폴몬트 철도 사고

폴몬트 철도 사고
폴몬트 철도 사고의 대략적인 위치
세부 사항
날짜	1984년 7월 30일 17:55(BST)
위치	폴몬트 서쪽 에든버러에서 서북서쪽으로 21.5mi(34.6km) 떨어진 곳
좌표	55°59′04″N 3°44′42″w/55.9845°N 3.7450°W/ 55.9845; -3.7450좌표: 55°59′04″N 3°44′42″W / 55.9845°N 3.7450°W / 55.9845; -3.745050
나라	스코틀랜드
라인	글래스고에서 팔커크선을 거쳐 에든버러로 가는 길
연산자	영국 철도 스코틀랜드 지역
인시던트형	탈선
원인	선내 장애물
통계
기차	1
승객들	150+[1]
죽음	13
부상당한	61 (17 심각)
연도별 영국의 철도 사고 목록

폴몬트 철도 참사로도 알려진 폴몬트 철도 사고는 1984년 7월 30일 스코틀랜드 팔커크 인근 폴몬트 서부에서 발생했다.^[2][3]에든버러에서 글래스고까지 가는 서쪽으로 향하는 푸시풀 급행 열차가 폴몬트 기차역 근처 들판에서 손상된 울타리를 통해 선로에 접근한 소 한 마리를 들이받았다.이 충돌로 객차 6대와 열차 기관차가 모두 탈선해 13명이 숨지고 61명이 다쳤다.이 사고로 브리티시 레일에서 푸시 풀 열차의 안전성에 대한 논쟁이 벌어졌다.

배경

그 사고는 스코틀랜드에서 가장 붐비는 통근 노선 중 한 곳에서 일어났다.^[4]사고가 났을 때, 글래스고 퀸스 트리트와 에딘버러 Waverley 사이에 영국 철도 여객 열차들은 밀어내기 기법으로 단일 영국 철도 등급으로 운영한 47기관차에 위치한 끝은 기차에서 모든 times[5][6]는 기관차 보통을 받쳐에서 글래스고로 에든버러를 밀었다 그들의 수익.journey.^[7] 열차의 다른 쪽 끝에는 DBSO(Driving Brake Standard Open)가 있었다.DBSO 마차는 1980년에 노선에 도입되었고 운전자를 위한 제어 택시가 있는 객차로 구성되었다. DBSO는 열차의 조명 회로를 통해 제어 신호가 전송된 리모컨으로 운전자가 기관차를 제어할 수 있도록 열차 전면에 배치되었다.뒤에서 밀어내는 ^[7][8]기관차이 시스템은 출발지 사이에 기관차를 열차의 앞쪽으로 전환하는 시간을 주지 않고도 두 도시 사이를 계속 운행할 수 있다는 것을 의미했다.그러나 앞쪽 끝부분이 뒤쪽에 비해 가벼워 장애물 위로 떠밀려 탈선으로 이어질 위험이 있어 뒤에서 밀릴 때 열차 앞부분을 취약하게 만들었다.^[9]

재해

30일 월요일 7월 1984년, 서쪽으로 가는 급행 열차, 에든버러 Waverley 글래스고 여왕 Street[10]까지 영국 철도 클래스 47/7 디젤 전기 기관차와 DBSO(아니 9706)[8]– Linlithgow 역에서 정규 정차 지점으로 장식하고 약 85마일로 가속화했다 5마크 3코치를 밀고(137km/h)로 구성된 –은 17:30 서비스., passing는 잠시 후 폴몬트 역을 통해 전송된다.

폴몬트 서쪽으로는 선로가 왼쪽으로 꺾여 스털링 분기점을 통과한 다음, 팔커크 하이 역 쪽으로 일정한 구배와 함께 오른쪽으로 꺾였다.열차 운전사인 존 테넌트는 분기점을 지나 팔커크 하이로 가는 길을 절단하는 과정에서 선로에 있는 소를 발견하고 비상 브레이크를 밟았다. 그는 장애물에 반응하고 선로의 곡률 때문에 비상 브레이크를 밟을 시간이 6~12초밖에 없었다.기관차가 뒤에서 밀리는 역학관계는 앞쪽의 DBSO로부터 브레이크를 밟았을 때, 앞쪽의 객차에 대한 갑작스러운 반발을 막기 위해 기관차 브레이크로의 신호 전송이 지연되었고,^[7] 이로 인해 열차가 약간만 감속하는 것을 의미했다.^[8][10]기차는 17:55(BST)에서 700–1,000 파운드 (320–450 kg)^[8]의 성인 에어셔를 들이받았다.^[1]

충돌의 충격으로 이 동물은 파괴되었지만, 나중에 다리 뼈로 생각되는 사체의 상당 부분이 DBSO의 선두 보그 밑에 갇혀 선로에서 끌어올려 탈선하게 되었다.DBSO는 약 100야드(90m) 동안 탈선했다가 왼쪽으로 방향을 틀었다가 꼭대기에 있는 나무를 베기 위해 절개 가장자리를 따라 올라갔다.그리고는 뒤에 있는 기차의 힘에 밀려 빙글빙글 돌면서 옆으로 돌아섰다.두 번째 차량은 DBSO 후미엔드를 넘어 공중제비를 넘었고, 결국 다섯 번째 차량을 지나치면서 부딪혔다.세 번째 차량은 나무에서 튕겨나온 뒤 절단벽 아래로 다시 떨어지면서 DBSO에 치였다.DBSO와 세 번째 차량은 현장에서 절단해야 할 정도로 심하게 파손됐다.

사상자는 주로 선두 차량 2대에서 발생했다. 대부분의 사망자는 승객들이 창문을 통해 밖으로 튕겨나가거나, 다른 승객들에게 치이거나, 차량이 이리저리 튕겨 나가면서 물체에 의해 치여졌기 때문이다.2004년 우프톤 너브트 탈선 사고 이후 20년 만에 다시 열차에 안전벨트가 장착될 가능성이 제기됐지만 기각됐다.

주요 초점은 DBSO의 가벼운 차축 하중으로 인해 무거운 차량보다 더 쉽게 탈선할 수 있다는 점이었다. 탈선의 재발 가능성을 줄이기 위해 개조 작업을 시행했다.이 문제는 2001년 '그레이트 헥' 사고에서 재조명될 예정이었는데, 이 사고에서 후방에서 동력을 공급받고 있던 열차의 선두 코치가 다시 선상의 물체(이번에 자동차)에 의해 탈선되었다.

탈선 사고가 발생한 뒤 기관차가 전동차 안으로 계속 밀고 들어가면서 후방에서 기관차를 이용한 것이 충돌의 심각성을 더욱 가중시켰다는 이론이 나왔다.이는 푸시풀로 구성된 사고에서 흔히 발견되는 상황이며, 영국과 해외 모두에서 향후 사고의 요인으로 나타날 수 있다.

추천 사항

이^[8] 조사에서는 다음과 같은 권고사항을 제시하였다. 그 주요 내용은 다음과 같다.

• 차축 하중이 16톤 미만인 모든 열차의 선두 차량에 객체 디플렉터를 장착해야 했다.^[9][11]
• 철도에 가축이 인접한 펜싱 개선.

메모리얼

2009년 사고 25주년 기념일에는 팔커크 카운슬과 퍼스트 스코트레일, 폴몬트 역의 지역 응급구조대가 사망자와 부상자를 추모하는 추모 명판을 세워 공개했다.위령비는 이번 사건에 대응한 긴급구조대, 철도 근로자 등의 행동도 칭찬했다.^[2][3]

참조

외부 링크

• 사고현장 이미지