맥도넬 F2H 밴시

McDonnell F2H Banshee
F2H 밴시
McDonnell F2H-2 Banshee in flight (colour).jpg
역할 통신사 기반 전투기
국기원 미국
제조사 맥도넬 항공기
제1편 1947년 1월 11일
소개 1948년 8월
은퇴한 1959년 9월 30일 USN
1959년 USMC
1960 USN, USMC(F2H-2P)
1961년 USNR, USMCR
1962년 9월 12일 RCN
기본 사용자 미국 해군
미국 해병대
캐나다 왕립 해군
생산됨 1947년부터 1953년까지
숫자 빌드 895
개발자 맥도넬 FH 팬텀

맥도넬 F2H 밴시(내부적으로는 맥도넬 모델 24)는 1948년부터 1961년까지 미 해군과 미 해병대가 배치한 미국의 1인승 항공모함 기반 제트 전투기였다.한국전쟁 당시 사용했던 1차 미국 전투기 중 하나로 캐나다 왕립해군이 실전 배치한 유일한 제트추진 전투기였다.[1]이 항공기의 이름은 아일랜드 신화의 밴시에서 유래되었다.

설계 및 개발

XF2D-1, 1947년 이후 XF2H-1

밴시는 FH 팬텀의 개발로 팬텀이 생산되기 전에 계획이 시작되었다.맥도넬 엔지니어들은 이 항공기를 이전 항공기와 많은 부분을 공유하는 개조된 팬텀으로 의도했지만, 곧 더 무거운 무장과 더 큰 내부 연료 용량, 그리고 다른 개선사항들이 이 아이디어를 실현시킬 수 없게 만들 것이라는 것이 분명해졌다.[2]

새 항공기는 훨씬 더 크고 강력한 엔진인 웨스팅하우스 J34 터보제트를 사용하여 팬텀에 비해 총 추력을 3,200에서 6,000lbf(14,000에서 27,000 N)로 두 배 가까이 증가시킬 수 있지만, 더 큰 엔진은 여전히 날개 뿌리 안에 들어가야 했기 때문에, 이것은 더 크고 두꺼운 날개가 필요했다.더 강력한 엔진일수록 연료를 더 많이 사용했기 때문에 연료 용량을 늘리기 위해 동체를 확대·강화해야 했다.해군은 낡은 2차 대전 .50인치(12.7mm) 기관총을 20mm(0.79인치)의 대포로 교체하고 있었는데, 이 중 4발은 밤에 발사할 때 조종사들이 입마개 섬광에 눈이 어두워지지 않는 코밑에 장착돼 팬텀에 문제가 있었다.밴쉬는 팬텀이 결여한 방출 좌석과 다른 항공기 시스템에 대한 많은 개선사항을 포함시켰다.조종석은 가압과 냉방장치가 되어 있었고, 플랩, 착륙장치, 접이식 날개, 캐노피, 에어브레이크는 공압식으로 작동하기보다는 전기적으로 작동했다.앞유리 전면은 서리를 막기 위해 전기적으로 가열한 방탄유리였다.[3]

밴시는 일반 노즈휠의 앞쪽으로 한 쌍의 작은 바퀴로 "킬링" 코 착지 장비를 갖추고 있었다.일반 노즈휠은 수축되어 항공기가 더 작은 바퀴 위에 놓이게 된다.그것은 안전성을 높이기 위해 뜨거운 제트기 폭파장치를 위로 향하게 하고 주차된 항공기를 서로 밑으로 밀어 넣어 공간을 절약할 수 있도록 할 수 있었다.이것은 거의 쓸모가 없고 갑판 취급 문제를 야기하는 것으로 밝혀졌기 때문에 대개 후기 변종에서 제거되었다.[4]

1945년 4월 XF2D-1로 지정된 모형이 완료되었다.이 프로젝트는 종전선언 취소에서 살아남았지만 개발이 늦어져 1946년 후반에야 3개 시제품 중 첫 번째 시제품이 완성됐다.[5]그것의 첫 비행은 1947년 1월 11일 미주리 주 세인트 루이스의 램버트 필드에서였다.이 항공기는 1차 시험비행에서 해군 1함대 방어 요격기인 F8F 베어캣의 2배인 9,000ft/min(2,700m/min)의 상승률을 보였다.[3]그것은 해군이 더글러스로부터 특수 관계가 없는 제트 전투기를 주문한 후인 1947년 5월에 XF2H-1로 재설계되었다.[6]1949년 8월 F2H-1이 52,000피트(1만6,000m)의 미 해군 제트 전투기 고도 기록을 세웠으나 1948년 3월 23일 드 하빌랜드 뱀파이어가 도달한 59,430피트(18,110m)를 제치는 데는 역부족이었다.[7]

F2H-1은 아직 시험 중이지만 선수 생활 초기에

FH-1과 유사하다는 것은 맥도넬이 마지막 FH-1이 만들어진 지 불과 3개월 만인 1948년 8월에 첫 F2H-1을 완성할 수 있었다는 것을 의미한다.[8]XF2D-1에 비해 F2H는 전체적으로 크고 연료 용량은 877 US gal(3,320 l; 730 imf gal)으로 증가했다.그 경험은 새로웠고 등지느러미는 줄어들고 수평 안정기에서 강직은 제거되었다.날개와 꼬리의 두께를 줄여 임계 마하 수를 증가시켰고 다른 에어포일 부분을 사용하였다.F2H-1은 3,150lbf(1만4,000 N) 엔진이 장착되면서 개조되었다.

F2H-2B, 핵폭탄 운반용 흡입구 부근에 여분의 주탑이 있음
F2H-2N 야간 전투기
확장형 카메라 노즈 F2H-2P, 1955년 이후

해군은 F2H-1에 만족했지만, 가장 널리 사용된 것은 F2H-2보다 성능이 뛰어난 F2H-2였다.웨스팅하우스 J34-WE-34 3,250 lbf(1만4,500 N) 추력 엔진을 탑재해 성능을 대폭 개선했다.날개는 US gal (760 l; 170 imf gal) 날개끝 연료 탱크 200개를 추가하기 위해 강화되었지만, 현대의 Grumman F9F 팬더와는 달리 밴시의 날개끝 탱크는 분리할 수 있었다.각 인보드와 아웃보드 날개 아래에는 총 8개의 무장력 파이론이 추가돼 최대 250파운드(110kg) 폭탄 4개와 5인치(130mm) 무유도 로켓 4개로 구성된 1580파운드(720kg)의 점포를 탑재할 수 있었다.[9]"킬링" 노즈 기어는 F2H-2와 대부분의 후속 밴시 변종에서 생략되었다.[4]

F2H-2는 세 가지 하위 변수의 기본이었다.
F2H-2B는 1650lb(750kg) 마크 7 핵폭탄이나 3230lb(1,470kg) 마크 8 핵폭탄을 탑재할 수 있도록 날개와 좌현 쪽 흡입구에 인접한 주탑을 보강했다.[10]증가된 부하를 보상하기 위해 F2H-2B에는 보다 강한 착륙 기어 스트럿과 파일럿 전환이 가능한 에어라이론 파워 부스트가 장착되었다.[11]후자는 중핵폭탄을 운반할 때 좌회전 통제를 할 필요가 있었다.무기를 무장하는 데 필요한 전자 장치를 위한 공간을 제공하기 위해 대포 한 개를 제거했다.[12]25 F2H-2B가 구축되었다.[7]

F2H-2N은 미 해군의 최초의 항공모함 기반 제트 나이트 전투기로 1950년 2월 3일 첫 비행을 했지만 14대만 건조되었다.[7]그것은 2피트 10인치(0.86m)의 긴 코를 가지고 있었는데, 스페리 코퍼레이션 AN/APS-19 레이더를 포함하고 있어, 대포를 공간을 만들기 위해 다시 이동시켜야 했다.F2H-2N은 확대된 F2H-3의 프로토타입 역할을 하기 위해 맥도넬로 반환되었다.[10]일부 F2H-2Ns는 이전 F2H-1의 "킬링" 코 기능을 유지했다.[13]

F2H-2P 사진 재조명 버전은 2피트 5인치(0.74m) 긴 코에 6대의 카메라를 장착했으며, 미 해군의 첫 제트 추진 항공모함 기반 정찰기였다.첫 비행은 1950년 10월 12일이었고 90편이 만들어졌다.[14]조종사는 카메라를 수직면과 수평면 모두에서 회전시킬 수 있었고, 항공기는 야간 사진 촬영을 위한 20개의 플래시 카트리지가 각각 들어 있는 언더윙 포드 한 쌍을 운반할 수 있었다.카메라 베이는 전기로 가열되었다.[15]F2H-2P는 제트기가 탑재할 수 있는 사정거리가 길고, 천장이 1만4800m(약 14만4800m), 속도 등이 높아 다른 제트기로도 요격하기 어려워 귀중한 사진 재조명 자산이었다.[16]그 결과 F2H-2P는 미 제5공군의 주간정찰 필요량의 약 40%를 공급하게 되었다.[17]

F2H-3 대형 레이더, 재배치된 포 및 테일플레인

F2H-3는 전천후 전투기로, 웨스팅하우스 AN/APQ-41 레이더가 8피트 0인치(2.44m) 길어진 동체에 탑재되어 내부 연료 부하도 [14]50% 이상 증가하여 1,102 US 갤(4,170 l; 918 imf gal)이 되었다.이를 통해 분리 가능한 윙팁 연료 탱크를 각각 170 US gal(640 l; 140 imf gal)로 줄일 수 있었고, 내부 용량이 증가했기 때문에 이제는 이러한 연료 탱크가 거의 필요하지 않게 되었다.대포는 더 큰 직경의 레이더를 수용하기 위해 코에서 멀리 떨어진 곳으로 이동했고 탄약 용량은 증가시켰다.수평 안정기는 지느러미에서 동체까지 내려 강하되었고, 첫 번째 항공기를 제외한 모든 항공기에서는 앞쪽 가장자리에 큰 삼각형 필릿이 추가되었다.[14]무기 하중은 3,000lb(1,400 kg)로 증가했고 AIM-9 사이드웨이더 공대공 미사일은 사용할 수 있도록 제거되었다.[14]F2H-3는 또 상층부 포구대포를 대체하는 기내 급유탐사 볼트온(bolt-on)으로 구성된 공중급유에 관한 규정도 추가했다.250대가 건설되었고, 1952년 3월 29일에 첫 비행이 이루어졌다.[14]

F2H-2P를 대체하기 위해 F2H-3P 정찰변형이 제안되었지만 구축되지는 않았다.[14]

최종 생산되는 변종은 F2H-4였다.휴즈 AN/APG-37 레이더와 약간 더 강력한 웨스팅하우스 J34-WE-38 3,600파운드힘(1만6,000 N) 엔진을 탑재해 항공기 서비스 한도를 17,000m(5만6,000ft)까지 높였다.[18][14]F2H-4는 외부적으로 F2H-3와 구분할 수 없었다.

맥도넬 또한 긴 범위 호위 전투기(모델 24H), 복좌식 밤 전투기(모델 24N), 복좌식 트레이너(모델 24P), 2개의 요격(모델 24Q), 몇몇 1인석 재고려(모델 24R&24S),lengthened 뿐, 대안적인 날개와 꼬리가 여러 변형들, 말끔히 청소되어 날개를(모델을 포함해 최소 48개 제안들을 만들었다.24J, 등) 및 애프터버너(모델 24K, 24L 등)와 각종 엔진(모델 24W 등) 및 레이더 설비(모델 24Y 등)는 거의 구축되지 않았다.애프터버너 추가 계획은 시험 항공기가 애프터버너에 불이 붙은 후 날개와 꼬리가 크게 파손되면서 취소됐다.[19]

생산은 895대의 항공기가 인도된 후 1953년 9월 24일에 끝났다.[5]1962년 F2H-3와 F2H-4에서 살아남은 통합지정시스템에 따라 F-2C와 F-2D를 각각 재설계했고 F2H-1과 F2H-2(F-2A와 F-2B)는 이미 은퇴한 상태였다.노 밴시는 새로운 지정이 시행되었을 때 이미 마지막 예시가 보관되어 있었기 때문에 새로운 지정에 착수했다.[citation needed]

운영이력

미국 해군 및 해병대

1955년 USS 산호해상의 밴시
F2H, 한국 상공 폭격

미 해군과 해병대 조종사들은 종종 F2H를 "반조"라고 불렀다.[20]F2H-2는 한국전쟁 당시 미 해군 기동부대 77, 해병대와 함께 복무했다.[citation needed]

F2H-2는 높은 고도에서 성능이 좋아 당초 유엔군사령부(UNC) 지상군을 지원하는 USAF 폭격기의 호위전사로서의 가치를 입증했다.[citation needed]

1950년 중반부터 F2H-2는 여러 가지 요인으로 인해 한국 상공의 적대적 항공기에 대한 노출이 미미했다.전쟁 시작 몇 주 동안, 북한 공군은 UNC 전투부대에 의해 거의 완전히 전멸되었다.이후 북한과 동맹국들은 남한의 전투지역 인근 비행장에서 작전을 수행할 수 없어 중국 내 공군기지에서 작전을 수행할 수밖에 없었다.1950년 대부분에 걸친 그들의 항공 우위의 결과, UNC 비행대대는 지상 공격 임무를 대신 수행할 수 있었고, 특히 긴밀한 공중 지원과 북한군 보급선에 대한 간섭을 수행할 수 있었다.[21]

밴시는 그 세대의 대부분의 해군 제트기와 마찬가지로 심각한 핸디캡을 가지고 있었다.USN을 포함한 해군 항공국은 저속 비행 특성이 좋지 않아 항모로부터 운항하는 것이 위험할 수 있다는 우려로 날개의 설계를 휩쓸며 더 빨리 저항해왔다.이에 따라 밴시는 육상 최신예 전투기보다 시속 160km(100mph) 가까이 느렸다.그들의 노후화는 1950년 11월 미코얀-구레비치 MiG-15의 도입으로 강화되었다.'MiG Alley' 상공을 순찰하는 등 유엔군 항공전투 임무 대부분은 미 공군 극동공군의 북미 F-86 사브르가 맡았다.[21]이에 따라 F2H전투기는 적군의 사정거리를 넘어 전쟁의 대부분을 운용했다.[21]밴시 조종사들은 아무런 승리도 거두지 못했고, 3대의 F2H-2는 대공포화에 패했다.[citation needed]

F2H-2P는 한국전쟁 당시 주로 USMC와 함께 정찰 임무를 수행했다. 전쟁 당시 지대공 미사일은 아직 실전 배치되지 않았고 적기는 레이더가 거의 없는 반면, AA 포는 빠르고 고고도 목표물에는 비효율적이었다.방공호는 여전히 시야가 넓어서 단독 고공비행 F2H-2P는 지상군이 격추하는 것이 거의 불가능했다.그 항공기는 귀중한 전쟁터 사진촬영에 대한 수요가 있었다.F2H-2P는 적 전투기가 자주 드나드는 지역에서 USAF 전투기를 호위했다.전쟁 내내 끊임없이 배치되었음에도 불구하고, 레이더가 지휘하는 AA의 포화에 두 대의 F2H-2P만이 유실되었고, 공중전투손실은 발생하지 않았다.

미N은 625전쟁 이후 전천후 함대 방어를 위해 레이더가 장착된 F2H-3와 F2H-4를 스윕 윙그럼만 F-9 쿠거와 맥도넬 F3H 데몬이 배치될 때까지 미봉책으로 배치했고 델타 윙 더글러스 F4D 스카이레이가 배치될 수 있다.이후 밴시 변종들은 최전방에 잠시 머물 뿐 아무런 조치도 취하지 않았다.마찬가지로 F2H-2P는 F9F Cougar의 F9F-8P(Later RF-9J) 변종과 Vought F8U 크루세이더의 F8U-1P(Later RF-8A) 변종으로 대체되었다.

1954년, 밴시는 약 4시간 만에 캘리포니아주 로스 알라미토스에서 플로리다주 NAS 세실필드로 약 1,900마일(3,100km)의 연료를 재충전하지 않고 해안에서 코스트까지 쉬지 않고 비행했다.[16]

한국전쟁 당시 미국은 소련, 특히 비행장 위치에 관한 전쟁이 유럽에서 일어날 경우 이용 가능한 정보 부족을 우려했다.미 해군의 '스티브 브로디 작전'은 F2H-2P 사진정찰반시 4대를 탑재한 채 그리스 앞바다에서 일상적인 기동훈련을 하는 항모에서 비행해 북쪽으로 날아가 흑해와 접해 있는 러시아 영토를 촬영할 예정이었다.1952년 5월, 이것은 로버트 A 국방장관에게 제시되었다. Lovett, 그러나 Lovett은 그것을 취소했다.[16]

이후 1955년 중국군의 대만 침공 가능성에 대한 우려로 해병 F2H-2P는 한국에 본거지를 둔 해병 전투기 밴시스의 호위를 받으며 사고 없이 중국군 집결지 상공 27곳을 비행하게 되었다.[16]

캐나다 왕립 해군

캐나다 왕립 해군 맥도넬 밴시 전투기 3대 비행 중
RCN 밴쉬는 HMCS 보나벤투어를 비행한다.

1951년, RCN은 낡은 호커 씨 퓨리를 대체하기 위해 60개의 밴시를 위한 4000만 달러 규모의 새로운 거래 초안을 작성했다.불행히도, 캐나다 의회의 재정 분쟁으로 인해, 1953년 밴시 생산이 끝난 후에야 구매가 승인되었다.RCN은 1955년부터 1958년까지 인도된 미국 해군 F2H-3 39대를 2,500만 달러에 인수했다.그것들은 HMCS Bonaventure에서 비행하거나 해안 기지에서 NORAD 요격기로 비행할 것이다.

RCN은 밴시를 요격 미사일로 개선하기 위해 AIM-9 사이드바인더 미사일을 탑재했다.RCN은 1959년 11월에 Sidewinder의 해상 실험을 실시했는데, 그 기간 동안 원격 조종된 여러 대의 드론이 다운되었다.[22]

처음에는 캐나다 조종사들의 비행능력으로 많은 인기를 얻었지만, 밴시호는 문제 때문에 고통을 받기 시작했다.RCN은 결국 원래의 39개 밴시 중 12개를 사고로 잃게 되는데, 이는 30.8%[22]의 손실률이다.한 밴시와 그 조종사는 접이식 날개 메커니즘의 기내 고장으로 길을 잃었고, 또 다른 밴시는 브레이크 고장으로 캐리어의 갑판을 바다로 굴러 떨어져 조종사가 익사했다.[23]

반시 활용도는 RCN이 공중 공격을 예상하지 못한 대잠전(ASW)으로 전환하면서 떨어졌기 때문에 반시 활용은 거의 필요 없었다.또한 보나벤투어가 24시간 ASW 순찰을 위해 충분한 그룸만 CS2F 트랙커를 싣고 있을 때 밴시즈에게 작은 크기 때문에, 밴시즈에게는 자리가 남아있지 않아 정기적으로 ASW 없이 운행했다.[23]캐나다 군부도 예산 감축 압박을 받았고, 노후화된 밴시들은 연령대로 유지하고 운송업 서비스를 처벌하는 데 비용이 많이 들었고, 가혹한 북대서양도 피해를 보고 있었다.RCN이 실전 배치한 유일한 제트추진 항공모함 기반 전투기였던 마지막 사례는 1962년 9월 교체 없이 퇴역했다.

밴쉬는 단명 RCN 그레이 고스트 곡예비행팀의 1차 항공기였다.그 팀의 이름은 밴시 이름과 RCN 컬러 배색에 관한 플레이였다.RCN은 에어쇼 전용기에 너무 작아서 각 공연에 사용 가능한 밴쉬를 비행했다.

생존한 세 명의 전 RCN 밴시 외에도, 은퇴 후, RCN 밴시는 고철로 인해 절단되거나 소방 훈련에서 화상을 입었다.[22]

변형

XF2H-1(XF2D-1)
프로토타입 항공기(원래 XF2D-1로 지정),[24][25] 3대 제작.
F2H-1(F-2A)
1인승 전투기 버전, 웨스팅하우스 J34-WE-22 터보젯 엔진 2대 3000lbf(1,400kgf)초기 제작 버전, 56개 제작.[5][25]
F2H-2(F-2B)
탈부착 가능한 윙팁 연료 탱크, 1,580파운드(454kg) 저장용 언더윙 무기 파이론 8개, 웨스팅하우스 J34-WE-34 터보젯 엔진 3,250lbf(1,475kgf) 저장 가능.두 번째 생산 버전, 308 빌드.[5]
F2H-2B
1인승 전투 폭격기 버전, 포트사이드 무기 주탑 강화 3,230파운드(1,465kg) 마크 8 핵폭탄, 25개 제조.[5]
VC-4는 F2H-2N 야간 전투기들과 함께 프랭클린 D에 단일 배치를 했다. 1951년 루즈벨트.
F2H-2N
1인승 야간 전투기 버전 APS-19 레이더는 길이가 긴 코에 14개가 장착됨.[5]
F2H-2P
긴 코에 카메라 6대, 89대가 장착된 1인승 포토 리포메이션 버전.[5][10][11]
F2H-3(F-2C)
1인승 전천후 전투기 버전, 길어진 동체, 재설계된 꼬리, 연료 용량 증가, 3,000파운드(1,361kg) 폭탄 적재용 언더윙 무기 파이론 8개, 확대된 코의 APQ-41 레이더.체격 250.[5][10][11]1962년에 F-2C로 재설계되었다.
F2H-3P
제안된 F2H-3 광 재구성 버전, 제작되지 않음.[26]
F2H-4(F-2D)
개선된 전천후 전투기 버전, 3,600파운드힘(16,000 N) 스러스트 웨스팅하우스 J34-WE-38 터보젯 엔진, APG-37 레이더(F2H-3와 유사함)최종 생산 버전, 150개 제작.[5][10][11]1962년에 F-2D로 재설계되었다.
F2H-5
XF-88 부두와 유사한 날개, 꼬리 및 애프터버너를 사용하여 제안되지 않은 스윕 윙 버전에 대한 비공식 [27]명칭

연산자

RCN 밴시 뱅킹, F2H-3와 -4의 확장 특성을 가진 확대 수평 꼬리 표시
캐나다
미국
USS 프랭클린 D에 VF-171 F2H-3 착륙 루즈핏
캐나다 항공 우주 박물관의 RCN 밴시

전시 중인 항공기

살아남은 예들은 개인 소장품들과 미국뿐만 아니라 캐나다에 있는 몇몇 해군 공군 기지들과 해병대 공군 기지들에 전시되어 있다.

캐나다

F2H-3

미국

국립 해군 항공 박물관의 F2H-2P.
F2H-2
F2H-2P
F2H-4

사양(F2H-3)

F2H-2 선 도면

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 [42]데이터, 1945년 이후 전투 항공기,[43] 미국 해군 표준 항공기 특성([44]예고된 내용은 제외)

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 48ft 2인치(14.68m)
  • 날개 폭: 41피트 9인치(12.73m)
  • 높이: 14ft 6인치(4.42m)
  • 날개 면적: 294평방피트(27.3m2)
  • 에어포일: 날개 루트: NACA 65-212, 날개 팁: NACA 65-209[45]
  • 빈 중량: 13,183 lb(5,980 kg)
  • 총 중량: 21,013 lb(9,531 kg)
  • 최대 이륙 중량: 25,214 lb(11,437 kg)
  • 발전소: 2 × Westinghouse J34-WE-34 터보젯 엔진, 3,250파운드힘(14.5kN) 스러스트

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 930km/h(580mph, 500kn)
  • 크루즈 속도: 461mph(742km/h, 401kn)
  • 전투 범위: 내부 연료의 경우 1,168 mi(1,880 km, 1,015 nmi
  • 페리 사정거리: 170g 낙하 탱크 2개 포함 1,710mi(2,760km, 1,490nmi)
  • 서비스 한도: 47,000ft(14,000m)
  • 상승률: 6000ft/min(30m/s)

무장을

  • 4 × 20 mm (0.787인치) 콜트 Mk 12 대포, 220 발/총(상단 쌍), 250 발/총(하단 쌍)[46]
  • 8 × 60 lb (27 kg) 고성능 폭약 로켓
, 또는
  • 6 × 500 lb (230 kg) 폭탄과 2 × 60 lb (27 kg) H.E. 로켓
, 또는

대중문화

이 항공기는 1953년 제임스 A에서 중심 역할을 했다. 1955년 영화 각색은 비행 장면에 F9F 팬더를 사용했지만 미치너는 소설 '도코리에서의 다리'를 썼다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 메스코, 2002 페이지 48
  2. ^ 메스코, 2002 페이지 10
  3. ^ a b 밀스, 1991, 페이지 227
  4. ^ a b 메스코, 2002, 페이지 12
  5. ^ a b c d e f g h i 1979년 프랑실론, 페이지 427-429
  6. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 427
  7. ^ a b c Ginter, 1980, 페이지 3
  8. ^ 바그너, 1982년, 페이지 504
  9. ^ a b F2H-2 표준 항공기 특성 차트 1949년 11월 1일
  10. ^ a b c d e f 메스코, 2002 페이지 22
  11. ^ a b c d 밀스, 1991, 페이지 229
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참고 문헌 목록

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외부 링크