맥도넬 XF-88 부두

McDonnell XF-88 Voodoo
XF-88 부두
Xf-88.jpg
역할 에스코트 전투기
제조사 맥도넬
제1편 1948년 10월 20일
상태 취소된
기본 사용자 미국 공군
숫자 빌드 2
로 발전했다. F-101 부두

맥도넬 XF-88 부두(Boodoo)는 미 공군을 위해 고안된 날개가 쓸려 있는 장거리 트윈젯 전투기였다.비록 생산에 들어간 적은 없지만, 그 디자인은 후속 초음속 F-101 부두용으로 개조되었다.

설계 및 개발

XF-88은 1946년 미 육군 공군이 폭격기를 목표물로 호송하기 위해 장거리 "침투전사"를 요구했던 것에서 유래되었다.그것은 독일 상공에서 보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기를 호위했던 전시 북미 P-51 머스탱의 제트 동력 대체품이었다.전투 반경이 900mi(1,450km)로, 고성능을 갖기 위해서였다.맥도넬은 1946년 4월 1일 모델 36으로 명명된 이 항공기에 대한 작업을 시작했다.6월 20일에 그 회사는 XP-88로 지정된 두 개의 시제품에 대한 계약을 받았다.[1]데이브 루이스는 이 프로젝트에서 공기역학 과장이었다.[2]

기술팀은 100편 비행기의 뒤를 따른다.
초음속 제트 터보프롭 하이브리드 XF-88B
XF-88B 착륙

당초 설계는 직선 날개와 V자 모양의 꼬리를 갖도록 했지만 풍동실험 결과 기존 꼬리면 교체와 날개의 쓸개로 이어지는 공기역학적 문제가 발견됐다.[1][3]USAF는 1947년 2월 14일 2개 시제품의 주문을 확정했으며,[4] 지정방식이 변경됨에 따라 1948년 7월 1일 XF-88을 재지정하게 되었고, 이 시제품은 "부두"라는 별명을 얻게 되었다.[1]

부두에는 35°까지 쓸린 낮은/중부 장착의 날개가 있었다.웨스팅하우스 J34 터보제트로 지정된 두 개의 엔진은 날개 뿌리의 공기 흡입구와 후면 기체 아래의 제트파이프에 의해 공급되는 하단 기체에 있었다.이것은 긴 기체에 필요한 장거리 연료 탱크를 위한 공간을 만들었다.부두의 짧은 코에는 레이더가 없어 20mm(.79인치) M39 대포 6문의 무장을 장착하기 위한 것이었으며, 전투기 조종사는 가압된 조종석에 앉아 분사 좌석을 제공받았다.[5][6]

운영이력

최초의 XF-88은 1948년 10월 20일 맥도넬 수석 시험 파일럿인 로버트 에드홀름에 의해 조종된 머록 필드에서 첫 비행을 했다.[7][1]이 엔진은 비무장 상태였으며 비 연소 J34-13 엔진에 의해 구동되어 3,000파운드힘(13.37 kN)의 추진력을 얻었다.[1]테스트 결과, 적절한 핸들링과 필요한 내구성이 입증되었지만 XF-88은 저전력 상태로 판명되었다.그 결과, 최대 속도인 641mph가 생산 당시 F-86A보다 낮을 정도로 성능이 저하되었다.[4]성능 향상을 위해 맥도넬이 디자인한 애프터버너에 두 번째 시제품 엔진을 장착하기로 했다.[8]따라서 엔진은 J34-22s가 되어 3,600파운드힘(16.05kN)의 추력을 주었다.[4]두 번째 프로토타입인 XF-88A는 1949년 4월 26일에 첫 번째 프로토타입을 동일한 표준으로 수정하여 첫 번째 시제품을 첫 번째 비행에 성공했다.[8]

애프터버너는 XF-88A가 1,126km/h 700mph에 달하지만 연료 소비량 증가로 인해 주행거리가 감소하는 등 부두의 성능을 개선했다.[9]그럼에도 불구하고 XF-88은 USAF의 침투 전투기 요건으로 록히드 XF-90 및 북미 YF-93에 대해 선택되었으며, 보다 강력한 Westinghouse J46 엔진을 사용하기 위해 계획된 생산 버전이었다.[8] (1949년에 118 F-93에 대한 1948년 주문이 취소되었다.)[10]공군 우선 순위의 변화와 함께 자금 부족은 1950년 8월에 이 침투 전투기가 취소되는 계기가 되었다.[11]

첫 번째 프로토타입은 프로펠러 연구 차량으로서 XF-88B 표준으로 수정되었다.모델 프로펠러는[12] 코에 장착된 앨리슨 T38 터보프롭에 의해 구동되었는데, 이 터보프롭은 시험 조건에 도달할 뿐만 아니라 등산을 보조하는 데 사용되었다.이 항공기는 1956년까지 3개의 프로펠러를 시험하기 위해 사용되었으며,[8] 프로펠러가 장착된 최초의 항공기인 [13]마하 1.0을 약간 초과하는 속도를 보였다.[8]프로펠러는 터보제트 애프터버너의 도움을 받아 약 M 0.9까지 수평 비행을 하고, 다이빙에서는 M 1.0을 조금 넘는 속도로 시험했다.[12]

맥도넬은 또 XF-88의 해군 버전과 2인승 작전 훈련기, 정찰 변종 등을 제안했으나 하나도 제작되지 않았다.[8]두 프로토타입 모두 1958년에 폐기되었다.[8]

한국전쟁의 경험으로 미 공군은 침투 전투기에 대한 계획을 재고하게 되었고, 1951년 2월 장거리 전투기인 GR(General Operational Requirement) 101에 대한 새로운 사양이 발표되었다.그 해 후반에 이 요건을 충족시키기 위해 상당히 확대된 디자인의 버전이 선택되었는데,[3][14] 수정된 디자인은 1954년 9월 29일에 첫 생산 버전이 된 F-101 부두(Boodoo)가 되었다.[15]

연산자

미국

변형

XF-88
최초의 프로토타입으로 3,000lbf(13.38kN) Westinghouse J34-13 엔진으로 구동.비무장.[1]
XF-88A
두 번째 프로토타입, 원시 애프터버너와 함께 J-34-22 엔진이 장착됨.나중에 무장을 했다.첫 번째 프로토타입도 이 표준으로 수정되었다.[8]
XF-88B
2,500shp(1,865kW) Allison XT38 터보프로프 엔진을 코에 장착한 첫 번째 프로토타입의 개조 및 제트 엔진 유지1953년 4월 14일 첫 비행.[8]

사양(XF-88A)

XF-88 3-view.jpg

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터 : 제2권,[16] 미 공군의[17] 전투기

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 54ft 1.5인치(16.497m)
  • 날개 폭: 39피트 8인치(12.09m)
  • 높이: 17ft 3인치(5.26m)
  • 날개 면적: 350평방피트(33m2)
  • 에어포일: NACA 65-009[18]
  • 공중량: 12,140lb(5,507 kg)
  • 총 중량: 18,500 lb(8,391 kg)
  • 최대 이륙 중량: 23,100 lb(10,478 kg)
  • 연료 용량:
XF-88 734 US gal(611imp gal, 2,780 l) 내부 연료
XF-88A 834 US gal(694imp gal, 3,160 l) 내부 연료
XF-88B 543 US gal(452imf gal, 2,060 l) 내부 연료
  • 발전소: 2 × Westinghouse J34-WE-15 터보제트 엔진 연소 후, 3,600 lbf(16 kN) 추력 각 건식, 애프터버너 장착 4825 lbf(21.46 kN)
  • 발전소: 1 × Allison XT38-A-5 터보프로프 엔진, 2,750shp(2,050kW) 등가 - (2,550shp(1,900kW) + 415lbf(1.85kN) - XF-88B
  • 프로펠러: 2, 3 및 4 블레이드 초음속 프로펠러, 직경 4ft(1.2m)에서 10ft(3.0m)까지 1,700rpm, 3,600rpm 또는 6000rpm XF-88B로 작동

퍼포먼스

  • 최대 속도: 20,000ft(6,100m)에서 1,136km/h(1,136km/h, 613kn)
해수면 641mph(557kn; 1,032km/h)
  • 크루즈 속도: 527mph(848km/h, 458kn)
  • 범위: 1,737 mi(2,795 km, 1,509 nmi)
  • 서비스 한도: 39,400ft(12,000m)
  • 상승률: 8,000ft/min(41m/s)
  • 고도 도달 시간: 4분 30초 만에 35,000ft(11,000m)
  • 날개 하중: 52.9lb/sq ft(258 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.323

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f 도르 1995, 페이지 170.
  2. ^ 마틴, 더글라스"데이빗 S. Lewis, 86세, General Dynamics를 이끈 경영자"뉴욕타임즈, 2003년 12월 18일2011년 5월 8일 검색됨
  3. ^ a b 피콕 1985, 페이지 76.
  4. ^ a b c 프랑실론 1979, 페이지 461.
  5. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 460-461.
  6. ^ 앤젤루치와 보우어스 1987, 페이지 303–304.
  7. ^ 크낙 1978, 페이지 317.
  8. ^ a b c d e f g h i 도르 1995, 페이지 171.
  9. ^ 앤젤루치와 바우어스 1987 페이지 304.
  10. ^ Dorr and Donald 1990, 페이지 152.
  11. ^ 크낙 1978, 페이지 135.
  12. ^ a b https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf 페이지 9
  13. ^ "NASA History pages". Retrieved 2007-09-04.
  14. ^ 크낙 1978, 페이지 135–136.
  15. ^ 피콕 1985, 페이지 77.
  16. ^ Francillon, René J. (1990). McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume II (2nd ed.). London: Putnam Aeronautical. pp. 109–116. ISBN 0851778283.
  17. ^ Dorr and Donald 1990, 페이지 146.
  18. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 안젤루치, 엔조, 피터 바우어스.아메리칸 파이터.스파크포드, 영국 서머셋: 헤인즈 출판 그룹, 1987.ISBN 0-85429-635-2
  • 도르, 로버트 F. "맥도넬 F-88/F-101 변종 브리핑"명예의 날개, 1권.런던:1995년 항공우주 출판사ISBN 1-874023-68-9
  • 도르, 로버트 F. 도날드, 데이비드미 공군의 전투기들.런던:템플, 1990.ISBN 0-600-55094-X.
  • 1920년부터 프랑실론, 레네 J. 맥도넬 더글라스 항공기런던: 푸트남, 1979년.ISBN 0-370-00050-1
  • 크낙, 마르셀 사이즈.미 공군 항공기 및 미사일 시스템 백과사전: 제1권 제2차 세계대전 후 전투기, 1945-1973년워싱턴 D.C.: 공군 역사 사무소, 1978.ISBN 0-912799-19-6
  • 피콕, 린제이"원오원더"에어 인터내셔널, 제29권, 제2권 1985년 8월, 페이지 75–81, 93–95.ISSN 0306-5634.