1987년 제임스 하디 1000

1987년 제임스 하디 1000
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1987년 바서스트 1000

레이스 디테일
호주 바서스트에 있는 마운트 파노라마 서킷에서 열린 1987년 월드 투어링 카 챔피언십에서 11강 8강전.
날짜	1987년 10월 4일
위치	오스트레일리아 배서스트
코스	마운트 파노라마 회로 6.213km(3.861mi)
랩스 161 폴 포지션 드라이버 클라우스 루트비히 포드 텍사코 레이싱팀 시간 2:16.969 단상 먼저 피터 맥러드 피터 브록 데이비드 파슨스 HDT 레이싱 둘째 글렌 세턴 존 보우 피터 잭슨 닛산 레이싱 세 번째 조지 퓨리 테리 시엘 피터 잭슨 닛산 레이싱 가장 빠른 랩 드라이버 앤드루 미덱케 옥소 슈퍼큐브 모터스포츠 시간 2:22.50

1987년 제임스 하디 1000은 1987년 10월 4일 호주 뉴사우스웨일스의 배서스트 근처에 있는 마운트 파노라마 서킷에서 열린 그룹 A Touring Cars의 지구력 경주였다. 이 경주는 제1회 세계 투어링카 챔피언십의 8번째 라운드였으며, 필립 섬에서 열린 1960년 암스트롱 500을 시작으로 배서스트 1000 레이스의 연속 28번째였다.

이 경주는 1987년 당시 163바퀴에서 161바퀴로 단축되었는데, 이때는 전년도 경주 중 마이크 버거만이 사고로 사망한 것에 대응하여 만들어진 치카인 칼텍스 체이스가 추가되어 트랙이 약간 길어졌다.

The Chase의 추가는 1986년에 비해 랩 타임이 약 4~5초 증가했다. 체이스는 또한 차의 속도를 늦추기 위한 것이었지만, A조 신차종(특히 터보차지 포드 시에라 RS500)의 속도에서는 1986년 풀 길이(최대 속력 171mph)를 달성한 것보다 직선으로 가장 빠른 차종(Eggenberger Motorsport)이 더 빠른 속도(276km/h(171mph)에 도달했다. 1986년 홀덴 VK 코모도어 SS 그룹 A는 시속 275km(171mph)로 기록되었다. 신형 시에라스의 직선 속도는 1984년까지 호주 C그룹 자동차들이 도달하고 있던 속도와 견줄 만했다.

1987년 경주는 포드가 지원하는 에겐버거 모터스포츠 팀이 임시로 우승했으며, 스티브 소퍼와 피에르 디우도네가 팀 동료 클라우스 루드비히와 클라우스 니데스위츠보다 두 바퀴 앞선 포드 시에라 RS500에서 체커 깃발을 들었다. 세 번째는 지역 기반 팀 중 최고로 HDT 레이싱은 Peter McLeod, Peter Brock, David Parsons가 이끄는 Holden VL Commodore SS 그룹 A에 진입했다.

경기^[1] 전 항의시위는 1988년까지 마무리되지 않은 공식 결과에 큰 영향을 미쳤다. 에겐버거 차량 2대는 앞바퀴 아치 가드를 불법 개조해 더 큰 타이어를 타고 경주할 수 있게 해 실격 처리됐다. 구단은 항소 절차가 허용하는 한 FIA의 항소심 재판소인 이들의 실격을 항소했다. 결국 실격은 유지되었고 McLeod, Brock, Parsons는 경주 우승자로 선언되었다. 이는 브록의 9번째 배서스트 1000승이자 그의 마지막 경주 승리였다. McLeod와 Parsons에게 그것은 Bathurst에서의 그들의 유일한 승리가 될 것이다. 맥루드가 지명했던 공동운전자 존 크룩은 34번 랩에서 브록/파슨스가 고장 난 후 출발하지 못했다. 그리고 둘은 팀의 두 번째 칸으로 이동했다. 맥리드는 크룩의 산다운 500명의 공동운전자 닐 크롬튼이 경주에 맞춰 자신의 레이싱 면허를 업그레이드하지 못했기 때문에 팀의 최종 후보자로 임명되었다. 이번 실격은 닛산 공장이 제2, 제3의 팀 성과로 승격해 1991년 닛산이 첫 승을 거둘 때까지 일본 제조업체의 역대 최고 성적에 머물게 됐다. 이 대회의 우승자가 경주 한 바퀴를 돌지 못한 것은 이번이 처음이었다. 이번 대회 우승자가 전체 경주 거리를 완주하지 못한 것도 이번이 처음이다.

우승한 10위 HDT 코모도르는 피터 브록이 세운 2분 25초 12의 기록으로 20위로 레이스를 시작했다. 브록은 또한 11위에서 자신의 05번 코모도어에게 자격을 주었다. 브록은 이미 자신의 차를 검증했으므로 그의 시간이 10번 차의 가장 빠른 예선 시간으로 계산되어서는 안 되었다. 회의의 진행자가 절차를 따랐다면, 존 크로크의 2시간 27분(맥루드의 가장 좋은 차는 2시간 27분 96초)을 기준으로 27일부터 맥루드/크로오크 코모도어가 출발했어야 했다. 1986년 알란 모파트가 05년 코모도르에서 추락한 이후 HDT에서도 비슷한 상황이 발생했었다. 브록은 그 후 팀의 두 번째 차를 2위(자신의 차보다 빠른 시간)에 충분히 좋은 시간(자신의 차보다 빠른 시간)으로 자격을 얻었지만, 그의 시간은 그리드의 순위에 반영되지 않았다.

이후 일본 후지에서 결승전을 위한 연습 도중 시에라스의 바퀴 아치가 불법으로 선언되자, 텍사코 팀은 예선 전에 그들을 합법화했고 루드비히와 니에츠위츠의 서독 페어링이 이 경기에서 승리했다.

클래스 2는 짐 리차드와 토니 롱허스트의 BMW M3가 팀 동료 로비 프랑세비치 그리고 팀의 엔진 제작자인 루트비히 피나워의 비슷한 차를 홈으로 이끌면서 호주에 본사를 둔 JPS팀 BMW에게 1-2의 결과를 제공했다. 3위는 BMW 모터스포츠가 BMW M3s에 처음 진입한 것으로 조니 세코토와 지안프랑코 브란카텔리의 시비엠(CiBiEmeme) 자동차가 차지했다. CiBiEmeme BMW는 세계 투어링카 챔피언십에서 가장 높은 순위에 오른 7위로, 몬자 500 개막전에서 WTCC가 등록한 최고 순위에 올랐다. 이 두 가지 결과는 1987년 챔피언쉽의 어느 라운드에서나 최고 결승 등록이 된 동등한 최저 경주 플래카운트였다(몽자와 배서스트 레이스 모두 원래 우승팀이 실격된 것을 보았다).

3등급은 단 1명(최종 23위, 최종합계 23위), 1966년 갤러허 500승자인 밥 홀든과 그의 공동운전자 게리 윌밍턴과 브라이언 베이트가 운전한 밥 홀든 모터스 토요타 스프린터가 유일했다. 클래스를 이끌던 도요타 호주팀 차량 두 대가 모두 더 마운틴 꼭대기에서 추락했을 당시 밥 홀든의 차는 초기 문제가 수두룩했던 20여 바퀴 뒤처져 있었다.

그 경주에서 세운 기록 중 하나는 사상 최연소 드라이버였다. 오랜 시간 투어링 카 운전사와 바서스트 정규재 레이 굴슨의 아들 그레이엄 굴슨은 JPS팀 BMW 635 CSI 소속팀에서 아버지와 함께 산악계에 데뷔했다. 그레이엄은 경주에 쉽게 출전할 자격을 얻었고, 경주에서 운전대를 잡는 동안 유명한 회사에서 잘 면죄부를 받았다. 굴슨 가족 BMW는 15위와 10위를 기록하며 146바퀴를 완주해 12바퀴를 내려왔다.

안전차 뒤로 도는 횟수와 약 20초 정도 랩타임이 느려진 비로 인해 레이스는 7시간 1분 8초 40초 동안 계속되었다. 1974년 경주에 비가 내린 이후 7시간 이상 걸린 첫 경기였다. 이 시간은 실격된 시에라스의 첫 번째가 언제 선을 넘었는지에 따라 계산되었다.

반

자동차는 월드 투어링 카 챔피언십 규정을 준수하는 세 가지 클래스에서 경쟁했다.

1급

전체 범주는 엔진 용량이 2500cc 이상인 자동차였다. 수업은 BMW 635 CSi, 포드 시에라 RS500, 홀덴 코모도어, 마세라티 비투르보, 미쓰비시 스타리온, 닛산 스카이라인, 도요타 수프라로 구성됐다.^[2]

클래스 2

중산층은 엔진 용량이 1601~2500cc인 자동차였다. 클래스는 알파 로미오 75, BMW M3, 메르세데스-벤츠 190E, 닛산 가젤로 구성되었다.^[2]

3급

베이비 카 클래스는 엔진 용량이 1001~1600cc인 자동차를 위한 것이었다. 다양한 토요타 코롤라와 싱글 알파 로미오 33으로 구성되었다.^[2]

하디스 히어로즈

폴 포지션 상위 10개 결선 투표는 월드 투어링 카 챔피언십에서 1회 오프 이벤트였다. FISA는 처음에 이에 반대했지만, 이벤트 프로모터인 호주 레이싱 드라이버 클럽(ARDC)에 의해 경기 규정에 명시되어 있어 결국 이를 저지할 수 없었다.

포스	아니요.	팀	드라이버	자동차	HH	자격
장대	7	포드 텍사코 레이싱팀	클라우스 루트비히	포드 시에라 RS500	2:16.969	2:17.46
2	9	알란 모팻 엔터프라이즈	앤디 러즈	포드 시에라 RS500	2:18.468	2:18.12
3	6	포드 텍사코 레이싱팀	스티브 소퍼	포드 시에라 RS500	2:18.663	2:20.52
4	12	포드 텍사코 레이싱팀	클라우스 니에츠비에츠	포드 시에라 RS500	2:21.318	2:20.96
5	35	옥소 슈퍼큐브 모터스포츠	앤드루 미덱케	포드 시에라 RS500	2:22.057	2:20.26
6	42	BMW Motorsport / CiBiEmme	조니 체코토	BMW M3	2:23.147	2:21.48
7	2	로드웨이즈 레이싱	앨런 그리이스	홀든 VL SS 그룹 A	2:23.626	2:21.38
8	11	엔지드 팀 퍼킨스	래리 퍼킨스	Holden VK Commodore SS 그룹 A	2:24.209	2:22.28
DSQ	17	쉘 울트라 하이테크 레이싱팀	딕 존슨	포드 시에라 RS500	2:22.744	2:20.18
DSQ	18	쉘 울트라 하이테크 레이싱팀	찰리 오브라이언	포드 시에라 RS500	2:21.452	2:21.50

* 세 번의 24시간 르망 우승자 클라우스 루드비히는 배서스트 루키 선수로는 처음으로 경기용 폴 포지션을 맡게 되었다. 콘로드 스트레이트 위에 새로운 "칼텍스 체이스" 콤플렉스가 추가되면서 1987년 랩타임은 이전보다 약 4~5초 느렸다. 일반적인 느낌은 체이스가 없었더라면 루트비히의 장대 시간이 조지 퓨리의 기록인 1984 장대 시간인 2분 13.85보다 훨씬 빠를 것이라는 것이었다.
* 1987년은 1976년 앨런 모팻이 XB 팔콘에서 폴을 획득한 이후 배서스트에서 포드의 첫 폴 포지션이었다. 이 경기는 또한 1981년 딕 존슨이 XD 팔콘에서 2위로 출발한 이후 포드가 승부차기에서 다른 팀보다 수적으로 우세했던 첫 번째 첫 번째 전열 출발이었다.
* 루드비히와 앤디 루즈 2위로 1987년은 레이스 역사상 처음으로 두 명의 배서스트 신인이 1967년에 처음으로 격자 위치 계산 이후 격자선 맨 앞줄에 자리를 잡은 첫 번째였다. 비록 루즈는 1976년에 입성했지만 도착하지 않았고, 그의 동반자 중 한 명은 4번의 그레이트 레이스 우승자 앨런 모였다.1980년 이후 포드 자동차 경주에서 첫 레이스를 펼치던 ffat.
* 딕 존슨과 찰리 오브라이언의 두 딕 존슨 레이싱 시에라스는 승부차기에 이어 연료 점검에 실패해 출전권이 박탈됐다. 그 팀은 실수로 트랙이 아닌 브리즈번의 팀 베이스에 채워진 연료 교란기를 사용했다. 그것은 열등한 등급이었고 실제로 엔진들이 정상보다 더 적은 전력을 생산하도록 만들었지만, 벌칙은 그대로였다.
* 딕 존슨은 1978년 창단 이래 10회 연속 하디즈 히어로즈 대회에 출전하여 각 선수들과 경합을 벌인 유일한 드라이버였다.
* 클라우스 니에츠위츠가 운전하는 #12 텍사코 시에라는 승부차기 끝에 레이스에서 물러났고, 니에츠위츠는 #7 시에라에서 루트비히의 지명된 공동운전자였다. 그 후방의 모든 자격을 갖춘 차들이 격자망 위에서 한 곳으로 올라갔다.
* 1987년은 피터 브록이 예선 12위를 한 후 예선 탈락한 최초의 하디즈 히어로즈였다. 1986년 알란 모팻의 금요일 충돌 사고 이후 아직 수리 중인 차량 때문에 그는 총격전에 나타나지 않았지만 브록은 충돌 전에 2등을 했다.
* 더 마운틴에서 빠르게 달리려면 배서스트 정규 선수가 되어야 한다는 속설에 거짓말로 유럽 출신 드라이버 5명이 승부차기 자격을 얻었다. 클라우스 루트비히, 앤디 루즈, 스티브 소퍼, 클라우스 니에츠위츠(상위 4위), 조니 체코토. 이전에 Soper(1984)와 1985년 올해의 신인왕 세코토만이 배서스트에서 경주를 했었다.

공식결과

원본 위치:^[3]

포스	클래스	아니요.	팀	드라이버	자동차	랩스	자격 포스	승부차기 포스	시리즈 포인트
1	1	10	HDT 레이싱 P/L	피터 맥러드 피터 브록 데이비드 파슨스 존 크룩	홀든 VL SS 그룹 A	158	20
2	1	15	피터 잭슨 닛산 레이싱	글렌 세턴 존 보우	닛산 스카이라인 RS DR30	157	15
3	1	30	피터 잭슨 닛산 레이싱	조지 퓨리 테리 시엘	닛산 스카이라인 RS DR30	157	14
4	2	44	JPS팀 BMW	짐 리처즈 토니 롱허스트	BMW M3	156	12
5	1	16	랄리아트 오스트레일리아	게리 스콧 나카야 아키히코 존 프렌치	미쓰비시 스타리온	154	23
6	2	45	JPS팀 BMW	로비 프랑스비치 루트비히 피나우어 짐 리처즈	BMW M3	154	22
7	2	42	BMW Motorsport / CiBiEmme	조니 체코토 잔프랑코 브란카텔리	BMW M3	154	8	6	40
8	1	4	포뮬러 1 투자 P/L	그레이엄 무어 미셸 델코트	Holden VK Commodore SS 그룹 A	152	29
9	1	26	칼라리 운송 서비스	토니 노스케 게리 러시	Holden VK Commodore SS 그룹 A	151	35
10	1	39	란스베일 스매시 리페어	스티브 리드 트레버 애쉬비	홀든 VL SS 그룹 A	150	38
11	2	43	BMW 모터스포츠 / 비가치	알트프리드 헤거 올리비에 그루야르 위니 보그트	BMW M3	150	16		30
12	2	40	슈니처 모터스포츠	에마누엘레 피로 로베르토 라바글리아 마르쿠스 오스트레이히 롤랑 라첸베르거	BMW M3	150	19		24
13	1	34	옥소 슈퍼큐브 모터스포츠	브루스 스튜어트 존 기딩스	포드 시에라 RS500	150	24
14	1	38	에버라스트 오토모티브 서비스	브라이언 샘슨 빌 오브라이언	홀든 VL SS 그룹 A	146	33
15	1	27	레이 굴슨	그레이엄 굴슨 레이 굴슨	BMW 635 CSi	146	41
16	2	41	BMW 모터스포츠	게리 브래밤 후안 마누엘 팽이오 2세	BMW M3	146	18
17	1	35	옥소 슈퍼큐브 모터스포츠	앤드루 미덱케 돈 스미스	포드 시에라 RS500	144	4	5
18	1	3	페트로테크	피터 피츠제럴드 피터 잰슨	Holden VK Commodore SS 그룹 A	144	37
19	2	60	피터 잭슨 닛산 레이싱	마크 스카이프 그랜트 재럿	닛산 가젤	138	44
20	1	29	멀비힐 레이싱	켄 매튜스 토니 멀비힐 배리 존스	Holden VK Commodore SS 그룹 A	136	32
21	1	24	팀 닛산 레이싱 NZ	그래미 보케트 켄트 바이젠트	닛산 스카이라인 RS DR30	135	17
22	1	36	옐로 페이지	토니 카비치 케리 베일리 앨런 그리이스	Holden VK Commodore SS 그룹 A	131	31
23	3	93	밥 홀든 모터스	밥 홀든 브라이언 베이트 개리 윌밍턴	토요타 스프린터 AE86	123	47
DSQ	1	6	포드 텍사코 레이싱팀	스티브 소퍼 피에르 디우도네	포드 시에라 RS500	161	5	3
DSQ	1	7	포드 텍사코 레이싱팀	클라우스 루트비히 클라우스 니에츠비에츠	포드 시에라 RS500	159	1	1
DSQ	2	53	비아카드 서비스	이언 툴로치 트레버 크로우 짐 케오흐	BMW M3	151	36
DSQ	1	14	넷콤(오스트) 레이싱	머레이 카터 스티브 매스터턴 데니스 홀리[4]	닛산 스카이라인 RS DR30	147	30
DNF	3	90	토요타 팀 오스트레일리아	드루 프라이스 존 스미스 존 포크너	토요타 코롤라 GT	119	43
DNF	3	91	토요타 팀 오스트레일리아	존 포크너 마이크 퀸 존 스미스	토요타 코롤라 GT	118	45
DNF	1	2	로드웨이즈 레이싱	앨런 그리이스 윈 퍼시	홀든 VL SS 그룹 A	96	7	7
DNF	3	92	라트클리프 운송 스페어	데이비드 래트클리프 마크 깁스	토요타 스프린터 AE86	96	49
DNF	1	37	브라이언 캘러헌 레이싱 P/L	배리 그레이엄 브라이언 캘러헌	Holden VK Commodore SS 그룹 A	86	26
DNF	3	94	굴리버 여행 유한회사	앤드루 배널 크리스 호지츠 마크 제닝스	토요타 스프린터 AE86	77	46
DNF	1	19	카남 엔터프라이즈	그레미 카메론 웨인 윌킨슨	홀든 VL SS 그룹 A	71	25
DNF	2	50	Rissmuller-Ward International Motorsport	린든 리스멀러 필 워드 크리스 클리어한	메르세데스-벤츠 190E 2.3-16	70	40
DNF	3	100	알파 로미오	조르지오 프랑시아 다니엘레 토폴리	알파 로미오 33	55	48
DNF	2	47	BMW 모터스포츠	아네트 메우비센 메르세데스 스테르미츠 롤랑 라첸베르거	BMW M3	45	42
DNF	2	46	슈니처 모터스포츠	마르쿠스 오스트레이히 롤랑 라첸베르거 에마누엘레 피로 로베르토 라바글리아	BMW M3	41	13
DNF	1	05	HDT 레이싱 P/L	피터 브록 데이비드 파슨스	홀든 VL SS 그룹 A	34	11
DNF	2	57	칼텍스 CXT 레이싱	콜린 본드 루시오 체사리오	알파 로미오 75	34	21
DNF	1	9	알란 모팻 엔터프라이즈	앤디 러즈 티에리 타신 알란 모팻	포드 시에라 RS500	31	2	2
DNF	1	32	워런 컬런	워런 컬런 게리 쿡 게리 스프래그	Holden VK Commodore SS 그룹 A	31	27
DNF	1	1	프로팀 이탈리아	아르민 하네 케빈 바틀렛 브루노 지아코멜리	마세라티 비투르보	29	34
DNF	1	22	루스티 엔지니어링	그레이엄 러스티 존 러스티	홀든 VL SS 그룹 A	17	39
DNF	1	21	D.F.C. NZ Ltd.	그래미 크로스비 존 빌링턴	Holden VK Commodore SS 그룹 A	9	28
DNF	1	17	쉘 울트라 하이테크 레이싱팀	딕 존슨 그레그 핸스포드	포드 시에라 RS500	3	3	DSQ
DNF	1	11	엔지드 팀 퍼킨스	래리 퍼킨스 데니 헐메	Holden VK Commodore SS 그룹 A	2	10	8
DNF	1	18	쉘 울트라 하이테크 레이싱팀	찰리 오브라이언 네빌 크라이튼	포드 시에라 RS500	2	9	DSQ
DNS	1	12	포드 텍사코 레이싱팀	클라우스 니에츠비에츠 클라우스 루트비히	포드 시에라 RS500	0	6	4
DNQ	1	20	테리 피니건	테리 피니건 제프 리즈	홀든 VL SS 그룹 A
DNQ	1	31	레스터 스메르돈	레스터 스메르돈 브루스 윌리엄스	Holden VK Commodore SS 그룹 A
DNQ	1	23	자그파르트	알프 그랜트 제럴드 케이	Holden VK Commodore SS 그룹 A
DNQ	1	33	피터 윌리엄슨 도요타	피터 윌리엄슨 크리스 클리어한 존 색스	토요타 셀리카 수프라
DNQ	1	28	웨인 클라이프	버니 스택 웨인 클라이프	Holden VK Commodore SS 그룹 A
DNQ	1	25	팀 닛산 레이싱 NZ	켄트 바이젠트 그래미 보케트	닛산 스카이라인 RS DR30
DNQ	1	13	비아카드 서비스	이언 툴로치 트레버 크로우 짐 케오흐	BMW 635 CSi

이탤릭체는 운전자가 이 차를 연습했지만 경주를 하지 않았다는 것을 나타낸다.

통계

• 임시 폴 포지션 - #7 클라우스 루드비히 - 2:17.46
• 폴 포지션 - #7 클라우스 루트비히 - 2.16.969
• 가장 빠른 랩 - 35번 앤드루 미덱케 - 2:22.50 - 19번 랩(새 랩 기록)
• 평균 속도 - 140km/h
• 경기 시간 - 7:01:08.40(Car 6가 선을 넘은 시점 기준).

참고 항목

• 1987년 세계 투어링카 챔피언십
• 1987년 오스트레일리아 투어링 카 시즌

참조

외부 링크

• CAM 오스트레일리아 타이틀에 대한 수동 참조
• www.touringcarracing.net
• 인종적 결과

월드 투어링 카 챔피언십
이전 레이스: 1987년 RAC 관광 트로피	1987년 시즌	다음 레이스: 1987년 밥 제인 T-마트 500