립했기 때문에 거절당했다.

수백 가지의 제안이 고려되었다:[2] 고심 끝에, 라살레는 세인트루이스에서 가장 높은 점수를 받았다. 모리츠가 세비야를 추월하며 멀찍이 2초 뒤졌다. 이러한 경쟁자들의 각각 어려운 과거와 어려운 발음이 결국 세비야의 선택을 위한 길을 열어주었다.

세빌은 스페인의 한 지방과 그 수도의 이름으로, 역사와 예술과 건축의 보물로 유명하다. 화가 디에고 벨라스케스와 바르톨로메 에스테반 무릴로는 세비야 출신이었다. 이 모니커는 1956년 엘도라도의 두 개의 문으로 된 하드톱 버전의 명칭으로 처음 사용되었다. 1960년은 엘도라도 세비야의 마지막 모델 연도로 1967년에 다른 이름으로 돌아왔다.

1세대(1976~1979)

1세대
Cadillac Seville (14401270109).jpg
개요
부르기도 한다.캐딜락 이란
생산1975-1979년 5월
연식1976–1979
조립미국 디트로이트, 미시건 주
파스 호드로[3] 편 이란 1977-1987
디자이너빌 미첼
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
플랫폼K-body
파워트레인
엔진 350 cu in (5.7 L) OldsmobileV8
350 cu in (5.7 L) Oldsmobilediesel V8
전송3단 TH-400 터보 유압 자동
치수
휠베이스114.3인치(2,900mm)
길이204.0인치(5,180 mm)
폭71.8인치(1,820 mm)
높이1975-77: 54.7인치(1,105mm)
1978–79: 54.6인치(1,105mm)
1977년 캐딜락 세빌의 뒷면

1975년 5월 1976년 초 모델로 선보인 세비야는 메르세데스-벤츠와 BMW로 유럽 명품 수입의 인기가 높아지면서 캐딜락의 해답이었다.GM 기획자들은 특히 젊은 세대의 자동차 구매자들 사이에서 한때 '세계의 표준'으로서의 사단의 이미지가 퇴색되고 있다고 우려해 왔다.

시간이 지나면서 유럽의 고급차는 훨씬 더 큰 캐딜락보다 훨씬 더 비싸지고 꽤 고급스러워졌다. 이들 수입품의 시장 점유율이 계속 상승함에 따라, "더 큰 것, 더 나은 것"이라는 전통적인 미국 자동차 패러다임이 흔들리기 시작한 것이 분명해졌다. 세비야는 캐딜락의 전통적인 마케팅과 가격 전략을 뒤집으며 라인업에서 가장 작고 비싼 모델이 되었다. 풀사이즈 디자인 프로토타입은 1972-73년 겨울(가칭 LaSalle, 1927년부터 1940년까지 캐딜락 주니어 브랜드 부활)에 맞춰 만들어졌다.[4] 후속 설계 프로토타입은 더 이지적으로 보였다(특히, 1992년 세비야를 전향적으로 암시하는 LaScala라는 1973년).[5]

스타일링은 롤스로이스 실버 섀도우에서[citation needed] 강한 단서가 필요했다. 유니바디 구조는 쉐보레 노바를 지지한 후륜 구동 1968–74 X-body 플랫폼을 기반으로 리어 서스펜션이 장착된 볼트온 서브프레임을 포함했다. 카마로, 파이어버드, 1975–79 X-body 플랫폼에서 사용되는 2세대 F 플랫폼과 유사한 전면 서브프레임 부싱이 더 두꺼운 리어 디퍼렌셜도 특징이다. 이러한 보잘것없는 기원에서의 실질적인 재설계와 업그레이드는 그 독특한 명칭인 "K-body" (A-pecial Chevrolet Monte Carlo/Pontiac Grand Free와 B-pecial Buick Riviera의 형식에 따른 "X-pecial"이 아닌)을 얻었다.

또한 X-body 플랫폼과 공유된 것은 루프 스탬핑과 트렁크 플로어 팬(1973년 이상 신형 차량용)의 일부였다. 캐딜락 스타일리스트들은 넓은 트랙 자세와 함께 향후 10년간 GM 스타일링의 톤을 맞춰주는 아삭아삭하고 각진 차체를 추가해 실속 있고 프리미엄급 외관을 선사했다. 넓은 크롬 그릴 옆에는 좁은 주차와 헤더 패널 바로 아래 신호등이 달린 4중 직사각형 전조등이 있고, 후방의 가장 바깥쪽 모서리에 놓여 있는 작은 랩어라운드 직사각형 테일 램프는 더 낮고 갸름하고 넓은 차의 모습을 보였다. 미등 디자인은 거부된 Coupe DeVille 개념에 사용된 것과 유사했다.[6]

세비야 엔지니어들은 GM의 예산 제한에 대응하여 독일 오펠 디플로매트 대신 엑스바디 플랫폼을 선택했다. 즉, 집행자들은 오펠을 재엔지니어링하는 것이 더 비용이 많이 들 것이라고 생각했다. 개발 중 또 다른 제안은 캐딜락 엘도라도와 유사한 전륜 구동 배치였다. 엘도라도에 사용된 트랜스액슬은 1970년대 중반 E-body(Eldorado/Toronado)와 GMC 모터홈에서만 한정적으로 생산되었기 때문에 이 제안도 예산상의 우려 때문에 거절되었다.

1975년 중반에 도입되어 새로운 "내부적으로 크기가 큰" 캐딜락으로 청구된 세비야는 풀사이즈 데빌보다 거의 1,000파운드(450kg) 가벼웠다. 따라서 세비야는 캐딜락 기능을 완벽하게 보완하여 고객들에게 매력적인 곳으로 남아 있을 뿐만 아니라, 더욱 민첩하고 주차하기 쉬웠다. 그 어떤 캐딜락(시리즈 75 플리트우드 공장 리무진 제외)보다도 미화 12,479달러로 가격이 비싼 세비야는 완만한 성공을 거두었다. 그것은 링컨 베르사유와 크라이슬러 르바론 (1982년 이후 5번가)을 포함한 여러 모방자들을 낳았다. 초기 생산의 품질을 보장하기 위해, 처음 생산된 2,000대의 제품은 색상(조지아 은색)과 옵션이 동일했다. 이를 통해 근로자들은 다른 구성을 구축하기 위해 "준비"할 수 있었다. 1976년 세비야의 총 생산량은 43,772대였다.

1975년 4월(총 16,355)에서 1976년 모델 연도 말까지 생산된 초기 세빌레는 더 작은 GM 휠 볼트 패턴(4.75인치(121mm) 볼트 원을 가진 5개의 러그, 2003–2009 XLR도 이 패턴을 사용했다. 최초의 세비유는 X-Body와 소수의 구성요소를 공유했다. 리어 드럼의 크기는 11인치(280mm)로 노바 9C1(경찰 옵션)과 A-바디(쉐벨레, 커틀라스, 리갈, 르망스) 중간역 마차와 비슷했다. 1977년 모델 연도를 시작으로, 생산 세빌레는 풀사이즈 쉐보레 승용차(1971–76), 캐딜락스, 뷰익스, 올즈모빌레스, 폰티악스, 하프톤급 쉐보레/GMC 경트럭과 밴에 공통되는 더 큰 5루그 볼트 원을 사용했다. 또한 F-body Pontiac Transs Am 1975–76 모델의 옵션으로 1년 후 표면화될 설계인 리어 디스크 브레이크도 받았다. 지붕은 원래 두 부분으로 제작되었기 때문에 비닐 탑이 필요했다. C-필라 주변의 리어 섹션은 캐딜락용으로 특히 눌렀으며, X-body 프레스는 전방 부품에 사용됐다. 고객 수요로 인해 1977년 도장된 철제 지붕이 제공되어 새로운 전면 지붕 스탬프가 필요했으며 1977년 세비야 생산량은 45,060대로 소폭 증가했다. 이듬해 생산량이 5만6985대로 늘어 1세대 생산량이 정점을 찍는 해가 됐다.

엔진은 Bendix/Bosch 전자 제어식 연료 분사 장치가 장착된 Oldsmobile 소싱 350 cu in (5.7 L) V8이었다. 이 시스템은 세비야에 이 초기 배출가스 통제 시대의 국산차에서는 보통 부족했던 부드러운 드라이빙 성능과 성능을 부여했다. 출력은 180hp(130kW), 가스 주행거리는 시내 17MPG, 고속도로[citation needed] 23MPG(더 큰 데빌과 플리트우드가 여전히 한 자릿수 가스 주행거리를 얻고 있었다)로, 성능은 시속 97km/h로 0~60mph가 11.5초가 걸리는 시대에 적합했다. 1978년 미국 승용차 최초로 LF9 V8의 디젤 350 cu가 추가되었다.[citation needed]

캐딜락 트립 컴퓨터 "트립마스터"는 1978년과 1979년 모델 기간 동안 920달러의 비용으로 이용할 수 있는 독특한 옵션이었다. 그것은 두 개의 표준 아날로그 게이지를 속도계와 남아 있는 연료에 대한 전자 디지털 판독값으로 대체했다. 쿼츠 디지털 시계도 LED로 교체했다. 트립 컴퓨터는 핸들의 오른쪽에 위치한 작은 패널의 버튼 터치에서 다양한 계산을 수행했다. 이러한 측정에는 비어 있는 마일, 갤런당 마일 및 목적지 도착 시간(남은 마일을 기준으로 도착 시간을 추정하기 위해 운전자가 프로그래밍해야 함)이 포함되었다. 1976년 영국 애스턴 마틴 라곤다 세단이 앞서지만, 세비야는 완전한 전자 계측기를 제공하는 최초의 미국 자동차였다. 1978년 Continental Mark V는 "Miles-To-Empty" 기능(즉, 남은 연료에 기초하여 주행할 수 있는 LED 판독값)으로 제공되었지만, 링컨은 1980년까지 완전한 전자 계측기를 제공하지 않았다. 그 여행용 컴퓨터는 인기 없는 옵션으로 증명되었고 비용 때문인지 거의 주문되지 않았다. 1981년까지 세비야와 엘도라도에서는 디지털 계기판을 다시 사용할 수 없었다. 이 기능 자체는 더 이상 사용할 수 없었지만, 1980년에 도입된 새로운 전자 연료 데이터 시스템은 물론 새로운 전자 난방 및 에어컨 컨트롤도 트립 컴퓨터 기능의 일부를 대체했다.

1975~1979년 세비야에는 2인승 2도어 컨버터블, 백시트를 장착한 2도어 컨버터블, 2도어 픽업트럭, 2도어 쿠페, 2도어 및 4도어 연장형 세비유, 각 앞 펜더에 가짜 스페어 타이어를 장착한 연장형 세비유, 연장형 표준형 4도어 세비야 등 다수의 맞춤형 코칭이 적용됐다.[7]

세비야는 1978년부터 1987년까지 이란에서 '카딜락 이란'이라는 브랜드명으로 제작됐으며, 이슬람 혁명 이전 '이란 제너럴 모터스'로 불렸던 파스 호드로가 이를 제작했다. 이 기간 동안 총 2,653개의 캐딜락이 이란에서 만들어졌다. 이는 1997년 오펠 오메가 기반의 카테라가 미국에 팔리기 위해 독일에 건설되기 전까지 이란이 미국 밖에서 캐딜락을 조립하는 유일한 국가가 되었다. 스웨덴에 유럽 시장 전용으로 지어진 캐딜락 BLS는 2006년에 도입되었다. 비록 알란테는 이탈리아에서 온 몸과 내부를 가지고 있었지만, 그것의 마지막 조립은 미국에서 이루어졌다.

세비야 엘레강스

1978년 캐딜락 세빌 엘레강스

1978년부터 1988년 3세까지 세비야는 엘레강스 패키지로 이용할 수 있었다. 독특한 블랙/은색 투톤 외장 페인트 조합과 연회색의 천공 가죽 시트를 추가했다. 실제 와이어 휠은 기본 세비야에서 선택적이거나 사용할 수 없는 다른 기능들과 마찬가지로 표준이었다.

1979년에는 두 번째 컬러 조합이 추가되었는데, 가죽 인테리어에 어울리는 투톤 구리 음영이었다. 1985년 2세대 엘레강스에서는 단조로운 페인트 조합을 사용할 수 있게 되었지만, 나중에 다양한 색상으로 사용할 수 있는 듀얼 셰이드 조합은 더 인기를 유지했다. 이 패키지의 가격은 1978년 2600달러에서 1987년 4005달러로 올랐다.

세비야 오페라 쿠페

1979년 그랜저 편 캐딜락 세빌 오페라 쿠페

1970년대 후반, 그랜저 모터카 컴퍼니라고 불리는 플로리다주 폼파노 비치에 본사를 둔 한 코칭빌더가 세비유에 신고전주의적인 1930년대 스타일링의 단서를 제공했다. 이 세단은 2도어 쿠페로 개조되었으며, 신장된 후드, 양쪽에 가짜 스페어 타이어 커버, 비닐로 덮인 지붕의 오른쪽 뒷부분에 있는 작은 포탈 창, 직립형 롤스로이스 에스케 그릴 등 신고전주의적인 스타일링 기능을 갖추고 있었다. 약 600개의 세비야 오페라 쿠페가 제작되었다.[8][9]

시장실적

전체적으로 1세대 세비야는 꽤 성공적이었지만 GM이 바라던 것처럼 패러다임을 바꾸는 상승세는 아니었다. 일부 구매자들은 더 큰 표준 모델보다 더 높은 가격표를 가진 작은 캐딜락 때문에 소외되었다. (1970년대 후반 인플레이션에 시달리는 동안 매년 현저하게 상승했다.) 세비야는 특히 고급스러움이 가격이나 특징보다는 브랜드 충성도에 따라 판매되는 경향이 있기 때문에 젊은 수입 소비층도 끌어들이지 못했다. 세비야 구매자들을 대상으로 한 한 한 연구는 이 차가 더 작고 조작하기 쉬운 패키지로 전통적인 캐딜락을 원하는 노인들에게 더 인기가 있다는 것을 발견했다.

생산

연도 합계
1975 16,355
1976 43,772
1977 45,060
1978 56,985
1979 53,487

엔진

연도 엔진 힘
1976–1979 5.7 L 올즈모빌 V8 180hp(134kW)
1978–1979 5.7 L LF9 디젤 V8 105 hp(78 kW)

2세대(1980–1985)

2세대
1985 Cadillac Seville (14487395474).jpg
개요
생산1979–1985[10]
조립미국 뉴저지 주의 린덴
디자이너빌 미첼
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치종방향 전륜 엔진, 전륜 구동
플랫폼K-body
파워트레인
엔진1980-82: 5.7 L LF9 105 hp(78 kW) V8
1980–81: 6.0 L 145 hp (108 kW) V8
1982-85: 4.1 L 135 hp(101 kW) V8
1983-85: 5.7L 디젤 105hp(78kW) V8
전송4단 자동
치수
휠베이스114.0인치(2,896mm)
길이204.8인치(5,105mm)
폭1980-82: 71.4인치(1,814 mm)
1983-85: 70.9인치(1,801 mm)
높이54.3인치(1,379 mm)

1세대 세비야는 꽤 성공적이었던 것으로 판명되었지만, 젊은 수입 바이어들을 이기고자 하는 일차적인 임무에는 실패했다. 마케팅 연구에 따르면 이 차는 작고 조작하기 쉬운 사이즈의 캐딜락을 원하는 나이든 여성들에게 가장 인기가 있었다.[citation needed] 1980년 모델 연도를 위해 세비야의 K-body 플랫폼은 E-body Eldorado, Buick Riviera, Oldsmobile Toronado를 기반으로 한 전륜구동이 되었다. 길이와 휠베이스는 비슷했는데, 이 차는 휠베이스에서 0.3"가 빠지고 전체적으로 0.8"이 증가했다. 신형 모델은 독립형 리어 서스펜션이 특징이며, 이전 세대의 디젤 엔진을 이어받은 최초의 미국 자동차였다. 캐딜락이 디지털 연료 분사 기능을 갖춘 (6.0 L) L62 V8의 새로운 368 cu는 연료 주입을 받은 올즈모빌레 350을 무비용 옵션으로 사용할 수 있는 캘리포니아를 제외하고 무료 옵션이었다.

1984년 Cadillac Seville(후면, 비공장 도장)
1984년 캐딜락 세빌(앞쪽)

면도날처럼 날렵한 뒷머리 스타일링은 1950년대 초 영국의 후퍼앤코 코치의 '엠프레스 라인' 디자인에서 영감을 얻었는데, 이는 30대 중반의 트렁크/신체 통합 스타일을 드라마틱하고 현대적으로 받아들였다는 평가를 받았다. 게다가, 긴 후드/짧은 데크 비율은 1960년대의 고급 자동차에서 영감을 받았다. 세비야의 '표현' 스타일링은 빌 미첼이 디자인한 마지막 차량 중 하나로, 할리 얼이 1936년 캐딜락 최초의 수석 디자이너로 임명했다.[11] 그것은 1982-87년식 링컨 컨티넨탈 세단과 1981-83년식 임페리얼 쿠페에 의해 신속하게 모방되었다. 처음에는 판매가 강했지만 디젤 엔진과 불운한 V-8-6-4 변압 가솔린 엔진에 대한 끔찍한 추측은 품질 관리 부진과 함께 세비야의 시장 지위를 약화시켰다.

세비야는 후년에 전통이 될 특징들을 소개했다. 1981년에 메모리 시트가 등장했는데, 1950년대 후반의 엘도라도 브루햄스 이후 캐딜락에서는 볼 수 없는 특징이다. 이 옵션은 버튼 터치 한 번으로 저장된 위치 두 개를 호출할 수 있게 했다. 1981년에는 디지털 계기판이 새로웠다. "캐딜락 트립 컴퓨터"는 1978년 이 옵션의 선구자였다. 1985년까지 이용할 수 있는 그것은 트립 컴퓨터보다 상당히 저렴했고 디지털 속도계와 연료 계량기만을 특징으로 했다. 1981년 엔진 옵션 변경: V8에는 V8-6-4 가변 변위 기술이 적용되었다. 그러나 당시의 엔진 관리 시스템은 너무 느려서 이 시스템을 안정적으로 운영할 수 없다는 것이 증명되었다. 4.1 L (252 cu in) Buick V6가 신용 옵션으로 추가되었다. 펑크 난 타이어도 새것이었다.

1982년, 세빌은 옵션인 리어 디포거로 열선내장 외부 백미러를 제공했다. 내부에서는 '심포니 사운드' 스테레오 카세트 테이프 시스템을 이용할 수 있었다. 기존의 표준 디젤 엔진은 4.1 L(250 cu in) HT-4100이 새로 도입되면서 옵션이 되었다. 이 엔진은 취약하고 다공성 알루미늄 블록 주물 및 고장 가능성이 있는 흡기 매니폴드 개스킷 등 여러 가지 신뢰성 문제가 있었다.

1983년, Buick V6는 삭제되었고 새로운 "Delco/Bose" 스테레오 카세트 시스템은 $895에 제공되었다. 처음에는 표준 델코 라디오처럼 보였으며, 1984년부터는 브러시드 골드 룩 전면 패널과 전구형 하부 실내 도어 스피커 어셈블리를 특징으로 했다. 이것은 또한 이용 가능한 8트랙 스테레오 시스템의 마지막 해였다. 1983년부터 1985년까지 4도어 컨버터블의 외관을 제공하는 가짜 카브리오레 루프 옵션과 함께 사용할 수 있었다.

1980년 캐딜락 세빌

생산

연도 합계
1980 39,344
1981 28,631
1982 19,998
1983 30,430
1984 39,997
1985 39,755

엔진

연도 엔진 힘
1980 6.0 L L L62 캐딜락 V8 145 hp(108 kW)
1980–1985 5.7 L LF9 디젤 V8 105 hp(78 kW)
1980 5.7 L L 49 올즈모빌 V8 180hp(130kW)
1981 6.0 L L L62 V8-6-4 V8 145 hp(108 kW)
1981–1982 4.1 L LC4 Buick V6 125 hp(93 kW)
1982 4.1 L LT8 HT4100 V8 125 hp(93 kW)
1982–1985 4.1 L LT8 HT4100 V8 135 hp(101 kW)

제3세대(1986-1991)

제3세대
1990 Cadillac Seville, front left (Bellerose Manor).jpg
개요
생산1985–1991[12]
조립미국: 미시건주 햄트램크 디트로이트/햄트램크 조립체
디자이너이르빈 리비키 (1982년)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼K-body
관련뷰익 리비에라
캐딜락 엘도라도
올즈모빌레 토로나도
파워트레인
엔진
전송4단 자동
치수
휠베이스108.0인치(2,743 mm)
길이1986-87 188.2인치(4,780 mm)
1988-1991 190.8인치(4,846mm)
폭1986–89: 70.9인치(1,801 mm)
1990-1991: 72.0인치(1,829mm)
높이1986–1990: 53.7인치(1,364 mm)
1991: 53.2인치(1,351 mm)
1988년 캐딜락 세빌
1990 캐딜락 세빌 STS(후면)

1985년, 완전히 새롭고 작은 체형 스타일은 원래의 세비야의 아삭아삭한 각도와 새로운 공기역학적 미학의 둥근 모서리를 결합하려고 시도했다. 이 시리즈는 앞바퀴를 구동하는 가로 장착형 V8을 특징으로 했다. 일부 전통적인 캐딜락 고객들은 외관의 크기가 작고 신중한 스타일링을 다른 GM 부서에서 생산하는 자동차와 너무 비슷하다고 여겼다. 새로운 세비야는 또한 1985년 모델에 비해 15%의 가격 인상을 받았다.

새로운 세비야/엘도라도 섀시는 고속도로에서 EPA 연료 소비량이 거의 30mpg‑US(7.8L/100km, 36mpg‑imp)에 달하는 첨단 변속기 및 엔진 제어 시스템을 갖추고 있다. 새 모델은 전 세계 최초로 전 세계 생산 자동차인 컴퓨터 엔진 관리 시스템을 선보였다. BCM/ECM(차체 컨트롤 모듈/엔진 컨트롤 모듈)은 고강도 진공 형광 디스플레이와 휴즈 일렉트로닉스의 인수로 도출된 전문지식을 이용한 전자 대시보드와 짝을 이루었다.

판매량이 예상을 훨씬 밑돌면서 1988년 모델에서는 외관 리프레시가 이뤄졌다. 이 세대가 매년 그릴을 주름잡는 마지막 세대였다. 1988년의 또 다른 중요한 뉴스는 FE2 투어링 중지를 장착한 세비야 투어링 세단(STS)의 도입이었다. 특별 15인치 알로이 휠, 업그레이드된 스프링, 리어 스웨이드 바, 향상된 핸들링을 위한 15.6:1 조향비, 그릴 장착 엠블럼, 클로이슨 트렁크 잠금 커버, 독특한 4등실 인테리어가 특징이었다. 1988년 세비야 투어링 세단 생산량은 총 1499대. 최초의 1988년 STS는 Cars and Concepts에 의해 맞춤 제작되었고 그해 디트로이트 그랑프리에서 발표되었다. 이러한 초기 실행 모델은 제너럴 모터스 내의 VIP, 캐딜락 부서, 일부 주요 주주 및 일부 고위 인사들의 목록이 제공되었다. 운전석 측 프론트 도어의 하단 모서리에 원래 STS 중 하나로 식별되는 특수 라벨을 부착했다. 1978년 세비야에서 처음 선보인 엘레강스 트림 패키지는 1988년 모델 연도를 끝으로 단종됐다.

1989년 1차 생산 STS는 YP6 옵션 코드를 가진 "Limited Edition"으로 판매되었다. 1988년 모델의 특징은 도로의 보다 정밀한 조향과 보다 단단한 느낌을 위해 리턴된 서스펜션 패키지가 추가됨으로 이어지게 되었다. 추가 기능으로는 손으로 고정된 비치우드 초경량 가죽 시트, ABS, 투어 서스펜션, 3.3:1 구동 비율, 15인치 주물 알루미늄 합금 휠, Goodyear Eagle GT4 블랙월 타이어 등이 있다.

추가 STS 특징으로는 수세식으로 장착된 화환과 크림을 사용한 그릴, 코너링 조명이 프론트 페시아로 이동된 개조된 운전석 프론트 펜더 및 헤드라이트 모니터 제거, 차체 색상의 프론트 하부 에어담과 바디사이드 몰딩, 밝은 비드가 부착된 무광 블랙 수출 면허 포켓, 무광 블랙 프론트 범퍼 임팩트 패드 및 리아r 범퍼 가드 수직 인서트, 검은색 패치를 부착한 백미러 바깥 색상과 일치하는 차체 색상, 개조된(엘도라도에서 범퍼로 이동), 유럽식 3색 렌즈로 수정된 수출 선미러, 데크 뚜껑에 STS 명판, STS 전용 클루손 데크 리드 록 커버.

STS 내부에는 12방향 전동 앞좌석, 수동식 앞좌석 헤드레스트, 카세트와 코인/컵 스토리지 콘솔을 초고속 가죽으로 다듬은 중앙 전면 암레스트, 그물형 맵 포켓, 일체형 헤드레스트를 장착한 리어 버킷 시트, 중앙 후면 콘솔 및 리어 스토리지 컴파트먼트, 가죽으로 포장된 프론트 및 리어 도어 트림 패널, 도어 당김 스트랩과 오버헤드 풀 스트랩, 도어 트림 패널과 스위치 플레이트, 경음기 패드와 바, 계기판과 전면 및 후면 콘솔, 벡우드 탁스턴 플로어 카펫 및 STS 로고가 부착된 타라 소재의 데클리드 라이너에 고광택 엘름 버울 실제 목재 애플리케이션. 기타 표준 STS 기능에는 자동 도어 잠금 장치, 조명이 들어오는 운전석 및 조수석 측 바이저 배니티 미러, 조명이 들어오는 엔트리 시스템, 리어 윈도우 디포거, 도난 결정 시스템 및 트렁크 매트가 포함되었다.

올해 STS는 4가지 외부 색상만 사용할 수 있었다. 화이트 다이아몬드, 세이블 블랙, 블랙 사파이어 또는 카르미네 레드. 1,893 세빌 투어링 세단(STS)이 1989년 모델 연도를 위해 제작되었다. 첫 번째 모델은 1988년 생산 연도의 '자동차와 컨셉트'에서 남은 것으로 운전석 도어 안쪽 하단에 특수 스티커가 부착되어 있었다. 이것들은 1989년 생산연도인 1988년 12월 이전에 생산된 것으로 드물다. 이러한 VIN 번호의 마지막 6자리는 808000 이하가 될 것이다. 1988년 모델과 마찬가지로, 운전자 측 프론트 도어의 하단 내부 영역에는 자동차 및 개념에 의해 원래의 STS 모델 중 하나로 식별되는 특수 3.25" x 2" 검은색/은색 크롬 라벨이 부착되었다.

1990년, 세비야는 새로운 연료 분사 시스템을 도입하여 마력을 180까지 끌어올렸다. 전면 주차 램프는 더 이상 캐딜락 펜더에 장착되지 않았지만 STS는 추가로 개조되었다. 새로운 사이드 컬러와 리어 보디 컬러 파시아스는 더욱 스포티하고 공격적인 느낌을 주었다. 또한 밝은 스테인리스 콘센트가 장착된 이중 배기 장치, 대형 STS 트렁크 스크립트, 리어 디스크가 장착된 표준 테브스 ABS, Goodyear Eagle GT+4 타이어에 16인치 기계 완제품 알로이 휠도 추가되었다. 세비야와 STS에도 운전석 측면 에어백이 추가됐다. 엔진은 일반 세비야 모델에서 사용하는 것과 같았지만, 변속기는 보다 나은 가속을 위해 3.33:1의 특별한 최종 구동 비율을 가지고 있었다. 1990년 STS는 또한 6KY69라는 자체 명칭을 받았고 가격은 3만6,320달러에서 출발했다. 1990년 STS 생산은 총 2,811대의 차량을 생산했다.

1991년 차체 변화는 없었지만 후드 아래 4.9L V8이 전자 제어식 4T60E 변속기와 결합되어 있었다. 신형 V8은 더 이상 A.I.R. 시스템을 사용하지 않았고, 추가적으로 개량하여 내부까지 200마력까지 끌어올렸다. STS에 대한 유일한 변화는 전년도 엘도라도 투어링 쿠페에서 가져온 대형 측면 볼스터가 장착된 전면과 전체 너비의 벤치를 위한 리어 버킷 시트를 분리하는 것이었다. 2,206개가 생산되었다.

  • 1987년 캐딜락 세빌

  • 1990년 캐딜락 세빌 STS

  • 1991년 캐딜락 세빌 STS

생산

연도 세빌 세빌 STS 합계
1986 19,098 해당 없음 19,098
1987 18,578 해당 없음 18,578
1988 21,469 1,499 22,968
1989 20,422 1,893 22,909
1990 31,235 2,811 33,128
1991 24,225 2,206 26,431

엔진

연도 엔진 힘
1986–1987 4.1 L LT8 HT4100 V8 130 hp(97 kW)
1988–1989 4.5 L HT4500 V8 155 hp(116 kW)
1990 4.5 L LW2 HT4500 SFI V8 180hp(134kW)
1991 4.9 L L 26 HT4900 SFI V8 200 hp(149 kW)

4세대(1992~1997)

4세대
1992-1994 Cadillac Seville.jpg
개요
생산1991–1997[13]
조립미국: 미시건주 햄트램크 디트로이트/햄트램크 조립체
디자이너딕 루진 (1989년)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼K-body
관련뷰익 리비에라
캐딜락 드빌
캐딜락 엘도라도
올즈모빌 오로라
파워트레인
엔진4.9 L HT-4900 200 hp(150 kW) V8
4.6 L LD8 275 hp(205 kW) V8
4.6 L L37 300 hp(220 kW) V8
전송4단 자동[14]
치수
휠베이스111.0인치(2,819 mm)
길이204.4인치(5,105mm)
폭1992-94: 74.3인치(1,887 mm)
1995-97: 74.2인치(1,885 mm)
높이54.5인치(1,384 mm)
연석 중량3900 lb(1673 kg)
캐딜락 세빌 STS 1995-1997

1992년 캐딜락은 자동차 잡지와 고객 모두의 호평을 받으며 유럽적인 맛이 나는 새로운 세비야를 전달했다. 세비야 투어링 세단은 모터 트렌드 잡지의 1992년 올해의 자동차였다. 그것은 또한 그 해 카와 드라이버 잡지의 10대 베스트 리스트를 만들었다. 세비야 STS는 1988년 캐딜락 바게이 컨셉트카에서 스타일링 신호를 채택했다.[15]

1993년 노스스타 쿼드캠 32밸브 알루미늄 V8과 STS에 불평등 제어 암 후면 서스펜션 등 노스스타 시스템을 추가한 것이 세비야의 매출 증대에 일조했다. 리어 서스펜션은 이전에 쉐보레 코르벳과 같은 단일한 가로잎 스프링이 특징이었다. 휠베이스는 전체 길이 203.9인치(5,180mm)로 111인치(2,800mm)까지 백업했다. 세비야는 두 개의 서브모델로 나뉘었다.

  • 세비야 럭셔리 세단(SLS)은 4.9 L HT-4900 V8로 시작했지만 1994년 270hp(200kW) LD8 Northstar V8을 받았다.
  • 세비야 투어링 세단(STS)도 1992년 4.9 L HT-4900으로 시작했으나 1993년 295 hp(220 kW) L37 Northstar로 업그레이드됐다.

0~60mph는 SLS의 경우 7.4초, STS의 경우 6.9초였다.[14] RainSense라고 불리는 레인 센싱 와이퍼가 STS의 표준이었다.[16] 두 차종의 기본 가격은 1996년 SLS의 경우 4만2995달러(2020년 7만3000달러), STS의 경우 4만7495달러(2020년 8만700달러)로 정점을 찍었지만 갈수록 경쟁이 치열해지는 고급차 시장은 1997년 가격 인하로 이어졌다.

1997년 모델 연도 동안, 새로 출시된 캐딜락 카테라는 세비야에서 캐딜락의 가장 작은 자동차로 인수되었다.

생산

연도 합계(SLS 및 STS)
1992 43,953
1993 37,239
1994 46,713
1995 38,931
1996 38,238
1997 42,117

엔진

모델 연도 엔진 힘 토크
세비야 럭셔리 세단(SLS) 1992–1993 4.9 L HT-4900 V8 200 hp(149 kW) 275 lb/ft(373 N·m)
1994 4.6 L LD8 노스스타 V8 270 hp(201 kW) 300 lb/ft (407 N·m)
1995–1997 275 hp(205 kW) 300 lb/ft (407 N·m)
세비야 투어링 세단(STS) 1992 4.9 L HT-4900 V8 200 hp(149 kW) 275 lb/ft(373 N·m)
1993 4.6 L L 37 Northstar V8 295 hp(220 kW) 290lb/ft(393 N·m)
1994–1997 6000rpm에서 300hp(224kW) 4400rpm에서 295lb/ft(400 N/m)

5세대(1998-2004)

제5세대
5th Cadillac Seville .jpg
개요
생산1997–2004[17]
조립미국: 미시건주 햄트램크 디트로이트/햄트램크 조립체
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼G플랫폼[18]
관련뷰익 르사브르
뷰익파크 애비뉴
캐딜락 드빌
올즈모빌 오로라
폰티액 본네빌
파워트레인
엔진4.6 L LD8 275 hp(205 kW) V8
4.6 L L37 300 hp(220 kW) V8
전송4단 자동
치수
휠베이스112.2인치(2,192mm)
길이201.0 in (5,105 mm)(미국 버전) 196.8 in (4,999 mm) (수출 버전)
폭75.0인치(1905mm)
높이SLS: 55.7인치(1,415 mm)
STS: 55.4인치(1,407 mm)
연석 중량SLS: 3,970 lb (1,800 kg)
STS: 4,001 lb(1,815 kg)
캐딜락 세빌 SLS

새롭게 디자인된 세빌은 1997년 말 GM의 G 플랫폼(GM이 계속 K라고 지칭하는 것을 선택)에 구축된 1998 MY를 위해 도입되었다.[18]

축간거리는 112.2인치(2,850mm)로 늘었지만 전체 길이는 201인치(5,100mm)로 약간 줄었다. 이 자동차는 4세대 모델과 상당히 비슷해 보였지만 수많은 서스펜션과 드라이빙 성능 향상을 보였다. 세비야 STS(및 동반자 엘도라도 ETC)는 300hp(224kW)로 시중에서 가장 강력한 전륜 구동차가 됐다. 상위 STS 모델은 6.4초[19] 동안 시속 0~60마일을 달렸고, 2/4분기의 속도를 보였다.[19]

5세대 세비야는 좌·우 양방향으로 건설되도록 설계된 최초의 캐딜락이며, 현대식 캐딜락이 최초로 우·우·주행 시장(영국)에서 정식 판매되었다. 일본에서 판매되는 모델들은 좌측 핸들 차량이었다. 과거에는 CKD 키트나 현지 변환을 위해 출하된 특수 변환 키트로 우측 드라이브 캐딜락을 제작했다.

수출 버전은 5미터의 과세 길이 이하로 좁게 범퍼로 제작되었다.

1998년 세비야는 유럽 최초의 캐딜락으로[clarification needed], 영국이 먼저, 독일, 벨기에, 프랑스, 스페인, 이탈리아, 핀란드 및 기타 시장에서 출시되었다.

2002년 1월에 STS는 SLS에서 사용할 수 없는 새로운 MagneRide 적응형 서스펜션 시스템을 받았다.

세비야 STS의 생산은 2003년 5월 16일에 끝났다. 세비야 SLS 생산은 7개월 후인 2003년 12월 4일에 끝났다. 2004년에는 세비야 SLS 모델만 구매가 가능했다. 세비야 모델명은 2005년에 단종되어 캐딜락 STS로 대체되었다.

모든 횡방향 엔진 전륜 구동 세빌은 미시간주 햄트램크에 건설되었다.

엔진

모델 연도 엔진 힘 토크
STS 1998–2003 4.6 L L 37 Northstar V8 6000rpm에서 300hp(224kW) 4400rpm에서 295lbft(400 N³)
SLS 1998–2004 4.6 L LD8 노스스타 V8 5600rpm에서 275hp(205kW) 4,000rpm에서 300lbft(407 N³)

미국판매

캘린더 연도 판매 번호
1998 39,009
1999 33,532
2000 29,535
2001 25,290
2002 21,494
2003 18,747
2004 3,386
2005 137

참조

  1. ^ Witzenburg, Gary (April 1984). "The Name Game". Motor Trend: 85.
  2. ^ "Design Notes: 1975 Cadillac Seville » Page: 4". Autos of Interest. 2012-05-22. Archived from the original on 2017-09-05. Retrieved 2017-07-07.
  3. ^ "Pars Khodro in history". Pars Khodro. Archived from the original on 2014-03-06. Retrieved 2014-03-06.
  4. ^ "Design Notes: 1975 Cadillac Seville » Page: 5". Autos of Interest. 2012-05-22. Archived from the original on 2017-09-04. Retrieved 2017-07-07.
  5. ^ "Design Notes: 1975 Cadillac Seville » Page: 6". Autos of Interest. 2012-05-22. Archived from the original on 2017-09-04. Retrieved 2017-07-07.
  6. ^ 콜렉터블 자동차는 1977년 GM 실물 크기의 자동차를 자세히 다룬 2008년 3월호.
  7. ^ "Cadillac Seville Milan Roadster Convertible - Home". Milanroadster.weebly.com. 2010-05-06. Retrieved 2017-07-07.
  8. ^ McEachern, Sam (19 May 2020). "1979 Cadillac Seville Opera Coupe Is An Irregular Coach Built Caddy". gmauthority.com. Retrieved 6 September 2021.
  9. ^ "1978 Cadillac Seville Opera Coupe by Grandeur". hemmings.com. Hemmings Auctions. Retrieved 10 October 2021.
  10. ^ "New Seville Bucks Luxury‐Car Slump". December 24, 1979 – via NYTimes.com.
  11. ^ General Motors Design Impact 1977, 페이지 1.
  12. ^ "Cars '85;NEWLN:Detroit: What's new for 1986". UPI.
  13. ^ 로스앤젤레스 타임즈의 견해 cars.com
  14. ^ a b "1996 Cadillac Full Line Prestige". Archived from the original on 2015-05-18. Retrieved 2015-05-11.
  15. ^ "1988 Cadillac Voyage Concept". Supercars.net. Archived from the original on 2015-01-19. Retrieved 2015-01-19.
  16. ^ "1996 Cadillac Full Line Prestige Brochure". Archived from the original on 2015-05-18. Retrieved 2015-05-11.
  17. ^ Krebs, Michelle (October 5, 1997). "A Cadillac With Global Ambitions" – via NYTimes.com.
  18. ^ a b Frame, Phil (16 January 1995). "GM H cars move to G platform". Automotive News. Archived from the original on 17 May 2013. Retrieved 17 May 2013.
  19. ^ a b "Cadillac 0–60 Times & Cadillac Quarter Mile Times". Zeroto60times.com. Retrieved 2016-05-01.

참고 문헌 목록

  • 1976-1999 – 제3판; Flammang & Kowalke의 저작권 1999; 페이지 167–170

외부 링크