경로 지도:

사우스요크셔 슈퍼트램

South Yorkshire Supertram
이 기사는 1994년에 개통된 트램 네트워크에 관한 것입니다. 1873년에서 1960년 사이에 셰필드에서 운행된 전차는 셰필드 전차를 참조하십시오.
사우스요크셔 슈퍼트램
A Siemens-Duewag Supertram, operating a service to Halfway, seen in July 2010.
2010년 7월에 본 지멘스-듀와그 슈퍼트램은 하프웨이로 가는 서비스를 운영하고 있습니다.
A schematic map of the Supertram network.
슈퍼트램 네트워크의 개략도입니다.
개요
주인사우스요크셔 시장 연합국
제공 면적
로캘
경유유형
선수4
역수50
연간승차권
  • 840만(2022/23)
  • Increase 21.7%[1]
본사
  • 누나리 디포
  • 우드번 로드
  • 셰필드
  • S93LS
작동
가동개시1994년 3월 21일, 30년 전(1994-03-21)
연산자사우스요크셔 퓨처트램
차량수
테크니컬
시스템길이34.6 km (21.5 mi)
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
전기화750 V DC 오버헤드 라인
최고속도시속 55마일(89km/h)

사우스요크셔 슈퍼트램[b](South Yorkshire Supertram)은 영국 사우스요크셔의 셰필드(Sheffield)와 로더햄(Rotherham)을 아우르는 트램 및 트램-트레인 네트워크입니다. 이 네트워크는 사우스요크셔 시장 연합국(SYMCA)이 소유하고 운영합니다.[c]

셰필드를 위한 현대식 트램 시스템 건설에 대한 관심은 1980년대에 높아졌습니다. SYPTE의 상세한 계획 후, Supertram 제안은 1991년 의회법에 의해 승인되었습니다. 새로운 선로뿐만 아니라 기존의 여러 중전철 구간을 통합한 네트워크 건설이 구간별로 수행되어 1994년 동안 수익 서비스가 시작될 수 있었습니다. 복잡한 발권 시스템과 초기에 적용 범위가 좁았던 초기 운영은 실망스러운 탑승객 수를 기록했습니다.[2] 공연을 반전시키기 위한 노력의 일환으로, 1997년에 사우스 요크셔 슈퍼트램 리미티드로부터 인수한 115만 파운드의 가격으로 스테이지 코치에게 운영이 민영화되었습니다. 관리 및 운영 변경, 시스템의 추가 확장 이후 승객 수는 상당히 증가했습니다.[2] 2024년 3월, 스테이지 코치에게 수여된 양보가 끝나면서 네트워크는 공공 소유로 돌아갔습니다.

2008년부터 트램뿐 아니라 간선 철도망의 일부 구간을 이용할 수 있는 하이브리드 트램-트레인 운영에 관심이 표명되었습니다. 2012년에는 영국 전역에 트램 열차를 처음으로 배치하는 실험이 계획되었습니다. 2018년 10월 25일에 새로운 전차-열차 노선의 운행이 시작되었고, 목적에 맞게 제작된 399 클래스 스태들러 시티링크 전기 다중 장치를 사용하여 전차-열차 운행을 시작했습니다.[3]

슈퍼트램 네트워크는 이제 블루, 퍼플, 옐로우 및 트램-트레인(블랙) 노선의 4가지 색상으로 구분된 노선에 걸쳐 50개의 역으로 구성되어 있으며, 이 노선은 지역 및 국가 버스 및 철도 서비스와 6개의 공원 및 놀이기구 사이트와 연결됩니다.[4]

역사

배경 및 초기 출시

많은 영국 도시들과 공통적으로, 셰필드는 광대한 트램 네트워크인 셰필드 트램웨이(1873–1960)를 보유하곤 했습니다. 이것은 마침내 1960년 10월에 닫혔고, 그 후에 모터 달린 버스가 우수한 경제성을 제공한다는 주장이 제기되었습니다.[2]

새로운 슈퍼트램 네트워크는 사우스요크셔 여객 운송 집행부(SYPTE)가 보유한 야망에서 비롯되었으며, 이들은 이 지역의 대중 교통 조정 역할을 맡았습니다.[5] SYPTE는 진행에 필요한 허가를 얻기 위해 기존의 중전철 정렬을 포함하도록 이전의 보다 확장적인 경전철 제안을 개선했으며,[5] 필요한 권한을 얻기 위해 1985-1990년에 여러 법안을 의회에 제출했습니다.[6] 재정 승인은 1990년 말 교통부에 의해 이루어졌고, 1991년에 2억 4천만 파운드의 초기 노선 건설이 시작될 수 있었습니다.[7][8]

이 노선은 1994년에서 1995년 사이에 단계적으로 개통되었습니다. 메도우홀(Meadowhall)로 가는 옛 중전철 노선을 따라 위치한 첫 번째 구간은 1994년 3월 21일에 개통되었습니다.[8] 이 네트워크는 벤처를 운영하기 위해 설립된 SYPTE의 완전 자회사인 [9]South Yorkshire Supertram Limited에 의해 운영되었습니다.

초기에, 일부 사람들은 그 계획을 실패로 여겼습니다; 승객들은 더 싸고 더 자주 버스를 계속 이용했고, 소매업자들은 오랜 건설 공사로 인한 혼란에 대해 불평했습니다.[10] 복잡한 발권 시스템은 승객들에게도 짜증과 혼란의 원인이었습니다.[2] 승객 수에 대한 예측이 지나치게 낙관적이었다는 것이 분명해졌고, 이 시스템이 비용 대비 낮은 가치를 나타낸다는 우려가 제기되었습니다.[10] 그 비용을 누가 부담해야 하는지의 문제가 쟁점이 되었습니다.

검토 및 민영화

1996년까지 Supertram을 지지하는 의회들은 주요 운영 및 관리 문제를 해결하기 위한 옵션을 마련하기 위해 컨설턴트들을 고용했습니다.[2] 1997년 12월, 사우스요크셔 슈퍼트램 리미티드는 민영화되었고, 스테이지코치에게 115만 파운드에 팔렸는데, 이는 누적된 부채를 갚기 위해 의회들이 모금하고자 했던 예상 £8,000,000보다 훨씬 낮은 금액이며,[11] 몇몇 지방 의회들은 슈퍼트램의 설립을 위한 장기적인 부채를 남겼습니다.[12] 노동당 정부가 체결한 계약 조건에 따라 운영비 절감은 달성되었지만, 수년에 걸쳐 계속된 슈퍼트램에 대해 사우스요크셔 사람들이 주당 5p씩 지불하고 있는 것으로 계산되었습니다.[10] 스테이지코치는 2024년까지 슈퍼트램 네트워크 유지보수 및 운영에 대한 양허권을 취득했습니다.[8][10]

사용량 증가 – 감소

당초 슈퍼트램은 반슬리 노선과 돈캐스터 노선 등 사우스요크셔의 더 넓은 지역으로 서비스를 확대할 계획이었지만 진행이 제한되었습니다.[10] BBC 뉴스에 따르면, 셰필드 밖의 사람들 사이에서 그들이 사용하지 않는 것에 대해 지불하고 있다는 좌절감이 표출되었다고 합니다.

그러나 2014년까지 Supertram을 연장하려는 계획은 다양한 단계에 있었고,[10] 1996/97년 780만 명의 승객 여행에서 2011/12년 1,500만 명으로 후원이 증가했습니다.[13][10] 사용량 증가는 다양한 요인에 기인합니다. 업계 간행물 레일은 대중들 사이에서 더 큰 매력을 불러일으킨 것으로 노선 패턴의 변화, 선내 도체의 도입, 티켓 간소화 및 트램 자체의 개조를 지적했습니다.[2]

2012년에서 2017년 사이에 승객 수와 영업 수익이 감소했습니다. 2016/17년 동안 네트워크는 1,260만 명의 승객을 수송했습니다.[14] 감축 이유로는 부분적인 폐쇄와 일시적인 대체 수단으로 버스를 사용하는 것을 포함한 네트워크 전체의 파괴적인 철도 교체 노력과 저렴한 휘발유의 영향이 제시되었습니다.[2][15]

Stadler Citylink (399급) 전차열차 399206호, 2019년 4월 사진
Gledless Townend 트램 정류장에 도착하는 Siemens-Duewag Supertram 124, Blue Route to Half

전차-열차 운행

2018년 10월 25일에 로더햄까지의 트램-트레인 연장이 개통되었으며,[16] 보슬로가 제작한 399 클래스의 신형 전동식 다중 장치 7대를 사용했습니다.[17] 트램은 대성당에서 메도우홀 사우스/틴슬리까지 슈퍼트램 노선을 타고 이동한 후, 틴슬리에서 로더햄역까지 네트워크 레일의 노선과 파크게이트 쇼핑센터까지 운행되며, 파크게이트 쇼핑센터까지 운행이 잠시 후에 종료됩니다.[18][19] 로더햄 센트럴 역은 트램 정류장과 철도역이 결합된 역으로,[20] 로더햄 센트럴의 1번과 2번 승강장이 연장되어 있으며, 새로운 확장 번호는 각각 3번과 4번 승강장입니다. 파크게이트 정류장은 단일 승강장 종점입니다. 트램-트레인 서비스(마그나까지)의 첫 시험 운행은 2018년 5월 10일 이른 시간에 수행되었으며, 파크게이트까지의 첫 게이징 운행은 2018년 6월 5일 이른 시간에 수행되었습니다.[21]

기존의 Siemens-Duewag Supertram 함대는 전차-열차 운행을 위해 업그레이드되지 않았기 때문에 TOPS에 등록되지 않았으며 관련 Network Rail 안전 시스템과 충돌 가능성이 부족하여 선로에서 사용할 수 없습니다. 트램-트레인 계획은 처음에 2015년까지 운행될 계획이었지만 지연되었습니다.[22][23]

클래스 399는 2015/16에 제작되었으며 2015년 12월에 처음 인도되었습니다.[24] 트램-트레인 라인이 완공되기 전까지 일부는 기존 슈퍼트램 네트워크에서 증가된 용량을 제공하는 데 사용되었습니다. 2017년 9월 14일 처음 서비스를 시작했습니다.[25][26]

트램-트레인 승객 운행 개시일에 트램-트레인 차량 중 하나가 관련된 트램 네트워크의 도로 교통 충돌로 인해 서비스가 중단되었습니다. 사고는 능력처리업체가 운영하는 화물차가 빨간 신호등을 지나쳐 전차가 탈선하면서 발생했습니다. [27] 또한 시티링크 장치에서 고장이 발견된 후 서비스가 두 번 중단되었습니다. 첫 번째 운항 중단은 2019년 4월 9일에 이루어졌지만, 다음 날 운항이 재개되었지만 안전 점검을 받기 위해 함대가 철수했습니다.[28][29] 이후 2019년 12월 14일에 다시 서비스가 중단되었고, 3일 후인 12월 17일에 다시 서비스가 재개되었습니다.[30][31] 또한 시티링크 차량에서 작업이 진행되는 동안에도 여러 번 서비스가 감소된 빈도로 운영되었습니다.[32]

공공운영 복귀

2022년 10월 18일 올리버 코파드 사우스요크셔 시장은 2024년 3월에 스테이지코치의 계약이 만료되면 시스템의 일부를 현대화하기 위한 중앙정부의 1억 파운드 보조금과 함께 서비스가 공공 운영으로 돌아갈 것이라고 발표했습니다.[33] 이전 날짜는 2024년[34] 3월 22일로 발표되었으며, SYFTL(South Yorkshire Future Tram Limited)로 알려진 새로운 운영 회사가 모든 슈퍼트램 운영을 인수합니다.[35] 코파드의 권한은 트램 서비스를 관리하기 위해 공공 소유의 팔 길이 조직을 관리할 것입니다.[36]

영업개시일 요약

  • 1994년 3월 21일: Fitzalan Square ~ Meadowhall
  • 1994년 8월 22일: Fitzalan Square ~ Spring Lane
  • 1994년 12월 5일: 스프링 레인에서 글리드리스 타운엔드까지
  • 1995년 2월 18일: Fitzalan Square to Cathedral
  • 1995년 2월 27일: 대성당에서 샬레스무어까지
  • 1995년 3월 27일: 글리드리스 타운 엔드 투 하프
  • 1995년 4월 3일: 글리드리스 타운엔드 투 헤링스 파크
  • 1995년 10월 23일: Shalesmoor ~ Middlewood/Malin Bridge
  • 2018년 10월 25일: Tinsley/Madowhall South-Parkgate(트램-트레인)

현재 네트워크

경로

셰필드 슈퍼트램
전설
 미들우드
렙팅 레인
힐스버러 공원
말린교
힐스버러 Bus interchange
밤포스 스트리트
Langset/Primrose 뷰
의무도로
셰일스무어
네더소프로드
브룩힐 지하철
 셰필드 대학교
웨스트 스트리트
시청
대성당
성 광장
피츠알란 광장/퐁스 포지
파크 스퀘어 브릿지
셰필드 파크웨이 옆 고가교
 하이드 파크
크리켓 인 로드
누나리 광장
우드번 로드
애터클리프
아레나/올림픽 유산 공원
밸리 엔터테인먼트
카브룩
메도우홀 남/틴슬리
메도우홀 인터체인지
National RailBus interchange
 로더햄 센트럴
National RailBus interchange
 파크게이트
셰필드 역/셰필드 한림대학교
National Rail
 그랜빌 로드/더 셰필드 칼리지
노퍽 파크 로드의 고가교
 파크그랜지 크로프트
박그랜지
아버손 로드
스프링 레인
매너탑/엘름트리
홀린센드
글리드리스 타운엔드
허딩스/라이튼 로드
허딩스 파크
화이트 레인
빌리 레인
빌리 무어 로드
해켄트호프
도네츠크 웨이
모스 웨이
크리스털 피크 Bus interchange
비튼/드레이크하우스 레인
수각류
웨스트필드
반쯤

사우스요크셔 슈퍼트램 네트워크는 파크 스퀘어를 중심으로 구성되어 있으며 옐로우, 블루, 퍼플, 트램트레인의 4개 노선(지도상 검은색)으로 구성되어 있습니다.

메도우홀 인터체인지, 파크게이트, 하프웨이, 힐스버러에 터미널이 있는 이 노선들은 모두 셰필드 도심을 운행하며, 노선 간의 상호 교환과 운영 유연성을 제공하기 위해 삼각형 분기점이 건설된 파크 스퀘어에서 만나게 됩니다. 힐스버러 인터체인지에서 멀린 브릿지와 헤딩스 파크를 운행하는 한 쌍의 작은 지점이 주요 노선 중 두 곳에서 분기됩니다.[2]

슈퍼트램은 셰필드 시티 센터에서 북서쪽으로 미들우드와 말린 브릿지까지, 북동쪽으로는 메도우홀 인터체인지와 로더햄 파크게이트까지, 남동쪽으로는 노퍽 파크, 매너, 글레드리스를 거쳐 하프 앤 허딩스 파크까지 운행합니다.

3개의 주요 도심 정류장은 이전의 이중 차로의 한쪽에 위치해 있으며, 현재는 단일 차선이며 버스와 택시 전용으로 예약되어 있습니다. 이 세 정거장은 모든 노선에서 운행됩니다.[citation needed]

정지

4개 노선의 트램 정류장은 다음과 같습니다.

옐로우 루트 블루 루트 퍼플 루트 전차-열차

주파수

비피크 주간 주파수는 다음과 같습니다.

  • 노란색 선 – 12분
  • 블루 라인 – 12분
  • 퍼플 라인 – 60분
  • 트램 열차 – 30분

2020년 3월 23일, 영국의 COVID-19 대유행에 대응하여 슈퍼트램 네트워크 전체에 축소된 서비스 수준이 도입되었습니다. 4월 1일 시간당으로 서비스가 추가로 축소될 때까지 수정된 일요일 시간표가 운영되었습니다.[37]

전진 수송 링크

스테이지코치 요크셔 버스 회사는 이전에 옐로우 노선의 미들우드 종착역과 스톡스브리지를 경유하는 SL1 및 SL1a "슈퍼트램링크" 노선을 운영했습니다. 버스는 전차와 같은 주파수로 운행되었고 미들우드의 전차와 연결되도록 시간표가 정해졌습니다. 싱글을 통해 Supertram과 SupertramLink 버스 서비스를 모두 이용할 수 있는 리턴, 요일 및 주중 항공권을 사용할 수 있었습니다. 2020년 6월 1일, 스테이지코치는 미들우드에서 스톡스브리지로 가는 전용 슈퍼트램링크 버스를 철수하여 힐스버러에서 스톡스브리지로 가는 57번 지역 버스 서비스를 강화했습니다.[38]

압연주

현함대

Supertram 네트워크를 통해 운영되는 함대는 다음과 같습니다.

학급 이미지 유형 최고속도 길이
미터 		용량. 인
서비스 		함대
숫자 		경로
수술한 		지었다. 몇 해
수술한
mph km/h Std Sdg 총
지멘스-듀와그 슈퍼트램 전차 50 80 34.75 86 155 201 25 101–125 블루, 퍼플, 옐로우 1992 1994-현재
스타들러 시티링크
(399급) 		전차-열차 62 100 37.2 96[39] 140 236 7 201–207[d] 블루, 퍼플, 트램트레인, 옐로우 2014–2015 2017~현재
총 32

지멘스-듀와그 슈퍼트램

주요 기사: 지멘스-듀와그 슈퍼트램

이 네트워크는 1992년 독일 뒤셀도르프의 지멘스-듀와그가 만든 세 대의 차량용 트램 25대를 운영하고 있습니다. 트램은 40% 낮은 바닥 디자인이며, 차량은 10%까지 가파른 경사도를 위해 특별히 설계되었습니다. 1980년대에 설계 선택은 다중 작업을[40] 피하기 위해 가능한 한 가장 긴 차량을 만드는 것이었고, 그 결과 34.8 미터 (114 피트) 설계가 이루어졌으며, 당시[41] 유럽에서 세 번째로 긴 트램 설계였으며, 42.8 미터 (140 피트) 길이의 에든버러 트램이 도입될 때까지 영국에서 가장 긴 운행을 했습니다.

Stagecoach에 운영 프랜차이즈를 수여한 후 초기 연회색 리버리에서 출시된 트램은 1997년부터 Stagecoach의 기업 리버리에서 재검토되었습니다. 2006년부터 전차가 새롭게 단장되었고, 2009년 초에 전체 함대가 완공되면서 슈퍼트램 블루를 기반으로 한 전용 차량이 새로 출시되었습니다.

슈타들러 시티링크 (399급)

주요 기사: British Rail Class 399 및 Stadler Citylink

Stadler는 2015년 11월부터 2016년 11월까지 7대의 트램트레인 차량을 공급했습니다.[24]

사회 기반 시설

추적하다

공원광장 슈퍼트램 삼각형 교차로 상세도

네트워크의 길이는 29km(18마일)이며 트랙은 60km(37마일)입니다.[42] 보행자 또는 도로 교통이 통행권을 공유하는 트램웨이 트랙과 그러한 요구 사항이 없을 때 밸러스트 철도 트랙의 두 가지 유형의 트랙이 특징입니다.

트램웨이 트랙은 레일이 깔리는 골이 있는 콘크리트 베이스에 홈이 있는 트램웨이 레일로 구성됩니다. 선로의 대부분은 35G-섹션 홈이 있는 트램 레일을 사용하여 노상에 있으며, BS11-80A 80 lb/yd(39.7 kg/m)의 평평한 바닥 레일이 다른 곳에 있습니다.[42] 이 철도 선로는 영국 철강 회사 Track Products of Workington이 공급했으며 이 구간을 여행할 때 봄 느낌을 주는 강철 넥타이로 콘크리트 블록으로 구성된 침목 위에 놓았습니다. 트랙은 밸러스트 바닥에 놓여 있으며, 이 바닥은 준비된 대형 위에 놓여 있습니다. 도로 건널목은 일반적으로 홈이 있는 전차 레일로 놓여 있습니다.

몇 가지 주요 구조물이 있습니다. 두 개의 고가교는 슈퍼트램을 파크 스퀘어 (도심의 주요 도로 분기점)로 운반하며, 그 중 하나는 6경간의 고가교이고, 다른 하나는 활시위 강철 아치 파크 스퀘어 브리지입니다. 지하도는 셰필드 대학교 외곽의 번화한 A57 회전교차로 아래에 있는 트램을 이용합니다.

트램 정지 설계

도네츠크 웨이 트램 정류장. 플랫폼 가장자리의 정렬과 견고한 포장을 볼 수 있습니다.

Supertram에는 일반적으로 길이 26.5m(87ft), 깊이 3m(9.8ft)의 50개의 트램 정류장이 [43]있으며 이해하기 쉽고 사용하기 쉬운 네트워크 표준입니다. 이 디자인에는 신체가 건강한 사용자와 장애가 있는 사용자 모두를 위한 인체공학을 연구한 크랜필드 공과대학의 권장 사항이 포함되어 있습니다.[44]

승강장 높이는 37.5cm(14.8인치)이며 경사는 1:20입니다. 플랫폼 가장자리는 40cm(16인치) 너비의 가장자리 경고 촉각 스트립이 있는 60cm(24인치) 너비의 밝은 색상 질감의 포장으로 구성되어 있습니다. 방향 안내 촉각 포장은 트램 문 위치와 일치하도록 플랫폼의 폭을 가로지릅니다.[45]

전원공급장치

슈퍼트램은 12개의 전기변전소를 통해 구동되며 107mm2(0.166제곱인치) 단면 오버헤드 라인 장비(OHLE) 와이어를 통해 공급됩니다.[42] 변전소는 11kV AC 공급을 750V DC 공급으로 오버헤드로 변환합니다. 12개 변전소는 다음과 같이 위치합니다.

  • 블랙번 메도우스
  • 카브룩
  • 누나리 광장
  • 파크 스퀘어
  • 아버손
  • 글리드리스 타운엔드
  • 비리
  • 크리스탈 피크, 오크레 다이크 레인
  • 하프, 에킹턴 웨이
  • 브룩힐 대학교
  • 랑셋 로드, 카펠 스트리트
  • 미들우드

오버헤드 라인 장비는 위치에 따라 다릅니다. 트랙이 서로 가까이 있으면 양쪽에 '고정' 암이 있는 중앙 극이 사용됩니다. 트랙이 더 떨어져 있으면 양쪽에 스판 와이어가 있는 기둥이 사용됩니다. 심미성을 고려하여 최소한의 견인 기둥을 사용하고 가능하면 와이어를 이웃 건물에 고정하고 가능한 한 구조물에 혼합합니다. 슈퍼트램, 시의회 및 집주인 간의 대화 후.

접촉선은 트윈 카드뮴 구리선이며, 트램의 설치 전력 등급이 높기 때문에 트윈 와이어가 필요합니다. 전차의 회생 제동은 전류를 전선으로 다시 공급합니다.

디포

2004년 7월 셰필드 역을 떠나 셰필드 칼리지(그랜빌 로드)로 향하는 영구적인 길에 있는 지멘스-듀와그 슈퍼트램 122호선.

너너리 스퀘어에 위치한 단일 창고가 있으며, 셰필드~링컨 철도 노선 옆에 이전의 객차 측면을 차지하고 있습니다. 발포어 비티가 2.6헥타르(6.4에이커)의 부지에 설계 및 건설했으며 3선 작업장 건물, 6개의 스테이블 사이드, 선회 루프, 엔지니어 사이드 및 선드리 장비로 구성되어 있습니다.[citation needed]

슈퍼트램이 도착하기 전에는 이미 철도 산업에 전념하고 있었습니다. 미들랜드 철도, 그레이트 센트럴 철도, 런던 & 노스이스턴 철도의 노선이 이 지역을 관개하고 콜리어리를 제공하는 동안 넌리 기관 창고가 대부분의 부지를 채웠습니다.

운영규칙

사우스 요크셔 슈퍼트램의 운행 규칙은 전통적인 철도의 운행 규칙과 비슷합니다. 그러나 일반 열차와 달리 전차선은 신호 없이 운행할 수 있지만, 단선 구간에서는 때때로 블록 신호가 필요합니다. 전차는 시야를 기준으로 주행하므로 전방에 장애물이 발견되면 전차를 멈출 수 있습니다.[citation needed]

트램이 가야 할 경로는 컴퓨터로 제어됩니다. 경로는 여행이 시작되기 전에 전차 안의 장치에 설정되며, 분기점에 접근할 때 전차에서 선로 아래에 묻힌 VIS 루프라고 하는 장치로 신호가 전송됩니다. 이렇게 하면 포인트가 올바른 방향으로 자동 설정됩니다. 그러나 신호는 도로에서 주행할 때와 교차로에서 트램 운전자에게 표시를 제공하기 위해 사용됩니다. 트램은 많은 장소에서 우선순위를[46] 가지므로, 자동차 교통과는 다른 신호등 단계를 부여해야 했고, 따라서 자동차에 적용되는 것과는 다른 유형의 표시를 사용해야 했습니다. 트램의 길이를 설명하기 위해 트램의 신호 위상이 특별히 수정됩니다. 트램 신호는 일반적으로 교통 신호와 함께 작동합니다. 신호는 수직(정지용), 수평(정지용) 및 십자(주의용)로 구성됩니다. 두 개의 다른 조명 배열은 교차점에서 점 방향을 나타냅니다.

  • 트램웨이 신호
  • Proceed
    진행하다
  • Stop
    일단멈춤
  • Caution and proceed
    주의 및 진행
  • Turning left and proceed
    좌회전 후 진행
  • Turning right and proceed
    우회전 후 진행
  • 정션 신호
  • Points set for left
    왼쪽으로 설정된 점
  • Points set for right
    오른쪽으로 설정된 포인트
  • Points misaligned or not detected
    점이 잘못 정렬되었거나 감지되지 않음

점 표시기는 점을 통과하는 경로를 표시하기 위해 분기점에 제공됩니다. 슈퍼트램과 열차의 움직임이 도로교통과 충돌할 수 있는 분기점에서는 지점표시기 외에 고정신호가 제공됩니다. 점 표시기는 해당 트램에 대해 올바른 경로 표시를 표시하는 경우에만 통과할 수 있으며, 고정 신호가 제공되는 경우에는 점 표시기와 고정 신호가 모두 올바른 경로로 설정된 경우에만 통과할 수 있습니다.

라인 사이드 신호는 트램 운전자에게 지시 또는 경고를 제공합니다. 일반적인 도로 표지판과 구별하기 위해 다이아몬드 모양입니다. 가장 일반적인 것은 시속 마일로 속도 제한입니다. 이것들은 트램이 도로 교통과 함께 이동하는 도로 주행에서 특히 필요합니다.

운임 및 발권

스테이지 코치 인수 이전에는 티켓팅이 호주의 애버필드 테크놀로지가 제공하는 티켓팅 기계를 통해 이루어졌습니다. 이 파란색 매표기는 성인 1인 승차권, 노인 양로권, 어린이 양로권을 배포했습니다. 싱글뿐만 아니라 기계는 멀티팩을 할인 판매했습니다. 다른 가격의 유효성이 있는 요금표가 기계에 표시되었습니다. 여행하려면 플랫폼의 노란색 기계에서 각 티켓을 확인해야 했습니다. 티켓은 승객과 여행의 유형을 정의했습니다. 유효성 검사 시 오버프린트가 추가되어 트램 스톱 코드, 유효성 검사 시간 및 날짜, 유효성 검사 지점이 표시됩니다.[citation needed]

기계가 거스름돈을 주지 않았기 때문에 인근 상점 주인들은 종종 기계에서 티켓을 구입하기 위해 거스름돈을 요청 받았습니다. 기계 신뢰성에도 문제가 있었습니다.[citation needed] 스테이지 코치가 슈퍼트램을 인수하기 직전에 매표기를 없애고 지휘자를 사용하여 기내에서 표를 판매하기 시작했습니다. 이 변화는 두 가지 중요한 긍정적인 점을 가져왔습니다: 각 트램에 탑승하는 직원의 존재가 개선되었고, 승객의 티켓을 체계적으로 확인할 수 있다는 것을 의미했습니다.

셰필드 또는 사우스요크셔 전체를 아우르는 사우스요크셔 여행권은 슈퍼트램 서비스는 물론 지역 버스와 기차에서도 유효합니다. 영국의 다른 전차 및 경전철 운영업체와 달리 슈퍼트램은 영국 지방 당국에서 발행한 양허 여행권을 받습니다.[47] 플러스 버스 티켓도 가능합니다. 스테이지코치가 슈퍼트램 프랜차이즈를 보유한 기간 동안 슈퍼트램과 스테이지코치 요크셔 버스 서비스에서 티켓은 결합 유효하게 판매되었습니다. 2024년 트램 네트워크가 공공 소유로 복귀하면서 티켓은 중단되었습니다.

2020년 1월, 모든 트램에 다른 비접촉식 결제 수단(예: 구글 페이, 애플 페이)과 함께 신용/디빗 카드를 통해 티켓을 결제할 수 있는 옵션이 도입되었습니다. 지금까지 기내 결제 수단은 현금뿐이었습니다.[48]

2020년 10월, Supertram에 260만 파운드를 배당하여 코로나바이러스 발생으로 인한 수익 손실을 메웠습니다.[49]

기업업무

소유 및 구조

이 시스템은 셰필드, 로더햄, 돈캐스터, 반슬리 등 대도시 자치구의 대표들로 구성된 사우스요크셔 시장 연합국이 소유하고 있습니다.

슈퍼트램은 SYMCA가 소유하고 SYFTL(South Yorkshire Future Trams Ltd)이 운영하며, SYFTL은 2024년 3월 22일 국유화된 후 공공 소유로 네트워크를 운영 및 유지하는 팔 길이 기관입니다.

사업동향

사우스요크셔 슈퍼트램의 전체 재무 수치는 발표되지 않은 것으로 보입니다. SYPTE는 자체 연간 계정을 생성하지만 트램 운영에 대한 손익 수치는 별도로 표시되지 않습니다.[50] 최근 South Yorkshire Supertram의 주요 이용 가능한 동향은 다음과 같습니다(3월 31일까지).

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
여객수익(파운드M) 13.9 12.6 11.4 13.5 13.9 14.0 13.8 6.4 10.9
승객수(백만명) 12.6 11.5 11.6 12.6 12.3 11.9 10.5 2.8 6.9
고객만족도(점수) 66.0 82.5 80.0 73.0
운영 성과 – 정시 서비스(%) 93.1 96.7 96.5 98.0
트램수 25 25 26 32 32 32 32 32 32
노트/소스 [51] [51] [51] [51][52] [51][52] [51][53] [51][52] [51] [51]

2020/21 회계연도는 코로나바이러스 팬데믹의 영향으로 활동이 크게 위축되었습니다.

승객번호

1994년 5월 슈퍼트램이 운행을 시작한 이후 세부적인 승객 이동은 다음과 같습니다.

회계 연도별 사우스 요크셔 슈퍼트램에서 이루어진 예상 승객 이동(백만 명 단위)(3월 31일까지)
연도 승객
여행길 		연도 승객
여행길 		연도 승객
여행길 		연도 승객
여행길
1994–95 2.2 2002–03 11.5 2010–11 15.0 2018–19 11.9
1995–96 5.3 2003–04 12.3 2011–12 15.0 2019–20 10.5
1996–97 7.8 2004–05 12.8 2012–13 14.4 2020–21 2.8
1997–98 9.2 2005–06 13.1 2013–14 12.6 2021–22 6.9
1998–99 10.4 2006–07 14.0 2014–15 11.5 2022–23 8.4
1999–00 10.9 2007–08 14.8 2015–16 11.6
2000–01 11.9 2008–09 15.0 2016–17 12.6
2001–02 11.4 2009–10 14.7 2017–18 12.3
교통부의[54] 견적서

제안된 개발사항

슈퍼트램 네트워크에 대한 많은 확장이 제안되었습니다.

2003년 5월, 사우스요크셔 여객 운송국은 슈퍼트램 네트워크를 로더햄의 교외 지역인 헬라비, 셰필드의 교외 지역인 도레, 셰필드의 랜무어로 확장할 계획을 발표했습니다. 이러한 확장은 구축되지 않았습니다.[55][56]

2008년 8월, 메도우홀, 반슬리, 페니스톤을 거쳐 허더즈필드로 가는 노선에서 디젤-전기 하이브리드 트램 열차의 시험 계획이 발표되었습니다. 9백만 파운드가 소요된 5대의 전차 열차는 2010년 말까지 운행될 예정이며, 전체 프로젝트는 37마일 노선에 2,400만 파운드가 소요될 것으로 예상됩니다. 셰필드에서 페니스톤 선을 거쳐 허더즈필드까지 시간당 노던 레일 서비스는 폐기될 계획이었고, 더 많은 정차역과 더 빠른 가속으로 인해 더 많은 트램 서비스로 대체되었습니다. 로더햄 센트럴과 셰필드 간의 두 번째 재판 계획도 동시에 발표되었습니다.[57]

셰필드~허더즈필드 계획은 이후 2009년 9월에 폐기되었지만 [58]셰필드~로더햄 노선은 계속 진행될 예정이었습니다. 초기 계획은 750 V DC 또는 25 kV 50 Hz AC에서 작동할 수 있는 전기 자동차를 로더햄 센트럴을 거쳐 파크게이트의 새로운 역까지 사용하는 것이었습니다. 이 계획은 1,500만 파운드가 필요할 것으로 추정되었고, 나중에 처음 제안되었을 때 건설하는 데 1,870만 파운드로 수정되었지만 결국 7,510만 파운드가 들 것으로 예상되었습니다. 당초 로더햄 노선은 2015년부터 운항을 시작할 예정이었으나, 이 날짜는 연이은 지연 끝에 2018년 10월 개통일까지 여러 차례 미뤄졌습니다.[59][60][61] 일부 지연은 교통부 장관이 틴슬리에서 150m(164yd) 구간의 선로 건설을 적시에 승인하지 않았기 때문입니다.[62] 공공회계위원회(PAC)는 노선 수정 비용에 대한 네트워크 레일의 초기 추정치에 대해 "전혀 비현실적"이라고 비판했습니다. PAC는 또한 네트워크 레일과 교통부가 현재 취소된 노선 전철화 프로젝트에 얼마나 많은 돈이 사용되었는지에 대한 수치를 제공할 수 없다고 언급했습니다.[63][64] 예상치 못한 노선 개설 비용 상승과 지연의 일부는 로더햄 센트럴 역 옆에 있는 대학로 오버브릿지를 철거하고 재건축해야 했기 때문입니다. 전차선 아래의 밸러스트를 발굴하여 전차선을 위한 헤드룸을 제공할 수 있었을 것으로 생각되었지만, 이것은 실현 가능하지 않은 것으로 판명되었습니다.[65][66]

2017년 셰필드 시 지역은 셰필드 시 지역 교통 전략 2018-2040 정책 문서(2017년 11월 협의 초안)에 대한 공개 협의를 요청했습니다. 이 문서에서 2011년에는 인구의 1%만이 출근길에 슈퍼트램 네트워크를 사용한 것으로 나타났습니다.[67] Supertram 네트워크의 승객 수는 1994/1995 회계 연도의 200만 명에서 2016/2017 회계 연도의 1200만 명 이상으로 증가했습니다.[68]

2020년 3월에는 셰필드 역과 주변 지역을 재개발하기 위한 15억 파운드의 계획의 일환으로 셰필드 역 뒤에서 시프 스트리트까지 트램 노선을 다시 운행할 계획이 있었습니다. 이 계획은 2021년 취소된 고속 2단계(동쪽 2단계) 셰필드 링크에 의해 부분적으로 자금이 지원될 것으로 예상되었습니다.[69]

2021년 7월 마그나 사이언스 어드벤처 센터 외곽의 트램 트레인 노선에 새로운 정류장을 건설할 계획에 대한 공개 협의가 시작되었습니다.[70][71] 2024년 3월 네트워크 레일과 사우스 요크셔 시장 연합국(SYMCA)은 템플버러 마그나에 새로운 역을 승인했습니다. 역은 메도우홀 사우스/틴슬리 정류장과 로더햄 센트럴 정류장 사이에 있습니다. 각 노선마다 하나씩 2개의 엇갈린 저상 트램 열차 승강장이 설치되며, 연결 인도교와 마그나 부지에 29대의 주차 공간이 추가로 조성될 예정입니다. 이 계획에는 660만 파운드가 소요될 것으로 추정되며 셰필드 시 지역의 1억 6600만 파운드의 변혁 도시 기금에서 자금이 지원될 것입니다.[72]

2022년 4월, 셰필드 녹색당은 사우스 요크셔 전역에 확장이 계획되어 있는 이 시스템에 대한 계획을 발표했습니다.[73]

2023년 9월, 로더햄 의회는 파크게이트 지역에 새로운 기차역과 트램 정류장을 제안했습니다.[74]

2024년 3월, 트램이 다시 공공 소유로 전환되었을 때, 병원에 서비스를 제공하는 경로에 중점을 두고 스톡스브리지, 배로우힐, 체스터필드까지 네트워크를 확장하는 것에 대한 논의가 진행 중인 것으로 밝혀졌습니다. 동시에 트램과 역은 공공 소유 개시 후 100일 이내에 심층 청소될 것이라고 발표했습니다. 2027년까지 전차 함대가 정비될 것이며, 정부의 자금 지원에 따라 2032년까지 새로운 전차 함대가 도입될 것이라는 사실도 밝혀졌습니다.[75]

사고 및 사건

  • 1995년, 엔지니어 윌리엄 로(William Roe)는 젖은 전차 선로에서 미끄러져 금속 기둥에 충돌한 후 심각한 뇌 손상을 입었습니다. 슈퍼트램은 레일이 인접한 노면과 수평이 되도록 보장하지 못한 것과 젖은 상태에서 선로가 위험하다는 경고 표시가 없는 것에 대해 Roe씨에게 보상금을 지급하기 위해 만들어졌습니다. 1994년에서 1997년 사이에 셰필드에서 슈퍼트램과 관련된 53건의 사고가 있었고, 그 중 2명이 사망하고 12명이 중상을 입었다고 보고되었습니다.[76]
  • 2003년 3월 7일, 한 남성이 선로에 누워있다가 전차에 치여 머리를 심하게 다쳐 사망했습니다.[77]
  • 2005년 10월 27일, 한 보행자가 다가오는 전차 앞에 발을 들여놓다 숨졌습니다.[78]
  • 2008년 9월 20일, 75세의 한 여성이 넘어지면서 중상을 입었고, 이후 트램이 지역 트램 정류장에 도착하는 동안 트램에 치였습니다.[79] 이 여성은 머리 부상과 골반 골절, 다리 골절 등의 고통을 겪으며 제거돼 북부 종합병원으로 이송됐습니다.
  • 2015년 10월 22일 샬레스무어에서 120번과 118번 전차가 충돌했습니다. 이로 인해 두 트램의 손상된 두 부분은 대대적인 수리가 필요한 반면, 120번과 118번 트램의 손상되지 않은 부분은 원래 셰필드 트램웨이 크림과 파란색 리버리 버전으로 조합되어 원래 120번을 재현했습니다. 118번 전차는 1년 후인 2016년 10월에 운행을 재개했습니다.[80]
  • 2016년 11월, 교사 테리 오윈(Terry Orwin)은 랭셋 로드(Langset Road)에서 자전거를 타다가 충돌하고 전차 선로에 걸려 머리를 크게 다쳤습니다.[81]
  • 2016년 12월 22일, 81세의 살레 카심 살레는 전차와의 충돌로 사망했습니다. 운전자가 운전 부주의로 사망에 이르게 한 혐의로 기소되었습니다.[82]
  • 2017년 6월 8일, 107번과 123번 전차가 하프웨이에서 저속 충돌했습니다.[83]
  • 2018년 7월 19일, 미들우드 로드에서 전차가 과속하다가 급제동을 하는 바람에 한 승객이 전차를 건너던 중 부상을 입었습니다. 문이 있는 승객의 충격으로 문이 열리게 된 것입니다.[84]
  • 2018년 10월 25일, 트램-트레인 서비스가 시작된 날 오후 3시 30분쯤 우드번 로드 역 근처 스타니포스 로드에서 화물차가 그러한 트램 1대와 충돌하여 트램-트레인이 탈선했습니다. 이 사고로 3명이 다쳤고 2명은 현장에서, 1명은 병원으로 옮겨졌습니다.[85] 초기 보고에 따르면 트럭이 트램-트레인의 경로를 통과한 것으로 나타났습니다.[86] 2019년 8월 12일, 로더햄의 61세 트럭 운전사 케빈 헤이그는 셰필드 치안 판사 법정에서 적색 신호를 통과하는 운전을 인정했습니다. BBC는 '트램 트레인 운전자는 법원에 낭독한 개인적인 충격 성명에서 자신이 400만 파운드의 새 차량 중 하나에 탑승한 것에 감사한다고 말했습니다. 네트워크 레일 트랙에서도 운행하기 때문에 충돌에 대한 가치가 더 높은 표준에 따라 제작되었습니다.'[87]
  • 2018년 11월 30일 오후 4시 30분경 스타니포스 로드에서 승용차와 전차가 충돌했습니다.[88]
  • 2019년 5월 22일, 한 남성이 두 남성과 말다툼을 한 직후 전차에 치였습니다.[89][90] 그는 2019년 5월 26일에 사망했고 마틴 릭스(Martin Rigg)라는 이름을 얻었습니다.[91][92] 2019년 6월 1일 한 남성이 살인 혐의로 체포되었습니다.[93]
  • 2021년 7월 23일 105번 전차는 크리켓 인 로드에서 트럭과 충돌하여 탈선했습니다. 한 명은 가벼운 부상을 입고 병원으로 옮겨졌습니다.[94]
  • 2022년 4월 11일, 121번 전차가 렙핑스 레인 근처에서 경찰 승합차와 충돌했습니다. 승합차 운전자는 다리가 부러져 병원으로 옮겨졌습니다.[95]

참고 항목

메모들

  1. ^ Birley Lane과 White Lane 트램 정류장 사이에 있는 Blue route의 약 500m(1,600ft) 구간의 트랙이 카운티 국경을 넘어 더비셔로 들어갑니다. 그러나 국경의 더비셔 측에는 트램 정류장이 없습니다.
  2. ^ 1997년에서 2024년 사이에 이 네트워크는 Stagecoach Supertram이라는 브랜드로 공식적으로 운영되었습니다. 이 네트워크는 이 시기 동안 구어체로 셰필드 슈퍼트램(Sheffield Supertram)으로 불렸고, 2024년에 공공 소유로 복귀한 후 원래의 사우스 요크셔 슈퍼트램 이름을 다시 채택했습니다.
  3. ^ Supertram 네트워크의 인프라와 롤링 스톡은 South Yorkshire Mayoral Combined Authority가 직접 소유합니다. 네트워크의 일상적인 운영은 SYMCA의 완전 소유 자회사인 South Yorkshire Future Trams Ltd.(SYFTL)에 하청됩니다.
  4. ^ 이 차량들은 슈퍼트램 네트워크뿐만 아니라 내셔널 레일 네트워크에서도 운행되기 때문에 TOPs 번호 399201-399207을 추가로 할당받았습니다.

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