잠수함 스노클
Submarine snorkel
잠수함 스노클은 잠수함이 수면 위로 공기를 들이마시면서 잠수함을 작동시킬 수 있는 장치이다.영국 해군 직원들은 종종 그것을 코웃음이라고 부른다.네덜란드 기술자들이 고안한 개념으로, 제2차 세계대전 마지막 해 동안 독일 유보트에서 널리 사용되었고, 그들에게는 [1]슈노셸로 알려져 있다.
역사
원자력이 등장하기 전까지 잠수함은 대부분의 시간을 수면에서 활동하도록 설계되었고 오직 회피나 대낮 공격만을 위해 잠수하도록 설계되었다.1940년 이후 레이더가 널리 사용되기 전까지는 수중 음파탐지기는 할 수 있지만 수상 선박에는 거의 쓸모가 없었기 때문에 밤에는 잠수함이 물에 잠기는 것보다 지상에서 더 안전했다.하지만 전쟁이 진행되면서 레이더가 계속 개선되면서 잠수함(특히 대서양 전투의 독일 U보트)은 몇 노트의 속도만 내고 매우 제한된 [citation needed]항속거리를 제공하는 전기 모터로 더 많은 시간을 물속에서 보내야 했다.
비록 이 회사 영국 해군에서 사용하기에 받아들이지 않은 어떤 추가적인 사용it—the 영국 해군으로 된 것은 design,[2]을 위한 영국의 특허를 따낸 초기 잠수함 스노클 JamesRichardson,는 관리자 스코츠 조선과 공학 회사, 그리녹, 스코트랜드는 일찍 1916년에,에 의해 1차 세계 대전 당시 설계되었다.[3]
1926년 11월 선장.이탈리아 해군 기술단의 페리클 페레티는 잠수함 H3에 설치된 환기관을 이용해 실험을 했다.테스트는 대체로 성공적이었고, 유사한 시스템이 Sirena 클래스용으로 설계되었지만 결국 폐기되었다. 후속 스노클 시스템은 Ferretti의 설계에 [4][5]기초하지 않았다.
독일은 1940년에 네덜란드를 물리쳤다; 그들의 O-25와 O-26 나포는 독일 해군인 크리그스마린에게 행운이었다.네덜란드 O-21 클래스에는 snuiver(스나이퍼)라는 이름의 장치가 장착되었습니다.네덜란드 해군은 1938년 초 잠망경 깊이에서 디젤 추진이 가능한 O-19와 O-20 잠수함에 간단한 파이프 시스템을 장착하고 배터리를 충전하는 실험을 해왔다.이 시스템은 네덜란드인 얀 야콥 [6]위커스에 의해 설계되었다.
Kriegsmarine은 처음에 스노클을 보트로 신선한 공기를 끌어들이기 위한 수단으로 생각했지만, 물속에서 디젤 엔진을 가동할 필요는 없다고 보았다.그러나 1943년까지 더 많은 유보트가 분실되었고, 그래서 스노클은 VIIC와 IXC 클래스로 개조되었고 새로운 XXI와 XX로 설계되었다.III 타입
스노클이 장착된 최초의 크리그스마린 보트는 1943년 여름 발트해에서 이 장비를 실험한 U-58이었다.작전 사용은 1944년 초에 시작되었고, 1944년 6월까지 프랑스 기지에 주둔하는 배들의 절반 정도가 스노클을 장착했다.
타입 VII의 U보트에서는 스노클이 앞으로 접혀 선체 좌현 쪽 오목부에 보관된 반면, 타입 IX의 오목부는 우현 쪽에 보관되었습니다.XXI 및 XXIII 타입은 모두 망막 근처에 있는 연결탑을 통해 수직으로 솟아오른 망원경식 돛대를 가지고 있었다.
운용상의 제한
비록 스노클이 잠수함이 물에 잠기는 동안 디젤 엔진을 사용할 수 있게 했지만, 그들의 사용은 제한과 문제가 있었다.
스노클을 인양한 U보트는 튜브가 손상되거나 파손되는 것을 방지하기 위해 6노트로 제한되었다.물에 잠긴 디젤 엔진을 가동하는 동안에는 그루펜호르히게르테(보트의 하이드로폰 어레이)가 무용지물이었다.
그러나 스노클의 사용으로 인한 가장 극적인 효과는 잠수함 내에서 부분적인 진공상태를 만드는 능력이었다.초기 스노클에는 (디젤 엔진으로 바닷물이 빨려 들어가는 것을 막기 위해) 자동 볼콕 밸브가 장착되어 있어 악천후에는 엔진이 보트 자체에서 빠르게 공기를 빨아들일 수 밖에 없었다.갑자기 압력이 떨어지면 승무원들은 귀에 극심한 통증을 느끼며 때때로 고막이 파열될 수 있다.그러면 기압이 볼콕 밸브를 단단히 잠그게 되고, 보트는 디젤 [7]엔진과 표면을 정지시킬 수 밖에 없게 됩니다.현대 잠수함에서도 여전히 공학적인 문제가 존재하지만, 그 영향은 급작스러운 압력 강하가 감지되면 잠수정의 엔진을 정지시키는 고진공 차단 센서를 사용함으로써 완화된다.마찬가지로, 현대의 스노클은 페일 세이프 디자인을 가지고 있다.전기 회로는 강력한 스프링의 당김에 대해 "헤드 밸브"를 열어두는 압축 공기 시스템을 제어합니다.노출된 접점에 파도가 밀려오면 제어 회로가 파손되어 압축 공기가 배출되어 헤드 밸브가 쾅 닫힙니다.밸브가 다시 물이 닿지 않게 되면 압축 공기에 의해 즉시 다시 열립니다.
스노클이 가스를 흡입하고 배출하도록 설계되었기 때문에 잠수함의 디젤 배기가스는 약 4.5km(2.8mi)[8] 거리까지 표면에서 볼 수 있었다.또한 잠망경 깃털(잠망경이나 잠망경이 물 속을 움직이면서 생기는 파도)도 잔잔한 바다에서 볼 수 있다.제2차 세계대전의 대서양 전투 초기 몇 달 동안, 레이더 세트인 모델 271을 사용하는 영국 [9]선박들은 1940년 시험 중에 800미터(0.50 mi) 거리에서 잠수함의 잠망경을 탐지할 수 있었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
메모들
- ^ Keegan, John (1989). The Price of Admiralty. New York: Viking. p. 280. ISBN 0-670-81416-4.
- ^ "GB 106330(A)" - 잠수함 또는 잠수정에 관한 개선 사항.스캇의 조선 엔지니어링 회사와 제임스 리처드슨입니다.1916년 5월 19일
- ^ Robb, J. F. (1993) Scotts of Greenock: 조선업체 및 엔지니어, 1820-1920: A Family Enterprise, 미공개, 글래스고 대학교, 박사과정논문, 페이지 424
- ^ 프리드먼, 노먼(1995년) 미국 잠수함을 1945년 해군연구소 출판부를 통해.ISBN 1-55750-263-3, 페이지 336.
- ^ Cernuschi, Enrico(1999년 4월) Il sotomarino etaliano: storia di un'evoluzione non contextusa, 1909-1958. "Rivista Marittima" 페이지 20-23(이탈리아어).
- ^ Sangster, Andrew (2017). An Analytical Diary of 1939-1940: The Twelve Months that Changed the World. Cambridge Scholars Publishing. p. 100. ISBN 9781443891608.
- ^ Ireland, Bernard (2003). Battle of the Atlantic. Barnsley, UK: Pen & Sword Books. p. 187. ISBN 1-84415-001-1.
- ^ Schull, Joseph (1961). The Far Distant Ships. Ottawa: Queen's Printer, Canada. p. 259.
- ^ Lamb, James B. (1987). On the triangle run. Toronto: Totem Books. pp. 25, 26. ISBN 0-00-217909-1.
추가 정보
- Hamilton, Aaron S. (2020). Total Undersea War: The Evolutionary Role of the Snorkel in Dönitz's U-boat Fleet, 1944–1945. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-7880-2.
- "새로운 잠수함은 해저 항공기", 1949년 6월, Popular Science: 새로운 구피 클래스의 스노클 시스템을 설명하는 102페이지 하단에 상세 도면
- Welbourn, Donald; Crichton, Tim (2008). "The Schnorchel: A Short-Lived Engineering Solution to Scientific Developments". Trans. Newcomen Soc. 78 (2): 293–315. doi:10.1179/175035208X317729. ISSN 0372-0187.
