CDF 항공 관리 프로그램

CDF Aviation Management Program
CAL FIRE 항공 관리 프로그램
기관의 개요
설립된1958
직원들.130명의 청부업자
스탭 배치18
설비 및 기기
비행기S-2T 에어탱커 23대
C-130H 공중급유기 7대, 2023년부터
OV-10A 전술기 15대
OV-10D 전술기 1대
헬리콥터헬리콥터 12대

CAL FIRE Aviation Management Program은 캘리포니아 산림방화부(CAL FIRE라고도 함)의 한 부서입니다.캘리포니아 산불의 빈도와 심각성 때문에, 캘리포니아 주는 국가 자원에만 의존하지 않고 자체 항공 소방대를 설립하기로 결정했다.항공 관리 프로그램은 캘리포니아 새크라멘토 근처의 McClelan 비행장에 근거지를 두고 있습니다.

개요

지상군을 지원하기 위해 캘리포니아 산림방화부(CAL FIRE) 비상 대응 항공 프로그램에는 23대의 그루만 S-2T 1,200 갤런 에어탱커, 12대의 UH-1H 슈퍼휴이 헬리콥터, 16대의 OV-10A 항공기가 포함되어 있다.C-130H 4000갤런짜리 에어탱크 7대를 증설하는 중이다.이들 항공기는 주 전역에 위치한 14개의 에어탱커와 11개의 (10 CAL FIRE, 1개의 CAL FIRE/San Diego County 공동 보안관) 헬리콥터 기지에 배치되어 있으며, 20분 [1]이내에 대부분의 화재에 도달할 수 있다.CAL FIRE는 높은 화재 활동 동안 주 전체에 걸쳐 더 나은 항공 지원을 제공하기 위해 항공기를 이동할 수 있다.

에어택틱 항공기는 화재 발생 시 상공을 비행하며 에어탱커와 헬리콥터를 화재의 위험 지역으로 유도하여 지연제와 물방울을 떨어뜨린다.화재 확산을 늦추거나 지연시키는 데 사용되는 지연제는 화학염화합물, 물, 점토 또는 잇몸 희석제와 착색제로 이루어진 슬러리 혼합물이다.에어탱커와 헬기는 모두 소방관, 장비, 부상자 등을 수송할 수 있다.

CAL FIRE Aviation Management Program의 연간 평균 예산은 거의 2천만 달러입니다.총 18명의 CAL FIRE 직원이 프로그램을 감독하고 추가로 130명의 계약직 직원이 기계, 파일럿 및 관리 서비스를 제공합니다.

CAL FIRE의 현재 지원 계약자는 DynCorp와 Logistics Specialties Incorporated(LSI)입니다.DynCorp는 에어탱커 및 에어택틱 항공기 파일럿 서비스와 모든 항공기 유지보수 서비스를 제공한다.모든 CAL FIRE 헬리콥터는 CAL FIRE 조종사에 의해 조종된다.LSI는 조달 및 부품 관리 서비스를 제공합니다.

역사

2006년 12월 투하 시연 중 탱커 910

에어탱커

캘리포니아의 야생지 화재를 진압하기 위해 항공기를 사용할 가능성은 1931년에 처음 제안되었고 제2차 세계대전 이후인 1940년대 말에 다시 제안되었다.1953년, 캘리포니아 윌로우스의 놀타 형제는 그들의 농업용 살수기를 전투용 덤불과 풀불에 사용할 것을 제안했다.1954년부터 1957년까지 네 번의 화재 시즌 동안 CAL FIRE는 필요에 따라 여러 대의 소형 공기 탱크를 사용했습니다.이것들은 주로 소방관으로 개조된 스프레이 비행기였다.또한 이 기간 동안 몇몇 진취적인 항공 회사들이 제2차 세계 대전 그루만 TBM 어벤져스를 공중 유조선으로 개조해 왔다.따라서 1958년 CAL FIRE는 민간 항공회사와 공중급유기 서비스를 처음 계약했다.그 해 N3N 카나리아 해군 항공기 공장 3척, 스테어만 4척, TBM 어벤저 에어탱커 4척을 계약했다.N3N과 Stearmans는 제2차 세계대전의 복엽기로서 조종사 훈련에 사용되었고 농업용 스프레이 비행기로 개조되었다.그들은 최대 200갤런의 내화성 화학물질을 운반할 수 있었다.제2차 세계대전의 어뢰 폭격기인 TBM은 600갤런을 수송할 수 있었다.

그 후 몇 년 동안 다른 항공기는 에어탱커로 개조되어 CAL FIRE에 의해 사용되었다.그 중에는 비크크래프트 18(트윈 비치), 보잉 B-17 플라잉 포트리스, 통합 PBY 카탈리나, 그루먼 F7F 티거캣 등이 있었다.에어 탱커 프로그램은 1970년대 초까지 계속 확장되어 총 14 TBM, 5대의 F7F, 1대의 PBY 및 1대의 B-17이 CAL FIRE 비행대를 구성했다.

1970년까지 TBM 비행대에서 발생한 유지 보수성 및 사고에 대한 우려로 인해 그루만 S-2 Tracker는 신세대 공중급유기로 평가되었습니다.그들은 해군에서 여전히 활동 중이었지만, 4명은 평가를 위해 CAL FIRE로 임대되었다.에드워즈 공군 기지의 육군 항공 시험 시설은 S-2가 TBM에 적합한 대체 기종이라는 것을 보여주는 시험 프로그램을 완료했다.1973년 두 대의 S-2 시제품 공기 탱크가 사용되었고, 시제품 탱크는 데이비스의 CAL FIRE 이동식 장비 시설에서 제작되었으며, S-2 개조 작업은 헤메트 밸리 플라잉 서비스에 의해 완료되었다.이러한 전환은 캐나다 온타리오의 온타리오 Lands and Forests가 개발한 계획을 사용하여 이루어졌다.

CDF S-2T 터빈 트래커가 북부 화재와 싸우는 동안 캘리포니아 랭커스터의 폭스필드에 착륙했습니다.

1973년 3건의 TBM 사고와 1974년 3건의 F7F 사고로 CAL FIRE S-2 수정 프로그램이 가속화되었습니다.그 결과, 1973/1974년 겨울 동안 10대의 S-2 에어 탱커를 개조하고 탱크를 만드는 계약을 캘리포니아의 4개 청부업자 Aero Union Corp., Sis-Q Flying Service, TBM Inc. 및 Hemet Valley Flying Service와 체결하였다.그 결과, 1974년에 12대의 S-2A가 취역했으며, 베이 항공 서비스에 의해 5대가 추가로 제작되어 1975년 화재 시즌을 위해 함대에 투입되었다.

미 해군과 세 번의 별도 임대를 통해 이 프로그램을 위해 총 55대의 S-2와 60대의 엔진을 가져왔다.이로 인해 CAL FIRE는 S-2A에서 S-2T로 업그레이드하기로 결정된 1990년대 중반까지 함대를 계속 운영할 수 있었다.1987년 CAL FIRE는 애리조나 메사의 Marsh Aviation과 S-2T 시제품을 제작하기로 계약을 맺었다.이 프로토타입은 여러 기지에서 사용되었습니다.시제품의 성공은 1996년에 26대의 S-2E/G 항공기를 인수하는 것으로 이어졌다.E/G 시리즈 S-2는 더 크고 새로운 모델이었다.TPE-331 GR 터보프롭 엔진 2개로 200kn(370.4km/h) 이상의 속도로 1200갤런의 지연제를 운반할 수 있습니다.새로운 S-2T 에어탱커 23척 건조 계약이 체결되어 2002년 말까지 13척이 인도되었고, 2004년 말까지 7대의 항공기가 추가로 인도되어 운행에 들어갔으며,[2] 2005년에는 최종 3대가 인도되었다.새로운 에어 탱커가 인도되어 사용됨에 따라, 원래의 S-2A는 폐기되었습니다.

2007년 CAL FIRE는 10 Tanker Air Carrier와 연간 5백만 달러의 비용으로 Tanker 910으로 알려진 DC-10 "슈퍼 탱커"를 3년간 독점 사용하는 계약을 체결했습니다.

CAL FIRE는 2019년에 7대의 C-130H 에어탱커를 비행대에 추가했으며, 에어탱커로 전환하기 위해 광범위한 [3]개조가 필요하기 때문에 2023년에야 완전히 운용될 예정이다.[4]

항공 전술 항공기

2007년 남가주 화재폭풍 중 폭스필드 공습 460

1970년대 중반 CAL FIRE는 주로 단일 엔진인 Cessna 182와 Cessna 210인 청부업자 소유의 공중 전술 비행기가 새로운 공중 유조선 프로그램에 필요한 비행 속도와 안전성을 제공하지 않는다는 것을 발견했다.1974년 CAL FIRE는 데이비스-월탄 공군기지에서 퇴역한 USAF 세스나 O-2 관측기 20대를 인수했다.이들 O-2는 베트남에서 전방 공중통제기였으며 컨테이너에 실려 미국으로 반송되어 CAL FIRE의 프레즈노 정비시설에 도착했을 때 분해되어 팔레트에 실려 있었다.CCC(California Conservation Corp)의 승무원들이 항공기를 재조립했다.그것들은 1976년에 실전 배치되었다.O-2 프로그램은 성공적이었고 20년 이상 그 부서를 위해 일했다.

1993년 CAL FIRE는 미국 해군으로부터 쌍발 터빈으로 구동되는 북미 OV-10A 항공기 16대를 인수했다.OV-10은 CAL FIRE의 차세대 공중 전술 플랫폼으로서 O-2를 대체했다.

헬리콥터 프로그램

이전에 EH-1H였던 CAL FIRE Super Huey는 BieberHelitack 승무원에게 배정되어 모하비 공항에서 이륙합니다.

1960년 산림부는 초기 공격까지 인력과 장비의 조기 도착을 늘리기 위해 소규모의 숙련된 초기 공격 또는 "헬리탁" 대원을 헬리콥터로 수송하는 실험을 하기로 결정했다.비록 승무원들이 호버 점프를 훈련받았고 미국 산림청으로부터 헬리점프복을 구입했지만, 점프를 할 필요는 없었다.6개의 헬기 기지가 1970년대 초에 설립되었다.그들은 계약된 벨 제트랜저와 함께 근무했다.헬리콥터로 대응한 전형적인 CAL FIRE 헬리콥터 갑판 승무원은 소방대장 1명과 계절 소방관 2~3명으로 구성되었다.

CAL FIRE는 1960년대 중반에 화재 진압을 위해 계약자 소유의 헬리콥터를 사용하기 시작했다.Bell 47, Hiller FH1100, Bell 206 JetRangers 및 Aerospatiale Alouette가 1970년대에 가장 많이 사용되었습니다.헬리콥터는 캘리포니아 북부 및 중부 지역의 고부가가치 임야와 중요한 분수 지역을 보호하는 CAL FIRE 시설에 배치되었으며, 그 중 하나는 캘리포니아 남부 라이언 필드에 배치되었다.그 헬리콥터는 70년대 후반 CAL FIRE의 초기 공격 전략에서 점점 더 많은 역할을 하기 시작했다.1978년에는 대기 중인 헬리콥터 외에 3대의 Bell 205 중형 헬리콥터가 고용되었다.헬기는 멘도치노 부대 본부 하워드 포레스트에 있었다.나머지 두 명은 샌디에이고 레인저 부대 본부인 헤메트/라이언 필드와 몬테 비스타에 있었다.각 중형 헬리콥터에는 11명의 헬기 승무원이 배정되었다.불행하게도 1970년대 중후반 CAL FIRE는 헬리콥터 프로그램 전반에 걸쳐 사고율이 증가하였다.1979년에 계약자 소유의 벨 제트 경비원이 관련된 5건의 사고가 발생했다.

사고의 결과로 CAL FIRE는 기관이 자체 헬리콥터를 소유하고 운영하는 것이 더 나은 접근법이 될 것이라고 결정했다.1981년 CAL FIRE는 베트남에서 USAF가 사용하던 UH-1F Huey 12대를 임대했다.9대의 헬리콥터는 처음에 개조되었고, 인증되지 않은 공공용 항공기로 운영되었다.최초의 헬리콥터는 1981년 11월에 제작되어 헤메트라이언 헬기장에서 운용되었다.F 모델 휴이 6대가 추가로 건설되어 1982년 여름 캘리포니아 전역의 헬리콥터 기지에 배치되었습니다.처음 2년간 CAL FIRE는 "개인 서비스 계약" 조종사를 고용했다.각 기지에는 두 기지를 담당하는 전임 조종사와 계절별 구호 조종사가 배정되었다.대부분의 계약조종사들은 1984년에 국가직원이 되었다.헬리콥터 부대는 헬리콥터와 헬리콥터 승무원들로 구성된 응집력 있는 부대로 설계되었다.헬리콥터의 전형적인 구성은 부조종사의 좌석에 있는 헬리콥터 소방대장과 조수석에 있는 헬리콥터 소방대장과 6명의 소방대원이었다.워터 버킷은 1984년에 새롭게 설계된 캐나다 324-US-갤런(1,230L) 밤비 버킷으로 교체되었습니다.1980년대 중반에는 여러 대의 헬리콥터에 고정식 물탱크가 설치되었다.동부 리버사이드 카운티의 도시 경계 지역에서 계속 증가하는 인구 지역에 대한 물통 운영은 우려를 야기했다.물통을 실수로 떨어뜨리면 치명적인 결과를 초래할 수 있으며, 고정 탱크는 노출을 감소시킵니다.게다가 헬기가 운항한 일부 지역에는 헬리콥터가 양동이를 채울 수 있는 수원이 거의 없었다.고정된 탱크는 헬리콥터가 이전에는 버킷으로 얻을 수 없었던 수원에서 물을 얻을 수 있도록 했다.

1991년 미 공군과의 임대 계약 만료일이 빠르게 다가오자 CAL FIRE는 대체 기종을 찾기 시작했고 결국 1989년 UH-1H를 인수하게 되었다.CAL FIRE가 입수한 항공기는 미 국방부가 야생지 화재 진압을 위해 연방 초과 개인 재산(FEP)으로 각 주에 배포하기 위해 미국 산림청에 공개한 100개 중 일부였다.

UH-1H 항공기는 CAL FIRE의 전문적 요구를 충족시키기 위해 대폭 수정되었다.개조된 헬리콥터는 슈퍼 휴이로 지정되었다.Super Huey는 더 크고 더 강력한 엔진, 변속기 및 로터 시스템을 포함했다.테일붐과 테일로터도 엔진을 수용하기 위해 개조되어 캘리포니아의 전형적인 고온 및 고온 조건에서 항공기는 표준 미군 UH-1H 헬리콥터보다 더 나은 성능을 발휘했다.

CDF가 2020년에 구입한 신형 시코르스키 S-70i의 비디오 몽타주.

F 모델과 Super Huey 정비 프로그램은 CAL FIRE에 의해 군용 또는 벨 헬리콥터의 가장 제한적인 오버홀/교체 기준을 사용하여 개발되었습니다.모든 유지보수는 계약 기술자에 의해 수행됩니다.빅 밸리는 1981년부터 1990년까지 스톡턴 시설에서 F형 헬기를 제작하고 유지 보수했다.그들은 또한 1989년에 최초의 슈퍼휴이를 만들기 시작했다.San Joaquin 헬리콥터는 1989년부터 1999년까지 Super Huey 증축을 완료하고 욜로 카운티에 있는 시설과 나중에 새크라멘토에 있는 Mather Field에 있는 항공 관리 시설에서 유지했습니다.DynCorp은 2000년에 계약을 따냈고, 매더에서 슈퍼휴이를 계속 유지했고, 이후 캘리포니아 노스 하이랜드의 맥클렐런 비행장에서 계속 유지했습니다.

2019년 CAL FIRE는 슈퍼휴이를 유나이티드 로터크래프트의 S-70i 파이어호크 12대로 교체하기 시작했다.S-70i [5][6][7]함대가 가동되면 슈퍼휴이는 1:1로 퇴역할 예정이다.

사고

CDF/Cal Fire S2 치명적 에어탱커 사고, 1973-2012

  • 1976년 6월 29일 N414DF T-94 William W. Sears: 조종사의 무력화/심장 마비 가능성.
  • 1978년 8월 20일 N448DF T-95 제임스 M.리핏:추락을 위해 최종 접근 중 멈춘 것으로 의심됩니다.
  • 1979년 6월 13일 N404DF T-80 게일 E.Eaton: 낙하 시 베이스에서 최종 회전까지 (리드플레인에 따라) 정지/회전합니다.
  • 1982년 7월 27일 N416DF T-96 제임스 P.Eakin: 항공기가 화재에 최종 접근 중에 나무를 들이받았고, 추락하기 전에 일부 비행 통제권을 잃었습니다.
  • 1984년 7월 13일 N451DF T-92 테드 벨 주니어:불길에 휩싸이는 도중, 그가 치울 수 없는 협곡을 날아올랐습니다.에너지 관리
  • 1984년 9월 28일, N436DF T-100 Ed Real: 낙하 후 상승 지형으로 변화하여 정지.에너지 관리
  • 1986년 6월 29일 N415DF T-77 리처드 보이드, 클라렌스 R.훈련 비행 중 물방울이 떨어진 후 정체되었습니다.시뮬레이션된 엔진 고장 연습이 제공되는지 점검하십시오.
  • 1987년 10월 7일, N444DF T-79 돈 존슨: 낙하한 후 상승 선회 정지.
  • 1992년 6월 19일 N427DF T-92 로저 스타크: 낙엽이 나무에 부딪힌 후 왼쪽 날개에서 약 3.5피트(3.5m)를 절단했다.
  • 1998년 10월 5일 N416DF T-96 Gary Nagel:강풍과 4분의 1의 순풍 강하로 결승으로 급선회하는 동안 왼쪽 날개 끝이 지면에 충돌했다.
  • 2001년 8월 27일, N450DF/T-87 Larry Groff, N442DF/T-92 Lars Stratte:버스 사고로 인한 공중 충돌.

레퍼런스

  1. ^ "Aviation Program". CAL FIRE Aviation Management Program. CAL FIRE (California Dept of Forestry & Fire Protection). Retrieved 13 April 2022.
  2. ^ "S-2T Airtanker" (PDF). CAL FIRE Aviation Management Program. CAL FIRE (California Dept of Forestry & Fire Protection). 2020. Retrieved 13 April 2022.
  3. ^ Cummings, Brandi. "An inside look at Cal Fire's newest airtankers for fighting wildfires". KCRA. Retrieved 4 June 2021.
  4. ^ "C130H Airtanker" (PDF). CAL FIRE Aviation Management Program. CAL FIRE (California Dept of Forestry & Fire Protection). 2022. Retrieved 13 April 2022.
  5. ^ Gabbert, Bill. "CAL FIRE's new Firehawk arrives at Sacramento". Fire Aviation. Retrieved 4 June 2021.
  6. ^ "SIKORSKY S70i CAL FIRE HAWK" (PDF). CAL FIRE Aviation Management Program. CAL FIRE (California Dept of Forestry & Fire Protection). Retrieved 13 April 2022.
  7. ^ "S70 FIREHAWK" (PDF). United Rotorcraft. Retrieved 13 April 2022.

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외부 링크