올즈모빌 98

올즈모빌 98
1964년 구스모빌 아흔여덟 홀리데이 하드탑 쿠페
개요
제조사	올즈모빌(General Motors)
부르기도 한다.	올즈모빌 커스텀 크루저 98 올즈모빌 98 (1948–1951) Oldsmobile 98 (1952–1956, 1958–1960, 1962–1991) 올즈모빌 스타파이어 98 (1957년) Oldsmobile Classic 98 (1961년에 한함) 올즈모빌레 아흔 여덟 (1992–1996)
생산	1940–1942 1946-1996
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈 럭셔리 카
배치	전방 엔진, 후륜 구동(1940–1942, 1946-1984) 횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1985–1996)
연대기
전임자	올즈모빌 L 시리즈[1]
후계자	올즈모빌 오로라

Oldsmobile 98 (1952년 ~ 1991년, 1992년 ~ 1996년)은 Oldsmobile의 풀사이즈 플래그십 모델로, 1940년부터 1942년까지, 그리고 1946년부터 1996년까지 생산되었다. 8기통 엔진을 장착한 "시리즈 90"을 반영한 이 명칭은 1941년에 처음 등장했고 2차 세계대전 이후 미국 소비자 자동차 생산이 재개된 후 다시 사용되었다. 그것은 그대로 남아 있을 터인데, 보다 작은 올즈모빌이 A-body 66, 68, B-body 76, 78과 같은 낮은 숫자를 가지고 있는 것이 사단의 최상급 모델이었다. 시리즈 60은 1949년에 은퇴했고, 같은 해 올즈모빌 78이 88로 대체되었다. Oldsmobile 76은 1950년 이후 은퇴했다. 이로써 1990년대까지 남아있던 두 명의 수명은 80에 기반을 둔 리젠시가 1997년 98을 대체하기 전까지 올즈모빌레 라인업의 핵심으로 남게 되었다.

때때로 신용장이나 홀리데이 같은 명칭과 함께 추가적인 명칭이 사용되었고, 98 리젠시 배지는 모델 후반기에 점점 더 보편화되었다. 98은 제너럴 모터스 C-바디 플랫폼을 뷰익과 캐딜락과 공유했다.

탑라인 올즈모빌이었기 때문에 시리즈는 수력 자동변속기, 자동 헤드라이트 조광기, 트와일라잇 센티널(운전자가 제어하는 조명센서와 지연타이머를 통해 헤드라이트를 자동으로 켜고 끄는 기능) 등 기술적으로 가장 앞선 아이템을 보유하고 있었다.() 및 최고 등급의 내부 및 외부 트림.

1세대(1941)

1세대
1941년 올즈모빌 98 클럽 세단
개요
연식	1941
조립	(주공장) 미국 미시간 주 랜싱 (이중 조립체) 미국 캘리포니아 주 사우스 게이트 미국 뉴저지 주 린덴.
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단 2도어 컨버터블 4도어 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 시리즈 62 뷰익 로드마스터 뷰익 슈퍼 폰티액 커스텀 어뢰
파워트레인
엔진	(4.2 L) 올즈모빌레 I8에 257 cu
전송	3단 싱크로메쉬 매뉴얼 4단 하이드라마틱 자동
치수
휠베이스	125.0인치(3,520mm)[2]
길이	213.0인치(5,105mm)
연석 중량	3,500–4,000 lb(1,600–1,800 kg)

1930년대 후반과 1940년대에 Oldsmobile에서는 명명 기준이 유동적이었다. 1932년부터 1938년까지 Oldsmobile은 "F"와 "L"의 두 시리즈를 가지고 있었다. F-Series는 직진 6엔진을, L-Series는 더 큰 차체와 직진 8엔진을 가지고 왔다. 1939년 F-Series는 시리즈 60으로, L-Series는 시리즈 70으로 교체되었다. 시리즈 60은 GM A-body를, 시리즈 70은 B-body를 사용했다. 1940년에 훨씬 더 큰 C-body가 Oldsmobile에 도입되었고 그것만으로도 직선 8에 의해 구동되었다. 이 시리즈는 또한 그 해 처음으로 이름이 붙여졌고, 시리즈 60, 70, 90은 각각 스페셜, 다이내믹, 커스텀 크루저로 불렸다. 1941년 두 개의 엔진이 각 시리즈에 제공되어 두 번째 숫자를 구분하기 위해 실린더 수를 나타내기 위해 Custom Cruzer 90을 Custom Cruzer 96과 98로 교체하였다. 1942년 Oldsmobile은 6기통 시리즈 90 모델을 떨어뜨려 커스텀 크루저 98만 남겼다.^[1]

1940년형 올즈모빌 커스텀 크루저 시리즈 90이 캐딜락 시리즈 62, 뷰익 로드마스터와 슈퍼, 폰티액 어뢰와 공유한 새로운 C-바디에는 최첨단 '토르페도' 스타일링이 적용됐다. 어깨와 엉덩이 방은 넓이가 5인치(127 mm)가 넘었고, 러닝 보드는 제거되었으며, 외관은 유선형으로 되어 있고, 외관은 2-3인치(51–76 mm) 더 낮았다. 칼럼에 장착된 시프트 레버와 결합하면 이 자동차는 진정한 6명의 승객을 편안하게 해 주었다. 90호는 124.0인치(3,150mm)의 축대를 탔다. 총 4만3658대의 90대가 4가지 바디 스타일로 판매됐다. 가장 희귀한 것은 4도어 컨버터블이었고, 50개만 팔렸다.^[1]

1941년에 축간거리가 125.0인치(3,175 mm)로 늘어났다. 고급 장비 패키지가 지금 제공되었다. 최고급 올즈모빌레는 96년 3가지 바디스타일과 98년 4가지 바디스타일로 출시됐다. 이 중 가장 희귀한 것은 98년식 전용 4도어 컨버터블이었다. 1941년에 119대만 팔렸고 98년에 이런 몸매가 나온 것은 이번이 유일할 것이다. 다른 세 가지 바디 스타일은 컨버터블 쿠페, 클럽 쿠페 패스트백, 그리고 4도어 세단이었다. 올즈모빌레 역사상 유일하게 6기통 엔진을 장착한 90시리즈 승용차인 96대가 가능했다. 1939년 10월에 처음 도입된 수화 자동변속기는 인기 옵션이었다. 1941년에는 총 24,726 98대와 6,677 96대가 판매되었다.^[1]

2세대(1942년, 1946년–1947년)

2세대
1942년 올즈모빌 98 커스텀 크루저 클럽 쿠페
개요
연식	1942, 1946-1947
조립	(주공장) 미국 미시간 주 랜싱 (이중 조립체) 미국 캘리포니아 주 사우스 게이트 미국 뉴저지 주 린덴.
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단 2도어 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 시리즈 62 뷰익 로드마스터 뷰익 슈퍼
파워트레인
엔진	(4.2 L) 올즈모빌레 I8에 257 cu
전송	3단 싱크로메쉬 매뉴얼 4단 하이드라마틱 자동
치수
휠베이스	127.0인치(3,226mm)
길이	216.0인치(5,486mm)[3]
연석 중량	3,800–4,300 lb(1,700–2,000 kg)

1942년 커스텀 크루저 98은 다시 한번 올즈모빌이 명품 시장에 뛰어들었다. 96년 단 한 해의 헌금이 사라졌다. 이 시리즈의 모든 차들은 직진 8개의 엔진에 의해 구동되었다. 또한 이 단축된 모델 연도에는 매우 희귀한 4도어 컨버터블이 사라졌다. 127.0인치(3,226mm)의 전용 휠베이스가 시리즈에 사용되었다. 전쟁으로 생산이 중단되기 전까지 총 6,659대의 98대가 만들어졌다. 당시 이 회사의 창립 44주년을 기념하기 위해 모든 올즈모빌에는 'B44'가 부착된 작은 배지를 그릴에 설치했다. 이것은 모델명칭이 아니었다.^[4][1]

1946년에 다시 커스텀 크루저 98은 올즈모빌레 라인의 최상위였다. 3가지 차체 스타일(4도어 세단, 2도어 클럽 쿠페, 2도어 컨버터블)이 제공됐으며 모두 8개의 실린더로 구동됐다. 기술적 특징으로는 전기 경화 피스톤, 최대 압력 윤활 및 고속 공회전 모드의 자동 초크가 있다. 표준 장비로는 프론트 및 리어 범퍼 가드, 진공 부스터 펌프, 듀얼 선바이저, 담배 라이터 및 플라스틱 라디에이터 장식, 랩어라운드 범퍼, 디럭스 계기판 시계, 리어 팔걸이, 폼 고무 시트 쿠션 등이 포함되었다. 타이어 크기는 가로 7.00(178), 세로 15인치(381밀리미터)이었다. 사용 가능한 장식품은 가죽, 넓은 보, 또는 베드포드 코드 중 하나였다. 14,364 98s는 전후 생산 첫 해에 팔렸다.^[1]

1947년 커스텀 크루저 98 라인의 상단에는 다시 세 가지 차체 스타일이 있었다. 이 해는 9842년 전쟁 전 기구의 마지막 해였다. 98년형 모두 8개의 엔진을 가지고 있었다. 표준 98 장비에는 안전유리, 스페어 휠 및 타이어, 이중 경음기, 진공 부스터 펌프, 담배 라이터 및 솔레노이드 스타터 시스템이 포함되었다. 윗옷은 맞춤 광택제나 가죽제였다. 표준 타이어 크기는 가로 7.00(178), 세로 15인치(381밀리미터)이었다. 전기시계는 1947년에 표준시계가 되었다.^[3] 1947년에 37,140 98대가 팔렸다.^[1]

3세대(1948–1953)

제3세대
1951년 올즈모빌 98
개요
연식	1948–1953
조립	(주공장) 미국 미시간 주 랜싱 (이중 조립체) 미국 캘리포니아 주 사우스 게이트 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아 주 애틀랜타 미국 캔자스 주 캔자스시티 미국 매사추세츠 주 프레이밍햄 미국 뉴저지 주 린덴.
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 클럽 쿠페 2도어 홀리데이 하드톱 4도어 세단 4도어 패스트백 타운 세단 2도어 컨버터블 2도어 피에스타 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 시리즈 62/시리즈 61 뷰익 로드마스터 뷰익 슈퍼
파워트레인
엔진	(4.2 L) 올즈모빌에 257 cuI8 304 cu in (5.0 L) RocketV8
전송	3단 싱크로메쉬 매뉴얼 4단 하이드라마틱 자동
치수
휠베이스	1948–49: 125.0인치(3,520mm) 1950–51: 122.0인치(3,099 mm) 1952-53: 124.0인치(3,150mm)[5]
길이	1948–49: 213.0인치 (5,510mm) 1950: 209.0인치(5,309 mm) 1951: 208.0인치(5,283mm) 1952: 213.0인치(5,102mm) 1953: 215.0인치(5,461 mm)[3]
폭	1951: 80.0인치(2,032 mm) 1952: 76.0인치(1,930mm) 1953: 77.0인치(1,956mm)
연석 중량	3,700–4,700 lb (1,700–2,100 kg)

Oldsmobile은 1940년 이후 처음으로 단일 모델 연도 동안 완전히 다른 스타일링을 제공했다. 1948년형 올즈모빌 98 라인의 윗부분도 1949년형 올즈모빌레 전 구스모빌레에 대해 올즈모빌레가 "퓨터라믹"이라고 부르는 마케팅 캠페인에 포함되었다. 98s의 표준 장비로는 솔레노이드 스타터, 펜더 스커트, E-Z-l 백미러, 폼 고무 시트 쿠션 등이 있었다. 98년대에는 전후방 범퍼 가드, 진공 부스터 펌프, 플라스틱 라디에이터 장식, 이중 경음기, 이중 선바이저, 담배 라이터 등도 포함됐다. 모든 컨버터블에 프론트 및 리어 플로어 매트, 디럭스 스티어링 휠, 휠 트림 링, 리어 시트 팔걸이, 유압 윈도우, 시트 및 탑 컨트롤이 추가된 디럭스 장비. 윗옷은 널찍한 보나 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 6.50 x 16이었다. 커스텀 크루저 명칭은 1971년까지 폐지되었는데, 당시 이 명칭은 대형 올즈모빌레 역 마차를 가리키는 데 사용되었다. 이 새로운 스타일링은 1940년 처음으로 판매된 90대를 넘어서는 기록적인 65,235 98대가 팔릴 정도로 인기를 끈 것으로 보인다.

이듬해 새로운 스타일링에 새로운 엔진, 현재 유명한 로켓 V8이 합류했다. 1949년 2월, 모델 연도 몇 달 후, 제너럴 모터스는 고도로 스타일화된 세 개의 "하드톱 컨버터블" 쿠페 드 빌, 캐딜락 시리즈 62 쿠페 드 빌, 그리고 뷰익 로드마스터 리비에라(Buick Roadmaster Riviera)를 최초로 선보였다. 홀리데이는 그 해 98시리즈의 독점이었다. 4가지 특별한 홀리데이 색상과 4가지 투톤 조합으로 제공되며, 컨버터블과 같은 가격으로 판매되었으며, 이와 유사하게 장착되었으며, 유압식으로 작동되는 창문과 좌석을 갖추고 있었다. 클럽 쿠페 20,049개에 비해 첫해에는 3,006개의 홀리데이만이 팔렸다. 1949년 총 판매량은 9만3478대에 이르러 또 다른 기록을 세웠다.

1950년형 올즈모빌 98은 88년형 스타일링의 다음 해를 예고한 1948년 선례를 되풀이했다. 98호는 불과 2년 만에 다시 정렬되었다. 이 차는 올즈모빌의 첫 번째 완전히 슬라브 처리된 세단과 후면 창문을 둘레로 감싼 첫 번째 세단이었다. 4도어 98패스트백은 1950년에야 1년 동안 등장했고 1,778대만 팔리며 타운 세단으로 불렸다. 표준 장비로는 범퍼 가드, 이중 경음기, 주차 램프, 돔 라이트, 고무 바닥 매트, 알루미늄 실 플레이트, 폼 고무 시트 쿠션, 크롬 내부 트림, 정렬된 러기지 컴파트먼트 및 균형 잡힌 트렁크 리드가 포함되었다. 디럭스 98 장비로는 뒷좌석 팔걸이, 디럭스 전기시계, 디럭스 스티어링 휠 및 경음기 버튼, 특수 도어 트림 및 스테인리스 스틸 휠 트림 링 등이 포함됐다. 나일론 원단, 줄무늬가 있는 넓은 보 또는 가죽으로 된 상의를 선택할 수 있다. 표준 타이어 크기는 가로 7.6인치, 세로 15인치(381밀리미터)이었다. 1950년 올드스모빌레는 스타파이어 98로 불렸던 1957년을 제외하고 그때부터 1996년까지 98시리즈 등의 명칭을 중단하였고, 1961년 클래식 98로 불린 것을 제외하고는 단순히 올드모빌 98로 알려지게 되었다. 98 홀리데이 매출은 8263개로 3배 가까이 증가해 클럽 쿠페가 11,989개 판매에 근접했다. 2도어 홀리데이 하드탑의 인기가 급속히 높아진 것을 감안하면 1950년은 약탈당한 클럽 쿠페의 마지막 해였다. 총 판매량은 10만6,220대로 또 하나의 기록을 세웠다.

98은 1951년 3가지 차체 스타일을 통해 올즈모빌레 라인에서 다시 정상에 올랐다. 4도어 세단과 컨버터블은 디럭스 장비로만 나왔고 홀리데이 하드톱은 디럭스 또는 스탠더드 트림과 함께 나왔다. 98개의 표준 장비에는 범퍼 가드, 담배 라이터, 돔 라이트, 고무 바닥 매트, 스테인리스강 몰딩, 줄지어 있는 트렁크, 조명 재떨이, 폼 고무 시트 쿠션, 여분의 크롬 몰딩 등이 포함되었다. 디럭스 장비는 특수 리어 도어 장식, 리어 센터 팔걸이, 디럭스 일렉트릭 시계, 경적 링이 장착된 디럭스 스티어링 휠, 특수 크롬 트림이 적용되었다. 윗옷은 나일론 코드, 나일론 천, 가죽이 선택되었다. 약탈당한 클럽 쿠페는 더 이상 제공되지 않았다. 현재 2도어 98로 마감된 가운데 유일하게 하드톱을 선택할 수 있는 홀리데이 판매량이 17,929대로 두 배 가까이 증가했다.

1952년부터는 올즈모빌레 라인의 상단으로 남아 있던 그 차는 아흔여덟이라고 불리기 시작했다.^[6] 이것은 1957년과 1961년을 제외하고 모델이 소멸될 때까지 계속될 것이다. 이 시리즈는 슈퍼 88s와 더 높은 출력 160 HP 로켓 V8을 공유했다. 3가지 차체 스타일의 표준 장비로는 범퍼 가드, 회색 고무 바닥 매트 앞뒤, 전기 시계, 듀얼 경음기, 알루미늄 도어 실 플레이트, 크롬 자갈 보호대, 폼 고무 시트 쿠션, 방향 지시등, 카펫 앞뒤, 스테인리스 스틸 휠 트림 링, 윈드실드 와셔, 경음기 링이 장착된 디럭스 스티어링 휠 등이 있었다. 업스튜리를 고른 것은 넓은 보나 여섯 가지 색의 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 가로 8.00(203) 세로 15인치(381밀리미터)이다. 처음으로 파워 스티어링이 선택 사항이었다. 또 다른 새로운 옵션은 자동 헤드라이트 조광기인 오토트로닉 아이(Autroonic Eye)로, 초기 해에는 캐딜락과만 공유되었다.

1953년 새롭게 선보인 피에스타는 디자인 리더십을 홍보하기 위해 제너럴모터스(GM)가 그해 선보인 최고급 한정생산 전문 컨버터블로 캐딜락 시리즈 62 엘도라도, 뷰익 로드마스터 스카이라크에 합류했다. 컷다운 벨트 라인, 표준 아흔여덟의 앞유리보다 3인치(76)인치 낮은 랩어라운드 윈드실드, 후기 올즈모빌의 트레이드마크가 된 특수 '스파이너' 허브캡 등이 특징이다. 사실상 모든 Oldsmobile 옵션은 컨버터블에서 당시에 불필요하다고 간주되는 에어컨을 제외하고 표준이었다.

기계적으로, 피에스타는 다지관 능률화를 통해 5마력을 얻어 170으로 향상시킨 아흔여덟 엔진의 특수 버전이 8.1:1에서 8.3:1로 증가했다. 4단 수력 자동 변속기와 더 빠른 리어 액슬 라토는 4459파운드의 운송 중량 Fiesta(표준 98 컨버터블보다 336이 더 많음)를 Oldsmobile 성능 표준까지 유지하도록 설계되었다. 5715달러(2020년 55,281달러)로 스카이락보다 700달러(2020년 6771달러)가 넘는 피에스타는 표준 98 컨버터블의 거의 두 배인 2963달러(2020년 28,661달러)로 7521대까지 458대만 생산됐다.

1953년 표준 장비로는 범퍼 가드, 전기 시계, 라인 트렁크, 듀얼 경음기, 담배 라이터, 크롬 몰딩, 트윈 내부 선바이저, 뒷좌석 가운 레일, 특수 후방 스테인리스 스틸 트림, 크롬 윈도우 벤티플레인, 윈드실드 와셔, 경적 링이 장착된 디럭스 스티어링 휠 등이 있었다. 1953년에 패딩된 안전 대시 또한 98년에 표준이 되었다.^[3][8] 처음으로 에어컨이 선택사항이었다.

Fiesta 컨버터블은 다음해에 없어질 것이지만 그것의 이름은 1957년에 Oldsmobile 역 마차에 의해 부활될 것이다.

4세대(1954–1956)

4세대
1954년 구스모빌 98 홀리데이 쿠페
개요
연식	1954–1956
조립	(주공장) 미국 미시간 주 랜싱 (이중 조립체) 미국 캘리포니아 주 사우스 게이트 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아 주 애틀랜타 미국 캔자스 주 캔자스시티 미국 매사추세츠 주 프레이밍햄 미국 뉴저지 주 린덴. 미국 텍사스 주 알링턴.
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 홀리데이 하드톱 4도어 세단 4도어 홀리데이 하드톱 2도어 스타파이어 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 시리즈 62 뷰익 로드마스터 뷰익 슈퍼
파워트레인
엔진	324 cu in (5.3 L) 로켓 V8
전송	3단 싱크로메쉬 매뉴얼 4단 하이드라마틱 자동
치수
휠베이스	126.0인치(3,200mm)
길이	1954: 214.3인치(5,443mm)[3] 1955: 212.0인치(5,385 mm) 1956: 212.3인치(5,392 mm)
폭	78.3인치 (1,989 mm)
높이	60.5인치(1,537 mm)
연석 중량	4,000–4,400 lb(1,800–2,000 kg)

1954년, 올즈모빌은 3가지 차체 스타일인 '아흔여덟' 시리즈를 맨 위에 두고 선을 넘어 재설계되었다. 컨버터블은 전년도 스타파이어 드림카에 이어 스타파이어로 불렸다. (5.3 L)로켓 V8에서 약간 높은 324 cu의 마력이 슈퍼 88 시리즈와 공유되었다. 표준 Ninety-Eight 장비 범퍼 경비, 고무 모의 카펫과 후면 전면, 전기 시계, 줄을 트렁크, 이중 뿔, 담배 라이터, 알루미늄 도어 실의 접시, 신호, 크롬 로커 패널의 조형이, 갑판 덮개 장식, 기포 고무 시트 쿠션, 푹신푹신하dash,[3]주차 브레이크 등, 예방 가벼운 패키지, 스테인레스 스틸을 포함했다.w힐 디스크, 윈드실드 와셔 및 경음기 링이 있는 디럭스 스티어링 휠. 업스틸러리는 나일론과 가죽으로 다양한 색상을 선택했다. 표준 타이어 크기는 가로 8.00(203) 세로 15인치(381밀리미터)이다. 약간 수정된 1954년 홀리데이 쿠페는 1954년 최종 카레라 파나마에서 프레스카로 사용되었다. 에어컨은 고객의 요청에 따라 개조된 자체 내장 유닛으로 구성된 세단과 하드톱에 선택적으로 Frigidaire가 제공했다.

1955년 Oldsmobile 98은 88보다 휠베이스가 더 길었다. 표준 장비에는 방향 지시등, 범퍼 가드, 스테인리스 스틸 몰핑, 듀얼 경음기, 담배 라이터, 프론트 및 리어 플로어 매트, 내부 백미러, 폼 고무 시트 쿠션, 스테인리스강 로커 패널 몰딩, 프론트 시트백 겉옷 코드, 스펀 글라스 후드 절연, 리어 윈도우 벤티플레인, 전기 시계, 스테인리스 스틸 휠 d가 포함됨iscs, 사용자 지정 쿠션 라운지 시트 앞뒤, 핸드 브레이크 라이트, 커티시 라이트 패키지, 패딩된 대시, 경음기 링이 있는 디럭스 스티어링 휠 및 윈드실드 와셔. 덮개와 무늬 천, 가죽과 무늬 천, 가죽과 나일론, 가죽과 보조개 가죽이 선택되었다. 표준 타이어 크기는 가로 7.70(196), 세로 15인치(381밀리미터)이었다. 옵션인 에어컨 유닛을 트렁크 대신 엔진 베이로 이동시켰다.^[9] 회전 직경은 43피트였다.^[10] 수화 자동 변속기 기어 셀렉터에는 S가 달려 있어 보다 성능 좋은 등반 힐을 위해 사용되었다.^[11] 올드스는 올해 중반 홀리데이 세단이라 불리는 기둥 없는 4도어 하드톱 차체를 '98' 시리즈에 선보였다. 4도어 올즈모빌레98휴일 세단, 4도어 88홀리데이, 4도어 뷰익 센츄리 리비에라, 4도어 스페셜 리비에라 등과 함께 4도어 하드톱이 최초로 생산됐다. 4도어 하드톱 바디 스타일의 인기 때문인지 총 아흔여덟 판매량이 11만8626대로 신기록을 세웠다.

1956년에 다시 Oldsmobile 98 시리즈는 88 시리즈보다 4.0인치(100mm) 긴 126.0인치(3,200mm)의 휠베이스만을 가지고 있었다. 파워는 슈퍼 88과 공유한 240마력 로켓 V8에서 나왔다. 표준 장비에는 팔걸이, 범퍼 가드, 줄선 트렁크, 회전식 도어 래치, 이중 경적, 담배 라이터, 방향 지시등, 고무 바닥 매트, 알루미늄 도어 실 플레이트, 선바이저, 전후방 카펫, 폼 고무 시트 쿠션, 커티시 라이트, 프론트 펜더 메달리온, 데크 리드 "9" 스크립트, 백업 조명 몰딩, 전동식, 전기식 등이 포함되었다.c 시계, Jetaway Hydramatic Drive, 패딩 처리된 대시, 파워 스티어링, 윈드실드 와셔 및 디럭스 스티어링 휠. 업스튜어리를 선택할 수 있는 것은 다양한 색상과 조합의 패턴 천과 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 미국 로열, 굿리치 또는 파이어스톤에서 만든 가로 8.00(203) 세로 15인치(381밀리미터)이다. 주차 브레이크는 이제 풋페달이었다.^[12]

5세대(1957–1958)

제5세대
1958년 올즈모빌 스타파이어 98 컨버터블
개요
연식	1957–1958
조립	(주공장) 미국 미시간 주 랜싱 (이중 조립체) 미국 캘리포니아 주 사우스 게이트 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아 주 애틀랜타 미국 캔자스 주 캔자스시티 미국 매사추세츠 주 프레이밍햄 미국 뉴저지 주 린덴. 미국 텍사스 주 알링턴.
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 홀리데이 하드톱 4도어 세단 4도어 홀리데이 하드톱 2도어 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 시리즈 62 뷰익 리미티드 뷰익 로드마스터 뷰익 슈퍼
파워트레인
엔진	(6.1 L) 로켓 V8에 371 cu
전송	4단수압자동
치수
휠베이스	126.5인치(3,213 mm)
길이	216.7인치(5,504 mm)[13]
폭	1957: 76.4인치(1,941mm)[13] 1958: 78.5인치(1,994 mm)
높이	1957: 58.2인치(1,478 mm)[13] 1958: 57.4인치(1,458 mm)
연석 중량	4,700–4,900파운드(2,100–2,200 kg)

올즈모빌레 라인은 1957년에 전면적인 리엔지니어링을 거쳤으며, 일부 모델에서는 3피스 후면 유리창이 다시 등장했다. 다시 한번 4도어 98s가 정상에 올랐으며, 올해 공식적으로 스타파이어 98이라는 타이틀을 얻었다.^[14] 표준 장비로는 팔걸이, 방향 지시등, 고무 바닥 매트, 선바이저, 프론트 펜더 크롬 스크립트, 노출된 크롬 루프 보우, 측면 실내 커티시 라이트, 전동 윈도우,^[3] 특수 엠블럼, 파워 스티어링, 파워 브레이크, 제타웨이 하이드라마틱 등이 포함되었다. 업스튜리 선택에는 다양한 천, 모로코(비닐), 가죽 등이 포함됐다. 표준 타이어 크기는 9.00(229) x 14인치(356밀리미터)이었다. 표준 엔진은 현재 (6.1 L) 로켓 V8의 371 cu이었다.^[15] 안전 오목한 스티어링 휠이 추가되었다.^[16] 앞다리 방은 43.8인치(1,113밀리미터)였다.^[3]

1958년에 큰 스타일 변화가 보였다. 아흔여덟 시리즈는 다시 126.5인치의 독자적인 휠베이스와 슈퍼 88과 더욱 강력한 로켓 V8을 공유했다. 1958년형 모델들은 각 브랜드의 톱 모델들, 캐딜락 엘도라도 세빌라, 뷰익 리비에라, 올즈모빌 스타파이어 98, 폰티악 보네빌 카탈리나, 쉐보레 벨에어 임팔라에서 공통적으로 모습을 보였다. 네 가지 바디 스타일을 사용할 수 있었다. 표준 직렬 장비에는 헤드라이트 4개, 오일 필터, 방향 지시등, 인쇄 회로 계기판, 알루미늄 양극화 그릴, 패딩 처리된 대시, 폼 고무 패딩 시트 쿠션, 커미티 라이트, 주차 브레이크등, 특수 사이드 몰딩, 크롬 로커 패널 몰딩, Jetaway Hydramatic 트랜스미션, 파워 스티어링 및 브레이크 이중 exhaus가 포함됨t, 전기 시계, 컬러 악센트 휠 디스크 및 크롬 휠 프레임. 인테리어는 다양한 컬러의 가죽, 천, 모로코 비닐로 주문할 수 있었다. 표준 타이어는 가로 8.50, 세로 14인치(356밀리미터)이었다. 옵션으로 에어 서스펜션이 추가되었다.^[17] 또한 속도 경고 장치도 새로 도입되었는데, 속도 경고 장치는 특정 속도를 향해 설정될 수 있었고, 한계에 도달하면 버저가 울리면서 차량의 운전자에게 속도를 낮추라고 경고하였다.^[18]

6세대(1959~1960)

6세대
1959년 구스모빌 98 휴일 풍경 iCoupe
개요
연식	1959–1960
조립	(주공장) 미국 미시간 주 랜싱 (이중 조립체) 미국 캘리포니아 주 사우스 게이트 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아 주 애틀랜타 미국 캔자스 주 캔자스시티 미국 매사추세츠 주 프레이밍햄 미국 뉴저지 주 린덴. 미국 텍사스 주 알링턴.
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 2도어 홀리데이 하드톱 4도어 홀리데이 하드톱 2도어 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 엘도라도 캐딜락 60 스페셜 캐딜락 드빌 캐딜락 시리즈 62 뷰익 일렉트라
파워트레인
엔진	(6.5 L) 로켓 V8에 394 cu
전송	4단수압자동
치수
휠베이스	126.3인치(3,105mm)
길이	1959: 223.0인치(5,664 mm)[19] 1960: 220.9인치(5,611 mm)
폭	1959: 80.8인치(2,052 mm) 1960: 80.6인치(2,047 mm)
높이	1959: 56.0인치(1,422 mm) 1960: 56.1인치(1,425 mm)
연석 중량	4,500–4,700파운드(2,000–2,100 kg)

1959년, Oldsmobile 라인업은 완전히 재설계되었다. 그러나 올드모빌레는 다른 GM 제조사(예: 쉐보레, 캐딜락^[20])와는 달리 GM X프레임 대신 완전한 둘레 프레임을 계속 사용했다.^[21] 구십팔호는 올즈모빌 88과 외모를 공유했다. 올즈모빌은 전용 126.3인치(3208mm)의 휠베이스에 4도어 세단, 2도어 하드톱, 4도어 하드톱, 컨버터블 등 4가지 차체 스타일을 선보이며 상위 시리즈 포맷을 고수했다. 1959년과 1960년에만 하드톱 바디 스타일을 각각 '홀리데이 비주얼시커프'와 '홀리데이 스포츠세단'으로 명명했고 컨버터블은 전통 '컨버터블 쿠페' 모니커를 이어갔다. 각각의 차체 스타일은 다른 1959년 GM 자동차들과 공유되는 독특한 온실을 가지고 있었다. 4도어 세단은 6개의 사이드 윈도우와 경사진 지붕을 가지고 있었고, 2도어 하드톱은 매우 큰 뒷유리창과 얇은 기둥을 가지고 있었으며, 4도어 하드톱은 "떠다니는 지붕"을 뽐내며 큰 랩핑 리어 윈도우를 가지고 있었다. 표준 장비로는 오일 필터, 방향 지시등, 에어스쿱 브레이크, 안전 스펙트럼 속도계, 로커 패널 몰딩, 특수 엠블럼, 주차 브레이크등, 스펀지 비닐 헤드라이너, 딥 트위스트 카펫, 전기 시계, 휠 트림 몰딩, 파워 스티어링, 파워 브레이크, 제타웨이 하이드라마틱 드라이브 등이 있었다. 가죽이나 모로코 비닐, 옷감 등 다양한 색상으로 인테리어를 선택했다. 표준 타이어 크기는 9 in × 14 in (229 mm × 356 mm)이었다. 394 cu in (6.5 L)는 가장 큰 1세대 로켓 V8로 1959년부터 1964년까지 사용되었다.

1960년에 다시 한번 Oldsmobile 시리즈의 정점은 98년이었다. 1959년형 모델의 기본 구조와 지붕선을 유지하면서 구식 스모블 차량은 완전히 재설계되었다. 4개의 차체 스타일이 모두 이월되었고, 4개의 문이 달린 세단은 "연예인 세단"으로 이름이 바뀌었다. 이 세단은 98년에 불과 1년만 사용되었지만, 1965년까지 88대의 세단에 계속 사용되었다. 표준 장비로는 Safety-vee 스티어링 휠, 방향 지시등, 에어 스쿱 브레이크, 전동 윈드실드 와이퍼, 안전 스펙트럼 속도계, 고무 인서트가 있는 카펫, 패딩 대시, 커티시 램프, 휠 트림 링, 스타라이트 헤드라이너, 2단 윈드실드 와이퍼, 크롬 루프 사이드 몰딩, 제타웨이 하이드라마틱 변속기, 파워 스티어링, 파우 등이 포함되었다.브레이크, 윈드실드 워셔, 전기 시계, 그리고 딥 트위스트 카펫. 업스튜리는 다양한 색상의 직물, 가죽, 모로코 비닐이었다. 타이어 크기는 9 in × 14 in (229 mm × 356 mm)이었다. 방음 후면 차축은 선택 사항이었다.^[22]

7세대(1961~1964)

제7세대
1961년 올드모빌 클래식 98번 타운 세단
개요
연식	1961–1964
조립	(주공장) 미국 미시간 주 랜싱 (이중 조립체) 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아 주 애틀랜타 미국 캔자스 주 캔자스시티 미국 매사추세츠 주 프레이밍햄 미국 뉴저지 주 린덴. 미국 텍사스 주 알링턴.
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 하드톱 4도어 4도어 하드톱 4도어 6단 세단 4도어 6도어 하드톱 2도어 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 엘도라도 캐딜락 60 스페셜 캐딜락 드빌 캐딜락 시리즈 62 뷰익 일렉트라
파워트레인
엔진	(6.5 L) 로켓 V8에 394 cu
전송	3단 로토 하이드라마틱 자동
치수
휠베이스	126.0인치(3,200mm)
길이	1961: 218.0인치(5,537 mm) 1962: 220.0인치(5,588mm) 1963: 221.5인치(5,626 mm) 1964: 222.3인치(5,646mm)
폭	1961: 77.2인치 (1,961 mm) 1962-63: 77.9인치(1,979mm) 1964: 78.0인치(1,981 mm)
높이	1961-62: 56.6인치(1,438 mm) 1963: 57.1인치(1,450mm) 1964: 56.5인치(1,435 mm)
연석 중량	4,400–4,700파운드(2,000–2,100 kg)

1961년과 1961년에 한해, Oldsmobile 98은 Classic 98로 개명되었다. 그럼에도 불구하고 대부분의 공장 문학은 그 선을 "98"이라고 부른다.^[15] 1955년 이후 제공된 4개의 차체에 다섯 번째 차체 스타일이 추가되었다: 이전에 캐딜락과 뷰익 일렉트라에게만 국한되었던 4도어 6창 하드톱이다. '홀리데이 세단' 이름이 옮겨졌고, 4도어 4창 하드톱 바디 스타일을 대신 '스포츠 세단'으로 불렀다. 올즈모빌 하드톱이 모두 홀리데이즈라고 불린 것은 이번이 처음은 아니었다. 지난 2년 동안과 마찬가지로 6창의 차체 스타일이었던 이 세단은 이제 "타운 세단"으로 불렸다. 1961년 모델의 또 다른 특징은 컨버터블을 제외하고 98개의 차체 스타일이 88개 모델과 지붕선을 공유하지 않는다는 점이다. 1955년에 세워진 생산 기록에 이어 98년 최저치인 새로운 스타파이어 시리즈의 도입으로 인해 전체 판매량이 59,364대에서 4만3,010대로 급감했다. 표준 장비에는 패딩된 대시, 안전 스펙트럼 속도계, 부유 프로펠러, 에어 스쿱 브레이크, 2단 윈드실드 와이퍼, 안전-Vee 스티어링 휠, 주차 브레이크 램프, 커티시 램프, 오일 필터, 윈드실드 와셔, 전기 시계, 로토 하이드라마틱 변속기, 파워 스티어링 및 파워 브레이크가 포함되었다. 윗옷은 비닐, 천 또는 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 8.50 x 14인치였다. 394 cu in (6.5 L) Rocket으로 이제 Oldsmobile 88의 표준 장비로, 1961년에는 325 cu, 1962년에는 330 마력으로 98 및 Super 88에 표준 장비가 만들어졌다. 그것은 1961년부터 63년까지 "스카이로켓"으로 불렸다.

불행히도 충성스런 올즈모빌레 고객들에게 디트로이트의 우드워드 에비뉴에 있는 GM 경영진은 이 시간까지 차량 1대당 비용 절감에 초점을 맞추고 있었는데, 이 철학은 후에 1970년대까지 "더 많은 돈을 벌기 위한 차"라고 불렸다.^[who?] 이러한 생각의 한 가지 단점은 1961년부터 1964년까지의 올드모빌은 신뢰할 수 있는 (하지만 건설하는데 비용이 많이 드는) 제트어웨이 수화 전송을 잃어버렸다는 것이다. 그 시간 테스트를 거친 4단위를 교체하는 것은 3단위인 로토 하이드라마틱을 만드는 데 훨씬 저렴했다. 이 변속기는 전면 유체 커플링이 전혀 없었으며, 단일 "필 앤 덤프" 커플링을 활용하여 3단계의 유체 커플링과 동시에 3단계의 유체 커플링으로서 이중 듀티(double doupling)를 수행했는데, 올즈는 이를 "Accel-O-Rotor"라고 불렀는데, 이는 사실 소형 스테이터여서 처음에는 제한된 토크 곱셈을 제공하였다. 이론적으로, "Accel-O-Rotor"는 모든 하드웨어 없이 4단 단위의 1단 기어와 2단 기어 모두와 동일한 곱셈 범위를 처음에 제공할 것이다.그리고 비용. 그것은 또한 그 당시에 독특했다. 2번째 속도는 엔진에서 후단까지 순수한 기계적 연결이었다. 유체 결합은 관여하지 않았다. 올즈모빌(그리고 같은 시대의 하위 라인 폰티악)에서 이 유닛의 큰 문제는 처음에는 엔진 속도가 난폭하게 경주를 하다가, 그 다음에는 2차로 매우 가파른 RPM 감소의 "브릭 벽"을 치게 되는데, 이것은 4단 제트어웨이 하이드라마틱의 3단 기어와 맞먹는 것이었다.^{[citation needed]} 이 부대는 매우 말썽이 많고 신뢰할 수 없었으며, 그렇지 않으면 로켓으로부터 얻을 수 있는 엄청난 성능의 비용이 들었다.^{[citation needed]} 1965년 터보 하이드라마틱으로 대체되었을 때, 이 3년 동안만 남아있을 것이다. 고객 불만 때문에 많은 딜러점과 독립 변속기 상점들이 이 차들의 로토 하이드라마틱을 구형(또는 폰티악 스타 치프나 본네빌 출신) HM315 4단 하이드라마틱으로 도매로 대체했다.^{[citation needed]}

1962년 가장 큰 올즈모빌은 다시 98년이었다. 4도어 3개와 오픈 2도어, 클로즈드 2도어 등 5가지 차체 스타일이 제공됐다. 홀리데이 쿠페는 홀리데이 스포츠 쿠페로, 스포츠 세단은 홀리데이 스포츠 세단으로 이름이 바뀌었기 때문에 다시 한번, 적어도 일시적으로 모든 하드톱은 홀리데이라고 불렸다. 패딩된 대시, 가드 빔 프레임, 살아있는 고무 보디 쿠션, 코일 스프링, 폼 고무 시트, 2단 윈드실드 와이퍼, 주차 브레이크등, 커티시 램프 패키지, 특수 몰딩, 로토 하이드라마틱, 파워 브레이크, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 시트 등 표준 장비를 갖춘 98대가 잘 배치되었다. 내부는 가죽, 비닐 또는 천이었다. 표준 타이어 크기는 8.50 x 14인치였다.

다시, 1963년, 최고급 올즈모빌레 아흔여덟은 126.0 in (3,200 mm)의 휠베이스만을 가지고 있었다. 새로운 체격은 커스텀 스포츠 쿠페 하드톱이었다. 345마력의 스타파이어 엔진을 장착한 유일한 차체 스타일이었다. 4도어 6창 하드톱은 럭셔리 세단(종종 L/S로 압축)으로 이름이 바뀌었다. 모든 하드톱을 홀리데이라고 명명하는 관습은 1965년이 되어서야 다시 돌아올 것이다. 표준 장비에는 다이캐스트 그릴, 딥 더미 카펫, 21갤런 연료 탱크, 풀 플로우 오일 필터, 폼 시트 쿠션, 발 작동식 주차 브레이크, 2단 윈드실드 와이퍼, 특수 몰딩 패키지, 디럭스 스티어링 휠, 맵 라이트, 헤비 듀티 에어 클리너, 커티시 라이트, 로토 하이드라마틱, 파워 스티어링, 특수 로커 등이 포함됨 패널 몰딩, 자체 작동식 전기 시계, 듀얼 리어 시트 담배 라이터 및 특수 헤드라이너. 내부는 가죽, 비닐 또는 천이었다. 표준 타이어 크기는 8.50 x 14인치였다. 현재 98대는 랜싱, 린덴, 캔자스시티, 사우스게이트, 윌밍턴에서만 만들어졌다.

말콤 엑스는 1963년형 올즈모빌레 아흔여덟(검정색, 4도어, 하드톱)을 소유하고 있었는데, 시카고 서쪽에 있는 말콤 엑스 칼리지의 북쪽 로비에 전시되어 있다.

1964년 라인 아흔여덟 시리즈는 2도어, 4도어, 컨버터블 구성으로 6가지 차체 스타일로 제공되었다. 포함된 표준 장비: Roto Hydraamatic, 파워 스티어링, 브레이크, 윈도우 및 시트, 윈드실드 와셔, 특수 휠 디스크, 시계, 예의 및 지도 조명과 패딩 처리된 대시. 업스튜리는 다양한 색깔의 천, 비닐, 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 8.50 x 14인치였다. 98년대는 현재 란싱에서만 지어졌다.

8세대(1965–1970)

8세대
1965년식 구스모빌 98 컨버터블
개요
연식	1965–1970
조립	미국 미시간 주 랜싱 미국 뉴저지 주 린덴.
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 하드톱 4도어 세단 4도어 하드톱 2도어 컨버터블
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	GM C 플랫폼
관련	캐딜락 엘도라도 캐딜락 드빌 캐딜락 칼라이스 뷰익 일렉트라
파워트레인
엔진	425 cu in (7.0 L) RocketV8 455 cu in (7.5 L) RocketV8
전송	3단 TH-400, 자동
치수
휠베이스	1965-68: 126.0인치(3,200mm) 1969-70: 127.0인치(3,226mm)
길이	1965: 222.9인치(5,662 mm) 1966-67: 223.0인치(5,664 mm) 1968: 223.7인치(5,682 mm) 1969: 224.4인치(5,700mm) 1970: 225.2인치(5,195mm)
폭	80.0인치(2,032 mm)
높이	1965-68: 55.8인치(1,417 mm) 1969-70: 54.8인치(1,392 mm)
연석 중량	4,300–4,700파운드(2,000–2,100 kg)

1965년형 아흔여덟은 다른 풀사이즈 제너럴 모터스 자동차들과 함께 처음부터 완전히 새롭게 디자인되었지만 올즈모빌 88에서 사용된 B-바디와 대조적으로 캐딜락과 뷰익 일렉트라와 공유되는 더 큰 C-바디를 유지했다. 아흔여덟은 88년대에 발견되는 많은 라인들을 특징으로 삼았지만, 스타일링이 더 정사각형이었다. 독점적인 아흔여덟 개의 휠베이스는 다섯 가지 바디 스타일을 가지고 있었다. 커스텀 스포츠 쿠페는 사라지고 4도어 6도어 차체 스타일을 4도어 4도어 4도어 차체 스타일로 바꿨다. 럭셔리 세단은 더 이상 하드탑이 아니라 파워 시트 등 타운 세단보다 표준적인 편의시설과 함께 더욱 고급스러운 인테리어가 특징이었다. 대부분의 아흔여덟 개의 고급 세단에도 비닐 지붕이 있었는데, 이 지붕은 그 해 검은 색으로만 제공되었다. 1962년 이후 처음으로 모든 하드톱을 다시 한번 홀리데이라고 불렀다.

표준 장비로는 자동 변속기, 파워 스티어링 및 브레이크, 파워 윈도우, 시계, 패딩 처리된 대시, 폼 패딩 시트, 주차 브레이크등, 디럭스 스티어링 휠, 특수 휠 커버, 윈드실드 와셔 및 2단 전기 와이퍼, 커티시 및 글로브 박스 램프, 프론트 안전 벨트 등이 포함되었다. 표준 타이어 크기는 8.55 x 14인치였다. 토크 컨버터가 장착된 새로운 3단 터보 유압식 자동 변속기는 올즈모빌이 지난 3년 동안 사용했던 음산한 3단 로토 하이드라마틱을 대체했다. 변속기와 새롭게 디자인된 플랫폼과 함께 엔진도 1965년 신형이었다. 이전에 사용했던 (6.5 L)로켓 V8의 394 cu보다 강력하고 효율적인 디자인을 갖춘 (7.0 L) 슈퍼로켓 V8의 425 cu였지만 무게는 훨씬 가벼웠다. 아흔여덟이 1965년 내놓은 유일한 엔진은 360마력(270kW)의 4배럴짜리 슈퍼 로켓 '울트라 고압축' 버전이었다. 98년대는 란싱에서만 지어졌다.

1965년에서 1975년 사이에 올즈모빌레는 커트너-베빙턴에게 대형 아흔여덟 개의 섀시를 사용하여 전문 자동차(주변과 청각)를 제작하도록 의뢰했다. 아이러니하게도, 60년대(1968년) 동안, 전문적으로 리무진으로 만들어진 유일한 올즈모빌레는 AQC 제트웨이 707로 알려진 더 작은 토로나도였다.

일부 명품 시장 바이어들은 1966년 스타파이어나 신형 토로나도스를 구입했지만, 아흔여덟은 최고급 올즈모빌레로 남아 있었다. 4도어 3인조 등 5개 모델이 나왔다. 포함된 표준 장비: 터보 유압 변속기, 파워 스티어링, 브레이크, 윈도우 및 시트, 특수 휠 커버, 프론트 및 리어 안전 벨트, 카펫, 윈드실드 와셔 및 2단 와이퍼, 폼 시트 쿠션, 전기 시계 및 선택한 모델의 특수 팔걸이 윗옷은 천, 비닐, 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 8.55 x 14인치였다. 98년대는 란싱에 지어졌다.

1967년에 스타파이어의 스포티한 우아함이 사라졌다. 구십팔호와 토로나도는 이제 올즈모빌레의 남은 최고급 고급차였다. 이용 가능한 체격은 5개의 98가지였다. 표준 98 트림 포함: 팔걸이, 파워 브레이크, 듀얼 담배 라이터, 전기 시계, 카펫, 램프 패키지, 성형 패키지, 안전 벨트, 파워 시트, 파워 스티어링, 터보 유압 및 파워 윈도우 윗옷은 천, 비닐 또는 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 8.85 x 14인치였다. 랜싱에서 98개의 모델이 제작되었다. 1966년 커틀라스에서 시행된 스플릿 그릴 외형과 88시리즈 모델이 98시리즈에 등장했다.

1968년에 Oldsmobile은 계속해서 다섯 가지의 잘 정돈된 98개의 바디 스타일을 생산했다. 표준 장비 포함: 듀얼 마스터 실린더, 4방향 플레셔, 에너지 흡수식 스티어링 칼럼, 백업 조명, 사이드 마커 조명, 안전 벨트, 크로스 플로우 라디에이터, 리어 팔걸이 재떨이, 파워 브레이크, 전기 시계, 특수 몰딩, 숄더 벨트, 디럭스 스티어링 휠, 파워 스티어링, 카펫이 깔린 트렁크 및 터보 유압 변속기. 윗옷은 천, 비닐 또는 가죽이었다. 표준 타이어 크기는 8.85 x 14인치였다. 엔진 변위는 365마력으로 로켓 455 cu in (7.5 L) V8로 증가하였다. 98년 작이 란싱에서 제작되었다.

1969년형 구형 전방 엔진/후방 구동 자동차는 최고급 올즈모빌로 남아 있었다. 이 제품은 Oldsmobile 제품 중 가장 크며 현재 휠베이스가 127.0인치(3,226mm)에 달한다. 6가지 바디 스타일은 현재 라인업에 추가된 럭셔리 세단의 하드톱 버전으로 출시되었다. 아흔여덟 시리즈는 움푹 패딩된 계기판, 스티어링 칼럼 내 도난 방지 잠금 장치, 리어 뷰 미러 맵 램프, 미니 버클 안전 벨트, 깊이 패딩된 머리 받침대 등이 새로 출시되었다. 표준 장비 포함: 파워 브레이크, 자체 조절 전기 시계, 풀 카펫, 커티시 램프, 페인트 스트라이프, 파워 시트 조절 장치, 안전 벨트 및 어깨 하네스, 파워 스티어링, 디럭스 스티어링 휠, 파워 윈도우, 터보 유압 변속기, 맞춤형 스포츠 시트, 폼 패딩 프론트 시트 및 휠 디스크(허브 캡) 표준 타이어 크기는 8.85 x 14인치였다. 윗옷은 비닐, 천 또는 가죽이었다. 아흔여덟의 표준 엔진은 여전히 프리미엄 납가스를 필요로 하는 로켓 455호였다. 모든 아흔여덟은 란싱에서 만들어졌고 암호문자 M을 가지고 있었다.

1969년 옵션으로는 틸트-텔레스코프 스티어링 휠, 즉석 경음기, 컴포트론이 장착된 4계절 에어컨, 색조 유리 윈드실드, 6방향 전동 시트, 듀얼 컨트롤이 장착된 프론트 시트, 파워 트렁크 해제(진공), 파워 도어 잠금 장치, 파워 프론트 디스크 브레이크, AM-FM 스테레오 라디오, 리어 시트 스피커, 스테레오 테이프 플레이어(8-t) 등이 있었다.랙), 전동식 안테나, 도어 가장자리 가드, 크루즈 컨트롤, 좌측 외부 리모컨 미러, 코너링 램프, 미끄럼 방지 리어 액슬, 비닐 루프, 플로 스루 환기 및 안전 감시 장치.

아흔여덟 시리즈 중 1969년대는 후드 익스텐션이 부착된 유일한 모델이었다. 올즈모빌레는 대리점 정비사들로부터 증축장에서 머리를 부딪히는 것에 대한 수많은 불평을 들은 후 1970년 후드의 스타일을 바꾸면서 증축이 없어져 후드가 평평하게 디자인되는 결과를 낳았다.

1970년, 98년대는 가장 큰 올즈모빌이었다. 그들은 여전히 토로나도와 올즈모빌레 사업의 사치스러운 면을 공유했다. 포함된 표준 장비: 터보 유압식 400 변속기, 파워 스티어링, 프론트 디스크, 파워 윈도우, 파워 시트, 디럭스 스티어링 휠, 전기 시계 및 풀 휠 디스크 장착 표준 타이어 사이즈는 J78-15였다. 내부는 비닐, 천 또는 가죽이었다. 모든 98개는 차량 식별 번호의 코드 문자 M으로 표시된 랜싱에서 만들어졌다. 길이는 225.2인치로 늘어났다.^[23]

9세대(1971~1976)

9세대
1971년 하드탑 쿠페 98회
개요
연식	1971–1976
조립	미국 미시간 주 랜싱 미국 뉴저지 주 린덴.
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 하드톱 2도어 쿠페 4도어 하드톱
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	C-body
관련	캐딜락 드빌 캐딜락 칼라이스 뷰익 일렉트라 뷰익 에스테이트 올즈모빌 커스텀 크루저 폰티액 그랜드 사파리 폰티액 사파리 쉐보레 킹스우드 에스테이트 쉐보레 킹스우드 쉐보레 타운즈먼
파워트레인
엔진	(7.5 L) 로켓 V8에 455 cu
전송	3단 TH-400 자동
치수
휠베이스	127.0인치(3,226mm)
길이	1971: 226.1인치(5,743 mm) 1972: 227.8인치(5,786mm) 1973: 230.3인치(5,105mm) 1974-75: 232.4인치(5,903 mm) 1976: 232.2인치(5,898 mm)
폭	1971: 79.0인치(2,007 mm) 1972-73: 79.6인치(2,022 mm) 1974-75: 79.8인치(2,027 mm) 1976: 80.0인치(2,032 mm)
높이	1971–72: 54.6인치(1,387 mm) 1973: 54.7인치(1,389 mm) 1974-75: 54.2인치(1,377 mm) 1976: 54.7인치(1,389 mm)
연석 중량	4,700–5,200파운드(2,100–2,400 kg)

올즈모빌레는 1970년부터는 변함이 없었지만 1971년 가장 큰 풀사이즈 자동차를 만들었다. 아흔여덟은 64세의 새로운 GM 실물 크기 덕분에 지금까지 지어진 가장 넓은 올즈모빌이었다.3인치 전면 숄더룸과 63.4인치 후면 숄더룸은 1990년대 초반부터 중반까지 GM 후륜 구동 모델의 풀사이즈 모델이 나올 때까지 어떤 차와도 어울리지 않는 내부 폭 기록을 세웠다. 1971년부터 1976년까지의 아흔여덟은 3" 더 긴 휠베이스로 인해 객실이 더 길었고, 두 개의 풀사이즈 모델을 더 잘 구별하기 위해 리어 캐딜락 에스크 테일핀을 가지고 있었다는 점을 제외하면 올즈모빌 88(지금까지 "델타 88"이라고 불렸다)과 매우 유사했다.

표준 455세제곱인치 로켓 V8은 320hp(239kW)의 정격을 받았으며, 1975년 이후 복근에 대비하여 모든 엔진이 그러한 연료로 작동하도록 설계되어야 한다는 제너럴 모터스 의무화 덕분에 올해 처음으로 옥탄 일반 납, 저선 또는 무연 가솔린으로 작동하도록 설계되었다.고가의 무연 가솔린 그럼에도 불구하고, 1975년과 1976년에 캐나다에서 이 촉매변환기 요건에서 몇 개의 아흔여덟 개가 방출되었고 무연 휘발유를 요구하는 것에 대한 면제와 함께 인증을 받았다. V8은 더욱 엄격한 배출 기준에 따라 생산량이 증가함에 따라 점진적으로 분리되었다. 환기 시스템을 통한 흐름용 트렁크 장착 루버는 1971년 모델에서만 발견되었다(1971년 다른 많은 GM 모델에서와 같이). 루버들은 1972-1976년 모델의 도어 잼으로 옮겨졌다. 1971년부터 1976년까지 올즈모빌레의 풀사이즈 커스텀 크루저 스테이션 왜건은 127.0인치(3,230mm)의 휠베이스와 455세제곱인치 V8을 올즈모빌레 아흔여덟과 공유했으며, 특히 펜더 스커트가 완비된 아흔여덟의 독특한 전면 페시아와 후면 쿼터 패널의 인테리어를 공유했다.

1971년에는 바디 스타일 수가 4개로 줄었다. 컨버터블은 4도어 세단 스타일처럼 사라지고 없었다. 새로운 체격은 럭셔리 쿠페였다. 처음으로 모든 Oldsmobile 98s는 이제 하드톱이 되었고, 1964년 이후 처음으로 모든 하드톱이 홀리데이라고 불리지 않았다. 표준 장비로는 팔걸이, 전면 및 후면, 전면 디스크가 있는 파워 브레이크, 전기 시계, 카펫, 내부 후드 릴리스, 램프 패키지, 파워 시트, 파워 스티어링 및 터보 유압 변속기가 포함되었다. 표준 타이어 사이즈는 J78-15였다. 내부는 비닐, 천, 가죽이었다. 98년대는 린덴과 랜싱에 모두 지어졌다.

1972년 아흔여덟 시리즈에서는 네 가지 체형이 제공되었다. 포함된 표준 장비: 디럭스 팔걸이, 듀얼 재떨이, 프론트 디스크가 있는 파워 브레이크, 전기 시계, 카펫, 내부 후드 해제, 미러 외부 리모컨, 몰딩 패키지, 실내등 패키지, 윈드실드 라디오 안테나, 파워 시트, 파워 스티어링, 스페어 타이어 커버 및 터보 유압 트랜스미션 4도어 하드톱인 리젠시(Regency)는 올드모빌의 자동차 회사로서의 75주년을 기념하기 위해 중간 버전인 4도어 하드톱을 제작했다. 아흔여덟은 17년 만에 처음으로 121,568개의 판매 신기록을 세웠다.

1973년에 5가지 바디 스타일 아흔여덟 시리즈가 올즈모빌레 라인의 상단 끝에 있었다. 75주년 기념 리젠시 4도어 하드탑은 1972년 중반에 성공적으로 소개된 이후 계속되었다. 포함된 표준 장비: 디럭스 팔걸이, 듀얼 재떨이, 프론트 디스크가 있는 파워 브레이크, 담배 라이터, 카펫, 내부 후드 릴리스, 돔 라이트, 몰딩 패키지, 윈드실드 라디오 안테나, 폼 시트 쿠션, 파워 스티어링, 디럭스 스티어링 휠, 터보 유압 트랜스미션 및 휠 오프닝 커버. 표준 타이어 사이즈는 L78-15였다. 윗옷은 비닐이나 천이었다. 올즈모빌 아흔여덟은 13만8462대가 팔린 또 다른 기록을 세웠다.

1974년 작 아흔여덟은 현재 1941년으로 거슬러 올라가는 올즈모빌의 최장기 시리즈였으며, 여전히 인기가 있었다. 리젠시 쿠페가 럭셔리 쿠페를 대신해 5개의 모델이 제공되었다. 포함된 표준 장비: 프론트 디스크가 있는 파워 브레이크, 담배 라이터, 전기 시계, 실내 후드 릴리스, 램프 패키지, 몰딩 패키지, 미러 외부 리모컨, 윈드실드 라디오 안테나, 파워 스티어링, 디럭스 스티어링 휠, 스페어 타이어 커버, 파워 윈도우, 파워 시트 및 터보 유압 변속기. 표준 타이어 사이즈는 J78-15였다. 윗옷은 비닐, 천 또는 가죽이었다.

1974년부터 1975년까지 아흔여덟은 (5903mm)의 기록적인 길이에 도달했는데, 연방에서 의무적으로 8.0km/h(5.0km/h) 범퍼를 추가했을 때 자동차의 전체 길이를 몇 인치 늘린 반면 1976년 모델 연도는 (5898mm)에서 232.2로 최소 길이 감소를 보였다. 1974년형 올즈모빌레 아흔여덟 4도어 하드탑은 그 해 판매된 차체 스타일 중 가장 긴 차였는데, 이는 더 긴 링컨 컨티넨탈, 캐딜락 식스페셜, 캐딜락 시리즈 75가 기본적으로 세단(그리고 1974년형 콘티넨탈은 단 하나의 하드탑 차체 스타일: 2도어만을 가지고 왔기 때문이다). 1974-76 Oldsmobile 98(모든 풀사이즈 Oldsmobiles, Buicks, Cadillacs)도 1974년부터 에어백 옵션("에어 쿠션 구속 시스템")을 제공한 최초의 미국 생산차였다. 아주 적은 수의 차들이 이렇게 장비를 갖추고 있었다. 오늘날 자동차에서 보편화된 아직 입증되지 않은 안전시스템에 대한 높은 비용(700달러)과 대중의 불확실성은 꽤 쉽게 그것을 보았다.

1975년에 98개의 바디 스타일의 수가 줄어들었다. 럭셔리 또는 리젠시 트림에서 쿠페 또는 4도어 하드톱으로 구성된 4개가 제공되었다. 두 개의 문 모델은 더 이상 하드톱이 아니었다. 표준 장비 포함: 전면 디스크가 있는 파워 브레이크, 담배 라이터, 전기 시계, 전자 점화, 후드 해제, 범퍼 충격 스트립, 램프 패키지, 455 CID 엔진, 성형 패키지, 원격 제어 외부 미러, 파워 시트, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 디럭스 스티어링 휠, 크롬 휠 디스크 및 터보 유압 트랜스미시씨표준 타이어 사이즈는 J78-15였다. 윗옷은 비닐, 천 또는 가죽이었다.

1976년에는 2도어 쿠페나 4도어 하드톱으로 풀사이즈 아흔여덟의 럭셔리판과 리젠시판이 제공되었다. 4도어에는 C-필라 안에 (오페라 창처럼) 별도의 창이 있었다. 쿠페를 위한 란다우 루프 옵션은 커 보이는 오페라 창을 주었다. 커스텀 크루저와 마찬가지로 아흔여덟스에는 듀얼 섹션 에그레이트 디자인 그릴이 적용되었으며, 새 전면 엔드 패널, 전면 범퍼, 둘레 수평 주차 램프가 장착되었다. 펜더 측면을 감싸는 헤드램프와 정렬된 황색 마커 렌즈. 별도의 투명한 코너링 램프에는 수평 리브가 있었다. 수직으로 된 태엽은 각각의 렌즈에 작은 엠블럼으로 장식되어 있었다. 작은 백업 램프가 번호판 옆에 서 있었는데, 그것은 또한 테일 램프 옆에 작은 빨간 렌즈가 들어 있는 패널 위에 있었다. 표준 98 장비에는 4바렐 카뷰레터, 터보 유압, 가변 파워 스티어링, 파워 브레이크, 파워 드라이버 시트, 운전석 도어 팔걸이 제어 콘솔, 전자 메시지 센터, 전기 시계, 접히는 중앙 팔걸이, 전면 재떨이 및 JR78 x 15 블랙월 강판 방사형 로켓 V8이 포함되었다. 후면 펜더 스커트와 범퍼 충격 스트립도 표준이었다. 연비를 개선하기 위해 2.41:1의 새로운 차축 비율이 표준이 되었다.

아흔여덟 리젠시

1972년 모델 연도를 위해, Limited Edition Regency는 Oldsmobile의 75주년을 기념하기 위해 제공되었다. 1972년 각 올드모빌레 아흔여덟 리젠시는 티파니에 등록되었으며, 후면 시계가 있는 파워 벤치 시트 대신 검은색 또는 은밀한 금색 "필로우 효과" 벨러 업스커리와 파워 분할 벤치 시트가 있는 특수 스타일의 인테리어를 포함시켰다. 티파니 터치에는 티파니 골드 페인트(특히 이 차를 위해 만들어진 독점적인 커스텀 메탈릭 색상)가 포함되어 있으며, 시계도 티파니에 의해 특별히 스타일링되었으며, 황금빛 얼굴에 티파니의 이름 위에 흰색 올즈모빌레 엠블럼이 새겨져 있다. 1972년 리젠시 소유주는 독특한 은색 열쇠고리를 선물로 받았다. 만약 그것들을 잃어버렸다면, 열쇠는 우편함에 떨어뜨릴 수 있었고, 티파니는 그것들을 주인에게 돌려주었을 것이다. 총 2,650대의 75주년 아흔여덟 리젠시 자동차가 세워졌는데, 모두 네 개의 문으로 된 하드톱이다. 1973년 비연방 리젠시는 LS 바로 위에 위치한 라인업에 머물렀다. Regency 패키지는 별도의 모델 명판이 되는 1996년 모델 연도까지 구십팔년에 사용할 수 있게 될 것이다.

10세대(1977–1984)

제10세대
1978년형 올즈모빌레98 리젠시 세단
개요
연식	1977–1984
조립	미국 미시간 주 랜싱 미국 뉴저지 주 린덴.
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	GM C 플랫폼
관련	캐딜락 플리트우드 브루엄 캐딜락 드빌 뷰익 일렉트라
파워트레인
엔진	가솔린: (4.1 L) 뷰익 V6 252 cu 307 cu in (5.0 L) Oldsmobile V8 350 cu in (5.7 L) Oldsmobile V8 (6.6 L) 올즈모빌 V8에 403 cu 디젤: 350 cu in (5.7 L) Oldsmobile LF9 V8
전송	3단 TH350 자동 3단 TH400 자동 4단 THM 200-4R 자동
치수
휠베이스	119.0인치(3,023 mm)
길이	221.4인치(5,624 mm)
폭	76.3인치 (1,938 mm)
높이	55.3인치(1,405 mm)

1977년형 모델은 델타 88과 같이 광범위하게 재설계되었고 사이즈가 축소되었다. 약 4,000파운드의 새 모델은 무게가 800파운드 이상 가벼웠지만, 등가의 1976년 모델에 비해 헤드룸과 뒷좌석 레그룸이 증가했다. 455 CID 엔진은 더 작은 403 CID V8로 대체되었다. 올즈모빌 350 V8은 이제 표준 엔진이었다. 아흔여덟은 13만9423장의 판매 신기록을 세웠다. 4도어 세단과 2도어 하드톱 쿠페를 이용할 수 있었다.

1978년에 디젤 버전의 350이 추가되었다. 1979년부터, E-body 자동차를 만들기 위해 린덴 어셈블리를 개조함에 따라, 아흔여덟의 생산은 랜싱에게 독점되었다. 베이스 LS 모델은 세단으로만 이용이 가능했고 프리미엄 리젠시 모델은 쿠페나 세단으로 나왔다. 리젠시 LX 세단도 1979년에 한정 생산되었다.

아흔여덟은 델타 88호와 함께 1980년에 다시 편성되었다. 그 해에 옵션으로 (5.0 L) V8에서 307 cu를 새로 얻었다. 403호는 완전히 투하되었다. 1980년형 모델들은 차의 외관을 크게 바꾸지 않고 새로운 외관 판재를 받았다. 공기역학 및 연비를 개선하기 위해 후드를 아래로 경사지게 한 반면 트렁크 면적이 더 높았다. 이것은 또한 모든 모델들에게 더 무겁고, 더 실속 있는 외관을 주었고, 심지어 내부와 트렁크 공간도 약간 늘렸다. 1981년식 연식에서는 V6에 Buick의 252 cu가 표준으로 도입되었고, 1960년 이후 최초로 4단 THM200-4R 자동 변속기가 도입되었다. 같은 해에 가스 350엔진이 떨어져 소형 307엔진으로 완전히 대체되었다. 새롭게 디자인된 스티어링 휠과 약간 수정된 계기판도 그해 새로워졌다. 1981년형 모델이 V6 엔진을 사용한 반면 모델명칭은 '올드모빌 96'으로 불리지 않고 '올드모빌 98'로 유지됐다. 1930년대 후반에 제정된 전통적인 명명법은 두 번째 숫자를 실린더 수로 사용했다.

1983년형 모델들은 새로운 그릴을 받았으나 그 외에는 변함이 없었다. 1984년 연방정부 5mph(8.0km/h) 충격 기준은 GM이 체중 절감을 위해 범퍼에 큰 변화를 주도록 요구했고, 예측 가능한 한, 이로 인해 범퍼의 효율성이 급격히 떨어졌다. 옵션인 8트랙 테이프 플레이어와 4.1L V6는 CB 라디오는 여전히 선택 사항이었지만 더 이상 사용할 수 없었다.^[24] 생산은 1984년 3월에 끝났다. 이 차들은 실제로 1985년 신형 전륜 구동 모델과 동시에 판매되었다.^[25] GM 제조의 차체 스타일 참조는 이월 RWD 모델의 경우 "D"가 되었고, 신형 FWD 자동차는 C-badies(이것은 지금까지 RWD 자동차에 사용된 명칭이었다)가 되었다.

비교1977년 Oldsmobile 98의 Oldsmobile 98의 비기

	대의 1974년형 구스스튜 98년형	1977년형 구스스튜 98년형
휠베이스	127.0인치(3,226mm)	119.0인치(3,023 mm)
전체 길이	232.4인치(5,903 mm)	220.4인치(5,598 mm)
	79.8인치(2,027 mm)	76.8인치(1,951 mm)
높이	54.2인치(1,377 mm)	56.6인치(1,438 mm)
	39.3인치(998 mm)	39.3인치(998 mm)
앞다리방	42.2인치(1,072 mm)	42.2인치(1,072 mm)
프런트 힙룸	62.3인치(1,582 mm)	55.0인치(1,397 mm)
프론트 숄더룸	64.3인치(1,633 mm)	60.6인치(1,539 mm)
후면 헤드룸	38.2인치(970 mm)	38.0인치(965 mm)
뒤쪽 레그룸-인	40.8인치(1,036 mm)	40.9인치(1,039 mm)
후면 힙룸	62.8인치(1,595 mm)	55.7인치(1,415 mm)
숄룸룸	(1 63인치.4인치(1,105mm)	60.6인치(1,539 mm)
수하물 용량	3 22.3 cu ft(631 L)	20.3 cu ft(575 L)

아흔 여덟 리젠시 브루캄

새로운 리젠시 브루캄 모델은 1982년에 도입되었으며 세단 모델에만 사용할 수 있다. 이 차는 엠블럼을 수놓은 플러시 '프리마' 벨러 좌석, 베인 더미 카펫, B-필러에 전기 발광 오페라 램프를 장착했다. 와이어 휠 디스크는 텅스텐 할로겐 헤드램프, 코너링 램프, 풀 패딩 비닐 루프, 틸트 스티어링 휠뿐만 아니라 표준 사양이었다. 리젠시는 LS가 단종되면서 새로운 '베이스' 모델이 됐다.

11대(1985~1990)

열한번째 세대
세단1989-19901980 세단 98
	1985–1990
	미국 미시간 오리온 호수 미국 미주리 주 갠츠빌.
디자이너	이르빈 리비키
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단
배치	, 전륜구동.
플랫폼	GM C 플랫폼
	뷰익 일렉트라 캐딜락 드빌 캐딜락 플리트우드 스페셜 60 스셜
파워트레인
엔진	3.0 L 뷰익 V6 3.8 L BuickV6 4.3 L 올스모빌 디젤V6
트랜스미션	4단 자동
휠베이스	110.8인치(2,814 mm)
길이	1985-86: 196.1인치(4,981 mm) 1987-88: 196.4인치(4,989 mm) 1989–1990: 196.3인치(4,986 mm)
	1985-86: 72.1인치(1,831mm) 1987-88: 72.4인치(1,839 mm) 1989-90: 72.6인치(1,844mm)
높이	1985-86: 55.0인치(1,397mm) 1987-88: 55.1인치(1,400mm) 1989–1990: 54.8인치(1,392 mm)

1985년에는 두 번째로 아흔여덟 개가 다운사이징되었는데, 이번에는 후륜 구동에서 새로운 전륜 구동 플랫폼으로 전환되었고, 1984년 4월부터 판매가 시작되었다.^[25] 비록 이 아흔여덟은 길이가 거의 25인치(635mm) 짧았고, 이전 모델보다 무게가 700파운드(318kg) 이상 적었지만,^[26] 승객 공간은 1984년 모델과 거의 같았다. 구매자들은 1985년 모델 연 16만9432대의 판매량이 1984년의 7만6833대보다 두 배 이상 많아 이 새롭고 관리가 용이한 '98'^[27]을 선호하는 듯 했다.

예년과 마찬가지로 1985년형 아흔여덟은 리젠시 또는 리젠시 브루캄 트림 중 하나로 4도어 세단과 2도어 쿠페로 출시되었다. 두 모델 모두 표준 벨루어 좌석과 함께 제공되었으며, 시에라 그레인 가죽은 선택 사항이다.^[28] 첫해에는 V6의 Buick 181이 표준 발전소가 되었다. V8 엔진은 영원히 사라졌고, 절대 구십팔엔 돌아가지 않았다. 선택 엔진은 뷰익의 231과 올즈모빌의 263인치 디젤 V6이었다. 3.0가스 V6와 4.3디젤 V6는 1986년 투하되었다.

올드스모빌은 6년 동안 이 세대인 아흔여덟을 꾸준히 개선하여 매년 업데이트되는 것으로 처리했다. 속도 및 잔존 연료가 특징인 전자 디지털 대시 디스플레이가 처음 출시됐다. 새로운 Delco/Bose 스테레오 카세트 시스템을 $895에 구입할 수 있었다. 1986년 안티 브레이크는 새로운 옵션이었고 1986년과 1987년 복합 전조등과 특정 전면 엔드 패널이 특징인 특별한 "그란데" 패키지가 제공되었다(1986년만 해당), 그리고 피그스킨 인서트와 콤비네이션 록이 있는 콘솔이 있는 45/45 가죽 시트가 제공되었다.

1987년 동안, 모든 98대는 플러시 합성 헤드램프가 장착된 새로운 그릴을 받았다. 판매가 저조한 2도어 쿠페 바디 스타일의 마지막 해가 될 것이다. 1988년에는 동력 풀다운 트렁크 뚜껑과 오일 라이프 모니터("운전자 정보 시스템"으로 알려진)가 탑재된 온보드 컴퓨터가 옵션 목록에 추가되었다. 1989MY부터 98MY까지 트와일라잇 센티넬 헤드라이트, 원격 키리스 엔트리 옵션, 켜고 끌 수 있는 자동 조광 백미러, (단순히 주문하지 않은) 운전석 측면 에어백의 추가와 또 다른 그릴 변화를 보았다.^[29]

1990년까지 11세대 올즈모빌레 아흔여덟은 새로운 조화 균형기를 갖게 되었고 1985년 모델에 비해 마력이 높아졌다. 또한 1990년 리젠시 브루햄을 위한 PGA 에디션 패키지에는 골드 PGA 엠블럼, 골드 네임플레이트 배딩, 골드 스트라이프, 골드 올즈모빌 로켓 엠블럼이 장착된 와이어 휠 등이 포함되어 있었다. 1982년에 처음 도입된 "레지던시 브루엄" 트림 레벨이 아흔여덟에 제공되는 마지막 해인 1990년이 될 것이다.

1984년과 1985년의 Oldsmobile 98의 크기 비교 ^[26]

	1984년형 올즈모빌레98 리젠시 세단	1985년형 구스모빌레 98 리젠시 세단
휠베이스	119.0인치(3,023 mm)	110.8인치(2,814 mm)
전체 길이	221.1인치(5,616 mm)	196.1인치(4,981 mm)
폭	76.3인치 (1,938 mm)	72.1인치(1,831 mm)
높이	58.0인치(1,473 mm)	55.0인치(1,397 mm)
연석 중량	4,024 lb(1,825 kg)	3,292파운드(1,493 kg)
앞머리방	39.5인치(1,003 mm)	39.3인치(998 mm)
앞다리방	42.2인치(1,072 mm)	42.4인치(1,077 mm)
프론트 숄더룸	59.6인치(1,514 mm)	58.9인치(1,496 mm)
후면 헤드룸	38.1인치(968 mm)	38.1인치(968 mm)
뒷다리방	41.7인치(1,059 mm)	40.8인치(1,036 mm)
리어 숄더룸	59.8인치(1,519 mm)	58.8인치(1,494 mm)
수하물 용량	20.5 cu ft(580 L)	16.2 cu ft(459 L)

엔진

연도	엔진	힘	토크
1985	3.0 L 뷰익 V6	4800rpm에서 110hp(82kW)	2600rpm에서 145lbft(197 N³)
1985	3.8 L 뷰익 MPI V6	4400rpm에서 125hp(93kW)	2000rpm에서 195파운드힘(264 N⋅m)
1985	4.3 L 올스모빌 디젤 V6	85 hp (63 kW)	165파운드힘(224 N³)
1986	3.8 L Buick SFI V6	4400rpm에서 140hp(104kW)	3000rpm에서 200lbft(270 N³
1987		4400rpm에서 150hp(112kW)	3000rpm에서 200lbft(270 N³
1988		4400rpm에서 150hp(112kW)
1990	3.8 L 뷰익 LN3 V6	4800rpm에서 165hp(123kW)	4,000rpm에서 210lbft(285 N³)

투어링 세단

1987년에 새로운 퍼포먼스 중심의 투어링 세단 모델이 도입되었다.^[30] 투어링 세단은 아흔여덟 리젠시에 바탕을 두고 있으며 리어 시글러가 디자인한 가죽 시트, ABS, 온보드 컴퓨터(1988–90), FE3 스포츠 서스펜션, 셀프 클로징 트렁크(1988–90), 울 호두 인테리어, 콘솔 시프터, 15인치(1987년과 1988년) 또는 16인치(1989년과 1990년)를 포함한 긴 표준 장비 목록을 선보였다.로이 휠 등

12세대(1991~1996)

12세대
개요
연식	1991–1996
조립	미국: 미시간 주 오리온 호수(오리온 어셈블리)
디자이너	척 조던
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
배치	가로 전륜 구동, 전륜구동
플랫폼	GM C 플랫폼
관련	뷰익파크 애비뉴 캐딜락 드빌 캐딜락 플리트우드 캐딜락 60 스페셜
파워트레인
엔진	3.8 L L 27 V6(가솔린) 3.8 L L36 V6(가솔린) 3.8L L67(시리즈 I) V6(슈퍼차지 가솔린)
전송	4단 4T60-E 자동 4단 4T60-E HD 자동
치수
휠베이스	110.8인치(2,814 mm)
길이	205.7인치(5,105mm) 1991-93 투어링: 205.8인치(5,227mm)
폭	74.6인치(1,895 mm)
높이	54.8인치(1,392 mm)

올즈모빌 아흔여덟의 최종 세대는 1991년 창립 50주년과 동시에 길이, 후면 펜더 스커트, 넓은 꼬리, 낮은 코, 그리고 헤드라이트를 감싸는 스플릿 그릴을 추가했다. 휠베이스는 이전 세대와는 변동이 없었지만 전체 길이가 9인치(229mm) 이상 늘어났다. 이 여분의 공간은 대부분 차 뒤쪽에 추가되어 트렁크가 더 커졌다.

최종 세대인 아흔여덟은 전통적인 럭셔리 지향 리젠시 모델과 성능 지향 투어링 모델 등 두 가지 주요 트림 수준으로 제공되었다. 엔진 선택에는 3.8 L V6의 정상 흡기 버전(전체 연도)과 슈퍼차지 버전(1992-1995)이 포함되었다. 올즈모빌레는 아흔여덟의 50주년을 기념하기 위해 1991년 '50주년 기념 패키지'를 내놓았다. 이 한정판 모델은 블랙 또는 화이트로만 출시되었으며, 클로이손네 프론트 펜더 기념 엠블렘, 골드 명판 배지, 골드 스트라이프, 독특한 골드 액센트 알로이 휠이 특징이었다. 내부는 금색 액센트로 버울 호두를 다듬었다.

1992년에 새로운 슈퍼차지 V6 엔진이 투어링 에디션에서 출시되었다. 그 해, 새로운 엔트리 레벨 리젠시 트림 모델이 추가되었다. 상위 레벨의 리젠시 엘리트 모델에서는 골드 PGA 엠블렘, 골드 네임플레이트 배지, 골드 스트라이프, 독특한 골드 액센트 알로이 휠 등이 포함된 PGA 에디션 패키지가 제공됐다. 1993년, 새로운 가치 가격의 스페셜 에디션 모델이 라인업에 추가되었고, 아흔여덟은 더 나은 성능과 연비를 제공하는 향상된 3.8 L V6 엔진을 받았다.

1994년에 투어링 에디션은 단종되었지만, 슈퍼차지 엔진을 포함하여 그 모델의 많은 기능이 표준이 되거나 리젠시 엘리트에서 사용할 수 있게 되었다. 또한, 아흔여덟은 표준 프론트 조수석 측면 에어백과 더불어 새로운 계기판, 스티어링 휠 및 도어 패널 디자인을 추가했다. 외관은 새로운 크로스 해치 그릴과 새롭게 디자인된 헤드와 사이드 마커 램프를 받았다.

1995년 Oldsmobile은 Regency Elite(시리즈 I 및 시리즈 II)의 두 단계만 제공함으로써 아흔여덟 라인업을 더욱 단순화했다. 각각 높은 수준의 표준 장비와 짧은 추가 비용 옵션 목록만 제공되었다. 또한 그 해, 표준 3.8 L V6 엔진은 성능과 연비를 향상시키기 위해 다시 설계되었다. 아흔여덟의 마지막 해인 1996년의 변화는 미미했다. 가장 눈에 띄는 것은 옵션 목록에서 슈퍼차지 엔진을 뺀 것이다. 그러나 그 엔진은 Oldsmobile의 성능 LSS 모델에서 계속 사용할 수 있었다.

엔진:

• 1991–1996년 3.8 L (231 in³) V6
• 1992-1995 3.8 L (231 in³) 슈퍼차지 V6

트림 수준:

• 투어링 - 1991-1993
• 리젠시 엘리트 - 1991-1994
• 리젠시 - 1992-1994
• 리젠시 특별판 - 1993-1994
• 리젠시 엘리트 시리즈 I - 1995–1996
• 리젠시 엘리트 시리즈 II - 1995–1996

중단

구십팔호는 1996년 5월 31일에 생산을 끝냈다.^[31] Oldsmobile의 제품 라인에서 Oldsmobile Ourora 최상위 차종으로 대체되었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 올즈모빌레 98과 관련된 미디어가 있다.

• 1980년대 올즈 98 페이지
• 40년대부터 60년대까지의 올드스모빌 광고
• 올드스모빌레 연결 - 올드모빌레 마니아들을 위한 사이트
• Cotner-Bevington은 98개의 섀시를 사용하여 전문적인 자동차를 만들었다.