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명왕성 작전

Operation Pluto
코쿤드럼은 영국 해협을 가로질러 파이프를 설치하여 셰르부르까지 견인된다.

명왕성 작전(Pipeline Under the Ocean 또는 Pipeline Sater Transport of Oil, 작문 PLUTO)은 영국 공학자, 석유 회사 및 영국 육군이 연합군의 노르망디 상륙작전의 지원을 위해 영국 해협 아래에 해저 송유관을 건설하는 작전이었다.ld 전쟁.

영국 전쟁 사무소가솔린, 석유, 윤활유(POL)가 원정군이 필요로 하는 물자의 무게로 60% 이상을 차지할 것으로 추정했다.파이프라인은 해안 유조선 의존도를 줄일 수 있을 것이며, 이는 악천후로 인한 영향을 받을 수 있고, 공중 공격의 대상이 되어 해안가에 있는 취약한 저장 탱크에 하역될 필요가 있었다.특별한 종류의 파이프라인이 필요했다.두 가지 유형이 개발되었다.하이스와 하멜.하이스는 앵글로-이란 석유회사의 수석 엔지니어인 클리포드 하틀리가 케이블 레이어 선박이 깔 수 있는 리드 코어를 가진 유연한 파이프를 제안하면서 생겨났다.개발자인 하틀리-앙글로-이란-시멘스의 이름을 따서 하이스로 알려졌으며, 1942년 12월 스완지로부터 워터마우스까지 브리스톨 해협을 가로지르는 케이블 파이프라인을 가동하여 테스트를 받았다.디자인은 매우 성공적이어서 직경 2에서 3인치(5.1cm)에서 7.6cm로 업그레이드하기로 결정했다.하멜 파이프는 희귀한 납 대신 쉽게 구할 수 있는 얇은 연강재를 이용했고, 코눈드럼스라고 알려진 특수 부유 드럼통에 의해 놓여져야 했다.하이스 파이프의 대부분은 영국에서 제조되었지만 일부는 미국에서 생산되었다; 모든 하멜 파이프는 영국에서 만들어졌다.

위장을 한 양수장은 와이트 섬샌드타운아본머스-탐스 파이프라인과 연결된 켄트 해안의 던겐티에 설립되었다.두 개의 파이프라인 시스템이 놓여졌다. 하나는 '밤비'로, 하나는 '체르부르'로, 다른 하나는 '덤보'로 부울로뉴로 부르게 되었다.전자의 배치는 1944년 8월 12일에 시작되었다.처음 성공한 하이스 케이블 파이프라인이 가동된 9월 22일과 밤비 파이프라인 사업이 종료된 10월 4일 사이에 3300t(3400t)만 납품하는 등 큰 성공은 없었다.덤보 제도는 더 성공적이었다.하이스 파이프라인은 10월 26일에 펌핑을 시작했으며 전쟁이 끝날 때까지 계속 활동했다.12월까지 3인치와 2인치 하멜 파이프라인 9개, 3인치와 2인치 하이스 케이블 파이프라인 4개, 2인치 하이스 케이블 파이프라인 2개가 설치돼 총 17개 파이프라인이 설치됐다.덤보 시스템은 1945년 8월 7일에 폐쇄되었고, 그 무렵 이 송유관은 1억 8천만 갤런(8억 2천만 리터)의 휘발유를 운반했다.명왕성 파이프라인은 영국으로부터 북서유럽의 연합군 원정군에 석유제품의 약 8%를 공급받았다.

배경

1942년 4월 초, 연합 작전 책임자인 루이스 마운트배튼 경은 석유장관 제프리 로이드에게 접근하여 영국 해협 전역에 송유관이 설치될 수 있는지 물었다.[1]마운트배튼은 연합군의 독일 점령 유럽 침공을 계획하는 임무를 맡았고, 석유수신시설을 갖춘 항구가 신속히 확보될 가능성은 낮다고 판단되어 석유제품 공급에 대한 우려를 나타냈다.[2]영국 전쟁 사무소는 원정군의 보급품 중량에 따라 60% 이상이 휘발유, 석유, 윤활유(POL)로 구성될 것으로 추정했다.[3]공격 초기에는 패키지 연료가 20리터(4.4리터) 제리칸과 44리터(200리터) 드럼통으로 공급된다.필요한 2천만 제리컨을 공급하기 위해, 미국 제조 공장 전체를 런던 지역으로 운송했고, 런던은 공급부의 감독하에 매그나텍스 회사에 의해 운영되었다.[1]1944년까지 영국에 25만 톤의 포장된 가솔린과 디젤 연료가 축적되었다.[4]

캡틴J. F. 허칭스, 명왕성 작전사령관

침략의 첫 며칠 후, 석유는 대량으로 공급될 수 있기를 희망했다.[1]송유관은 연합군이 대량 석유 공급을 고려하고 있는 유일한 수단이 아니거나 심지어 주요 수단이 아니었다; 그것은 주로 30척의 건설중인 얕은 수중의 소형 연안 유조선들에 의존하기 위한 것이었다.[5][6]미국의 600데드급 유조선 "Y"는 1944년 봄에 영국에 도착하기 시작했다.1943년 영국도 400데드급(410데드급) 채널 탱커(Chants) 건설 프로그램을 시작했지만 1944년 5월까지 완공된 것은 37대에 불과했다.[7]석유제품도 해상 송유관을 통해 해상에 누워있는 해양 탐사로 가는 T2 유조선에 의해 공급될 수 있기를 희망했다.이러한 파이프라인을 개발하는 프로젝트는 Tombola Operation Tombola로 명명되었고, 파이프라인 자체는 Tombolas로 알려지게 되었다.[5]해저 파이프라인은 예비 공급 수단으로서 탐사할 가치가 있는 충분한 이점을 가지고 있었다.해저 파이프라인은 적의 공습과 자주 폭풍우가 치는 영국 해협 날씨에 덜 취약했으며, 이 파이프라인을 사용하면 해안가에 있는 취약한 저장 탱크에 대한 군대의 의존도를 줄일 수 있을 것이다.[6]

로이드는 전문 자문위원인 도날드 뱅크스석유전부 국장, 아서 찰스 허언(de) 전 영이란 석유회사 이사 겸 제4해로드 석유 고문, 조지 마틴 리스 저명한 지질학자 등과 상담했다.[8]당시 항구와 단거리에서 해저 파이프라인이 사용 중이었으나, 이렇게 큰 거리를 가로지르거나 영국 해협에서 발견된 조류와 조수 조건하에서 파이프라인이 놓여진 적은 없었다.더구나 적의 간섭과 조수의 영향을 최소화하기 위해서는 파이프라인 전체를 하룻밤 사이에 깔아야 할 것이다.[6]그들은 이 제안이 지름 15cm 이상의 파이프라인을 건설하는 알려진 방법을 사용할 수 없다고 보았다.[9]

앵글로-이란의 수석 엔지니어인 클리포드 하틀리는 이 시기에 석유 전쟁부를 방문하고 있었는데, 그는 그 제안에 대해 듣고, 그것이 가능하다고 확신했다.[8]이란의 구릉지대에서 앵글로 이란인은 3인치(7.6cm)짜리 파이프라인을 채용했다.1500psi(10,000kPa)로 달리면서 하루 10만갤런(450,000l)의 황실 갤런을 전달해 2만제리카 이상에 해당하는 양이다.4월 15일 그는 노심 및 단열재가 없는 해저 통신 케이블과 유사한 파이프라인의 연속 길이를 제안했지만 케이블 레이어 선박에 의해 배치될 수 있는 내부 압력에 견딜 수 있는 무장을 장착했다.다중 회선을 배치하여 추가 용량을 얻을 수 있었다.[9]고압으로 이 라인은 다른 종류의 연료를 운반할 수 있었다.저압에서는 다른 연료들이 섞이겠지만, 고압에서는 그것들은 분리되어 있을 것이다.따라서, 이 파이프라인은 항공 정신을 위해 사용되었고, 그리고 나서 디젤 연료로 전환되었다.[10]

이 프로젝트에는 명왕성이라는 코드명이 붙었는데, 명왕성은 "석유 해저 수송관" 또는 "해양 밑 파이프라인"[a]을 의미했다.이 작전은 최고동맹사령관 지명(COSSAC)의 참모총장 밑에 배치되었다.명왕성을 책임진 COSAC 참모진의 G-4 섹션은 네빌 브라운존 영국 소장이 맡았으며, F. L. 래쉬 미국 대령, 프랭크 M. 알브레히트 대령, 로버트 W. 크로포드 소장이 그의 부관으로 순차적으로 임명되었다.해군 특수 무기 개발부의 존 펜윅 허칭스 해군 대위가 명왕성 작전을 지휘하게 되었다.VE-Day까지 그의 지휘는 여러 척의 배, 100명이 넘는 상선 해군 장교, 그리고 1,000명 이상의 군인으로 구성될 것이다.[13]

개발

하이스

층이 연속적으로 벗겨진 하이스 파이프의 한 단면

하틀리는 영국계 이란인 회장인 윌리엄 프레이저 경의 제안으로 전쟁 사무소의 석유 고문이기도 했고, 지멘스 브라더스의 헨리 라이트 상무로부터 그의 제안을 지지받았다.Fraser는 정부가 나중에 그 회사에 보상을 해주기를 바라지만, 재판 비용을 회수하는 데 동의했다.[14][15]지멘스 브라더스는 기존의 해저 전신케이블을 기반으로 국립물리연구소와 연계해 이 케이블을 개발했다.하틀리-앙글로-이란-시멘스 출신의 하이스로 알려져 있었다.[16]석유를 운반할 지름 5cm의 이 내부 파이프는 돌출된 납으로 만들어졌다.이것은 비닐라이트 수지로 적셔진 아스팔트와 종이가 겹겹이 쌓여 있었다.강철 테이프는 힘과 유연성을 주기 위해 감겨져 있었다.이 주위에는 쭈트 테이프와 아스팔트 임프레이티드 종이가 한 겹씩 쌓여 있었다.마지막으로, 그것은 50개의 아연도금 강철 와이어로 된 보호막과 위장된 캔버스 덮개로 덮여 있었다.이 파이프는 500 psi(3,400 kPa)의 압력으로 하루에 3,500 imf gal(1만6,000 l)을 공급할 수 있으며, 1,950 psi(13,400 kPa)의 수중 압력을 견딜 수 있다.[15]무게를 줄이기 위해 2인치 크기로 선택되었다. 더 큰 케이블은 그것을 배치하기 위해 더 큰 배가 필요했을 것이다.[16]

1942년 5월 10일 우체국 케이블선 CS Alert에 의해 120야드(110m)의 시제품이 리버 메드웨이에 놓여졌다.이후 맨체스터 선박운하회사에서 빌린 펌프를 이용해 펌핑 테스트를 실시했다.이틀 동안 펌핑을 하다가 고장이 났다.케이블이 당겨졌고, 문제는 강판 테이프의 틈새로 납이 압출되면서 발생한 것으로 밝혀졌다.이에 따라 2개 층에서 4개 층으로 늘어난 강판용 테이프.[15][17]지멘스의 제안으로 두 번째 공급업체인 헨리가 생산 능력을 늘리기 위해 도입되었다.[17]두 번째 테스트는 6월에 지멘스와 헨리가 제조한 파이프 길이와 함께 클라이드 퍼스를 가로질러 수행되었다.이 파이프는 우체국 케이블선 아이리스에 의해 놓여졌다.둘 다 성공적으로 작동했다.[18]이 작전을 위해 생산된 헤이스 케이블의 710해리[nmi](1,310km) 중 570nmi(1,060km)는 영국의 기업들이 만들었고, 140nmi(260km)는 펠프스 닷지, 제너럴 일렉트릭 컴퍼니 등 미국 4개 기업이 미국에서 제조했다.[19][20]

와이트섬 샌다운에서 명왕성 펌프

1942년 8월 14일 코비 제철소의 강철을 이용하여 2인치 파이프의 본격적인 생산이 시작되었고, 10월 30일에는 명왕성 작전의 본격 리허설로 쓰일 예정이었던 사령관 헨리 트레비 힐의 지휘로 30미(50km)가 HMS 홀드패스트에 실렸다.[21]이 재판은 1942년 12월 29일에 열렸다.험한 날씨 속에 브리스톨 해협을 가로지르는 길이 30마일은 스완지일프라콤베에서 해안 끝을 연결한 채 5노트(9.3km/h)의 속도로 펼쳐졌다.케이블 파이프의 견고함은 독일산 500파운드(230kg) 폭탄 2개가 케이블에서 100피트(30m) 떨어진 스완지(Swansea)에 떨어졌을 때 추가 테스트됐다.나중에 배의 닻이 케이블 파이프를 끌고 갔지만, 홀드패스트는 손상 부위를 찾아 수리할 수 있었다.케이블 파이프의 신뢰성을 입증하기 위해 펌핑 작업이 지속적으로 실시되었는데, 처음에는 원래의 설계 압력인 750psi(5,200kPa)에서, 다음에는 1,500psi(1만kPa)에서, 하루에 5만6,000imp gal(25만 l)의 연료를 공급했다.[22][23]

이 실험은 지름 3인치(7.6cm)짜리 파이프를 개발하기로 결정했을 정도로 충분히 성공적이었다.이것은 각 3인치 파이프의 용량이 2인치 파이프의 두 배 이상이었기 때문에 동일한 양의 휘발유를 펌프하는 데 필요한 파이프라인의 수를 줄였다.상선인 HMS 알제리안이 인수되어 48km(30마일)의 3인치 케이블 파이프를 운반할 수 있게 되었다.그 외에 HMS SancroftHMS Latimer(각각 엠파이어 배핀엠파이어 리들리로 개명) 두 개는 각각 약 6,400톤의 무게의 3인치 파이프 100 mi(160 km)를 처리할 수 있었다.앵글로-이란 석유 인력이 RASC(Royal Army Service Corps)와 파이오니어 군단, 로열 엔지니어 인력에 의해 펌핑 장비 설치를 감독했고, 이를 운용하기 위해 RASC 벌크 석유 회사가 특별히 훈련을 받았다.[24]틸버리런던 항만공장은 요청되어 케이블 파이프 공장으로 전환되었는데, 이곳에서 하루 3~4nmi(5.6~7.4km)의 케이블 파이프를 테스트하여 4,000피트(1,200m) 길이로 용접하여 보관하였다.[22]

하멜

배관 배치: 배관의 권선을 누를 것에 대비하여 특수하게 제작된 독으로 배치되는 난관.

납이 부족하여 석유전부는 그 자체가 백업 시스템이었던 하이스에 대한 백업 시스템으로 더 저렴하고 쉽게 구할 수 있는 자재를 사용할 수 있는 대안을 모색하기로 했다.버마 석유회사의 수석 엔지니어인 버나드 J. 엘리스는 납보다 더 쉽게 구할 수 있는 연강으로 유연한 파이프라인을 건설할 수 있다고 확신했다.그의 파이프는 매우 아름다웠다.직경 8.9cm(3+12 인치)이며 0.212인치(5.4 mm) 벽이 있다.이 시제품은 냉장 장비 제조업체로 더 잘 알려진 J&E 홀에 의해 30피트(9.1m) 크기의 세그먼트로 제작되었다.그 부분들은 함께 플래시를 용접하도록 만들어졌다.정상적으로 용접된 파이프는 각 용접부 주변에 형성된 잔여물의 고리로 인해 문제가 발생하였다.엘리스는 금속 파편을 제거하기 위해 특별한 브로킹 도구를 고안했다.엘리스는 이라크 석유회사의 수석 엔지니어인 H. A. 해믹과 팀을 이루었고, 전쟁 후 엘리스는 성공적으로 그의 단독 발명가로 인정받았다고 주장했지만, 이 파이프는 그들의 성을 따서 '하멜'로 알려지게 되었다.[25]

파이프가 적재된 코넌드럼으로, 채널을 가로질러 견인될 준비가 되어 있음

하멜 파이프는 하이스와 달리 코일의 각 회전과 함께 오는 세로 축을 따라 꼬불꼬불한 반전을 견디지 못해 배의 홀드 안에 코일될 수 없을 정도로 뻣뻣했다.[25][26]석유 전쟁부는 예인선에 의해 견인되거나 호퍼 바지선에 장착될 수 있는 부력식 강철 드럼통에 감길 것을 제안했다.[16]그 결과 생긴 강철 드럼은 길이 60피트(18m), 지름 40피트(12m)로 '코눈' 또는 '코눈'으로 알려져 있었다.[25]국립물리연구소의 프라우데 탱크에서 코눈드럼이 요() 없이 속도로 견인될 수 있는지 확인하기 위한 테스트가 실시되었다.[26]

스튜어트 & 로이즈는 틸버리에서 40피트(12m) 길이의 파이프를 4,000피트(1,200m) 구간으로 용접해 두 개의 공장을 설계, 건설 및 운영하기 위해 착수했다.한 개에 3만 파운드의 비용으로 6개의 코눈이 건설되었고, HMS 코눈드럼 1에서 6까지라고 명명되었다. 코눈드럼은 두 개의 강철 팔에 의해 억류되어 있던 특수부두로 견인되었다.전기 모터에 의해 구동되는 스프로킷 체인은 파이프가 감겨 있는 동안 코눈드럼을 회전시켰다.각 4,000피트(1,200m) 구간의 끝에서, 다음 구절은 용접되었고, 파편이 제거되었으며, 코눈드럼이 140km의 파이프를 90마일(약 1100km)까지 공정이 계속되었다.HMS 페르세포네라는 호퍼 바지선은 코눈드럼을 운반하기 위해 개조되었다.시험에서 솔렌트 강을 가로질러 와이트 섬으로 가는 12개의 하멜 파이프를 성공적으로 설치했다.하멜 파이프가 얼마나 오래 지속될지는 알려지지 않았지만, 약 6주 정도로 추정되었다.연료에 플루오레신 염료를 첨가해 초계기가 누수를 감지할 수 있도록 했다.[25][26]이러한 성공을 감안하여 하이스와 하멜을 모두 활용하기로 하였다.[4]

양수장

Dungness의 원심 펌프 하우스 중 하나로, 그 펌프를 심은 주변의 자갈 구덩이처럼 위장되어 있다.

1943년 봄, 석유 전쟁 부서는 양수장 부지를 선정했다.하나는 와이트 섬의 샌다운에, 또 하나는 켄트 해안의 둥그니티에 설립되었다.야간과 비밀리에 공사가 진행되었고, 장비들은 방수포를 타고 운반되었다.양수장과 저장 탱크는 빌라, 해변 별장, 오래된 요새, 놀이공원, 그리고 다른 무해한 특징처럼 보이도록 위장되었다."석유전부"나 그 이니셜은 어떤 편지나 소포에나 나타나서는 안 된다는 엄격한 지침이 내려졌다.그 장소들은 지도에서 지워졌다.배달을 하는 화물차 운전자들은 지시를 받기 위해 공중전화 부스에서 전화를 해야 했다.[27]

양수장마다 하루 180t(180t) 용량의 디젤급 왕복펌프 30대와 3500t(3600t)이 가능한 바이런 잭슨사의 대형 전기원심펌프 4대가 설치돼 400,000l(1만kPa)의 황실 갤런(180만l)을 1500psi(1만kPa)로 작동했다.[27][28]두 역 모두 월 13만5000t(13만7000t)의 용량을 가진 아본머스-탐스 파이프라인에서 급유했다.던전티와 동부 터미널을 연결하는 110km 길이의 지선월튼온테임스에 건설되었다.샌다운은 와이트 섬과 포울리 정유소 사이의 22마일(35km)의 링크를 통해 시스템에 연결되었다.명왕성에 대한 파이프라인 연결은 1944년 3월에 완료되었다.[4]

프랑스의 해당 유적지는 1943년 6월에 선정되었다.[27]샌다운은 65nmi (120km) 이상의 거리인 체르부르 항과 연결될 것이다.똥덩어리들은 암블레테우스 항구와 연결될 것이다.[29]명왕성이 제안한 디즈니 테마를 따라, 전자는 "밤비"로, 후자는 "덤보"로 부호화되었다.[27]물이 얕아 배가 운항하기 힘든 해안 끝에서 케이블 연결을 처리하도록 템즈강 바지선을 개조했다.[30]

포티튜드 작전이라고 알려진 오버로드 속임수 작전의 일환으로 도버에 가짜 석유 독이 만들어졌다.건축가 바질 스펜스는 그것을 디자인하도록 요청받았다.위장된 비계, 섬유판, 오래된 하수관으로 건설된 가짜 시설은 3에이커(1.2ha)에 이르며, 파이프라인, 저장 탱크, 제트기, 자동차 공원, 대공기 방공원의 가짜 버전을 포함했다.풍력기계는 먼지 구름을 만들어 활동을 모의하는 데 사용되었고, 현장은 헌병대가 지키고 있었다.밤에는 연막으로 가려졌다.독일 항공기는 시설 상공 비행을 허용했지만 고해상도 이미지가 불가능한 3만3000피트(1만m) 이상만 비행할 수 있었다.가짜 시설은 조지 6세와 최고동맹군 사령관 드와이트 D 장군이 점검했다. 아이젠하워와 그의 지상군 사령관 버나드 몽고메리 경은 "노동자"[31]들에게 말했다.

배치

밤비

당초 오버로드 작전계획에 따르면 체르부르크는 디데이(D+8) 8일 이내에 생포될 예정이었고, 독일군이 조직적인 철거를 단행할 것이라는 예상에도 불구하고 3일 안에 생포할 예정이었다.[32]파이프 배관은 4일 후 D+75(D-Day 이후 55일)에 의해 밤비 시스템이 완전히 작동하면서 시작될 예정이었다.[33][34]지난 5월 인근에서 독일군 사단이 추가로 발견되면서 예상 포획이 D+8에서 D+18로 열흘 뒤로 밀렸다.[35]이 행사에서 체르부르 항은 6월 27일(D+21) 포획되었고,[36] 막대한 피해로 인해 최초의 POL 유조선은 7월 25일(D+49)에야 그곳에 방류되었다.[37]그 사이 연안 유조선에 의해 포텐베신이라는 작은 항구를 통해 연료를 공급받았고, 영국인에게는 포텐베신(Port-en-Bessin), 미국인은 사인테-호노린-페르테스(Sainte-Honorine-Des-Pertes)의 5개 선로를 이용한 대양 유조선으로부터 연료를 공급받았다.톰볼라 선은 끊어지는 경향이 있었고, 영국 해협의 험한 날씨에도 찬스 선은 좋지 않았다.7월 28일까지 그들 중 16명은 함블레레리스에 세워졌던 특수 유조선 수리 시설에 수리를 위해 놓여졌다.[34]

샨클린 친에 있는 파이프라인의 생존 구역이다.

명왕성을 취소하는 것에 대한 고려가 있었지만, 상황에 따라 진행하기로 결정했다.[38]항구의 내부와 외부 중 어느 쪽에 종착점을 둘 것인지 결정하는 데 시간이 낭비되었다. 결국 후자가 선택되었다.최초의 하이스 파이프라인은 1944년 8월 12일 HMS 라티머가 불과 10시간 만에 깔았지만 호위 구축함이 닻으로 잡아 수리할 수 없을 정도로 파손되면서 파이프라인은 실패했다.이틀 후 HMS 샌크로프트가 두 번째 노력을 기울였다.이 역시 파이프가 지지선인 HMS 알제리인의 프로펠러에 감겨졌을 때 실패했다.하멜 파이프를 대신 깔려는 시도는 8월 27일 수 톤의 바나클이 HMS Conundrum 1의 바닥에 부착되어 회전하는 것을 방해한다는 사실이 밝혀지면서 실패했다.바나클은 긁어내고 며칠 뒤 다시 시도했지만 송유관이 약 54km 떨어진 29nmi가 깨졌다.[39]

전문 기술자들은 설계자들의 감독 아래 브리스톨 해협과 솔렌트 해협을 가로질러 파이프라인을 설치할 수 있었지만, 전시 상황에서 그리고 훨씬 더 넓은 영국 해협을 가로질러 같은 수준의 숙련도를 달성하는 것은 해군 배치당사자들의 또 다른 문제였다.[40]도널드 뱅크스 경은 "케이블베어링 기술은 이미 숙달되었지만 우리는 해안 끝을 연결하는 관행에 아직 충분히 숙달되지 않았고, 이러한 불완전한 마무리 작업을 통해 상당히 가까운 해안을 야기했던 해저 누수에 대한 수리에도 아직 충분히 숙달되지 않았다"[41]고 썼다.

마침내 9월 22일, 하루 5만 6천 갤런(25만 l)의 황실 갤런을 배달하는 하이스 케이블이 설치되었다.이는 9월 29일 HMS Conundrum 2의 Hamel 케이블 설치 성공으로 이어졌다.[39]그러나 연료 양 증강을 위해 압력을 50~70bar(730~1020psi)로 증가시켰던 10월 3일, 연결 장치 결함으로 하이스호와 해저에서 첨예한 가장자리에 부딪혔던 하멜호 두 파이프라인이 모두 고장 났다.[38][39]밤비 작전은 다음 날 종료되었다.약 3300톤(3,400 t)의 연료만이 이송되었다.[34][30]

덤보

명왕성 작동 – 파이프라인 위치

한편, 루앙 항은 8월 30일에, 르아브르는 9월 12일에 포획되었다.르아브르는 전투와 파괴로 큰 피해를 입었다.[42]센 강 상류 75마일(121km)의 내륙 항구인 루앙은 비록 파괴가 진행되었고, 강으로 통하는 강 통로가 지뢰와 침몰선에 의해 막혔지만, 대부분 해협이 온전하게 유지되는 등 상태가 더 좋았다.[43]르아브르로부터의 해협이 뚫렸을 때도 얕았지만, 영국으로부터 POL을 운반하는 연안 유조선들은 그것을 항해하여 루앙에서 방류할 수 있었다.[42]불로뉴호는 9월 22일에 포획되었고, 10월 22일에 개항하였다.[44]

Hais 파이프라인은 HMS Sancroft에 의해 설치되었고, 10월 26일에 펌핑을 시작했으며, 전쟁이 끝날 때까지 계속 활동했다.[45]도버 해협을 가로지르는 23nmi(43km) 떨어진 볼로뉴 외곽 항구의 해변에는 후자의 해변이 많이 채굴되어 있어 당초 계획대로 암블테우스 대신 선로가 운영되었다.[46]여기에는 더 긴 거리와 더 어려운 접근법이 포함되었지만, 케이블 레이딩 기술은 정교하게 다듬어져 있었다.케이블의 끝부분은 바로 앞바다에 떨어졌고 해안으로 연결하기 위해 바지선에 의해 픽업되었다.하멜 파이프는 더욱 말썽을 부렸으나, 약간의 시행착오 끝에 하이스 파이프의 구획이 양끝에 놓여 있었다.[29]불로뉴는 또한 열악한 철도 시설을 가지고 있었기 때문에, 연료 수송을 위해 더 나은 철도 연결을 이용할 수 있는 칼레까지 파이프라인이 확장되었다.이 연장은 11월에 완료되었다.[47]

12월까지 3인치와 2인치 하멜 파이프라인 9개와 3인치와 2인치 하이스 케이블 파이프라인 4개가 설치돼 총 17개의 파이프라인이 설치됐으며 덤보는 하루 1300t(1300t)의 휘발유를 공급하고 있었다.[45][48][47]하이스 케이블 파이프라인이 한 개도 고장 나지 않았으며, 하멜 파이프라인의 평균 수리 기간은 52일에서 112일 사이였으며, 68일이 평균이었다.의도된 압력으로는 운행할 수 없어 가솔린만 실어 날랐고, 항공정신을 전달하기 위한 송유관 계획도 폐기됐다.[45][48]

예인 브리타닉은 불로뉴에 17번째 파이프라인을 설치한다.

12월에 명왕성 작전을 계속할 것인지에 대한 재고가 있었다.이때까지 앤트워프는 하루에 대양을 항해하는 유조선을 하역하고 있었고, 해안 유조선들은 매일 2500~3000t(2500~3000t)의 장량을 오스텐드에게 전달하고 있었고, 루앙에게도 비슷한 양이었다.반면 앤트워프와 체르부르만이 대형 유조선을 처리할 수 있었지만 앤트워프는 V-1 비행폭탄V-2 로켓의 공격을 받고 있었고, 한 번에 한 대 이상의 유조선을 취급한다는 점에서 볼 수 없는 것으로 여겨졌다.연안 유조선들에 대해서는 극동지역에서의 운항을 요구하고 있었다.따라서 명왕성 작전을 계속하기로 결정했다.[48]

전투가 독일로 넘어가면서 덤보는 불로뉴에서 안트워프, 아인트호벤, 그리고 궁극적으로 에메리히까지 확장된 내륙 송유관 시스템과 연결되었다.덤보는 1945년 3월 15일 1일 1백만 갤런(450만 리터)의 목표치(3000 t)를 넘어섰고, 4월 3일까지 덤보선은 라인 강에 하루 4500톤(4600 t)의 장량을 납품하고 있었다.[45]5월 24일 마지막 회선이 깔리는 등 새로운 회선이 계속 깔렸다.[40]

이 시스템은 8월 7일 인력의 절약을 위해 마침내 폐쇄되었는데, 그 때 송유관은 1억 8천만 갤런(8억 2천만 리터)의 휘발유를 운반했다.명왕성 작전은 8월 31일에 공식적으로 해체되었고 석유 전쟁부는 1946년 3월 31일에 종결되었다.틸버리 공장은 해군으로, 나머지 점포는 모두 공급부로 이관되었다.전후의 기술 사용도 고려되지 않았기 때문에 명왕성 작전의 기록은 공공 기록국에 보내졌고, 이후 30년 동안 봉인되어 있었다.[49]발명가들에 대한 왕립상 위원회는 하틀리에게 9,000파운드, 엘리스에게 5,000파운드, 코눈드럼의 디자이너인 M. K. 푸비스에게 85파운드, 그리고 A에 250파운드의 세금을 면제해 주었다.E. Price, 해안 근처에 파이프라인을 고정하는 데 사용되는 쐐기 그립 장치를 설계한 사람.[50]

거의 540만 톤(550만 톤)의 석유제품이 연합군 원정대에 전달된 것으로 추정된다.이 중 82만6000t(839만9000t)이 미국에서, 430만t(440만t)이 영국에서 직접 들어왔으며, 이 중 명왕성 작전은 37만t(38만t) 또는 8%를 기여했다.[48]명왕성 작전의 총 비용은 4,428,000파운드로 계산되었다.[49]

회수 및 인양

브라운스 골프장 정자에 있는 명왕성 발전소
Originally Brown's Ice Cream this PLUTO pumping station is now a Family Golf venue.jpg
샌들타운의 양수장, 원래 브라운스 아이스크림으로 위장한 곳.
일반 정보
읍 또는 시샌다운
나라잉글랜드
격자위치SZ 60592 85013
완료된1944
목록 작성 건물 – II등급
지정된2006년 8월 9일
참조번호1391723

전쟁이 끝난 후, 송유관의 90퍼센트 이상이 인양되었고 이후 폐기되었다.이것은 1946년 9월부터 1949년 10월까지 라티머홀드패스트(현재는 엠파이어 리들리엠파이어 타우라는 이름으로 전쟁교통부가 운영), 엠파이어 티그네스(옛 독일 유조선), 랭글러(전 애드미럴트 마크 III 탱크 상륙선), 레제퍼(전 애드미럴트 모터보트선)를 이용하여 이루어졌다.[51]

모두 합치면 당초 2만3000t(2만3000t) 중 2만2000t(2만2000t)과 3500l(5600t) 중 3300t(3400t)이 회수됐고, 송유관 안에 있던 7만5000l(34만l)의 휘발유도 회수됐다.[50]고철 납과 강철의 가치는 회수 비용을 훨씬 초과했다.[51]인양된 강철과 납의 총 가치는 40만 파운드로 추산되었다.[52]

비록 파이프라인 자체는 더 이상 사용되지 않지만, 그것을 위장하기 위해 건설되거나 이용된 많은 건물들이 남아 있고, 특히 샌다운의 이전 펌프장이 현재 미니어처 골프 시설로 사용되고 있는 와이트 섬에 남아 있다.[53]

역사학

명왕성 작전의 가치는 논란의 여지가 있었다.미국 해군 역사학자 사무엘 엘리어트 모리슨은 이 파이프라인이 "독일에서 연합군이 진격함에 따라 연합군의 보급에 매우 유용하게 쓰였다"[54]고 언급했다.공무원 역사학자 마이클 포스탄에 따르면 명왕성 작전은 "전략적으로 중요하고, 전술적으로 모험적이며, 산업적 관점에서 보면 분투적이었다"[55]고 한다.1945년 5월 24일 윈스턴 처칠은 명왕성 작전을 "전적으로 영국의 업적이자 우리가 자랑스러워할 만한 수륙양용 공학의 한 조각"[56]이라고 묘사했다.

데릭 페이튼 스미스(Derek Payton-Smith)는 석유에 관한 공무원 역사책에서 "플루토는 가장 가치있을 만한, 즉 대륙에 정기적인 석유 항구가 없고 연합국이 불만족스러운 포르투엔-베신(Port-en-Bessin)에 의존하고 있는 이 시기에 연합군의 공급에 아무런 기여도 하지 않았다"고 반대 견해를 밝혔다.덤보는 더 성공했지만 성공이 덜 중요했던 시기에."[40]덤보를 칭찬하긴 했지만 밤비가 가치가 없다고 생각한 COOSAC 참모장 프레드릭 모건 소장도 비슷한 감정을 표현했다.[57]

각주

  1. ^ 영국 공식 역사 제2차 세계 대전 토목 시리즈 볼륨 오일은 '파이프라인 해저 석유 수송'[6]을 주지만, 서부 군사 시리즈 볼륨 승리는 '바다 밑 파이프라인'을,[11] 야전 육군 시리즈 볼륨 유지관리는 '바다 밑 파이프라인'[12]을 주기도 한다.

메모들

  1. ^ a b c 크램머 1992, 페이지 443.
  2. ^ Whittle 2013, 페이지 202.
  3. ^ 크램머 1992, 페이지 442.
  4. ^ a b c 페이튼-스미스 1971, 페이지 410-411.
  5. ^ a b 크램머 1992 페이지 447.
  6. ^ a b c d 페이튼 스미스 1971 페이지 334.
  7. ^ 페이튼 스미스 1971, 페이지 411–412.
  8. ^ a b 크램머 1992 페이지 444.
  9. ^ a b 하틀리 1945, 페이지 23.
  10. ^ 크램머 1992, 페이지 444–446.
  11. ^ 엘리스 & 워허스트 1968, 페이지 134.
  12. ^ 카터 & 칸 1961 페이지 259.
  13. ^ 크램머 1992 페이지 446.
  14. ^ 하틀리 1945 페이지 23-24.
  15. ^ a b c 크램머 1992, 페이지 447–448.
  16. ^ a b c 페이튼 스미스 1971 페이지 335.
  17. ^ a b 하틀리 1945, 페이지 24.
  18. ^ 하틀리 1945, 페이지 25.
  19. ^ 1952년 포스탄, 페이지 279.
  20. ^ "PLUTO - Pipe-lines Under the Ocean". Kent Past. Retrieved 26 March 2021.
  21. ^ a b 크램머 1992, 페이지 449–451.
  22. ^ 하틀리 1945, 페이지 27–28.
  23. ^ 하틀리 1945, 페이지 29~30.
  24. ^ a b c d 크램머 1992, 페이지 451–453.
  25. ^ a b c 하틀리 1945, 페이지 28-29.
  26. ^ a b c d 크램머 1992, 페이지 454–455.
  27. ^ 하틀리 1945, 페이지 30.
  28. ^ a b 하틀리 1945, 페이지 31.
  29. ^ a b 카터 & 칸 1961 페이지 261.
  30. ^ 크램머 1992, 페이지 455–457.
  31. ^ Ruppenthal 1953, 페이지 288–292.
  32. ^ 1953년 루펜탈 페이지 323.
  33. ^ a b c 페이튼 스미스 1971 페이지 446.
  34. ^ 1953년 루펜탈, 페이지 297.
  35. ^ 1953년 루펜탈, 페이지 427.
  36. ^ 1953년 루펜탈, 페이지 501.
  37. ^ a b 2013, 페이지 203.
  38. ^ a b c 크램머 1992 페이지 460.
  39. ^ a b c 페이튼 스미스 1971 페이지 448.
  40. ^ 뱅크스 1946, 페이지 197.
  41. ^ a b 1985, 페이지 360.
  42. ^ 1959년 루펜탈 102페이지.
  43. ^ 엘리스 & 워허스트 1968년 페이지 60-63.
  44. ^ a b c d 크램머 1992, 페이지 461–462.
  45. ^ 카터 & 칸 1961 페이지 260.
  46. ^ a b 1945년 제21군단, 페이지 66.
  47. ^ a b c d 페이튼 스미스 1971 페이지 447.
  48. ^ a b 크램머 1992, 페이지 462–463.
  49. ^ a b "£15,100 for 'Pluto' Inventors: Pipelines Carried 200,000,000 Gallons Of Petrol". The Manchester Guardian. 16 August 1949. p. 6 – via ProQuest.
  50. ^ a b "Pluto: The Salvage Operation – 1947 to 1949". Combined Ops. Retrieved 31 March 2021.
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  53. ^ 모리슨 1957, 페이지 218.
  54. ^ 1952년 포스탄, 페이지 278.
  55. ^ 크램머 1992 페이지 464.
  56. ^ 모건 1950, 266-267페이지.

참조

추가 읽기

  • Brooks, C. (1950). The History of Johnson and Phillips: A Romance of Seventy-Five Years'. Johnson & Phillips. OCLC 30161439.
  • Hartley, A.C. (March 1947). "Operation Pluto". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. 154 (4): 433–438. doi:10.1243/PIME_PROC_1946_154_054_02.
  • Scott, J.D (1958). Siemens Brothers, 1858-1958: An Essay in the History of Industry. Weidenfeld and Nicolson. OCLC 1229809756.
  • Searle, Adrian (2004). PLUTO: Pipe-line Under the Ocean (2nd ed.). Shanklin, Isle of Wight: Shanklin Chine. ISBN 0-9525876-0-2. OCLC 56103645.
  • Smith, Tim (May–June 2019). "PLUTO - Pipe Line Under The Ocean". Steel Times International. 43 (4): 116. ProQuest 2298149745 – via ProQuest.
  • Taylor, W. Brian (2004). "PLUTO—Pipeline under the Ocean". The Quarterly Journal for British Industrial and Transport History. 42: 48–64. ISSN 1352-7991.
  • Whittle, Tim (2017). Fuelling the Wars: PLUTO and the Secret Pipeline Network. Folly Books. ISBN 978-0-9928554-6-8.

외부 링크