석유전국

석유전부(PWD)는 독일이 ^[1]영국을 침략할 것으로 보이는 제2차 세계 대전 동안의 침략 위기에 대응하여 1940년 영국에 설립된 정부 부서였습니다.그 부서는 처음에 전쟁 무기로 석유를 사용하는 것을 개발하는 임무를 맡았고, 광범위한 화염병 무기의 도입을 감독했습니다.전쟁 후반에, 그 부서는 안개 조사 및 분산 작전(일반적으로 FIDO로 알려져 있음)을 만드는 데 중요한 역할을 했습니다. 이 작전은 독일 상공에 폭격에서 돌아오는 항공기가 시야가 좋지 않은 상태에서 착륙할 수 있도록 하는 안개를 제거하는 것이었습니다.1944년 ^[2]6월 연합군의 노르망디 침공 직후 영국과 프랑스 사이에 조립식 연료 파이프라인을 설치했습니다.

인셉션

제2차 세계 대전이 시작될 무렵인 1939년 9월, 1940년 5월 독일이 프랑스와 저지대 국가들을 침공하기 전까지 서방에서는 거의 전투가 일어나지 않았습니다.1940년 6월 프랑스가 함락되고 영국 원정군(BEF)이 덩케르크 해변에서 철수한 후, 영국은 1940년과 ^[3]1941년 독일군의 침략으로 위협을 받았습니다.

이러한 침략 위협에 대응하여, 영국은 영국 해군, 영국 공군, 육군을 확장하고, 던커크에 남겨진 장비를 교체하고, 정규적인 무장 서비스를 홈 가드에 있는 시간제 군인들과 같은 자원 봉사 조직으로 보충하기 위해 노력했습니다.많은 종류의 장비가 부족한 상황에서, 특히 희귀한 ^[3]재료를 필요로 하지 않는 새로운 무기를 개발하기 위한 필사적인 노력이 이루어졌습니다.

비록 중동으로부터의 석유 수입이 중단되었고 영국을 위한 대부분의 석유가 미국에서 왔지만, 그 당시에는 부족한 석유가 없었습니다. 원래 유럽을 위한 공급품들이 영국의 저장 시설을 채우고 있었고, ^[4][5]미국 항구에 가득 찬 유조선들이 계속 대기하고 있었습니다.민간용으로 할당된 휘발유의 양은 엄격하게 배급되었고 놀이기구 운전은 강력하게 금지되었습니다.이것은 적어도 처음에는 휘발유 부족 때문이 아니라, 인기 있는 ^[6]장소에서 연료가 잘 공급되는 차량의 대규모 집합으로 이어질 수 있기 때문입니다.

침공이 발생하면 영국은 (프랑스에서처럼^[7]) 적에게 쓸모가 있다는 것을 증명하지 않기 위해 이 주식들을 파괴하는 문제에 직면할 것입니다.6월 중순까지 기본적인 침입 방지 조치로 해안 근처 길가의 주유소가 비었거나 최소한 펌프가 비활성화되었으며, 모든 곳의 차고는 그들의 재고가 ^[8]침입자에게 사용되지 않도록 계획을 세워야 했습니다.

1940년 5월 29일, BEF의 철수가 진행되고 있을 때, 당시 무임소 장관이었던 모리스 행키는 내무부 ^[9]장관인 존 앤더슨 경이 의장을 맡은 민방위 장관 위원회에 합류했습니다.많은 아이디어들 중에서, 행키는 "1914-18년 전쟁에서 매우 열심히 탔던 취미용 말, ^[10]즉 방어 목적으로 기름을 태우는 것"을 그의 마구간에서 꺼냈습니다.행키는 석유가 침략자에게 부정되는 것이 아니라 ^[10]그를 방해하는 데 사용되어야 한다고 믿었습니다.6월 말에 Hankey는 석유 관리 위원회 회의에서 그의 계획을 제기했고 1차 세계 ^[10]대전에서 석유 실험에 대한 논문의 총사령관 Edmund Ironside를 위해 그의 논문 발췌본을 제작했습니다.6월 5일, 처칠은 석유장관 제프리 로이드에게 실험을 진행할 것을 허가했고, 핸키는 그의 총감독 ^[10]하에 이 문제를 맡았습니다.

도널드 뱅크스

도널드 뱅크스는 제1차 세계 대전에서 공로를 인정받아 훈장과 군사 훈장을 받았습니다.그는 공무원에 들어갔고, 1934년에 그는 ^[11][12]우체국의 국장이 되었고, 그 후 그는 항공부로 옮겨 1936년부터 ^[11][13]1938년까지 그곳에서 상임 차관으로 일했습니다.과도한 업무로 인해, 뱅크스는 항공기 생산에 대해 조언하는 호주 임무와 수입 관세 자문 ^[14]위원회에서 일하는 것을 포함하여 더 가벼운 임무를 부여 받았습니다.이 기간 동안, 뱅크스는 영토 육군 예비군에 있었습니다.1939년 9월 적대행위가 발생했을 때, 자문위원회는 폐지되었고 그는 자유롭게 ^[15]군대에서 복무할 수 있었습니다.

뱅크스는 곧 영토 ^[16]육군의 제1사단인 제50보병사단의 준장으로 임명되었습니다.뱅크스는 그의 지휘관인 지파르 르퀸 마르텔 소장과 잘 지냈습니다.뱅크스는 그의 리더십과 실험과 ^[a][17]즉흥성에 대한 그의 열정에 감탄했습니다.1939년 10월, 사단은 코츠월드로 보내졌고, 1940년 1월,^[16] 그것은 프랑스로 옮겨졌습니다.

5월에 독일이 공격했을 때, 사단은 아라스 주변의 전투에 크게 관여했고 나중에 해안으로 철수했습니다.뱅크스는 나중에 절벽 꼭대기에서 바다를 바라보며 "몇 마일 떨어진 곳에서 유조선이 폭격을 당했거나 광산에 충돌한 경외감을 주는 광경"을 목격했다고 회상했습니다.거대한 불의 호수에 있는 동안 가장 검은 연기 덩어리가 하늘의 거대한 벽으로 치솟았고, 물 위에서 수 마일에 걸쳐 불꽃이 활활 타오르는 것처럼 보였고, [...] 불꽃 ^[18]전쟁의 다음 날에 저는 종종 그 장면을 떠올렸습니다."사단은 영국으로 대피했습니다.

1940년 7월 초, 뱅크스는 제프리 로이드 앞에 소환되어 행키와 그가 공유한 비전을 설명했습니다. "영국 전역에서 불길이 치솟습니다." 그는 "해안을 울리고, 울타리에서 박차를 가하고, 언덕을 굴러 내려갑니다.우리는 침략자를 다시 ^[b]바다로 불태울 것입니다."

이후 며칠 동안 로이드의 아이디어와 다른 병사들과 상의한 결과 뱅크스는 전문적인 회의론과 열정을 모두 발견했습니다."화이트홀 전쟁"보다 실제 전투의 전망을 선호한다고 말한 뱅크스는 그 자신이 예리하지 않았고 그의 첫 번째 본능은 석유 무기가 ^[19]현지에서 개발되어야 한다고 제안하는 것이었습니다.Lloyd는 그것을 가지고 있지 않을 것이고 Banks는 그에게 특별한 임무를 보고하라는 명령을 받았습니다.7월 9일, 형식적인 절차를 거쳐 석유 전쟁 ^[20]부서가 만들어졌습니다.

1940년 7월 9일 석유 전쟁 부서는 세 개의 작은 방에서 시작했습니다.그들은 기술적 지식이 ^[21]전혀 부족한 소수의 직원들로 독립적으로 관리되고 자금을 조달했습니다.

화염방사기

PWD는 1940년 ^[22]6월 됭케르크로 후퇴하는 동안 일어난 사건에서 영감을 얻었습니다.한 가지 예는 5월 23일 이른 시간에 불로뉴가 공격을 받고 칼레로 가는 길이 ^[23]끊겼을 때 발생했습니다.불로뉴를 방어하기 위해 도널드 딘 VC 중령이 이끄는 개척자 그룹은 폭격으로 파괴된 집에서 차량과 가구 더미로 만든 도로 블록을 즉흥적으로 만들었습니다.딘이 쓴 것처럼 접근하는 탱크가 장애물을 넘어 나아가기 시작했습니다.

우리는 이것을 위해 준비했습니다...저는 트럭 휘발유 탱크에 픽으로 구멍을 냈고, 탱크는 심하게 오르는 동안 우리를 포격할 수 없었고, 우리는 그 지역에 불을 질렀습니다.불길이 치솟자 탱크는 급히 뒤로 물러섰습니다...우리의 바리케이드는 꽤 오랫동안 불에 탔고,^[c] 연기로 뒤덮인 채로 더 많은 바리케이드를 만들 수 있었습니다.

새로 구성된 부서는 켄트의 덤프톤 갭에서 몇 가지 실제 실험을 위해 신속하게 준비했습니다.이것들은 적기 조종사들을 포함한 목격자들에게 약간의 흥분의 원천이었습니다.처음 시도된 많은 아이디어들은 효과가 없는 것으로 판명되었지만, 경험은 곧 최초의 실용적인 무기인 정적 ^[25]불꽃 덫의 개발로 이어졌습니다.

정적 화염 트랩

정적 화염 트랩은 일반적으로 60~150피트(18~46m) 길이의 도로가 순식간에 ^[27]화염과 연기로 뒤덮일 수 있도록 했습니다.그 무기는 도로 ^[28]옆에 놓인 구멍 뚫린 파이프의 단순한 배열이었습니다.파이프는 직경 1~2인치(25~51mm)의 강철로 구멍을 뚫었습니다.도로를 균일하게 ^[27]덮을 수 있도록 신중하게 계산된 각도의 1⁄8인치(3.2mm) 구멍.구멍이 뚫린 파이프는 더 큰 파이프에 연결되어 연료 탱크를 상승된 위치로 이끌었습니다.연료 혼합물은 휘발유 25%와 가스 오일 75%로, 포획 시 자동차 연료로 사용할 수 없다고 판단되었습니다.무기를 작동시키는 데 필요한 것은 밸브를 열고 홈 가드가 화염병을 만드는 화염병을 던지는 것이었습니다.함정의 이상적인 위치는 급경사면의 움푹 패인 도로처럼 차량이 쉽게 빠져나가지 못하는 곳이었습니다.일부 문제는 위장으로 해결되었습니다. 파이프는 도랑에 숨기거나 난간으로 위장할 수 있습니다. 다른 문제는 단순하게 순진해 보이는 ^[25]배관으로 남겨졌습니다.

필요한 파이프와 밸브는 몇 개의 구멍을 뚫는 것 외에는 거의 개조하지 않고도 가스와 물 산업에서 얻을 수 있었습니다.일반적으로 중력은 오일 분수에 충분한 압력을 제공하는 데 필요한 모든 것이었지만, 필요한 경우 펌프가 ^[27]제공되었습니다.

이후 버전은 조금 더 정교했습니다. 원격 점화는 다양한 방법으로 수행될 수 있습니다.버치 점화기라고 불리는 한 시스템에서, 파이프의 끝에 있는 기름의 압력은 고무 전구에서 글리세린을 짜냅니다; 글리세린은 과망간산칼륨 용기 위에 떨어집니다, 그리고 나서 자발적으로 점화됩니다.또 다른 방법은 한 쌍의 작은 고무관을 작동시키는 것이었습니다. 한 쌍의 작은 고무관은 아세틸렌과 다른 염소를 통과시킵니다. 맨 끝에서, 이 두 가스가 혼합될 때, 자연 발화가 발생합니다.이 시스템은 켜졌다 꺼졌다를 ^[27]반복할 수 있다는 장점이 있었습니다.화염 가스(아래 참조)의 개발은 단 한 번만 사용할 수 있는 원격 전기 점화 방법을 제공했지만, 사실상 ^[25]즉각적이었습니다.

200여 ^[29]개의 정적 화염방사기가 설치되었는데, 주로 정부의 처분에 따라 서비스를 제공하는 석유 회사 직원들에 의해 설치되었습니다.

이동식 화염 트랩

정적 화염 트랩 외에도 이동식 장치가 만들어졌습니다.주 설계는 200–300 제국 갤런 (910–1,360 L) 탱크를 사용했습니다.나머지 공간의 중앙에는 가솔린 구동 펌프가 있었고, 양쪽에는 75피트(23m) 길이의 장갑 고무 호스가 저장되어 있었습니다.두 개의 노즐에는 원시적인 시야와 땅으로 밀어 넣기 위한 스파이크가 제공되었습니다.점화를 위해 염소 및 아세틸렌 가스용 가스 튜브가 제공되었습니다.화염의 분출 범위는 60–70 ft (18–21 m)^[27]였습니다.

폭발로 인한 화재를 진압하는 데 필요한 펌프가 부족했기 때문에 더 단순한 유형의 이동식 화염방사기도 설계되었습니다.여기에는 12피트(3.7m) 길이의 원통형 드럼을 만들기 위해 용접된 직경 30cm의 파이프가 다수 포함되어 있었고, 43개의 황실용 오일 혼합물로 채워져 있었고 불활성 가스로 가압되었습니다.이 실린더들 중 5개는 차량 뒤로 운반할 수 있으며, 1,000파운드(450 kg) 미만의 중량으로 매복이 필요한 곳이라면 어디든 상당히 신속하게 배치할 수 있습니다.실린더는 도로를 따라 간격을 두고 배치되며, 각각의 실린더는 지면 스파이크로 고정된 노즐로 이어지는 짧은 길이의 호스를 가지고 있습니다.흐름은 밸브를 여는 당김줄에 의해 시작되었고 점화는 Molotov ^[27]칵테일에 의해 제공되었습니다.

화염병

석유 전쟁 부서는 곧 1차 세계 ^[31]대전 동안 박격포를 설계한 것으로 알려진 헨리^[e] 뉴턴과 윌리엄 하워드 리벤스의 도움을 받았습니다.

제1차 세계 대전 동안, 리벤스는 많은 화학전과 화염방사기를 개발했습니다.그의 작품 중 가장 큰 것은 50–60 m (160–200 ^[32]ft)의 연소 연료를 투사할 수 있는 리벤스 대형 갤러리 불꽃 프로젝터였습니다.그의 가장 잘 알려진 발명품은 Livens 프로젝터였습니다: 약 30파운드의 폭발물, 연소유, 또는 가장 일반적으로 독성이 있는 포스겐 가스를 포함한 발사체를 던질 수 있는 간단한 모르타르입니다.Livens 프로젝터의 가장 큰 장점은 가격이 저렴하다는 것입니다. 이것은 수백 개, 때로는 수천 개를 동시에 설치하고 동시에 발사하여 적을 ^[33][34]기습할 수 있게 했습니다.Livens와 Newton은 모두 상업적으로 이용 가능한 5갤런 드럼과 ^[31]튜브를 사용하여 현장에서 편리한 버전의 Livens 프로젝터를 실험했습니다.뉴턴은 라이플을 사용하여 인이 든 우유병을 발사하는 실험을 했습니다.이 실험들 중 어느 것도 ^[31]진행되지 않았습니다.

하지만, 아마도 덤프톤 갭에서 7월 중순에 처음으로 본 Livens의 PWD 시연 중 하나가 더 ^[f]유망했습니다.로이드는 "순간적이고 급격한 ^[29]후방 이동"을 하는 절벽 꼭대기에서 시험을 목격하는 고위 장교 일행을 목격했을 때 특히 감명을 받았다고 합니다.그 일은 위험했습니다.Livens와 Banks는 Hythe에서 5갤런짜리 드럼통을 실험하고 있었는데 합선으로 여러 무기가 작동했습니다.운 좋게도, 파티가 서 있던 드럼통의 배터리가 ^[36]꺼지지 않았습니다.

실험은 특히 유망한 배치로 이어졌습니다. 즉, 40갤런짜리 강철^[g] 드럼통이 둥근 앞쪽 끝만 노출된 상태로 흙 둑에 묻혔습니다.드럼의 뒤쪽에는 폭발물이 있었고, 작동했을 때 드럼이 파열되어 폭 10피트(3.0m), ^[37]길이 30야드(27m)의 화염이 뿜어져 나왔습니다.이 디자인은 중세 후기의 푸가스라고 불리는 무기를 연상시켰습니다. 푸가스는 적절한 순간에 퓨즈로 폭발하기 위해 바위로 덮인 화약 통을 놓는 구멍입니다.리벤스의 새로운 무기는 화염병이라고 ^[36]불렸습니다.1940년 ^[36][38]7월 20일 클레멘트 애틀리, 모리스 행키, 리아데 장군에게 불꽃 푸가세가 시연되었습니다.

화염 포가스의 변형인 "데미-가스"는 포가스통을 수평으로 개방된 곳에 배치하고 그 아래에 폭발물을 설치하여 포가스통을 파열시키고 ^[39][40]목표물을 향해 뒤집습니다.또 다른 변형은 "헤지 호퍼"로, 가장자리에 있는 포가스 배럴로, 아래에 폭발적인 전하가 있어 헤지 호퍼가 특히 ^[39][41][42]숨기기 쉽게 만들었습니다.헤지호퍼 아이디어의 또 다른 변형은 총신이 절벽 가장자리 위로 굴러 보내지는 세인트 ^[43]마가렛 만을 위해 고안되었습니다.

전체적으로 약 50,000개의 불꽃 퓨가스 배럴이 배포되었고, 그 중 대부분은 대부분 영국 남부에 있는 7,000개의 배터리 중 하나에 설치되었고,^[43] 조금 후에는 스코틀랜드의 2,000개의 사이트에 설치되었습니다.일부 배럴은 예비로 보관되어 있었고, 다른 배럴은 연료 저장소를 즉시 파괴하기 위해 저장 장소에 배치되어 있었습니다.배터리의 크기는 드럼 하나에서 최대 14개까지 다양했습니다. 4배럴 배터리가 가장 일반적인 설치이며 권장되는 최소 크기입니다.가능한 경우 배터리 내 배럴의 절반은 40/60 혼합물을 포함하고 절반은 끈적끈적한 5B ^[3]혼합물을 포함해야 했습니다.

난류

루시드 작전

일련의 실험들은 침략자들이 영국 해안에 도착하기 전에 바지선을 태울 가능성을 조사했습니다.첫번째 아이디어는 단순히 기름으로 가득 찬 선박을 폭발시키는 것이었습니다. 그리고 이것은 메이플린 샌즈에서 시도되었습니다. 그곳에서 50톤의 석유를 실은 템즈강의 유조선 서퍽호가 얕은 ^[44]물에서 폭발했습니다.또 다른 아이디어는 기름이 물 위에 코일팅으로 형성된 수조에 의해 제자리에 고정되어야 한다는 것이었습니다.한 기계가 배의 선미 위로 지불될 때 평평한 매트에서 수조를 형성했습니다.벤 한을 이용한 시험은 4노트로 ^[44]견인할 수 있는 길이 880야드, 폭 6피트(800m x 2m)의 불타는 리본을 만들었습니다.이 실험들 중 어느 것도 실행 가능한 ^[44]방어를 위해 진행되지 않았습니다.

그러나 서퍽호는 훨씬 더 야심찬 아이디어를 위한 시운전을 제공했습니다. 침략 바지선은 항구를 떠나기도 전에 불태워질 것입니다.이 계획은 1940년 6월 초/7월^[4][45] 초에 처음 발표되었고 루시드 ^[46]작전으로 알려지게 되었습니다.

3대의 오래된 유조선이 모건 모건-자일스를 참모로 하여 아우구스투스 아가 VC의 지휘하에 작전을 위한 소방선으로 신속하게 준비되었습니다.각 배에는 2,000톤이 넘는 가연성 기름과 남은 폭발 장치가 가득했습니다.1940년 9월부터 10월까지 여러 차례 작전이 시작되었지만, 악천후와 신뢰할 수 없는 배들로 인해 작전이 좌절되었고, 마침내 그룹의 구축함 중 하나가 기뢰에 의해 손상을 입었습니다.11월까지, 침공 계획은 모두 취소되었고 루시드는 ^[47]보류되었습니다.

불타는 바다

초기부터, PWD는 표면에 떠 있는 기름을 태움으로써 "바다에 불을 지르는" 실험을 했습니다.그러한 무기의 가능성은 적을 파괴하는 능력뿐만 아니라 ^[49]불의 공포라는 선전적 가치에 있다는 것을 즉시 인식했습니다.

1938년, 적들에게 보낼 선전을 위해 만들어진 적 홍보팀이 행키에 의해 만들어졌고 타임즈 ^[50][51]신문의 전 편집자였던 캠벨 스튜어트 경 아래에 새로운 부서가 만들어졌습니다.엘렉트라 하우스의 부지에 할당된 새로운 구역은 부서 EH로 명명되었습니다.1938년 뮌헨 위기 동안, 독일 상공에서 그것들을 떨어뜨릴 의도로 많은 전단이 인쇄되었습니다.전단 살포는 결코 이루어지지 않았지만, EH 부서는 적국에 정보를 보내기 위해 적절하게 조정된 시스템의 중요성을 주장하는 메모를 공군부에 발행하도록 자극했습니다.이 메모가 전달된 항공부의 상임 비서관(가장 고위 공무원)은 나중에 ^[52]PWD의 책임자가 될 도널드 뱅크스 경이었습니다.

1939년 9월 25일, 부서 EH는 워번^[50] 수도원으로 동원되어 로렌스 그랜드 소령에 의해 구성된 부서 D로 알려진 또 다른 전복 팀에 합류했습니다.

1940년 7월, 윈스턴 처칠 총리는 휴 돌턴을 새로 구성된 특별 작전 집행부(SOE)의 책임자로 초대했습니다.SOE의 임무는 적진 뒤에서 스파이 활동과 파괴 행위를 장려하고 촉진하는 것, 또는 처칠이 말했듯이: "유럽을 불태우는 것"이었습니다.1940년 7월 1일 SOE의 첫 번째 정상 회의에 참석한 사람들 중에는 핸키 경, 제프리 로이드, 데스몬드 모튼이 있었습니다.^[53]

EH 부서와 D 부서는 나중에 ^[54]SOE의 SO1과 SO2가 되었습니다.그 후 1941년 9월, 정치적 전쟁에 대한 책임은 정치적 전쟁 ^[50]집행부의 형성과 함께 SOE로부터 빼앗겼습니다.

비록 PWD가 부유 기름을 태우는 작업을 계속할 것이지만, 첫 번째 실험이 수행되기도 전에 그러한 무기가 이미 존재했다는 이야기를 퍼뜨리기 위한 계획이 세워졌습니다.작가 제임스 헤이워드는 이 기이한 이야기에 대해 광범위한 연구를 해왔습니다. The Bodys on the Beach에서 헤이워드는 불타는 바다 작업이 실질적으로 선전의 필요에 의해 추진되었고 영국 최초의 주요 선전 성공이 된 세련된 허세라는 견해에 설득력^[55] 있는 사례를 제시합니다.전쟁 직후에 뱅크스는 "아마도 이 모든 다양한 노력에서 가장 큰 기여를 한 ^[49]것은 1940년 유럽 대륙을 휩쓴 영국 화염 방어의 위대한 선전 이야기를 구축한 것입니다."라고 말했습니다.

이야기의 세부 내용은 물 표면에 휘발성 액체의 얇은 막을 펼친 후 점화시키는 폭탄의 발명을 나타냅니다.이 소문은 1940년 7월 말이나 8월 초쯤 스톡홀름, 리스본, 마드리드, 카이로, 이스탄불, 앙카라, 뉴욕과 같은 ^[56]중립적인 도시들의 주의 깊은 귀에 속삭였습니다.불타는 듯한 소문은 아군과 적군 모두의 어두운 상상력에 호소했습니다.곧, 붙잡힌 루프트바페 조종사들에 대한 심문은 그 소문이 ^[57]상식이 되었다는 것을 드러냈습니다.

독일군은 부유유를 태우는 실험을 시작했습니다.8월 18일, 그들은 100톤의 부유 기름에 불을 붙였습니다; 그것은 열과 풍부한 연기를 생산하면서 20분 동안 탔습니다 – 이것은 영국의 첫 번째 성공적인 ^[58]점화가 거의 일주일 전이었습니다.

유럽에서, 불타는 바다 이야기는 물 위에서 석유의 점화로 좌절된 독일의 침략 시도를 포함할 정도로 미화되었습니다.당시 미국 종군기자 윌리엄 로런스 샤이어는 베를린에 있었으나 9월 중순 스위스 제네바를 방문했습니다.

프랑스의 가까운 국경을 넘어 오는 소식은 독일군이 영국에 상륙을 시도했지만 독일군의 큰 손실로 격퇴되었다는 것입니다.이 보고서를 ^[59]단호히 받아들여야 합니다.

다음 날 저녁, 시러는 베를린에 다시 도착했습니다.

저는 주로 공군 병사들이 우리 열차에 부착되어 있던 특별 차량에서 내리는 것을 보았습니다.붕대로 보아 상처는 화상처럼 보였습니다.저는 또한 제가 본 적십자 열차 중 가장 긴 열차도 알아챘습니다.그것은 역에서 란트웨어 운하를 가로지르는 다리 너머까지 반 마일이나 뻗어 있었습니다. [...] 저는 서쪽의 군대가 3개월 전에 전투를 중단했기 때문에, 그렇게 많은 부상자들이 어디서 왔을 수 있는지 궁금했습니다.짐꾼이 적어서 플랫폼에서 잠시 기다리다가 철도 노동자와 대화를 나누었습니다.그는 병원 열차에서 실려온 대부분의 남자들이 화상을 입고 있었다고 말했습니다.제가 제네바에서 들은 이야기가 결국 어느 정도 진실성을 가지고 있었다는 것이 가능할까요?영국 해안에서 상당한 규모의 상륙 부대와 함께 독일군의 기습을 시도하거나 프랑스 해안에서 보트와 바지선을 사용한 리허설에서 영국군이 독일군을 심하게 공격했다는 이야기가 있었습니다.프랑스에서 스위스에 도착한 보고는 많은 독일 바지선과 선박이 파괴되었고 상당한 수의 독일군이 익사했다는 것이었습니다. 또한 영국은 물에 기름을 뿌리고 바지선을 태우는 새로운 유형의 무선 유도 어뢰(스위스 발명품)를 사용했다는 것입니다.오늘 아침 역에서 발생한 화상 환자들은 ^[60]조사를 하고 있습니다.

다음날, Shirer는 부상당한 군인들이 더 많이 있다는 소식을 들었습니다.이 부상자들에 대한 그럴듯한 설명은 그들이 승선 항구에 대한 영국 공군의 폭격으로 부상을 입었다는 것입니다.이러한 기습은 확실히 진행되고 있었지만, 일반적으로 상당히 비효율적이었으며 독일군의 상당한 사상자에 대한 기록은 ^[61]발견되지 않았습니다.소문 기계가 가벼운 사상자를 전략적 결과의 비율로 부풀린 것으로 보입니다.

영국인들은 점점 더 조직화되고 있었습니다.영감을 받은 소문에 대한 제안을 수집하기 위한 시스템이 구축되었습니다. 이러한 제안은 SIBS(라틴어 시빌라레에서^[62] 쉿)로 알려지게 되었습니다.SIBS는 일관된 메시지를 제시하고 터무니없이 불가능하고 부주의하게 진실된 소문이 ^[63]걸러지도록 매주 회의에서 선별되었습니다.새로운 SIBS는 "침략을 시도하는 소규모 시도가 이루어졌고 파괴적인 손실로 인해 패배했습니다.사실 아무도 말할 수 없습니다.떠다니는 독일인 시신 수천구가 ^[64]해안으로 떠밀려왔다"며 "덴마크 서해안과 노르웨이 남해안의 어민들이 물고기를 팔고 있지만 잡아먹으려 하지 않습니다.그 이유는 물고기가 먹이를 먹는 독일인 시체들이 많기 때문입니다.심지어 물고기 ^[64]내부에서 옷가지 조각과 단추 등이 발견된 사례도 있습니다."

불타는 바다에 대한 이야기는 더욱 강화되었습니다.10월에, 영국 공군은 영국 방문객들을 위해 독일어, 프랑스어, 그리고 네덜란드어로 된 편리한 문구가 포함된 전단지를 떨어뜨렸습니다.문구에는 "여기 바다에서 휘발유 냄새가 난다", "여기서도 바다가 타오른다", "선장이 얼마나 잘 타는지 보라", "칼/윌리/프리츠/요한/에이브러햄:^[65] 프로펠러에 의해 화장/수몰/다지기!" 등이 포함되었습니다.Hayward가 설명한 바와 같이,^[66] 이 전단들은 9월 말부터 전 세계에 유포되고 있던 실패한 침공 시도에 대한 소문을 기반으로 구축하고 강화한 것입니다.원래의 선전은 실제 사건과 가상 사건 모두와 혼동되었고 소문이 퍼졌습니다.물론, 독일 사령부는 그 이야기들이 사실이 아니라는 것을 알고 있었습니다. 선전의 진짜 목표는 영국에 상륙을 시도하도록 요청받을 수 있는 사람들이었습니다.베를린은 공식적으로 이 소문을 부인해야 한다고 생각했습니다.

채널 손실 거부: 베를린, 9월 25일 (AP) – 독일 공인 소식통은 오늘 수천 명의 독일 군인들이 영국 해협을 따라 해안으로 밀려오고 있다는 보도에는 진실이 없다고 말했습니다.이러한 설명은 영국인들이 '그런 어리석은 ^[67]거짓말을 하도록 강요하는' 상황을 나타내는 것으로 선언되었습니다.

필연적으로, 그 이야기는 영국으로 돌아갔습니다.영국 공군이 투하한 삐라 내용의 출판은 허용되지^[68] 않았고, "지난해 9월 독일인 3만 명이 승선 시도로 익사했다"는 자유프랑스 공보처의 공식 성명 등의 기사는 ^[69]제지당했습니다.미국 신문에는^[70][71] 침략 실패에 대한 생생하고 그럴듯한 설명이 실렸고 영국에서는 소문이 퍼졌고 ^[72]지속적으로 증명되었습니다.심지어 ^[73]의회에서도 질문이 있었습니다.전쟁이 끝난 직후, 조지 피리 톰슨 제독은 "전쟁의 전체 과정에서 독일군의 침공 시도만큼 큰 어려움을 준 이야기는 없었습니다. 물 위에서 불타는 기름이 바다에 튀고 독일군 ^[74]3만 명이 불에 탔습니다.

1940년 9월 7일, 영국 전투는 여전히 격렬했지만, 독일 공군은 전술을 바꾸고 런던을 폭격하기 시작했습니다.침공 바지선의 축적과 유리한 조수로, 당국은 침공이 임박했다고 확신했고, 코드워드 크롬웰은 육군과 국내군에 ^[75][76]전달되었습니다.암호는 "침략이 임박했다"는 것을 의미했을 뿐이지만, 기대감으로 긴장된 국가와 일부 국내 방위군이 불완전한 상황에서 일부는 침공이 시작되었고 이것이 큰 ^[75]혼란을 일으켰다고 믿었습니다.어떤 지역에서는, 침입자들이 바로 근처에 ^[75]있을 때만 이런 일이 일어나도록 되어 있었지만, 교회의 종소리가 암호문을 받자마자 울렸습니다.바리케이드가 설치되었고, 일부 다리가 폭파되었으며, 일부 도로에 지뢰가 뿌려졌습니다(위병 3명 사망).홈 가드 부대는 해변에서 침입 바지선을 수색하고 독일 낙하산 부대가 접근하는 것을 위해 하늘을 수색했지만, 아무도 오지 않았습니다.이러한 사건들에 대한 대중의 기억은 실제로 어떤 종류의 착륙이 시도되었다는 생각을 강화하는 데 많은 도움이 되었습니다.

불타는 바다 거짓말은 영국인들에게 그들의 첫 주요한 흑인 선전 승리를 제공했습니다.이 설득력 있는 이야기는 독일인들이 바다를 ^[77]태우는 폭탄의 사용으로 좌절된 침략을 시도했다는 20세기의 남은 기간 동안 유통된 많은 침략 신화의 기초가 될 것입니다.이 이야기들 중 가장 끈질긴 것은 서퍽 ^[77]해안의 고립된 마을 이름을 딴 싱글 거리 미스터리로 알려지게 되었습니다.

화염방사기

선전은 제쳐두고, PWD의 노력은 충분히 현실적이었습니다. 그들은 실제로 바다에 불을 지피기 위한 실험을 계속했습니다.초기 테스트는 실망스러웠지만, 제프리 로이드는 이 문제를 그냥 ^[43]넘기기를 꺼렸습니다.1940년 8월 24일, 티치필드 근처 솔렌트 강 북쪽 해안에서, 10대의 유조선 마차가 30피트(10m) 높이의 절벽 꼭대기에서 약 12톤/시간의 속도로 물로 내려가는 파이프에 기름을 퍼내기 시작했습니다.많은 관중들 앞에서, 기름은 플레어와 나트륨과 휘발유 ^[78]펠릿 시스템에 의해 점화되었습니다.몇 초 만에, 맹렬한 화염의 벽이 만들어졌습니다; 강한 열기가 물을 끓게 했고 절벽 끝에 있는 사람들은 후퇴해야 했습니다.데모는 매우 ^[79]극적이었지만, 상황이 그럴듯하지 않았기 때문에 자격이 없는 성공은 아니었습니다. 솔런트 강의 보호된 바다에서는 태양으로 따뜻해진 바다가 잔잔하고 바람이 ^[80]약했습니다.긴 일련의 실험은 많은 반전과 함께 계속되었다; 어떤 경우에는 해군 비계(낮은 곳에 배치된 비계의 대전차 장벽)에 부착된 파이프가 폭풍에 찢기고 다른 경우에는 해변 지뢰에 의해 사퍼가 폭파되었습니다.해수 조건에 의해 효율성이 매우 크게 영향을 받는 것으로 나타났습니다. 낮은 온도는 점화를 더 어렵게 만들고 파도는 기름을 빠르게 작은 비효율적인 ^[81]슬릭으로 분해합니다.

1940년 12월 20일, 해롤드 알렉산더 장군과 버나드 몽고메리와 다른 많은 고위 장교들이 시위를 위해 모였습니다.그 공연은 파도에 의해 부서진 불과 몇 개의 작은 기름 웅덩이 때문에 완전히 설득력이 없었습니다.춥고 흐린 날씨는 비관적인 분위기와 잘 어울렸습니다. 뱅크스는 PWD ^[81]연대기에서 이날을 블랙 프라이데이로 묘사합니다.

알렉산더 장군은 PWD의 문제에 공감했고, 파이프를 만조점 바로 위의 지점으로 이동할 것을 제안했고, 몇 달간의 추가 작업 끝에 이것이 해결책임이 입증되었습니다. 즉,^[81][82] 기름이 물 위에 뿌려지고 타는 것이 아니라 태워지는 것입니다.1941년 2월 24일, 브룩 장군을 포함한 참모총장 위원회는 최근 실험의 필름을 시청하고 남동 해안에 25마일, 동부에 15마일, 남부 사령부에 ^[83]10마일의 화염방사기 설치를 승인했습니다.

석유부 장관인 제프리 로이드는 열성적이었지만, 브룩 장군은 곰곰이 생각해 보니 그 효과를 확신할 수 없었습니다.브룩의 주요 반대 의견은 무기가 순풍에 의존한다는 것이었고, 적에게 유리할 수 있는 연막을 만들었으며, 폭격과 포격에 매우 ^[45]취약했다는 것이었습니다.필요한 자원은 상당했고 심각한 자재 부족이 존재했습니다. 당국의 지원 부족과 물자에 대한 경쟁적인 요구는 계획이 30마일의 탄막, 15마일^[84], 그리고 ^[85]10마일 미만으로 축소되었음을 의미했습니다.뱅크스에 따르면: "이 화염 방어의 길이는 궁극적으로 킹스다운과 샌드위치 사이의 거래에서 세인트루이스에서 완료되었습니다. 도버 철도 터널 근처의 셰익스피어 절벽에 있는 마거릿 만, 습지를 가로지르는 놀라운 원격 제어 시스템이 설치된 라이, 그리고 스터드랜드 만에 있습니다.남웨일스에서는 아일랜드에 대한 공중 위협이 크게 다가오고 있을 때 긴 확장이 손에 잡혔고, 윅과 서소의 구간이 있었지만, 이것들은 완료되지 않았습니다.중요한 대서양 횡단 케이블이 상륙한 포트커노의 콘월에는 ^[86]공습에 대한 보안 조치로 중력 공급 구역이 설치되었습니다."

휴대용 화염방사기

1차 세계대전 동안, 영국은 화염방사기를 개발했습니다.뱅크스는 1916년 7월 솜에서 사용된 리벤스 대형 갤러리 불꽃 프로젝터를 보았고, HMS 빈딕티브에 대규모 화염 방사기가 설치되어 지브루게 ^[87]공습에 사용되었습니다.휴대용 화염방사기도 설계되었지만, 완전히 사용되기 전에 전쟁이 끝났습니다. 더 이상의 개발은 중단되었고 작업 기록은 ^[87]사라졌습니다.

1939년 울리치의 새로 구성된 공급 연구부에서 작업이 재개되었고 밸브와 노즐, 점화 문제, 연료와 ^[87]추진제의 설계와 같은 많은 기본적인 기술적 문제들이 조사되었습니다.독립적으로, Marsden 사령관은 ^[88]육군을 위한 휴대용 화염방사기를 연구하고 있었습니다.그의 작업은 결국 반 휴대용 "하비" 화염방사기와 배낭 "마스든" 화염방사기로 귀결되었습니다.한편, PWD는 홈 가드 화염방사기를 신속한 ^[89]즉각적인 무기로 개발했습니다.

홈 가드 화염방사기

이른바 홈 가드 화염방사기는 일반적인 의미에서 화염방사기가 아니라 소형 반이동식 화염방사기였습니다.

1940년 9월경부터 300개의 홈 가드 부대는 PWD에서 제공하는 부품 키트를 받았습니다 - 50에서 65 임팔(230에서 300 L) 배럴, 100 ft(30 m) 호스, 핸드 펌프, 일부 연결 배관 및 일련의 DIY 지침.^[90][91]그 통은 4x2인치 목재로 현지에서 만들어졌고 차축에서 인양된 한 쌍의 바퀴에 장착된 8.5피트 길이(2.6m)의 손수레 위에 놓였습니다.노즐과 지면 스파이크는 압력이 떨어졌을 때 불꽃을 유지할 수 있는 연료 방울을 잡기 위해 지름 4분의 3인치 가스 파이프의 섹션에서 끝에 사용된 음식 캔으로 간단한 구조였습니다.완성되면, 무기는 현지에서 얻은 40/60 혼합물로 채워집니다.

홈 가드 화염방사기는 5~6명의 승무원이 필요로 하는 곳까지 도로를 따라, 들판을 가로질러 바퀴를 돌릴 수 있을 정도로 충분히 가벼웠습니다.그것은 Molotov 칵테일과 다른 무기들과 함께 매복의 일부로 사용될 것입니다.이 펌프는 손으로 작동하며 최대 18m(60ft) 길이의 불꽃을 낼 수 있지만, 연속 ^[92][93][94]작동 시간은 약 2분에 불과합니다.

하비 화염방사기

Harvey 화염방사기는 1940년 8월에 소개되었고, 대부분 농업 장비 제조업체의 바퀴와 상업적으로 이용 가능한 압축 공기 ^[95]실린더와 같은 쉽게 구할 수 있는 부품으로 만들어졌습니다.그것은 철도역 짐꾼이 사용할 수 있는 유형의 자루 트럭에 장착된 22갤런의 크레오소트(100L)와 1평방인치(120bar)당 1,800파운드의 압축 질소 표준 병을 포함하는 용접 강철 실린더로 구성되었습니다.약 7.6m의 장갑 호스는 4피트 길이(1.2m)의 랜스에 노즐과 파라핀으로 적신 면 폐기물을 연결하여 점화원을 제공했습니다.작동 중에는 연료 용기의 압력이 약 100psi(6.9bar)로 상승하여 노즐의 코르크가 배출된 후 최대 18m(^[96]60ft) 범위에서 약 10초간 연료가 분사되었습니다.홈 가드 화염방사기와 마찬가지로, 매복용 무기로 의도되었지만, 이 경우 작업자는 벽돌 ^{[97][95][98][99]}벽과 같은 방탄 덮개의 구멍을 통해 밀어낼 창을 움직여서 화염을 지시할 수 있었습니다.

마스덴 화염방사기

마스덴 화염방사기는 1941년 6월에 도입된 것으로 추정되며, 압축 질소 가스에 의해 평방 인치당 400 파운드로 가압된 4개의 제국 갤런(18 L)의 연료가 포함된 배낭으로 구성되었습니다. 배낭은 유연한 튜브를 사용하여 "총"에 연결되었고 무기는 간단한 레버로 작동되었습니다.그 무기는 12초의 불꽃을 임의의 수의 개별적인 ^[100]분출로 나눌 수 있습니다.마스덴 화염방사기는 무겁고 거추장스러웠습니다. 1500개가 만들어졌지만 거의 ^[101]발행되지 않았습니다.

Harvey와 Marsden 둘 다 육군에게 인기가 없었습니다. 둘 다 홈 가드로 끝났습니다.마스덴은 1943년에 연료 ^[102]탱크의 고리 모양에서 "생명의 부이" 화염방사기로 알려진 휴대용 화염방사기 2호로 대체되었습니다.

차량에 장착된 화염방사기

코카트리스

PWD는 차량에 장착된 화염방사기의 많은 독립적인 개발을 통합하고 감독했습니다.이 작업의 첫 번째 제품은 1940년 ^[103]8월에 시연된 코카트리스의 프로토타입이었습니다.런던 대학교 임페리얼 칼리지의 레지널드 프레이저는 라곤다 자동차 회사의 이사였으며, 두꺼운 연료의 외부 층으로 휘발유를 던지는 고리 모양의 화염방사기를 개발했습니다.그는 이것이 ^[104]산소가 존재하지 않기 때문에 연료 탱크의 역방향으로 화재가 발생할 위험을 줄일 수 있다고 생각했습니다.PWD의 격려로, 프레이저는 1940년 8월 스노딩턴 퍼즈에서 시제품을 제작하고 시연했습니다.프레이저는 라곤다에 의해 상용 트럭 ^[104]섀시에 실험 차량을 조립했습니다.윈체스터 근처의 무디 다운 농장에 있는 PWD의 시험장에서 라곤다 차량의 시연은 네빌 슈테 노르웨이와 해군성 ^[105]잡화 무기 개발국의 잭 쿡 중위가 참석했습니다.노르웨이는 나중에 "그것은 무서운 장치였습니다...[그것은] 디젤 오일과 타르의 혼합물을 발사했고 사거리는 약 100야드였습니다.직경 30피트의 화염을 가지고 있었고 초당 8갤런의 연료를 사용했습니다...제독과 장군들에게 시연될 때, 그것은 보통 그들을 섬뜩하게 하고 섬뜩하게 했습니다."^[h]

노르웨이는 비행장에 착륙하는 침입 공수 부대가 장비를 준비하는 동안 착륙 후 약 1분이 필요하다는 것을 이해했습니다. 그 시간 동안 그들은 극도로 취약할 것입니다. 차량의 화염방사기는 차량 자체가 ^[105]파괴되기 전에 적을 화염에 휩싸일 수 있습니다.쿡은 문제를 해결했고 결과는 "코카트리체"^[105][106]였습니다.이 장치는 고도가 90°이고 사거리가 약 100yd(91m)인 회전식 무기 마운트를 가지고 있으며, 약 2톤의 연료를 저장하고 압축된 일산화탄소를 추진제로 ^[105][107]사용했습니다.라이트 코카트리스의 변형은 화염-프로젝터가 장착된 장갑 베드포드 QL 차량을 기반으로 했으며, 이 중 60대는 왕립 해군 항공 ^[108]기지의 보호를 위해 주문되었습니다.헤비 코카트리스는 영국 공군이 이미 연료 활쏘기로 사용하고 있는 더 큰 AEC 마타도르 6×6 섀시를 기반으로 했습니다.더 큰 연료 탱크를 가진 것 외에, 헤비 코카트리스는 같은 차량이었습니다.육군은 코카트리스에 거의 관심을 보이지 않았고, 절대 대량 ^[109][i]생산에 들어가지 않았습니다.

코카트리스의 화염방사기도 여러 척의 소형 선박에 배치되었습니다.독일 조종사들은 해안 선박을 공격하는 습관이 있었고, 탐지를 피하기 위해 매우 낮게 비행하고, 돛대 ^[110]높이로 배 위를 비행하기 전에 폭탄을 투하했습니다.노르웨이는 수직 화염방사기가 그러한 공격을 막을 수 있다고 생각했습니다.La Patrie에 탑재된 코카트리스와 같은 화염방사기를 사용한 실험에서, 화염의 길이는 발생한 열의 상승 기류에 의해 증가되어 불기둥이 ^[110]수직으로 300 ft(91 m)에 도달했습니다.한 조종사가 가짜 공격을 하는 것이 발견되었고, 매번 패스할 때마다 점점 더 가까이 날아갔고, 결국 그는 사실상 불길 ^[111]속에서 날개 끝을 가졌습니다.노르웨이는 조종사가 불길에 의해 더 이상 단념하지 않았다는 것을 알고 낙담했지만, 조종사는 무엇을 기대해야 하는지 알고 있다는 것을 보고 받았습니다.화염병에 대해 듣지 못한 조종사와의 이후 재판에서 노르웨이는 그가 화염에 반 날개를 절단한 채 비행한 것을 보고 경악했습니다.이 조종사는 스턴트 회사에서 일했기 때문에 "유리판과 ^[111]불의 벽을 뚫고" 차를 운전하는 데 익숙했습니다.이러한 실망스러운 결과에도 불구하고, 화염방사기는 많은 해안 선박에 설치되었습니다.겉보기에는 어떤 실질적인 피해도 줄 수 없지만, 정보원들은 공격의 높이가 200피트(61m)^[112][113] 이상으로 올라갔다고 지적했습니다.

해군성은 또한 트럭에서 가져와 상륙정에 장착하여 상륙정 공격(불꽃 투척) 또는 LCA(FT)^{[109][104][114]}를 만들 수 있는 코카트리스 버전을 주문했습니다.LCA(FT)가 ^[115]실제로 사용되지 않은 것으로 보입니다.코카트리스의 후속 모델인 바실리스크는 장갑차 연대에 사용하기 위해 개선된 크로스컨트리 성능으로 설계되었지만 채택되지 않았고 시제품만 ^[116]생산되었습니다.

론슨

영국 최초의 차량 장착형 화염방사기는 1940년 당시 새로 설립된 ^[117]PWD에 의해 개발되었습니다.이 화염방사기는 스타일리시하고 신뢰할 수 있는 담배 라이터 제품으로 유명한 동명의 담배 라이터 제조업체의 이름을 따서 론슨으로 알려져 있습니다.프레이저는 자신의 오리지널 코카트리스 ^[118]시제품에서 론슨을 개발했습니다.론슨은 유니버설 캐리어에 장착되어 있었는데, 이는 오픈 탑의 가벼운 장갑차였습니다.Ronson은 연료와 압축 가스 탱크를 차량 뒤쪽에 ^[117]장착했습니다.영국 육군은 다양한 이유로 그 디자인을 거절했지만 특히 ^[117][119]더 큰 범위를 요구했습니다.

영국의 캐나다군 사령관인 앤드류 맥노튼 중장은 잠재적인 새로운 무기에 대한 예리한 안목을 가진 상상력이 풍부한 장교였습니다.그는 화염방사기의 개발에 중요한 역할을 했고 그의 주도로 1,^[121]300개의 론슨을 주문했습니다.캐나다인들은 결국 선호되는 모델이 된 Wasp Mk IIC(^[117]아래 참조)를 개발했습니다.론슨은 또한 처칠 탱크에 ^[122]부착되었습니다.프레이저는 유니버설 캐리어보다 탱크가 화염방사기의 양으로 더 좋다는 말을 들었습니다. 왜냐하면 탱크는 훨씬 ^[123]덜 취약하기 때문입니다.처칠 MkII 전차는 1942년 3월 24일 프로토타입으로 개조되었으며, 선체 전면 양쪽에 한 쌍의 론슨 프로젝터가 장착되어 있으며,^[123] 전체 차량을 이동하는 것 외에는 조준할 수 없었습니다.연료는 ^[123]차량 뒤쪽에서 돌출된 한 쌍의 용기에 담겨 있었습니다.J. M 소령Oke는 연료를 예비 연료 탱크에 보관할 것을 제안하는 것을 포함하여 설계에 기여했습니다 - 처칠 ^[123]탱크에 사용할 수 있는 가벼운 장갑 표준 피팅.이 디자인은 단일 불꽃 프로젝터로 축소되었고 처칠 오케로 ^[124]알려지게 되었습니다.3대의 처칠 오케가 디에프 공습의 전차 지원의 일부로 포함되었지만 ^[124]전투에서 화염방사기를 사용하지 못했습니다.

캐나다인들로부터, 론슨은 나중에 ^[125]사탄이라고 불리는 무기인 구식 M3A1 탱크의 주포를 대체하기 위해 그것을 개발한 미국의 주목을 받았습니다.이후, M3 스튜어트의 다른 모델들은 주 무기와 함께 유사한 화염방사기를 장착했습니다.사탄과 다른 사람들은 태평양 전쟁과 오버로드 ^[125]작전에서 행동을 볼 것입니다.

와스프

1942년까지 PWD는 80–100 야드 (73–91 m)의 범위를 달성하도록 론슨 화염방사기를 개발했습니다.1942년 9월, 이 개선된 장비는 Wasp Mk ^[117][126]I로 생산되었습니다. 1,000대의 주문이 있었고 ^[117]1943년 11월까지 모두 배달되었습니다.Wasp Mk I는 두 개의 연료 탱크가 항모의 선체 안에 위치해 있었고,^[117] 항모의 상단에 장착된 대형 프로젝터 건을 사용했습니다.Mk I는 기관총 ^[117][127]장착의 전면에 훨씬 더 다루기 쉬운 불꽃 프로젝터를 장착한 Wasp Mk II의 개발로 인해 즉시 구식이 되었습니다.범위가 개선되지는 않았지만, 이 버전은 조준하기 쉽고 훨씬 안전하게 ^[117]사용할 수 있어 훨씬 더 나은 성능을 보였습니다.

와스프 Mk II는 1944년 7월 노르망디 침공 당시 실전에 투입되었습니다.말벌은 보병 작전을 지원하는 데 주로 사용되었고, 악어는 장갑 ^[117]편대로 사용되었습니다.그들은 매우 효과적인 무기였고, 그들의 효과를 견뎌야 했던 독일인들에 의해 두려워했습니다; 이러한 화염방사기에 대한 두려움 때문에, 보병들의 반대는 ^[117]그들이 도착했을 때 종종 멈췄습니다.얼마 지나지 않아 와스프 Mk II는 캐나다인들에 의해 개발되어 Mk IIC로 명명된 또 다른 와스프 변종에 의해 합류되었습니다.캐나다인들은 유니버설 캐리어를 화염방사기 역할에만 전념시키는 것이 비효율적이라고 판단했고, 그들은 와스프를 재설계하여 캐리어가 정상적인 ^[117]방식으로 작동할 수 있도록 했습니다.이는 내부 연료 탱크를 탈거하고 차량 ^[117]뒤쪽에 외부에 장착된 단일 탱크로 교체함으로써 달성되었습니다.이것은 경기관총을 ^[117]소지할 수 있는 세 번째 승무원을 위한 공간을 허용했습니다.Mk IIC는 전술적으로 훨씬 더 유연했고 점차 선호되는 ^[117][128]유형이 되었습니다.1944년 6월에 모든 와스프 생산이 Mk IIC로 변경되었고 기존의 MK II도 이 표준에 적용되었습니다.경험을 통해 더 많은 전면 장갑의 필요성이 입증되었으며 많은 Wasp Mk IIC는 전면 판 ^[129]위에 플라스틱 장갑을 장착했습니다.

발렌타인

전 탱크 군단 장교이자 탱크 설계자이자 연합 장비 회사(AEC)의 버스 설계자였던 조지 존 랙햄은 헤비 펌프 유닛으로 알려진 화염방사기를 개발했습니다.한 버전은 롤스로이스 케스트렐^[104] 엔진으로 구동되는 워싱턴 심슨 펌프로 구성되었고 다른 버전은 네이피어 라이온 ^[130]엔진으로 구동되는 매더와 플랫 펌프를 사용했습니다.분당^[130] 750 황실 갤런(3,400 L)의 액체를 투사하여 경외심을 불러일으키는 ^[109]불꽃의 분출을 만들었습니다.헤비 펌프 유닛은 AEC 6x6 섀시에 장착되었으며, 2륜 캐리지에 소형 프로젝터가 장착되어 있어 호스가 ^[109]늘어날 때까지 승무원이 견인하고 사람이 조종할 수 있습니다.켄트의 리즈 성 주변 잔디밭에서 헤비 펌프 장치를 시연한 것은 전쟁 장관인 마거슨 경에 의해 목격되었습니다.얼마 지나지 않아 기갑전투차량 및 전쟁사무국 국장 알렉 리처드슨 장군도 유사한 시위를 목격했고 PWD는 ^[116]곧 탱크에 장착된 유사한 무기를 요청받았습니다.

발렌타인 탱크를 기반으로 한 두 개의 프로토타입에 대한 작업이 시작되었습니다. 둘 다 트레일러에 연료가 저장되어 있었지만 불꽃 프로젝터에 필요한 가스 압력을 생성하기 위해 각각 다른 시스템을 사용했습니다.공급부(MoS)에서 생산한 한 시스템은 260psi(1,800kPa)의 압력을 생성하고 80야드(73m)^[131]의 범위를 달성하는 천천히 연소하는 코다이트^[116] 전하의 가스를 사용했습니다.이 시스템에는 작은 서브터렛에 프로젝터가 장착되어 있어 프로젝터를 ^[131]조준할 수 있었습니다.PWD에 의해 생산된 다른 프로토타입은 압축 수소를 사용하여 300 psi (2,100 kPa)의 압력을 공급하여 85 야드 (78 m)^[131]의 범위를 제공했습니다.이 버전은 ^[131]프로젝터를 조준하기 위해 차량 전체를 이동해야 하기 때문에 비교적 조잡한 것으로 보입니다.그럼에도 불구하고, PWD 시스템은 경쟁적인 ^[132][131]시험에서 이겼습니다.주요 장점은 가스 압력이 유지되어 필요한 경우 지속적인 방전이 가능하다는 것입니다. 반면 MoS 프로토타입은 코다이트가 가스 ^[131]압력을 증가시키는 동안 폭발 사이에 기다려야 했습니다.두 개발 팀은 PWD ^{[citation needed]}하에 합병되었습니다.

처칠 악어

PWD는 처칠 보병 ^[133]전차를 위한 화염방사기를 제작했습니다.와스프에게 우선권이 주어졌기 때문에 작업은 처음에는 느렸고 악어에 대한 초기 작업은 ^[134][135]비공식적이었다는 제안이 있습니다.최초의 프로토타입은 1942년 초에 완성되었고 왕립 기갑 군단의 보고에 따르면 크로커다일은 일반 참모부의 요구 사항이 아니지만 PWD는 가까운 미래에 시위가 ^[135]마음을 바꾸기를 바라고 있다고 합니다.이 디자인은 발렌타인 탱크 ^[135]시제품에 대한 경험을 바탕으로 만들어졌습니다.화염탑의 연료와 압력은 0.47인치(12mm)의 장갑으로 트레일러에 실려 운반되었으며, 그 결과 무게는 약 6.4톤(^[135]6.5t)이었습니다.트레일러에는 400 임팔(1,800 L) 용량의 연료 탱크 2개와 압축 공기 실린더 5개, ^[135]일부 보조 배관 및 충전용 수동 펌프가 들어 있었습니다.트레일러에는 런 플랫 타이어가 장착된 두 개의 휠이 장착되었지만 쇼크 업소버 또는 ^[136]브레이크는 장착되지 않았습니다.

트레일러와 탱크 사이의 연결은 상당한 엔지니어링 작업이었으며, 3개의 큰 조인트로 인해 탱크가 트레일러에 비해 광범위한 각도로 이동할 수 있었습니다.연결 각도가 너무 ^[136]커지면 마이크로스위치가 운전실의 경고등을 활성화합니다.화염방사기 연료는 장갑 호스를 통해 선체 기관총 대신 장착된 프로젝터로 전달되었으며, 이는 사수가 두 ^[136]무기 모두에 동일한 조준경을 사용할 수 있음을 의미합니다.중요한 요구 사항은 탱크의 정상적인 작동이 ^[135]제한되지 않는다는 것이었습니다.원래의 탱크 설계는 아주 작은 변경만 필요로 했고 원래의 주요 무장을 유지했습니다.보우덴 케이블에 의해 촉발된 ^[137]신속 해제 메커니즘에 의해 분리될 수 있지만, 탱크의 기동성은 트레일러가 있기 때문에 불가피하게 방해를 받았습니다.

크로커다일 화염방사기는 최대 120야드 (110m)^[j]의 범위를 가지고 있었습니다.압력을 오래 유지할 수 없었기 때문에 승무원은 가능한 한 사용에 가깝게 트레일러에 필요한 압력을 준비해야 했습니다.연료는 초당 4갤런의 속도로 사용되었으며, 주유에는 최소 90분, 가압에는 약 15분이 소요되었습니다.그 연료는 물 위에서 탔고 나무와 집에 불을 지르는 데 사용될 수 있었습니다.화염방사기는 불이 붙지 않은 연료의 '젖은' 폭발을 투사하여 참호에 튀고 건물, 벙커 및 기타 강점의 틈새가 있음에도 불구하고 두 번째 '뜨거운'^[137][142] 폭발과 함께 점화될 수 있습니다.

1943년 퍼시 호바트는 오포드에서 악어를 보았고, 호바트는 79 기갑 사단의 지휘관이었고 노르망디 침공에 사용될 많은 특수 장갑차("호바트의 재미")를 책임졌습니다.Hobart는 공급부에서 Graham Cunningham 경을 붙잡고 개발 ^[143]계획에 동의했습니다.앨런 브룩(제국 총참모장)은 호바트의 ^[143]브리핑에 악어를 추가했습니다.호바트의 조수 중 한 명인 여 준장은 최종 제작을 위해 압력을 가했고 60마리의 악어가 D-Day에 ^[143]맞춰 준비되었습니다.

해저 파이프라인

명왕성 작전(Operation Pluto Under the Ocean)은 영국과 프랑스 사이의 영국 해협 아래 송유관을 건설하기 위한 작전으로, 오버로드 작전을 지원했습니다.

1942년 4월, 연합군의 프랑스 침공 계획이 수립되었습니다.제안된 착륙 병력에는 어떻게든 공급되어야 할 엄청난 양의 연료가 필요한 수천 대의 차량이 포함될 것이며 충분한 공급을 유지하는 것은 잠재적으로 심각한 ^[146][147]문제였습니다.석유부 장관인 제프리 윌리엄 로이드는 연합 작전 책임자인 루이스 마운트배튼 경에게 PWD가 도울 수 있는 일이 있는지 물었습니다.마운트배튼은 "네, 당신은 영국 ^[l]해협을 가로질러 송유관을 건설할 수 있습니다."라고 대답했습니다.파이프라인은 악천후로 인해 느려질 수 있고 독일 잠수함에 취약하며 태평양 ^[146][147]전쟁에서 필요한 유조선에 대한 의존을 완화하기 위해 필요한 것으로 간주되었습니다.

그러나 침략의 일환으로 파이프라인을 설치하는 것은 상당한 ^[147]어려움을 초래했습니다.이 파이프는 600피트(180m)의 바닷물로부터 오는 엄청난 압력과 기름을 ^[148]퍼올릴 때 더 높은 내부 압력을 견뎌야 할 것입니다. 하지만 파이프는 해저에 놓여있을 만큼 충분히 유연하고 바위 ^[148]위에서 쉬는 동안 전류에 의해 움직이는 효과에 저항할 수 있을 만큼 충분히 강해야 할 것입니다.파이프와 다른 필요한 모든 것들은 ^[149]매우 비밀스럽게 준비되어야 할 것입니다; 파이프 부설은 실제로 침공이 일어나기 전까지 시작될 수 없었고 ^[147]유용하기 위해 충분히 빨리 완료되어야 했습니다.신속하게 작업해야 하는 또 다른 이유는 나쁜 날씨와 채널의 최악의 ^[149]조류를 피하기 위해서였습니다.

HAIS

1942년 4월 15일, 영국-이란 석유 회사의 수석 엔지니어인 아서 하틀리는 ^[149]참석할 수 없었던 윌리엄 프레이저 경을 대신하여 석유 관리 위원회의 해외 개발 위원회 회의에 참석했습니다.여기서 하틀리는 그의 호기심을 자극하는 영국 해협의 도표를 보았습니다.질문을 하면서, 하틀리는 명왕성과 그것의 많은 ^[149]어려움들에 대해 배웠습니다.

Hartley는 (국립 물리 연구소와 함께) Siemens Brothers에 의해 개발된 적응 수중 전력 케이블을 사용하는 계획을 제안했고^[150][2] HaIS ^[m]파이프라인으로 알려지게 되었습니다.HAIS 파이프라인은 내부 리드 튜브로 구성되어 있으며, 내부 리드 튜브는 아스팔트 함침지, 면 및 황마사로 둘러싸여 있으며, 스틸 테이프 및 아연도금 스틸 ^[145]와이어로 보호됩니다.일련의 테스트 결과로 HAIS의 설계가 개선되었습니다. 주요 변경 사항은 강철 테이프 어머링의 층을 2개에서 4개로 늘리고^[152] 압출을 사용하여 내부 리드 파이프를 제조함으로써 세로 방향 ^[153]솔기를 방지하는 것입니다.1943년 3월, 본격적인 타당성 테스트에서 HMS 홀드패스트는 스완지와 일프라콤베 사이에 약 30마일(48km)의 거리에 파이프라인을 설치했습니다. 이 파이프라인은 노스 데본과 콘월에 ^[150]1년 이상 휘발유를 공급했습니다.타당성 테스트에서는 내경이 2인치(51mm)인 파이프를 사용했는데, 이는 원래 전원 케이블이 사용하던 것과 동일하며 사양이 3인치(76mm)로 증가하여 3배의 휘발유를 ^[150]주입할 수 있도록 했습니다.

1943년 5월, Erith에 기반을 둔 회사인 Callender는 HAIS 파이프라인 ^[150]섹션을 생산하기로 약속했습니다.납 파이프는 700야드(640m) 길이의 섹션으로 제작되었으며, 24시간 동안 압력을 가하여 테스트한 다음, 장갑 층이 ^[150]적용됨에 따라 파이프를 지지하기 위해 압력이 감소되었습니다.생산을 위해서는 공장에서 창고로 파이프를 옮기고 배에 싣기 위한 새로운 기계와 ^[154]갠트리의 건설이 필요했습니다.

HAIS 섹션은 접합되어야 했습니다. 접합 프로세스는 납 연소로 알려진 용접의 한 형태였습니다. 30마일(48km) 길이의 파이프라인에는 75개의 조인트가 필요했으며, 이 조인트는 취급 및 레이어링 중이나 정상 ^[154]작동 중에 고장이 발생하지 않도록 하는 것이 중요했습니다.프랭크와 앨버트 스톤 형제는 중요한 ^[155]합류를 하기 위해 약혼했습니다.

HAIS 섹션은 먼저 섹션 끝단을 트리밍한 다음 나무 ^[156]지그에 배치하여 접합되었습니다.주 씰링 리드 번은 파이프의 금속과 혼합되었으며 형제들은 완벽한 씰링과 매끄러운 외부 표면을 확보하여 아머링 공정을 방해하지 않도록 했습니다.파이프 내부의 약간의 융기는 불가피했으며 연료 흐름을 크게 방해하지 않을 것이다.[156]각 접합 작업은 완료되는 데 약 2시간 30분이 소요되었으며, 그 후 파이프가 다시 가압되고 장갑이 다시 ^[156]끼게 됩니다.

스톤 형제는 ^[157]장갑 기계를 계속 가동시키기 위해 18시간에서 20시간의 교대 근무를 했습니다.비밀을 보장하기 위해, 그들은 자신들이 무슨 일을 하고 있는지 아무에게도 말하지 말고 2톤짜리 ^[158][159]포드 트럭에서 스톤 회사 이름과 선박 및 화학 배관공 간판을 제거하라는 지시를 받았습니다.어느 날 밤, 집으로 돌아온 형제들이 달려와 개를 죽였을 때, 비밀 유지의 필요성은 형제들을 곤경에 빠뜨렸습니다.그들은 근처 경찰서에서 한 경찰관이 자신들의 밴에 이름이 없고 ^[157]질문을 받을 때 매우 회피적이었기 때문에 그들의 활동을 의심하게 된 사고를 성실하게 신고했습니다.그들이 구금되어 있는 동안 귀중한 수면 시간을 몇 시간 동안 잃었던 그들은 ^[157]PWD에 의해 휘발유 배급 장부가 발행되었다는 것이 알려졌을 때 풀려났습니다.

파이프라인이 기계에서 나올 때, 그것은 공장에서 꺼내져 갠트리의 꼭대기까지 끌어올려져 직경 약 60피트(18m),^[160] 높이 10피트(3.0m)의 거대한 코일에 30마일(48km) 길이로 놓여졌습니다.약 400km(250마일)의 HAIS 파이프가 영국에서 생산되었고 다른 140마일(230km)은 미국 회사에서 ^[161][162]생산되었습니다.

4척의 선박이 HAIS 파이프라인을 운반하고 배치하기 위해 상인 역할에서 전환되었습니다.7,000톤의 HMS Latimer와^[163] HMS^[164] Sancroft 그리고 1,^[165]500톤의 HMS Holdfast와 HMS 알제리입니다.더 큰 2척의 선단은 각각 두 개의 길이의 HAIS 파이프라인을 운반할 수 있으며, ^[165]이는 노르망디까지의 70마일(110km) 거리에 충분합니다.작은 배들은 단 하나의 길이의 파이프라인만을 운반할 수 있었고 켄트에서 파 드 칼레로 가는 파이프라인을 부설하는 데 사용되었습니다.많은 템스 바지선들이 배에서 ^[165][166]해안 터미널까지 얕은 물에 파이프를 설치했습니다.이러한 동일한 바지선은 또한 강철 HAMEL ^[165]파이프의 착륙단에 상대적으로 유연한 HAIS 파이프의 짧은 길이를 놓았습니다.

연결 장치는 약 20분 ^[167]안에 완료될 수 있는 작업인 해상에서 파이프 길이를 연결할 수 있도록 설계되었습니다.이 커플링에는 취급 및 배치 시 변형을 방지하기 위해 파이프에 보관된 물의 압력을 유지할 수 있는 얇은 구리 디스크가 포함되었습니다. 연료 펌프가 파이프를 작동 ^[168][2]압력까지 끌어올릴 때 디스크가 터지도록 설계되었습니다.

하멜

또한 모든 강철 파이프가 개발되었습니다;^[169][2] 이것은 각각 이라크 석유 회사와 부르마 석유 회사의 헨리 알렉산더 해믹과 B.J. 엘리스의 이름을 따서 HAMEL로 알려지게 되었습니다.이 설계는 HAIS가 실패하거나 지속적인 ^[169][170]생산을 위해 충분한 납을 얻을 수 없는 경우의 대안이었습니다.HAMEL은 직경 3인치(76mm)의 강철 튜브였으며 육상 ^[169]파이프라인과 유사했습니다.Hammick과 Ellis는 육상 파이프라인에 사용되는 긴 길이의 강철 파이프의 유연성에 주목했고 파이프 섹션을 용접하여 원하는 ^[171]길이의 파이프를 만들 수 있다고 생각했습니다.해협을 ^[171]건너는 데 필요한 수천 개의 강하고 신뢰할 수 있는 조인트를 만들기 위해 특수 용접 기계를 얻었습니다.

강관은 유연했지만 쉽게 꼬일 수 없었습니다.이는 코일을 케이블 부설선의 홀드에 코일로 저장할 수 없다는 것을 의미합니다. 케이블 부설선은 코일을 돌릴 때마다 파이프를 360° 비틀어야 합니다.애드미럴티 호퍼 바지선 24호는 파이프를 ^[172]비틀지 않고 감거나 풀 수 있는 큰 바퀴와 함께 장착되었습니다.HMS 페르세포네로 이름을 바꾼 이 배는 영국 본토에서 와이트 섬까지 파이프를 부설했습니다. 이것은 시험 운행 역할을 했고 파이프가 부설되어 송유관 ^[173][172]네트워크에 필수적인 연결고리를 제공했습니다.

그러나 페르세포네는 상대적으로 짧은 길이의 파이프만 깔 수 있었습니다.엘리스는 이 문제를 보빈에 ^[170]실 모양으로 긴 파이프를 감을 수 있는 지름 30피트(9.1m)의 부유 드럼의 설계로 해결했습니다.이 드럼통은 해협을 가로질러 견인될 수 있고 파이프는 해저로 ^[170]풀어질 수 있습니다.신비롭게 생긴 원뿔 모양의 끝이 달린 이 드럼은 적절하게 HMS Conundrum이라고 ^[170]불렸습니다.원뿔 모양의 끝을 포함하여 전체 너비는 27m이며, 원뿔 모양의 끝을 포함하여, 전체 너비는 27m로 감긴 원통은 직경이 40피트(12m), 폭이 60피트(18m)^[174]였습니다.짧은 길이의 파이프를 4,000피트(1,200m)의 섹션으로 함께 용접했습니다. 이 긴 섹션을 함께 용접했기 때문에 완성된 파이프는 떠다니는 ^[174]수수께끼에 감겨졌습니다.물 ^[174]속의 수수께끼의 높이는 드럼 안의 밸러스트 물의 양을 변화시킴으로써 조정될 수 있었습니다.하나의 콘돌럼은 130km(80마일)의^[174] 파이프라인을 운반할 수 있으며 I에서 VI까지 번호가 붙은 6개의 콘돌럼이 ^[175]건설되었습니다.

두 번째 예인선이 추가되었을 때도 어려운 상황을 끌기 위해 강력한 예인선을 사용한 실험은 실망스러웠습니다.항해 기술이 없는 Banks는 예인선 엔진의 여파가 난해한 부분을 뒤로 밀어서 움직임을 방해한다고 제안했습니다. 두 예인선을 분리하면 성능이 크게 향상되고,^[176] 조종을 돕기 위해 난해한 부분 뒤에 세 번째 작은 예인선이 추가되었습니다.

런던, 브리스톨, 머지사이드의 유조선에서 영국 ^[148]남부의 비행장으로 석유를 공급하는 육상 파이프라인 시스템이 전쟁 중에 확립되었습니다.플루토는 솔런트 ^[177]해안에 있는 마을인 레페에 설치된 스퍼를 통해 공급되었습니다.그곳에서, HAMEL 파이프의 길이는 섬을 가로질러 샹클린으로 ^[177]가는 육로 파이프를 통해 솔렌트 아래에서 와이트 섬의 코우스 근처의 만으로 연료를 운반했습니다.

플루토 마이너

노르망디 침공은 1944년 6월 6일에 시작되었습니다.군대, 장비, 차량들이 해변에 착륙했고 곧이어 수천 개의 제리캔 ^[178]연료가 도착했습니다. 13,400톤의 연료가 D데이에 이런 ^[178]식으로 착륙했습니다.

플루토 작전은 D-데이 이후 18일 만에 채널을 통해 첫 파이프라인을 구축할 예정이었지만, ^[179]이는 이루어지지 않았습니다.군대는 연료의 제리 캔을 운송함으로써 계속해서 지원을 받았습니다.일일 연료 소비량이 증가함에 따라 TOBOLA라는 이름의 선박 간 파이프라인이 ^[179]구축되었습니다.

셰르부르로 가는 파이프

영국은 연합군에 의해 해방되자마자 와이트 섬에서 프랑스의 셰르부르 항구로 가는 해저 파이프라인을 건설할 계획이었습니다.펌핑 스테이션은 샹클린과 샌다운에 설립되었으며 코드명 BAMBI로 통칭됩니다.샹클린은 오늘날 와이트 섬의 샌다운 베이에 있는 유명한 해변 휴양지였습니다.많은 빅토리아 시대의 집들과 호텔들이 루프트바페에 의해 폭격을 당했고, 명왕성의 펌프 ^[180]하우스들에 훌륭한 덮개를 제공했습니다.샌다운에서 펌프는 야벌랜드 배터리의 오래된 요새에 설치되었습니다.각 위치에서는 적에게 무슨 일이 일어나고 있는지 숨기기 위해 세심한 주의를 기울였습니다. 트럭이 ^[181]현장에 도착하자마자 많은 건축 자재가 숨겨졌습니다.샹클린에서는 620,000 갤런(740,000 미국 갤런, 2,800,000 L)의 탱크가 언덕 위에 지어졌고 나무와 위장 ^[182]그물에 의해 숨겨져 있었습니다.해안 근처에 있는 Royal Spa Hotel의 잔해에 펌프가 설치되었습니다. "파편과 파괴된 거실에서 12피트 높이의 새로운 고도를 시뮬레이션하여 지상에 흩어져 있는 욕실의 내용물까지 시뮬레이션하고 이 가짜 ^[182]바닥 아래에 우리의 메커니즘을 숨겼습니다."호텔 펌프실에서 파이프는 마을의 부두를 따라 바다로 흘러갔습니다.^[181]샌다운에서는 매일 물을 주어야 하는 새로 파종된 잔디와 트럭 타이어 ^[183]트랙을 조심스럽게 닦음으로써 활동이 숨겨졌습니다.모든 것이 준비되어 있었으므로, D데이를 기다리는 것 외에는 할 일이 없었습니다.

최초의 전체 길이 명왕성 파이프는 D+18 (즉,^[178] D-day 이후 18일)에 설치될 것으로 계획되었습니다.셰르부르를 점령하는 데 예상보다 오랜 시간이 걸렸고 항구가 마침내 점령되었을 때 큰 피해를 입고 광범위하게 ^[184]채굴되었기 때문에 계획이 지연되었습니다.HMS Latimer에 ^[185]의해 8월 12일에 첫 번째 교차 채널 파이프인 HAIS가 설치되었습니다.마지막 단계에서, 그녀가 자신의 닻으로 파이프를 잡고 그것을 ^[186][187]부술 때까지 모든 것이 잘 진행되었습니다.이틀 후 샌크로프트는 파이프를 깔았습니다. 사고로 파이프가 ^[188][187]버려졌을 때 파이프를 해안으로 가져오는 마지막 단계까지 다시 모든 것이 잘 진행되었습니다.HAMEL 파이프라인을 놓으려는 첫 번째 시도는 8월 27일 (D+82)에 이루어졌지만 콘드럼 ^[189]한쪽에 수 톤의 곡괭이가 쌓였기 때문에 포기해야 했습니다.HAIS와 HAMEL 파이프를 해안에 연결하는 최종 단계에서 문제가 계속되었습니다. 그 결과로 인한 누수 및 기타 문제로 인해 파이프가 ^[189]버려졌습니다.9월 18일(D+104)에 마침내 HAIS 파이프가 연결되어 테스트에 성공했습니다. 나흘 후 연료 펌핑은 매일 ^[187]56,000 황실 갤런(67,000 미국 갤런, 250,000 L)을 공급하기 시작했습니다.9월 29일(D+115)에는 HAMEL 파이프라인도 성공적으로 ^[189]연결되었습니다.

출처는 다양하지만 HAIS 1개와 HAMEL 파이프라인 1개만 성공적으로 ^[190]설치했을 가능성이 높습니다.전쟁 노력에 대한 그들의 기여는 의심할 여지 없이 환영받았지만, 명왕성 작전이 가장 필요할 때 전달하지 못했고 성공적인 파이프가 거의 연결되지 않았기 때문에, 그것이 전달한 것은 포획된 ^[191]항구에 상륙하고 있던 대량의 물자와 비교하면 상대적인 유입이었습니다.부분적인 성공조차도 오래 지속되지 않았습니다. 10월 3일에 HAIS 파이프라인의 압력을 증가시키기로 결정하여 몇 시간^[192] 후에 고장을 일으켰고 같은 날 밤 HAMEL 파이프라인도 ^[193]고장이 났습니다.이때까지 동맹국들의 상황은 극적으로 바뀌었고, 르아브르의 심해 항구를 점령하고 군대는 프랑스 깊숙이 침투했습니다. 기존 파이프라인을 수리하거나 교체하기보다는 칼레로 ^[194]가는 해협을 건너는 훨씬 더 짧은 경로로 관심이 옮겨졌습니다.뱅크의 회고록의 낙관적인 어조와는 달리, 명왕성 작전의 이 단계는 ^[191]실패에 가까웠습니다.

파 드 칼레로 가는 파이프

DUMBO라는 이름의 양수장이 켄트의 Dungness에 설립되었습니다.이 양수장은 서해안 항구와 곡물섬 석유 ^[196]터미널에서 석유를 공급받았습니다.파이프라인의 경로는 적에게 석유가 하이테와 포크스톤 사이의 지역으로 보내지고 있다는 인상을 주기 위해 선택되었으며, 이는 파드칼레에서 연합군의 침공과 일치합니다.Dungness의 많은 해변 가정에 펌프가 설치되었고 파이프는 헤드랜드가 크게 ^[197]구성된 판자로 덮여 있었습니다.

첫 번째 연결 시도는 10월 10일에 설치된 HAIS 파이프였습니다.이전의 경험에서 중요한 교훈을 얻었고 해안 연결의 어려움은 ^[198]극복되었습니다.하지만, 악화된 날씨와 시들해진 공식적인 열정이 진행을 방해했습니다.연료 펌핑은 10월 27일까지 연기되었고 12월까지 4개의 HAIS 파이프만 작동했으며 이 파이프들은 상대적으로 낮은 압력으로 작동해야 했고 그 결과 매일 700톤의 ^[198]연료만 공급되었습니다.공식적인 의심에도 불구하고, 명왕성은 계속되었습니다.HAMEL 파이프는 해안으로 가져오는 것이 더 어려웠으며 특히 악천후에서는 더욱 그러했습니다. HAMEL 파이프가 난류에 감겨져 해안 ^[199]연결을 크게 단순화하면서 HAMEL 파이프의 끝에 HAIS 파이프의 길이를 추가함으로써 문제가 해결되었습니다.

던겐시에서 불로뉴까지 17개의 파이프라인이 부설되었고,^[199] 그 중 11개의 파이프라인이 전쟁이 끝날 때까지 작동했습니다.이 경로는 하루에 1,350,000 황실 갤런(1,620,000 US gal; 6,100,000 L)의^[199] 용량을 가지고 있었고 매일 1,000,000 황실 갤런(1,200,000 US gal; 4,500,000 L) 이상을 정기적으로 배달했습니다. 비록 이 배달 속도는 인상적이었지만,실제로 해협을 가로질러 수송되는 연료의 10%를 조금 넘는 양을 차지했으며, ^[191]이는 캠페인에 영향을 미치기에는 너무 늦게 달성되었습니다.파이프라인은 오래 지속되도록 설계되지 않았고, 강철 HAMEL 파이프는 일반적으로 몇 주 안에 해저와의 마찰에 굴복했으며, HAIS 파이프는 조금 ^[191]더 오래 지속되었습니다.

명왕성은 셰르부르를 점령하는 ^[191]지연과 전투를 따라잡을 수 있을 만큼 신속하게 재판 결과를 현실로 변환할 수 없는 등의 불운으로 타격을 입었습니다.상황은 다르게 전개될 수 있었고 매우 어려운 ^[200]상황에서 인상적인 기술적 성과에서 빼도록 허용되어서는 안 됩니다.

"돌이켜보면, 명왕성의 지지자들이 너무 낙관적이었던 것은 분명해 보입니다.그들은 해군 부설 부대가 장비를 설계한 사람들의 감독 하에 1943년에 시행된 시험에서 기술적으로 전문적인 부설 당사자들이 달성한 기술적 숙련도를 즉시 달성할 수 있을 것이라고 가정했습니다. 그리고 브리스톨 해협과 솔런트 해협에서 할 수 있는 것은전시 작전 조건에서 ^[n]해협을 건너 훨씬 더 긴 항로에서 수행됨"

회복

명왕성은 ^[199][201]유럽에서의 전투가 끝난 지 불과 몇 달 후인 1945년 7월에 운항을 중단했습니다.파이프가 운송에 위험했기 때문에 영국 해군은 파이프를 절단하고 앞바다에서 ^[201]불과 몇 마일 떨어진 부분을 제거했습니다.1946년 8월부터, 이전의 HMS Latimer는 개인 ^[201]인양 작업에 사용되었습니다.작전의 첫 부분은 송유관을 찾아서 그것을 배의 ^[201]뱃머리 위로 끌어올리기 위해 그랩을 사용했습니다.

HAIS의 상태는 양호한 것으로 밝혀졌으며 납 함유량이 높아 인양이 특히 가치가 있었습니다. 각 파이프는 단 한 번만 절단한 다음 배의 홀드에서 똬리를 틀 수 있었습니다.HAIS 파이프의 길이는 가솔린을 제거하고 ^[202]철도 운송에 적합한 길이로 절단되었습니다.이 짧은 길이들은 회수된 납이 녹아서 잉곳으로 주조된 스완지로 보내졌습니다. 전선은 곧게 펴서 철근으로 사용되었습니다. 강철 테이프는 납작하게 만들어졌고 무거운 판지 상자의 모서리 보강재를 만드는 데 사용되었습니다. 그리고 ^[202]황마는 용광로에서 연료로 연소될 수 있는 블록으로 만들어졌습니다.

HAMEL 파이프도 가치가 있었지만 유연성이 떨어졌기 때문에 회수선 ^[201]갑판에서 길이로 절단해야 했습니다.파이프에 ^[202]휘발유가 남아 있기 때문에 두 종류의 파이프를 절단하는 것은 매우 위험했습니다.두 종류의 파이프 모두에서 오염된 휘발유를 회수하고 정화하여 66,000 황실 갤런(79,000 미국 갤런, 300,000 L)의 유용한 ^[202]연료를 생산했습니다.

인양 작업은 3년 동안 지속되었습니다.원래 사용된 납과 강철 25,000톤 중에서,^[201] 22,000톤이 회수되었습니다.

안개 조사 및 분산 작동

전쟁 초기부터 많은 항공기들이 좋지 않은 날씨에 착륙하는 동안 사고로 손실되고 있다는 것이 명백해졌습니다.안개는 특히 심각한 위험으로, 연료가 부족하고 경우에 따라 손상된 항공기의 조종사들이 ^[203]피곤하고 부상을 입었을 가능성이 있는 비행장 위에 예측할 수 없이 안착했습니다.1940년 10월 16일/17일 밤은 특히 불행했습니다.73명의 폭격기에 의한 공습으로 3대의 항공기가 격추되었지만 10대는 착륙 중에 추락했습니다.이 일이 처칠 총리에게 알려졌을 때, 그는 뭔가를 하라고 요구했습니다: "...안개에도 불구하고 상선이 전쟁 전처럼 꽤 안전하게 그들을 안내할 수 있을 것입니다.자세한 사항을 알려주세요.간밤의 ^[o]사고는 매우 심각합니다."

Imperial College London의 David Brunt 교수는 이전에 안개 볼륨의 온도가 약 5°F (3°C) 상승하면 증발할 것이라고 계산했습니다.1936년과 1939년 사이에 농업용 분무기와 휘발유와 알코올을 혼합한 연료에 기초한 버너를 사용하여 일부 예비 실험이 수행되었습니다.생성된 열은 상당한 양의 안개를 제거하기에는 충분하지 않았지만, 방법의 타당성은 확립되었습니다.하지만, 더 이상의 발전은 ^[204]일어나지 않았습니다.

폭격기 공격의 규모가 커짐에 따라, 더 많은 항공기들이 훨씬 더 먼 거리를 날았고 더 많은 사고들이 뒤따랐습니다.처칠의 명령에도 불구하고, 악천후로 인한 손실을 줄이기 위한 어떠한 조치도 취해지지 않았습니다.결국 1941년 9월, 공군 참모총장 찰스 포털과 처칠의 과학 고문인 처웰 경은 전쟁 전 안개 분산 작업을 ^[204]재개할 것을 권고했습니다.하지만, 그 생각은 저항에 부딪혔고, 처웰은 나중에 마지못해 ^[205]연기를 권했습니다.

1942년 9월까지 불필요하게 많은 항공기가 손실되었을 뿐만 아니라 날씨에 대한 고려로 지속적인 운영이 제한되고 있다는 것을 깨달았습니다.항공부 장관 아치볼드 싱클레어는 PWD가 안개 분산 시험을 실시할 것을 권고했습니다.24시간 이내에 제프리 로이드의 책상에 개인적인 1분이 있었습니다. "항공기가 안전하게 착륙할 수 있도록 비행장에서 안개를 제거하는 방법을 찾는 것이 가장 중요합니다.이 목적을 위한 모든 실험을 석유 전쟁 부서가 모든 탐험과 함께 손에 넣도록 하라.그들은 가능한 모든 지원을 받아야 합니다.W.S.C.^[q]

로이드, 뱅크스, 하틀리(앵글로-이란 석유 회사의 수석 엔지니어), 에드워드 조지 워커 등이 만났습니다.로이드는 그들의 농작물을 보호하기 위해 스머지 포트 히터를 사용하는 과수원을 방문했고, 하틀리는 전쟁 기간 동안 비어있던 킹 조지 6세 저수지의 일부를 실험용으로 사용하도록 준비했다 가족.[208]광범위한 기상 조건을 ^[209]시뮬레이션할 수 있도록 풍동이 설치된 얼스^[207] 코트의 사용되지 않는 실내 빙상장에서 대규모 테스트와 소규모 테스트를 통해 실험이 신속하게 수행되었습니다.

초기의 몇몇 실험에서, 와스프 화염방사기가 ^[210]사용되었습니다.짙은 안개 속의 코카트리스 한 대가 1+1⁄2 초간의 흉상을 6발 발사하여 바로 ^[210]근처의 공기를 맑게 했습니다.

최초의 목적으로 설계된 버너는 Four-Oaks가 휘발유와 알코올을 혼합하여 사용한 것으로 알려져 있었지만, 무연 ^[210]불꽃을 얻을 수 없었습니다.1942년 11월 4일, 길이 200 야드(180 m), 간격 100 야드(91 m)의 두 줄의 포오크스 버너로 테스트가 수행되었습니다.한 소방관이 실험을 위해 빌린 탈출 사다리를 타고 올라갔는데, 계단 몇 개만 올라간 뒤 어둠 속으로 사라졌습니다.버너가 작동하는 동안 그는 80피트(24m) 사다리의 꼭대기에 다시 나타났지만 버너가 ^[211]꺼지자 다시 사라졌습니다.불행하게도, 포오크스 버너는 안개를 제거한 만큼의 연기를 생산했고 정말 만족스러운 정도의 난방을 생산하지 못했습니다.코크스 버너를 사용한 실험은 적어도 ^[211]처음에는 더 잘 작동했지만, 제어할 수 없었고 연기와 다른 ^[212]문제들을 야기했습니다.

하이가스라고 불리는 새로운 버너가 개발되었습니다.Haigas는 연소되기 전에 증기를 형성하기 위해 예열된 가솔린을 사용하여 효율을 크게 높이고 ^[213]연기를 줄입니다.실험 시스템은 케임브리지셔의 그라벨리에 설치되었고 ^[213]짙은 안개는 아니지만 낮은 가시성에서 1943년 2월 18일에 처음으로 시험되었습니다.조종사인 영국 공군 패스파인더 부대의 사령관 돈 베넷은 "저는 서커스에서 불꽃의 고리 사이로 뛰어드는 사자들을 보는 것에 대해 막연한 생각을 했습니다.확실히 눈부심이 상당했고 활주로 난기류도 있었지만 ^[r]걱정할 것은 없었습니다."Graveley는 최초의 운영 FIDO 사이트가 되었고 시스템은 빠르게 ^[215]확장되었습니다.

Haigas (또는 Mark I) 버너는 50 ft (15 m) 길이였고 지면 바로 위에 고정된 네 개의 연결된 길이의 파이프로 구성되었습니다.파이프는 버너의 길이를 따라 근접하게 앞뒤로 달렸습니다.버너의 길이를 세 번 가로지른 후, 휘발유는 네 번째 길이의 파이프, 즉 구멍이 뚫린 버너 파이프로 흘러 들어갔습니다.연료의 순환 경로를 통해 연소기의 열로 연료를 가열하고 증발시킬 수 있습니다. 이는 연료가 상당한 양의 ^[216]연기를 발생시키지 않고 효율적으로 연소되도록 하기 위한 것입니다.

나중에 하이길 시스템이라고 불리는 버너 설계와 Mark II에서 Mark VI로 지정된 버너는 더 단순하고 효율적이었으며, 단 세 가지 길이의 파이프만 필요로 했습니다.초기 버전의 Haigill은 2개의 증발기 파이프와 1개의 버너 파이프를 사용했으며, 이후 버전에서는 1개의 증발기 파이프와 2개의 버너 ^[217]파이프를 사용했습니다.

나중에 개발된 헤어핀 버너는 하나의 길이의 버너 파이프 바로 위에 하나의 길이의 증발기 파이프를 가지고 있었습니다.헤어핀은 내열 콘크리트 트렌치 내 특수한 모양의 주철 수조에 설치되었고,^[218] 그 후 지면에서 철근 격자로 덮였습니다.이 설계는 이전 버전보다 더 많은 열을 발생시키지는 않았지만 항공 운영에 ^[218]훨씬 덜 영향을 미쳤습니다.하지만 더 정교한 디자인이 유사한 ^[219]노선을 따라 이어졌습니다.

FIDO의 가치는 추정하기 어렵습니다.약 700대의 항공기가 안개 상태에서 작동하는 FIDO와 함께 착륙했고 약 2,000대의 항공기가 FIDO를 사용하여 활주로를 제한된 ^[220]가시성 조건에서 식별할 수 있도록 착륙했습니다.약 3,500명의 항공 승무원들이 FIDO에 목숨을 빚지고 있으며, 약 10,000명의 다른 승무원들에게 심각한 상황이 더 ^[220]쉬워졌습니다.FIDO 시스템은 잠시 상업적으로 사용되었습니다.그것은 런던 히드로 공항에서 사용될 예정이었고 작은 구역들이 ^[221]배치되었습니다.그러나 다양한 착륙 시스템의 발전은 FIDO를 ^[222]불필요하게 만들었습니다.

레거시

유럽에서의 전쟁이 거의 승리했을 때, 석유 전쟁부의 활동은 영국의 ^[22][223]독창성을 보여주는 것으로 널리 홍보되었습니다.뉴스릴은 영국 국민들에게 어떻게 화염방사기 무기가 영국을^[224][225] 침략으로부터 방어하기 위해 개발되었는지, 그리고 명왕성과 FIDO 프로젝트가 ^[226][227]전쟁에서 승리하는 데 어떻게 도움이 되었는지를 말했습니다.

석유 전쟁 부서는 그 성과에 대한 여행 전시회를 계획했습니다; 적대 행위의 종료는 계획 변경을 야기했습니다: 그렇지 않으면 폐쇄된 제국 전쟁 박물관에서의 임시 전시회.1945년 10월부터 1946년 1월까지 일반 대중은 화염방사기, FIDO 시스템 및 ^[228]명왕성의 세부 사항을 볼 수 있도록 초대되었습니다.이 전시회는 2만 명 이상의 ^{[229][230][231][232]}사람들이 관람했습니다.Donald Banks는 Flame Over ^[233]Britain에서 PWD의 활동에 대한 자신의 설명을 발표했습니다.

기술자에서 작가로 전향한 네빌 슈테는 왕립 해군 자원 봉사 예비대에 소위로 입대했고 곧 기타 무기 개발국이 될 것입니다.그의 경험을 바탕으로, 그는 코카트리스와 같은 무기를 갖춘 개조된 어선에 관한 소설인 "가장 비밀스러운"을 썼습니다.이 책은 1942년에 쓰여졌지만,^[234] 1945년까지 검열관에 의해 출판이 보류되었습니다.

벰브리지 헤리티지 센터와 샌다운의 와이트 섬 동물원에는 명왕성 펌프가 전시되어 있습니다.대중이 와이트 ^[235][2]섬의 파이프라인 경로에서 마커를 추적할 수 있는 곳을 설명하는 책 '명왕성이 길을 건넜다'가 있습니다.

참고 항목

• 제2차 세계대전의 영국의 대침략준비.
• 제2차 세계대전의 영국의 강화된 야전 방어.

메모들

각주

서지학

진일보한 내용

• "FIDO at Work". Time. 11 April 1949. Archived from the original on 4 February 2013. Retrieved 22 December 2006.
• "Now It Can Be Told! – 'Operation Fido': Beating Airfield Fog". The War Illustrated. 6 July 1945. Retrieved 20 February 2012.
• "A Lancaster bomber using Fido showing the flames burning alongside the runway". Retrieved 20 February 2012.
• "How FIDO licked Airfield Fog". Popular Science. August 1945. Retrieved 20 February 2012.
• ""PLUTO" – The Undersea Pipeline". Popular Science. August 1945. Retrieved 18 April 2013.
• "New Tricks For FIDO". Popular Science. January 1946. Retrieved 20 February 2012.
• "Reactions to Fido". Flight. 1952. Retrieved 20 February 2012.

외부 링크

• Friedman, Herbert A. "Deception and Disinformation". Psychological Operations. Retrieved 6 February 2013.
• Kenneth Barley. "The Pluto Pipeline". WWII People's War. BBC. Retrieved 6 March 2013.
• Flame Throwers (film – silent). IWM. Retrieved 10 June 2013.
• Flame Barrage (Water) [Main Title]. IWM. Retrieved 9 August 2018.