그루먼 S-2 트래커

Grumman S-2 Tracker
S2F/S-2 트래커
VS-29의 S-2A
역할. 대잠전기
원산지 미국
제조자 그루먼
퍼스트 플라이트 1952년12월4일
서론 1954년2월
상황 아르헨티나 해군 항공대 현역 복무
주 사용자 미국 해군 (역사)
캐나다 왕립 해군 (역사)
오스트레일리아 왕립 해군 (역사)
아르헨티나 해군
개수구축 1,284
변형 코네어 파이어캣
로 개발됨 그루먼 C-1 트레이더
그루먼 E-1 트레이서

그루먼 S-2 트래커(, 1962년 이전의 S2F)는 미국 해군에 취역한 최초의 단일 기체 대잠수함전(ASW) 항공기입니다.처음에 Grumman이 설계하고 제작한 Tracker는 프로펠러로 구동되는 2개의 방사형 엔진, 항공모함에 보관하기 위해 접을 수 있는 높은 날개, 그리고 세발자전거를 탑재한 운반 수단으로 설계되었습니다.이 잠수함은 전세계의 많은 해군들에게 수출되었습니다.1952년에 도입된 Tracker와 E-1 Tracer 파생형은 1970년대 중반까지 미 해군에서, C-1 Trader 파생형은 1980년대 중반까지 사용되었으며, 일부 항공기는 21세기까지 다른 항공 무기와 함께 사용되었습니다.아르헨티나와 브라질은 여전히 트래커를 사용하는 마지막 나라입니다.

설계 및 개발

우현 날개 루트 및 접힘 메커니즘(참고: 날개 제거)

Tracker는 대잠전을 위한 최초의 목적에 따라 제작된 항공기 시스템인 Grumman AF Guardian을 대체하기 위한 것입니다.[1]가디언은 두 대의 항공기 "사냥꾼-킬러" 쌍으로 운영되었는데, 한 대의 항공기 (AF2-W)가 탐지 장비를 싣고 잠수함을 찾고 두 번째 항공기인 AF-2S를 지휘하여 잠수함을 공격하고 파괴했습니다.[2]Tracker는 항공기 한 대에 두 가지 기능을 결합하여 항공모함의 갑판 공간을 절약하고 보다 효율적인 운영을 가능하게 했습니다.[1]그럼먼의 설계(모델 G-89)는 라이트 사이클론 R-1820 9기통 방사형 엔진, 요크식 구속기 후크 및 4명의 승무원을 갖춘 대형 하이윙 모노플레인을 위한 것이었습니다.1950년 6월 30일, XS2F-1 시제품 2대와 S2F-1 제작기 15대가 동시에 주문되었습니다.첫 비행은 1952년 12월 4일에 이루어졌고 생산 항공기는 1954년 2월에 VS-26으로 운항을 시작했습니다.

후속 버전에는 1962년의 트라이 서비스 지정 표준화에서 Grumman E-1 Tracer 및 Grumman C-1 Trader가 된 WF Tracer 및 TF Trader가 포함되었습니다.S-2는 군 생활 내내 "Stoof" (S-two-F)라는 별명을 가지고 다녔고, 머리 위의 큰 라돔을 가진 E-1 Tracer 변형은 구어적으로 "지붕이 있는 stoof"라고 불렸습니다.[3]

그루먼은 1,185대의 트래커를 생산했고 CS2F 지정을 받은 또 다른 99대의 항공기는 드 하빌랜드 캐나다의 허가를 받아 캐나다에서 생산되었습니다.미국에서 제작된 트래커는 호주, 일본, 터키, 대만을 포함한 다양한 국가에 판매되었습니다.

센서 및 무장

1963년 1월 22일 이륙 준비 중인 USS 렉싱턴의 좌현 캐터펄트에 있는 미 해군 S-2 트래커

트래커는 2개의 경량 공중 어뢰 또는 1개의 핵심도 전하를 운반할 수 있는 내부 어뢰 베이를 가지고 있었습니다.[4]로켓 포드와 기존의 깊이 충전물을 위한 6개의 언더윙 하드 포인트 또는 최대 4개의 추가 어뢰가 있었습니다.AN/APS-38 레이더용 복강식 레이다와 확장형 후면 장착 붐에 장착된 MAD(Magnetic Anomaly Detector) AN/ASQ-8도 장착되었습니다.초기 모델 Trackers는 앞좌석 머리 위 해치 바로 뒤에 전자 지원 장치(ESM) 포드가 장착되어 있었고 스노클로 작동하는 디젤 전기 잠수함의 배기 입자를 감지하기 위한 연기 입자 감지기 또는 "스나이퍼"도 장착되어 있었습니다.[5]나중에 S-2는 스니퍼를 제거하고 ESM 안테나를 날개 끝의 네 개의 둥근 확장 부분으로 이동시켰습니다.우현 날개에 7천만 캔들의 파워 서치라이트가 장착되었습니다.엔진 나셀은 JEZEBEL 소노부이를 후방으로 운반했습니다(초기 표시는 16개, S-2E/G는 32개).Early Trackers는 또한 60개의 폭발성 전하를 운반했으며, 동체의 후방에서 복강으로 분사하여 AN/AQA-3 및 이후의 AQA-4 탐지 세트와 함께 준활성 소나(JULIE)를 위한 사운드 펄스를 생성하는 데 사용되었으며, S-2G 변환과 함께 능동 소나부이(핑거) 및 AN/AQA-7의 도입으로 이러한 것들이 제거되었습니다.매연 분배기는 나셀의 좌현 복측 표면에 각각 3개씩 그룹으로 설치되었습니다.[6][7]

운용이력

1976년 TS-2A 항공기 승무원 교육용 Tracker 버전

트래커는 결국 록히드 S-3 바이킹에 의해 미군에서 대체되었고, 마지막 USN 트래커 작전 비행대대(VS-37, S-2G 모델 포함)는 1976년 해체되었습니다.마지막 해군 S-2는 1976년 8월 29일 퇴역했습니다.[8]여러 해 동안 미 해군 훈련 부대에서 TS-2A 버전의 트래커가 사용되었으며, 이는 훈련 비행대대 27(VT-27), 훈련 비행대 28(VT-28), 훈련 비행대 31(VT-31)이 해군 비행장 코퍼스 크리스티에서 훈련용 에어 윙 4(TRAWING 4)와 다기관 파이프라인에서 학생 해군 비행사 훈련을 위해 사용한 것으로 끝이 났습니다.텍사스.[citation needed]

다수의 Tracker는 소방 항공기로 살아가며, 미국이 퇴역한 후 수년간 다른 나라의 해군과 함께 뛰어난 서비스를 제공하기도 했습니다.예를 들어, 오스트레일리아 왕립 해군은 1980년대 중반까지 추적기를 최전선 ASW 자산으로 계속 사용했습니다.[9]

아르헨티나

격납고에 날개를 접은 아르헨티나 S-2T 터보 트래커

아르헨티나 해군항공은 1962년 S-2A 7대, 1978년 S-2E 6대, 1990년대 S-2G 3대를 수주했습니다.[citation needed]그것들은 항공모함인 ARA Independencia와 ARA Veinticincode de Mayo에서 운용되었고, COD (Carrier Board Delivery) (US-2A 변환,)[10] 해상 순찰 및 ASW 역할에 사용되었습니다.1982년 포클랜드 전쟁에서 광범위하게 사용되었는데, 처음에는 빈티킨코 데 마요에서 영국 기동부대를 탐지하고, 이후 순양함 ARA 장군 벨그라노의 침몰 이후에 항모가 항구로 돌아올 때 본토에서[11] 사용되었습니다.1990년대에 이스라엘 항공우주산업은 6대의 남은 기체를 터보프롭 엔진을 S-2T 터보 트래커로 개조했습니다.[citation needed]2010년 현재, 아르헨티나의 유일한 항공모함이 퇴역함에 따라, 트래커는 합동 훈련인 ARAEX와 TEMPEREX에서 브라질 해군 항공모함 상파울루에, 그리고 Gringo-Gaucho 훈련 동안 미 해군 항공모함과 함께 매년 배치되었습니다.[verification needed][12][13][citation needed]2023년 현재, 적어도 1대의 S-2T가 해상 감시 역할을 수행하고 있다고 보고되었습니다.[14][15]

호주.

주요 기사: 호주 서비스 중인 Grumman S-2 Tracker
호주 트래커 845 "in the chocks" 1980년 HMAS 멜버른에서 출시 준비

1967년에서 1984년 사이에 오스트레일리아 왕립 해군은 NAS Nowra (HMAS 알바트로스)에 기반을 둔 S-2E와 S-2G 변형 2개 중대를 운용했습니다.[16]이 항공기들은 마제스틱급 항공모함 HMAS 멜버른에 탑승한 RAN의 816 비행대대와 S-2 훈련 비행대대인 851 비행대에서 복무했습니다.[16]

호주는 처음에 14대의 S-2E를 인수했습니다.[17]1975년 2월 10일 해상에서 발생한 사고로 인해, 약 17년간 추적기가 작동하는 동안, RAN은 항공기 운항 중 S-2 한 대만 손실했습니다.[16]그러나 1976년 12월 4일 노우라의 격납고에서 고의로 불이 붙은 화재로 인해 RAN의 트래커 보완물의 상당 부분이 파괴되거나 심하게 손상되었습니다.[16]원래 14대의 항공기 중 1대는 화재 당시 정비 중인 노우라에서 떨어져 있었고 3대의 항공기가 파손됐지만 이중 2대만 수리됐습니다.파괴된 항공기는 이후 16대의 전 USN 항공기로 대체되었습니다.[17][16]대체 항공기는 모두 S-2G였으며,[16] 여기에는 USN이 그 상태로 수정한 원래의 항공기도 포함됩니다.[18]이를 통해 AQA-7 음향 기어가 RAN 서비스에 도입되었고 이후 모든 RAN 운영 추적기가 이 표준으로 수정되었습니다.

브라질

브라질 공군은 항공모함 NEAL 미나스 제라이스에서 트래커를 날렸습니다.S-2A와 S-2E가 모두 사용되었습니다(각각 P-16A와 P-16E로 표시됨).브라질 공군에서 복무가 끝날 무렵, S-2T 터보 트래커 1대가 업그레이드 가능성이 있다는 평가를 받았지만, 높은 비용으로 인해 프로그램이 취소되었습니다.그러나 2010년 브라질 해군은 마쉬 항공과 계약하여 4대의 S-2T를[19] 공중 조기 경보로 전환하고 4대의 그루먼 C-1 트레이더를 추가로 업그레이드하여 탱킹 및 운반선 탑재 수송 임무를 수행했습니다.후자는 2015년에 다시 운행될 예정이었고 NAE 상파울루의 미나스 제라이스의 후임으로 운행될 것으로 예상되었습니다.[20]2009년 마쉬 에어비에이션의 파산으로 인해 프로그램이 지연되었고 엘빗 시스템즈의 자회사인 M7 에어로스페이스와 협력하여 기체 업그레이드가 재개되었습니다.[21]2017년 상파울루호의 폐선은 브라질 해군이 항모 기반 유조선, 수송기, AEW 항공기 등을 당장 필요로 하지 않는다는 것을 의미하지만, 해군은 조달을 진행했고 2021년까지 유조선 항공기 4대가 인도될 것으로 예상됩니다.[22]

위의 아르헨티나 아래에서 언급된 바와 같이, 2017년 초에 해체될 때까지 상파울루에서 그 나라의 트래커는 비행했습니다.[citation needed]

캐나다

1982년 CFB 무스조에서 택시를 타던 중 VU-33의 캐나다군 CP-121 트래커가 날개를 접었습니다.

1954년 드 하빌랜드 캐나다(DHC)는 캐나다 왕립 해군(RCN)이 사용하고 있는 구식 그루먼 TBM-3E 어벤저스를 대체하기 위해 라이선스 하에 100대의 트래커를 제작하는 계약을 체결했습니다. 99대의 트래커는 실제로 DHC가 제작했으며 1956년 5월 31일 최초의 캐나다 제작 항공기가 비행했습니다.1957년부터 이 항공기들은 새로 배치된 항공모함 HMCS 보나벤처와 다양한 해안 기지에서 운용되었습니다.[23]모든 캐나디안 트래커는 보나벤처의 격납고에 장착하기 위해 42피트(13m)([24]후 모델 트래커의 경우 c.f. 43피트 6인치(13.26m) 길이의 초기 "A" 모델 기체 디자인으로 제작되었습니다.[25]1960년부터 1961년까지 17대의 CS2F-1 항공기가 네덜란드 왕립 해군으로 이전되었습니다.1964년부터 45대의 CS2F-2가 수정된 전자 장비와 센서를 장착하여 업그레이드되어 CS2F-3가 되었습니다.또한 1964년에 CS2F-1 항공기 한 쌍이 무장과 ASW 전자 장치를 제거하고 운송 수단으로 전환되었으며 이후 항공모함 탑재용으로 사용되었습니다.[26]CS2F-1, -2, -3은 1968년 캐나다군의 통합에 따라 CP-121 Mk.1, Mk.2, Mk.3으로 재지정되었습니다.

1970년 보나벤처가 해체된 후, 남은 캐나다 트래커선들은 모두 해안 기지로 옮겨졌습니다.이로 인해 ASW 순찰에 대한 유용성이 제한되었고, 1974년과 1981년 사이에 20대를 제외한 모든 차량이 점차 창고에 보관되었고 나머지 차량은 ASW 장비가 제거되었습니다.나머지 현역 트래커들은 1990년까지 어업 보호와 해상 순찰 임무를 수행했습니다.소수의 트래커는 1990년대 후반까지 비행 상태를 유지했지만 더 이상 활동적인 서비스를 위해 사용되지 않았습니다.[27][28]

DHC는 항공전자 및 대잠수함 시스템을 테스트하고 Grumman이 만든 Engineering Change Proposals을 평가하기 위해 Grumman으로부터 미국에서 제작한 S2F-1을 구입했습니다. 처음에는 RCN 일련번호 1500번을 부여받았으며 계약된 100개의 에어프레임 중 하나로 계산되었습니다.1954년, 이 항공기는 운용 시험을 위해 RCN으로 옮겨졌고, 시험 코드 X-500을 부여받았습니다.1956년 CS2F-1 표준으로 업그레이드되어 일련번호 1501번을 부여받았으며, 1972년까지 시어워터에서 정지된 교습용 기체로 사용되었습니다.[27][29]

USN은 1956년부터 1957년까지 RCN에 미국이 제작한 새로운 S2F-1, BuNo 136159를 추가로 대여했습니다. 주로 대잠전 장비 시험에 사용되었습니다.

일본

일본 해상자위대 S2F-1 가노야 공군기지

일본 해상자위대는 1957년 미국 주식에서 60대의 S2F-1을[30] 공급받아 1984년까지 운용했습니다.6대의 S2F-1이 수신된 후 4대의 S2F-U와 2대의 S2F-C 변종으로 재구성되었습니다.S2F-1은 아오타카(あおたか, 블루호크)라는 별명을 얻었습니다.그들은 록히드 P-3 오리온으로 대체되었습니다.[31]

네덜란드

더치 그루먼 S2F-1 (S-2A) 날개 접힌 트래커

네덜란드 왕립 해군의 공군인 네덜란드 해군 항공 서비스(Marineluchtvaartdienst - MLD)는 1960년 미 해군으로부터 MDAP 산하 S-2A(S2F-1) 항공기 28대를[32] 받았습니다.캐나다 해군이 운용하던 CS-2A(CS2F-1) 항공기 17대가[33] 1960년 12월부터 1961년 9월까지 페어리 캐나다에 의해 정비된 후 인도되었습니다.이 항공기들은 1968년 화재가 그 배를 네덜란드 서비스에서 제외시킬 때까지 경항공모함 Karel Doorman 뿐만 아니라 Valkenburg Naval Air Base로부터도 운용되었습니다.[34]

1968년부터 1970년까지 페어리 캐나다에서 1 Sqn(하토 국제공항)을 사용하여 총 18대의 항공기가 S-2N(네덜란드의 경우) 표준으로 전환되었으며, 그 중 4대는 1971년 5월에 미국-2N 훈련/수송 표준으로 전환되었습니다.캐나다에서 제작된 CS-2A는 1970년까지 대부분 폐기되거나 지상 교습에 사용되었습니다.MLD의 마지막 트래커 서비스는 1976년 1월에 철회되었고, 일부는 터키 해군으로 이전되었습니다.[32]

페루

페루 해군 S-2E 추적기

페루 해군은 1975년부터 1989년까지 S-2E와 S-2G로 운용되었으며, 해군 항공 편대 N°12(에스쿠아드론 항공기 N°12)에 배속되었습니다.총 12대의 S-2E가 1975년에 미 해군으로부터, 4대의 S-2G가 1983년에 구입되었습니다.

타이완

중화민국 공군은 1967년 처음으로 S-2A를 운용했습니다.1976년에는 S-2E를 받았습니다.S-2A는 이후 표적 항공기로 개조되어 1979년부터 1992년까지 일괄 퇴역했습니다.1986년에는 소모량을 보충하기 위해 여러 대의 S-2G를 구입했습니다.같은 해에 S-2E/G를 군용 S-2T로 개조하는 현대화 프로그램이 시작되었습니다.개럿/허니웰 TPE-331-15 두 대를 설치하는 작업이 포함되었습니다.각각 1,227kW(1,645shp)의 정격을 가진 터보프롭 엔진과 4개의 블레이드 프로펠러가 장착되어 있어 적재량이 500kg 증가했습니다.업그레이드에는 AN/AQS-92F 디지털 소누보이 프로세서, A/NAR-84 99채널 소누보이 수신기, Litton AN/APS-504 레이더, AN/ASQ-504 MAD 및 AN/AAS-40 FLIR의 새로운 임무 장비도 포함되었습니다.[35]

1999년 7월 1일, S-2T 27대가 ROCN 항공사령부로 이관되었습니다.2013년, S-2는 다시 ROCAF에 편입되었습니다.2017년 5월, 모든 S-2T는 현역에서 철수했습니다.

터키

이스탄불 항공박물관의 S-2E 트래커

터키 해군은 MAP 프로그램으로 다수의 전 미 해군 S-2E 트래커를 받아 1960년대부터 센기즈 토펠 해군 공군기지에서 운용했습니다.이것들은 나중에 네덜란드에서 은퇴한 S-2A (또는 네덜란드에서 부르는 S-2N) 기체에 의해 보충되었습니다.터키 트래커는 높은 연령과 기체의 피로로 인한 일련의 사고들을 겪은 후 1994년에 은퇴했습니다.[36][31]

우루과이

우루과이 해군 항공 그루먼 S-2G 트래커 (G-121)

1965년 4월 10일, 우루과이 해군은 캐피탄 커벨로 해군 기지에서 S-2A 추적기 3대를 처음으로 받았습니다.1982년 9월 15일, S-2G 1대가 도착했습니다.1983년 2월 2일, 또다른 2대의 S-2G가 도착했습니다.2004년 9월까지 남은 우루과이 트래커들은 비행상태가 아니었습니다.[37]

민용

1970년대 후반부터 1990년대 중반까지 캐나다 브리티시컬럼비아주 애버츠포드의 Conair Aviation은 은퇴한 캐나다와 미국 트래커를 인수하여 파이어캣으로 개조했으며, 무기고와 인접한 중간 연료 섹션을 대체하는 4도어 난연 탱크가 있습니다.파이어캣은 피스톤 엔진 파이어캣과 터보프롭 동력 터보 파이어캣의 두 가지 변형으로 만들어졌습니다.[citation needed]

1958년, 당시 CDF였던 CAL FIRE는 제2차 세계 대전 당시 개조된 항공기의 사용을 위해 민간 공중급유기 서비스와 계약을 맺었습니다.1970년까지 국방부는 이전 군용 그루먼 S-2 항공기의 사용을 평가하기 시작했습니다.이후 10년간 CAL FIRE는 S-2A 공중급유기를 지속적으로 건조했고 1987년 CAL FIRE는 피스톤 엔진을 터보프롭으로 전환하는 과정을 시작했습니다.2005년까지 CAL FIRE의 모든 공중급유기는 S-2T 공중급유기로 개조되었습니다.[38]

터키

트래커는 터키의 소방 항공기 프로젝트에 고려되었습니다.[39]1990년대 후반에 시작된 이 프로젝트는 단 하나의 프로토타입의 전환을 넘어선 적이 없었습니다.[40]터키 해군은 1994년 트래커 함대 전체를 퇴역시켰기 때문에 이 항공기들은 쉽게 개조할 수 있었습니다.[41]터키항공우주산업(TAI)은 1997년에 소방용으로 S-2E를 개조할 수 있는지 조사하기 위한 연구를 시작했습니다.[42]Honeywell TPE331 터보프롭 엔진으로 다시 엔진을 장착한 후, 항공기 한 대당 약 3백만 달러의 비용으로 최소 20년의 서비스를 제공할 것으로 예상되었습니다.[43]

TAI는 S-2E 중 하나를 개조하기 위해 S-2T 터보 트래커 업그레이드 키트를 주문했습니다.[43]1999년에 개조된 이후, 1999년 안탈리아 산불과 1999년 아이 ̇즈미트 지진 이후 시작된 튀프라 ş 이즈미트 정유소 화재 때 사용되었습니다.최대 15대의 항공기가 개조될 예정이었지만, 명확하지 않은 이유로 2002년에 프로젝트가 취소되었습니다.[43]TAI의 비행시험엔지니어링 그룹은 2010년대 중반까지 신기술의 테스트베드로 개조된 유일한 항공기를 날렸습니다.[40]

변형

1954년 초기 S2F-1
1956년 S2F 생산라인
XS2F-1
1,450마력 R-1820-76으로 구동되는 2대의 대잠전기 시제품WA 엔진.
YS2F-1
1962년 YS-2A로 재지정, 개발에 사용된 최초의 15대 생산 항공기 지정.
S2F-1
1,525마력 R-1820-82 2대를 장착한 초기 생산 변형 모델1962년 S-2A로 재지정된 WA 엔진, 740대 제작.
S2F-1T
1962년에 TS-2A로 재지정된 S2F-1의 훈련기 개조.
S2F-1U
1962년 US-2A로 재지정된 S2F-1의 유틸리티 전환.
S2F-1S
1962년 S-2B로 재지정된 Julie/Jezebel 탐지 장비로 S2F-1 전환.생존자들은 ASW 장비를 제거한 후 US-2B로 개조했습니다.
S2F-1S1
S2F-1S는 1962년에 S-2F로 재지정된 Julie/Jezebel 장비를 장착했습니다.
S2F-2
1962년에 S-2C를 가장 많이 재설계한 77개의 제작된 S-2C는 폭탄만을 비대칭적으로 확장한 S2F-1로서, 꼬리 표면이 된 꼬리 표면을 가지고 있습니다.
S2F-2P
1962년 RS-2C로 재지정된 S2F-2의 사진 정찰 전환.
S2F-2U
1962년 US-2C로 재지정된 S2F-2/S-2C의 실용화 전환.일부는 표적 예인선으로 사용되었습니다.
S2F-3
1962년 S-2D로 재지정된 32대의 소노부이를 위한 전면 동체 확장, 꼬리 표면 확장, 추가 연료 용량 및 엔진 나셀 베이 확장, 1962년 S-2D 100대 제작.
S2F-3S
1962년에 S-2E로 재지정된 S-2F-3로 제작되었으며, Julie/Jezebel 장비가 장착되어 있습니다.2대가 제작되었습니다.
YS-2A
YS2F-1은 1962년에 재지정되었습니다.
S-2A
S2F-1은 1962년에 재지정되었습니다.
TS-2A
1962년에 재지정된 S2F-1T 훈련용 버전과 S-2A에서 207개의 전환형.
US-2A
S-2A는 경수송/타깃 예인선으로 전환, 51회 전환
S-2B
S2F-1S는 1962년에 재지정되었습니다.
US-2B
S-2A와 S-2B의 유틸리티 및 타겟 예인 변환; 대부분의 S-2B는 변환되었고, 66개의 S-2A.
S-2C
S2F-2는 1962년에 재지정되었습니다.
RS-2C
1962년에 재지정된 S2F-2P 사진 정찰 버전.
US-2C
1962년에 재지정된 S2F-2U 유틸리티 버전.
VC-3의 US-2C.
S-2D
S2F-3은 1962년에 재지정되었습니다.
YAS-2D/AS-2D
Shed Light 작전에 따라 개발될 자주식 야간 공격 항공기 제안; 생산되지 않음.
ES-2D
S-2D의 전자 훈련기 변환.
US-2S
S-2D의 유틸리티 변환.
S-2E
S2F-3S는 1962년에 재지정되었습니다.
S-2F
S2F-1S1은 1962년에 재지정되었습니다.
US-2F
S-2F의 수송 전환.
1976년 S-3A를 대체한 마지막 S-2G
S-2G
업데이트된 전자 장치(주로 AN/AQA-7 DIFAR 소노부이 프로세서 및 AN/AR-75 소노부이 수신기)를 사용한 S-2E 변환
CS2F-1
S2F-1을 기반으로 한 캐나다용 대잠수함전용기의 초기 생산 가동 드 하빌랜드사에서 제작한 총 42대.[27]
CS2F-2
CS2F-1을 리튼 인더스트리 전술항법장비로 개량한 버전총 57개가 드 하빌랜드 캐나다에 의해 지어졌습니다.[27]
CS2F-3
추가 전자제품으로 업그레이드된 43대의 CS2F-2 항공기에 대한 새로운 지정.
CP-121
1968년 캐나다 군의 통일에 따라 CS2F-1, -2, -3 항공기 모두에 새로운 명칭 부여.
아르헨티나용 밀리터리 S-2T 터보 트래커
1990년대 IAI가 아르헨티나 해군을 위해 개량한 신형 엔진과 군사 장비를 갖춘 S-2E. 6.
밀리터리 S-2T 대만용 터보 트래커
S-2E/S-2G를 1986년부터 1992년까지 대한민국 공군을 위해 그루먼사의 신형 엔진과 군사 장비로 업그레이드. 27.
S-2T 터보 트래커
시민환전
S-2AT
터보프롭 엔진을 장착한 민간 소방관 전환.
S-2ET
CDFS-2F32007년 노스파이어와 싸우며 캘리포니아 랭커스터 폭스필드에 착륙한 AT터빈 트래커
시민환전
마시항공 S-2F3AT 터보 트래커
2개의 Garrett TPE331 엔진으로 구동되는 터보프롭 변환기;[44] CDF에 의해 총 22개가 작동됩니다.
Conair Firecat 또는 Turbo Firecat
1인승 소방항공기로 시민 전환
  • Tracker를 기반으로 한 승무원 교육/운송 버전은 Grumman C-1 Trader를 참조하십시오.
  • Trader를 기반으로 한 Airbane Early Warning 버전은 Grumman E-1 Tracer를 참조하십시오.

연산자

군 작전관

브라질 항공모함 상파울루에서 운항 중인 아르헨티나 S2T Tracker
항공모함 HMAS 멜버른에 대한 최종 접근 방법에 대한 호주 추적기에서 보기
Tracker 848은 HMAS Melbourne에 탑승하려고 합니다, 1980년
해상자위대 S2F-C
아르헨티나
오스트레일리아(은퇴)
브라질
캐나다(은퇴)
  • 캐나다 왕립 해군 99 - 42 CSF-1과 57 CSF-2 (43은 CSF-3으로 개조) (1956-1968)가 CP-121로 통일되면서 CF로 이관됨
    • VS-880
    • VU-32 유틸리티 편대[47]
  • 캐나다군 99 CP-121 (1968-1990)[46]
이탈리아(은퇴)
  • 이탈리아 공군은 1957년 인도된 그루먼 S2F-1 트래커 45대를 운용하다가[48] 1978년 퇴역했습니다.
일본(은퇴)
네덜란드(은퇴)
페루(은퇴)
대한민국(은퇴)
대만(중화민국)(은퇴)
  • 중화민국 공군은 1967년부터 1992년까지 S-2A/E/G, 1992년부터 2017년까지 S-2T를 운용했고, 12대의 재건된 미 해군 P-3C 오리온스로 대체했습니다.
태국(은퇴)
터키(은퇴)
미국(은퇴)
우루과이 (은퇴)
베네수엘라 (은퇴)

민간사업자

캘리포니아 임업 및 소방국 S-2T, 톱니 복합 화재에 대한 소방 에어드롭 실시, 2006
프랑스 세쿠리테 시빌 S-2FT 트래커 소방용으로 사용

많은 은퇴한 트래커들이 소방 업무를 위해 개인 소유주들에게 팔렸습니다.일부는 터보프롭 엔진으로 재구축되고 재엔진화되었습니다.

캐나다
  • Conair Group Inc.는 총 82대의 CS2F 및 S2F Trackers를 인수하여 32대의 에어프레임을 Firecats로, 13대(이전에 9대의 Firecats 포함)를 Turbo Firecats로 전환했습니다.[citation needed]
  • 서스캐처원 환경부는 CS2F 필드 항공 전환기 6대와 교체된 Conair Firecat 1대를 운영했습니다.
  • 온타리오 천연자원부는 6개의 CS2F Field Aviation 전환을 운영했으며 나중에 Conair에[50] 매각되었습니다.
프랑스.
네덜란드
  • KLM은 전 네덜란드 해군 추적기를 사용해 정비사들을 훈련시켰습니다.
미국

전시중인 항공기

주요 기사:전시된 그루먼 S-2 트래커 목록

남미에서는 아직도 활발히 서비스되고 있지만, 이전에 트래커를 운영했던 국가들을 중심으로 수많은 트래커들이 대중에 공개 전시되고 있습니다.

규격 (S-2F)

캐나다 항공우주박물관[28] 자료

일반특성

  • 승무원 : 4명
  • 길이 : 43 ft 6 in (13.26 m)
  • 날개폭: 72 ft 7 in (22.12 m)
  • 높이: 17 ft 6 in (5.33 m)
  • 날개면적 : 485평방피트 (45.1m2)
  • 빈 무게 : 18,315파운드 (8,308kg)
  • 총중량: 23,435 lb (10,630 kg)
  • 최대이륙중량 : 26,147파운드 (11,860kg)
  • 발전소 : 2x라이트 R-1820-82WA 9기통 공랭식 래디얼 피스톤 엔진, 각각 1,525마력(1,137kW)

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 243kn(280mph, 450km/h)
  • 순항속도: 130kn (150mph, 240km/h)
  • 사거리: 1,173nmi (1,350mi, 2,172km)
  • 지구력 : 9시간 지구력
  • 서비스 천장: 22,000ft(6,700m)
  • 날개 하중: 48.3lb/sqft (236kg/m2)

무장

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

메모들

참고문헌

인용문

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  2. ^ Sullivan 1990, p. 4
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서지학

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  • 1929년 이래로 르네 J. 그루만 항공기의 프랑시용.런던: 퍼트넘 항공 도서, 1989.ISBN 0-85177-835-6.
  • 길렛, 로스.호주의 군용기.오스트레일리아 시드니:Aerospace Publications Pty Ltd, 1987.ISBN 0-7316-0363-X.
  • 핫슨, 프레드 W.드 하빌랜드 캐나다 이야기.토론토, 온타리오, 캐나다: CANAV Books, 1983.ISBN 0-07-549483-3.
  • 스티트, 로버트.'라운드 아웃'에어 매니아스트, 제65호, 1996년 9월-10월, 페이지 76ISSN 0143-5450.
  • 설리번, 짐.S2F Tracker in Action Aircraft 번호 100, Carrollton, TX: Squadle/Signal Publications, 1990ISBN 0-89747-242-X.
  • 테일러, 마이클, 에드.현대 군용기 백과사전.뉴욕: 갤러리 북스, 1987.ISBN 0-8317-2808-6.
  • 윈체스터, 짐 (편집)."그루먼 S-2E/F/G/UP 추적기"현대 군용기 (항공 팩트파일)로체스터, 켄트, 영국: 그랜지 북스, 2004.ISBN 1-84013-640-5.

추가열람

  • Núñez Padin, Jorge Felix. Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). S-2 Tracker & Turbo Tracker. Serie Aeronaval (in Spanish). Vol. 26. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archived from the original on 28 May 2015. Retrieved 10 September 2014.

외부 링크

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