유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마

Eurocopter AS332 Super Puma
AS332 슈퍼 퓨마
H215
스위스 공군의 AS332M1 슈퍼 퓨마
역할. 중유틸리티헬기
원산지 프랑스.
제조자 우주공간론
유로콥터
에어버스 헬리콥터
퍼스트 플라이트 1978년9월13일
상황 운행중
주 사용자 프랑스 공군
CHC헬기
Babcock 미션 크리티컬 서비스 오프쇼어
스페인 공군
제작된 1978년~현재
개수구축 1,000 (2019년 9월)[1]
개발원 에어로스페이스 SA 330 푸마
변형 유로콥터 AS532 쿠거
로 개발됨 유로콥터 EC225 슈퍼 퓨마

에어버스 헬리콥터 H215(Airbus Helicopters H215, 이전 유로콥터 AS332 Super Puma)는 프랑스의 항공우주 기업 에어로스파탈레(Aérosspatiale)가 개발하고 초기에 생산한 4개의 날개를 가진 쌍발 엔진을 가진 중형 유틸리티 헬리콥터입니다.이후 후속 회사인 유로콥터와 에어버스 헬리콥터가 제조했습니다.슈퍼 퓨마는 오리지널 에어로스페이스 SA 330 퓨마의 재엔진 및 더 볼륨감 있는 버전입니다.

슈퍼 퓨마의 개발은 성공적인 SA 330 퓨마를 기반으로 1970년대에 수행되었습니다.동체는 유사한 배치를 유지하면서 손상에 대한 내성과 내충격성을 높이기 위해 재설계되었으며, 복합 재료 또한 보다 광범위하게 사용되었습니다.또한 한 쌍의 더 강력한 Turbomeca Makila 터보샤프트 엔진도 채택되었으며, 더 유선형의 코도 추가되었습니다.처음부터 두 개의 다른 동체 길이, 즉 짧아진 형태와 늘어난 형태가 개발되었습니다.1977년 9월 5일, SA 331의 프리프로덕션 프로토타입이 첫 비행을 했고, 첫번째 진정한 슈퍼 퓨마는 대략 1년 후에 첫 비행을 하였습니다.1980년, 슈퍼 퓨마는 SA 330 퓨마의 뒤를 이어 에어로스패셜레의 주요 유틸리티 헬리콥터가 되었습니다.

슈퍼 퓨마는 군인과 시민 고객 모두에게 상업적인 성공을 거두었음을 빠르게 증명했습니다.프랑스 육군은 새로운 신속 대응 기동 부대인 포스 다 액션 래피드(Force d'Action Rapide)에서 이러한 유형을 사용했으며 아프리카와 중동 지역에서 프랑스의 해외 교전을 지원하기 위해 슈퍼 푸마를 정기적으로 파견하는 등 초기 고객들의 열렬한 지지를 받았습니다.인도네시아는 또한 국영 항공기 제조업체인 PT 디르간타라 인도네시아가 현지 생산 허가를 확보하는 등 슈퍼 퓨마의 주요 국가가 되었습니다.민간 부문에서는 해상 석유 굴착기와 공중 소방 작업을 지원하는 데 많이 사용되어 왔습니다.1990년부터 슈퍼 퓨마는 AS532 쿠거라는 이름으로 판매되고 있습니다.2004년 AS 332의 후속 모델인 유로콥터 EC225 슈퍼 퓨마가 민간 서비스에 도입되었습니다.

발전

오리진스

1974년, 에어로스페이스는 SA 330 푸마를 기반으로 한 새로운 중형 수송 헬리콥터의 개발을 시작했습니다.이 프로젝트의 존재는 1975년 파리 에어쇼에서 공개되었습니다.새로운 디자인은 이전의 AS 330과 비슷한 일반적인 레이아웃을 유지했지만, 최근에 개발되어 이전의 터보메카 터모보다 더 강력해진 한 쌍의 터보메카 마킬라 터보샤프트 엔진에 의해 구동되었습니다.이 회전익 항공기의 네 개의 블레이드 메인 로터는 복합 재료를 사용하기 위해 다시 설계되었습니다.설계 팀은 새로운 모델의 손상 저항성을 높이는 데 상당한 주의를 기울였습니다. 따라서 충돌 가능한 새로운 언더캐리지와 함께 보다 견고한 동체 구조가 채택되었고, 동체 날개는 또한 동체 전체에 걸쳐 다양한 주요 기계 시스템과 함께 전투 손상을 견딜 수 있습니다.[2]

SA 330과 새로운 헬리콥터를 구별하는 외부 기능으로는 꼬리 붐 아래에 있는 배쪽 지느러미와 더 유선형의 코가 있습니다.[3]프로젝트 초기부터 새로운 회전익 항공기는 SA 330과 비슷한 용량의 짧은 동체 버전으로 구성된 두 개의 동체 길이로 이용할 수 있도록 계획되었으며, "뜨겁고 높은" 조건에서 우수한 성능을 제공합니다.그리고 전체적인 무게가 덜 중요하다고 여겨지는 상황에서 더 많은 양의 내부 화물 또는 승객을 운반할 수 있도록 한 확장 버전.[4]

1977년 9월 5일, SA 330 기체를 개조하여 마킬라 엔진과 새로운 기어박스를 추가한 SA 331이 첫 비행을 하였습니다.[5]1978년 9월 13일 첫 비행을 시작한 슈퍼 퓨마의 첫 번째 프로토타입은 5개의 프로토타입이 추가되었습니다.[6]비행 테스트 결과 AS 332 슈퍼 퓨마는 SA 330 Puma와 비교하여 순항 속도와 항속 거리가 더 높았는데, 이는 부분적으로 마킬라 엔진이 출력을 높이고 마일당 연료 소비량을 17% 감소시켰기 때문입니다.슈퍼 퓨마는 또한 훨씬 우수한 비행 안정성을 보여주었고 자동화된 교정 시스템에 덜 의존했습니다.[7]인증 단계를 포함하여 군과 민간의 변이형 개발이 병행되었습니다.[8]1981년에 최초의 시민 슈퍼 퓨마가 배달되었습니다.[9]

생산 및 개선사항

1980년까지 AS 332 슈퍼 퓨마는 SA 330 퓨마를 대체하여 에어로스패셜레의 주요 유틸리티 헬리콥터로 대체되었습니다.[10]1981년 7월부터 1987년 4월까지 군 및 민간 부문의 운영자를 위해 한 달에 3대의 헬리콥터가 제작되었습니다.[11]AS 332 슈퍼 퓨마의 성공은 더욱 발전된 모델을 생산하는 추가 개발 프로그램을 추구하게 했습니다.여기에는 긴 로터 블레이드, 보다 강력한 엔진 및 기어박스, 이륙 중량 증가 및 현대화된 항공 전자장치 등의 기능이 포함되었습니다.[11]또한, 해외 생산도 시작되었으며, 인도네시아 항공우주국(IPTN)은 Aerospatiale의 라이선스를 받아 SA 330과 AS 332를 모두 생산했으며, IPTN 제작 로터크래프트는 국내 및 일부 해외 고객을 대상으로 생산되었습니다.[12]

전용 탐색 및 구조(SAR)와 대잠수함전(ASW) 버전을 포함한 다양한 특수 슈퍼 퓨마 변종이 기본 유틸리티 운송 모델을 따라 작동했습니다.1990년부터 AS532 쿠거라는 이름으로 판매되고 있습니다.NH 인더스트리 NH90 프로그램의 대체 옵션으로 Mark III 슈퍼 퓨마도 한 단계에서 개발이 검토되었습니다.[11]2005년까지 슈퍼 퓨마의 다양한 모델들이 38개국에 걸쳐 다양한 목적으로 운영되었습니다.[12]이 시점에도 총 565대의 슈퍼 푸마(군용 쿠거 포함)가 인도되었거나 주문되었습니다.[13]

2012년 2월 유로콥터는 러시아제 Mil Mi-17과 같은 경쟁사들과 경쟁할 수 있는 저렴한 기본 슈퍼 퓨마 구성을 제공한다고 발표했습니다.[14]Starlite Aviation은 AS 332 C1e로 지정된 이 새로운 변종의 출시 고객이 되었습니다.[15]2015년 11월, 에어버스 헬리콥터는 AS 332 슈퍼 퓨마의 제조 활동을 루마니아 브라조프에 있는 새로운 목적으로 제작된 최종 조립 시설로 이전할 것이라고 발표했습니다.[16]이러한 조치는 생산을 단일 베이스라인 구성으로 단순화함으로써 생산 시간과 비용을 절감하고, 이를 통해 민간 고객과 군 고객 모두의 요구를 충족시킬 수 있습니다.[17]

설계.

프랑스군 AS332 슈퍼 퓨마, 1999

Eurocopter AS332 Super Puma는 중형 유틸리티 헬리콥터로, 한 쌍의 Turbomeca Makila 1A1 터보샤프트 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 한 쌍의 독립 유압 시스템 및 한 쌍의 전기 교류기와 함께 회전익의 4날 메인 로터 및 5날 테일 로터를 구동합니다.연료는 6개의 내부 연료 탱크에 걸쳐 저장되며, 비행 내구성을 높이기 위해 보조 탱크와 외부 탱크를 추가로 장착할 수 있습니다.연료 탱크는 안전을 위해 충돌 가능한 배관 설계를 사용하며 엔진 베이에는 화재 감지 및 억제 시스템이 설치되어 있습니다.모노코크 테일 붐에는 테일 로터 스트라이크 프로텍션이 장착되어 있으며, 붐의 앞쪽 부분에는 러기지 컴파트먼트도 장착되어 있습니다.접이식 세발자전거 랜딩 기어는 높은 에너지 흡수 품질을 제공하도록 설계되었습니다.[18]

한 쌍의 슬라이딩 플러그 도어를 통해 접근할 수 있는 슈퍼 퓨마의 메인 캐빈은 재구성 가능한 플로어 배열을 통해 다양한 조수석 시트 또는 화물 구성을 채택할 수 있으며, 여기에는 의료 작업자를 위한 특수 구성이 포함됩니다.에어버스 헬리콥터에 따르면, 두 명의 조종사 외에 짧은 연료를 사용하는 AS332는 최대 15명의 승객을 수용할 수 있고, 늘어난 연료를 사용하는 AS332는 이를 편안한 구성으로 20명으로 늘린다고 합니다.[19]방음 덮개가 설치되어 있으며 별도로 조절 가능한 난방 및 환기 시스템도 설치되어 있습니다.12개의 창문이 메인 캐빈 구역의 측면에 배치되어 있으며, 필요에 따라 비상구가 될 수 있습니다.또한 하부 동체에는 부유 기어가 장착되어 있어 회전익 항공기에 추가적인 부력을 제공할 수 있습니다.객실 바닥에는 화물 슬링 폴에 접근할 수 있는 해치가 설치되어 있으며, 공기 중 장비를 보관할 수 있는 개별 보관 공간도 마련되어 있습니다.[18]

Super Puma의 비행 제어 시스템은 순환, 집합, 그리고 꼬리 로터의 피치 제어를 위해 4개의 듀얼 바디 서보 유닛을 사용합니다.이중 디지털 오토파일럿도 포함되어 있습니다.조종석에는 이중 조종 장치가 장착되어 있습니다.원칙 계측기는 4개의 다기능 액정 디스플레이와 2개의 디스플레이 및 오토파일럿 컨트롤 패널로 구성되어 있으며, 이중화를 위해 단일 통합 대기 계측기 시스템과 차량 모니터링 시스템도 장착되어 있습니다.[18]Airbus Helicopters에 따르면, 최신 모델에 장착된 항전 장치는 높은 수준의 작동 안전성을 보장했습니다.[20]타사 업체는 통합 비행 관리 시스템, 위성 위치 확인 시스템 수신기, 디지털 지도 디스플레이, 비행 데이터 기록기, 충돌 경고 시스템, 야간 투시경 호환 및 다중 라디오 등 다양한 업그레이드를 제공했습니다.[21][22][23]

슈퍼 퓨마의 해상 변형은 대잠수함전과 대잠수함전 임무를 수행하기 위해 제작되었습니다.그러한 구성에서, 슈퍼 퓨마는 추가적인 부식 보호, 폴딩 테일 로터 붐, 갑판 착륙 유도 시스템, 음파 탐지 장비 및 노즈 장착 오메라 탐색 레이더로 수정됩니다.대잠수함 역할을 위해 한 쌍의 엑소세 대함 미사일로 무장할 수 있습니다.[24]

운용이력

오사카부 경찰의 AS332 슈퍼 퓨마, 2009

1983년 8월, 프랑스 정부는 프랑스의 동맹국들을 지원하고 아프리카와 중동에서 프랑스의 해외 활동에 기여하기 위해 새로운 신속 대응 태스크 포스인 액션 래피드를 만들었습니다. 최대 30명의 슈퍼 푸마가 태스크 포스에 할당되었습니다.[25]1994년 6월, 프랑스는 르완다 대학살에 군사적 개입을 감행하여 인근 자이르에 군사 기동 부대를 파견했습니다. 슈퍼 푸마스는 르완다로 진격하는 동안 기동 부대의 회전식 리프트 능력의 대부분을 제공했습니다.[26]

1980년대 프랑스 육군은 슈퍼 퓨마에 공중전장 감시 레이더를 장착하는 것에 관심이 있었습니다.프랑스 육군은 20대의 항공기를 확보하여 2개의 비행대대를 장착할 계획을 세웠으며, 최초의 프로토타입 오키드는 에어로스파탈레의 마리냐 공장에서 조립되어 1988년 말에 테스트를 시작했습니다.오키디는 펄스-도플러 레이더를 동체의 아래쪽에 장착한 것으로 묘사되었고,360° 스캔이 가능하여 최대 150 km 범위에서 저공비행 헬리콥터와 지상 차량을 탐지할 수 있으며 수집된 데이터는 처리 및 분석을 위해 단일 채널 데이터 링크를 통해 이동 지상국에 실시간으로 중계된 후 전장 지휘관에게 전송됩니다.이 시스템은 전천후 작전이 가능하며, 적대적인 전자적 대응 수단에 대응할 것이라고 합니다.[27]그러나 냉전 이후 국방비 지출이 줄어드는 동안 개발은 1990년 중반에 중단되었습니다.[28]

인도네시아는 Super Puma의 주요 고객이었습니다. 국영 항공기 제조업체 PT Dirgantara Indonesia(PTDI)는 Super Puma를 생산할 수 있는 라이센스를 확보했습니다.[29]초기에는 유럽에서 납품된 슈퍼 푸마스의 조립 및 마무리 작업에 참여했지만, PTDI는 시간이 지남에 따라 해당 유형의 제조 참여 범위를 확장하는 동시에 유로콥터와의 협업도 확대했습니다.[30]1989년, 인도네시아 공군은 노후화된 시코르스키 S-58T 함대를 대체하기 위해 16대의 슈퍼 푸마를 주문했지만, 자금 부족이 계속되는 가운데 2008년까지 단지 7대만 인도되었으며, 그 중에서 예비 부품 부족으로 인해 운영이 방해를 받았다고 합니다.인도네시아 정부는 또한 VIP 수송과 같은 목적으로 16대의 슈퍼 푸마를 주문했으며, 이 중 7대는 2008년까지 인도되었습니다.[31]이러한 회전익 항공기의 생산은 PTDI에 의해 현지에서 수행되어 왔습니다.[32][33]

스웨덴 AS332, 2004.

주요 수출 고객은 스위스로, 원래 15대의 AS 332M1 슈퍼 푸마(현지명 TH89)를 스위스 공군용으로 구입했습니다.TH98로 지정된 11대의 AS 532UL 쿠거가 그 뒤를 이었고, TH06 프로그램은 RUAG가 새로운 쿠거 함대의 능력과 동등하거나 능가하는 새로운 항전 장치로 이전 슈퍼 퓨마 함대를 개조하기 위해 2006년에 시작되었습니다.스위스 공군은 일반적으로 정보, 감시, 표적 획득, 정찰 및 수색 구조(SAR) 임무를 수행하는 유형을 배치해 왔습니다.[34]스위스 슈퍼 푸마는 2021년 8월 동안 공중 진화에 참여한 그리스에 파견되는 등 인도적 지원을 제공하기 위해 종종 국외에 배치되기도 했습니다.[35]

1988년, 스웨덴은 12대의 슈퍼 푸마 함대를 확보하기로 계획을 세웠으며, 일부는 아프가니스탄 전쟁에 참전한 연합군에게 의료 후송 서비스를 제공하기 위해 해외에 가끔 배치되기도 했습니다.[36]2015년 10월, 스웨덴 공군은 NH 인더스트리 NH90과 시코르스키 UH-60M 블랙 호크와 같은 최신 회전익 항공기로 교체하면서 마지막 슈퍼 퓨마를 퇴역시켰습니다.[37]은퇴한 슈퍼 푸마들 중 여섯 대는 다른 사업자들과의 추가적인 서비스를 위해 팔렸고 새로 단장되었습니다.[38]

1990년 나이지리아는 Aerospatiale와 몇 개의 퓨마를 더 큰 슈퍼 퓨마로 교환하기로 계약을 맺었습니다.[39]2009년 11월, 니제르 델타에서의 평화 유지와 감시 활동을 위해 프랑스로부터 추가로 5개의 중고 슈퍼 푸마를 인수했습니다.[40]2015년 나이지리아 공군은 보코하람에 대한 반(反) 반란 작전을 위해 무기화된 슈퍼 푸마를 다수 조달했다고 보고했습니다.[41]2000년 동안 나이지리아 슈퍼 푸마 한 쌍이 크로스 리버 주에 배치되어 지역 감시를 개선하고 바카시 축 부근의 불안에 대응하여 가용 화력을 증가시켰습니다.[42]

1990년대 후반, 헬레닉 공군은 1975년부터 사용된 노후화된 아구스타 벨 AB-205 SAR 헬리콥터를 대체하기 [43]위해 보다 현대적이고 능력있는 SAR 헬리콥터를 인수할 것을 요청했습니다.아테네 FIR 전역의 작전을 위해 밤낮으로 전천후로 장거리 SAR 헬리콥터의 필요성은 1996년 이미아/카르닥 사건 이후 대두되었으며 에게 해의 영해 분쟁으로 그리스와 터키 사이에 긴장이 고조되고 있습니다.그리스 정부는 1998년 유로콥터와 AS-332 C1 슈퍼 퓨마 4대를 구매하는 계약을 체결했습니다.[44][45]HAF는 2004년 아테네 올림픽의 항공 지원 업무를 위해 2대의 Super Pumas를 추가로 인수했으며 2007-2011년 사이에 384 SAR/CSAR Sq의 새로운 CSAR 역할을 위해 6대의 헬리콥터를 추가로 인수했습니다. 모든 HAF Super Pumas는 4축 자동 조종기, NADIR type1000 항법 및 임무 관리 기능을 포함하는 C1 버전입니다.nt 컴퓨터, FLIR 포탑, RBR1500B 탐색 레이더, 엔진 결빙 방지 시스템, 유압 및 전기 호이스트,[46] SPECTROLAB SX-16 탐색등, 엔진 배기가스 편향기, 버틴 라우드스피커 및 MEDEVAC 임무를 위한 6개의 스트레처 내부 구성.

2008년 아프가니스탄 헤라트 주 상공에서 메드데백을 실시한 스페인 공군의 AS332

스페인 공군은 다양한 목적으로 슈퍼 푸마를 운용했습니다.이 함대는 2005년부터 2011년까지 아프가니스탄 전쟁에 참전했으며, 한때 아프가니스탄 서부 지역에서 전투 SAR 및 MEDEVAC 엄호를 제공하는 유일한 회전익 항공기였지만, 2013년 11월에 철수했습니다.[47][48]이 유형은 국내에서도 소방 활동에 참여한 적이 있습니다.[49]2010년대에 스페인은 슈퍼 퓨마를 더 새로운 NH90으로 교체하기로 결정했고, 2020년에 스페인 공군의 첫 사례가 인도되었습니다.

VH-34는 브라질 대통령을 수송하는 데 사용되는 헬리콥터에 대한 브라질 공군의 명칭입니다.개조된 슈퍼 퓨마 한 쌍이 대통령 전용 헬리콥터로 사용되었으며, 최대 15명의 승객과 3명의 승무원을 수송할 수 있도록 구성되었습니다.VH-34 모델은 점진적으로 보완되었고 나중에 나중에 EC725인 VH-36으로 대체되었습니다.[50][51]프랑수아 미테랑 등 프랑스의 여러 대통령들은 외교 공관 기간 동안 군용 슈퍼 푸마를 공식 수송 수단으로 사용해 왔습니다.[52]2008년 동안 고든 브라운 영국 총리는 이라크를 방문하는 동안 슈퍼 퓨마를 타고 비행했습니다.[53]

슈퍼 퓨마는 북해 석유 산업의 해상 작전에 적합한 것으로 알려졌습니다. 이 유형은 인력과 장비를 석유 플랫폼으로 운반하는 데 사용되어 왔습니다.슈퍼 퓨마의 가장 큰 민간 운영사 중 하나는 2005년에 최소 30대의 슈퍼 퓨마를 보유한 Bristow Helicopers이며, CHC Helicopers는 2014년에 56대의 슈퍼 퓨마를 보유한 또 다른 대형 민간 운영사입니다.[12][54]1990년대 동안 이란은 민간 해상 석유 탐사 임무를 위해 인도네시아에서 건설한 최소 7개의 슈퍼 푸마를 구입했습니다.[55][56]슈퍼 푸마는 브라질에서 가장 큰 에너지 회사인 페트로브라스(Petrobras)가 장거리 석유 굴착 장치를 지원하기 위해 운영하기도 합니다.[57]중국에서 가장 큰 민간 헬리콥터 사업자인 CITIC Offshore Helicter는 상당한 규모의 Super Puma 함대를 운영하고 있습니다.[58]독일 연방경찰청은 2018년 현재 최소 19개의 슈퍼 푸마를 운영하고 있습니다.[59]

핀란드 국경수비대는 해상정찰과 SAR 작전을 위해 수많은 AS332 L1 슈퍼푸마를 전국 곳곳에서 운용해 왔습니다.일반적으로 전방 적외선, 4축 자동 조종 장치 및 다이싱 장치를 장착하여 어려운 일반적인 조건에 더 적합합니다.[60]2010년대 후반에 핀란드의 슈퍼 퓨마 함대의 구형 멤버들은 현대화되고 새로운 H215 표준으로 장착되기 위해 루마니아로 수송되었습니다.[61]

2014년, 에어버스 헬리콥터사(社)는 슈퍼 퓨마/쿠거 계열이 56개국 고객들에게 총 890대의 회전익을 제공했다고 발표했습니다.[20]2015년까지 187대의 슈퍼 푸마가 군용 고객에 의해 주문되었으며, 그 중에서도 아르헨티나 29대, 스페인 30대, 인도네시아 33대, 싱가포르 22대, 그리스 12대가 주문되었습니다.[62]

2017년 11월, 루마니아는 최대 16대의 회전익 항공기를 구매할 계획을 발표했고, 같은 해 말에 첫 4대의 항공기에 대해 30%의 계약금을 지불할 계획이었습니다.[63]

변형

유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마 (프랑스 국방부 장관)
  • SA 331 – SA 330 기체를 기반으로 한 최초의 프로토타입은 1977년[6] 9월 5일에 처음 비행하였습니다.
  • AS 332A – 상용 사전 제작 버전
  • AS 332B – 군용 버전
  • AS 332B1 – 최초 군용 버전
  • AS 332C – 생산 민간 버전[9]
  • AS 332C1 – 탐색 레이더와 6개의 들것이 장착된[9] SAR 버전
  • AS 332F – 군용 대잠수함 및 대함 버전
  • AS 332F1 – 해군 버전
  • AS 332L – 더 강력한 엔진, 더 긴 동체, 더 넓은 객실 공간, 더 큰 연료 탱크를[9] 갖춘 민간용 버전
  • AS 332L1 – 긴 동체와 항공사 내부가[9] 포함된 확장된 민간용 버전
  • AS 332L2 Super Puma Mk 2 – Sheeriflex 로터 헤드 및 EFIS[9] 장착 민간 운송 버전
  • AS 332M – AS 332L 군용 버전
  • AS 332M1 – 군용 확장 버전
  • NAS 332 – IPTN(현재 인도네시아 항공 우주 PTI)에서 제작한 라이센스 버전
  • VH-34 – 두 대의 VIP 구성 Super Pumas에 대한 브라질 공군의 지정

연산자

민간인

우크라이나
ACHC AS332L2 슈퍼 퓨마
아제르바이잔
브라질
중국
캐나다
독일.
그리스
홍콩
아이슬란드
LA 카운티 보안관실 슈퍼 퓨마가 SAR 임무를 수행하고 있습니다.
일본
노르웨이
세르비아
영국
미국

베트남

AS 332 아이슬란드 해안경비대

군사의

알바니아
우크라이나
아르헨티나
볼리비아
브라질
칠리
에콰도르
핀란드
헬레닉 공군 AS 332
프랑스.
가봉
조지아
그리스
인도네시아
조던
USS인천에 접근하는 싱가포르 공군 슈퍼 퓨마
쿠웨이트
모로코
말리
나이지리아
오만
사우디아라비아
싱가포르
대한민국.
스페인 공군 AS 332
스페인
스위스
베네수엘라
우즈베키스탄

전작업자

카메룬
중국
콩고 민주 공화국
AS 332B1 베네수엘라 공군 슈퍼 퓨마
일본
스웨덴
태국.
포장이요

주목할 만한 사건 및 사건

  • 1988년 7월 16일 - 주 로터 블레이드 중 하나에서 금속 스트립이 손실되어 발생한 심한 진동으로 인해 북해에서 헬릭콥터 서비스 AS가 운용하던 AS332 L.모든 승객과 승무원들은 살아남았습니다.[94]
  • 1992년 3월 14일, G-TIGH는 통제력을 잃고 이스트 셰틀랜드 분지 근처 북해에 추락했고 승객과 승무원 17명 중 11명이 사망했습니다.[95]
  • 1995년 1월 19일 북해에 상륙한 브리스토 헬리콥터가 운용하던 G-TIGK가 사망자는 없었지만 항공기는 실종되었습니다.[96]
  • 1996년 1월 18일 - 헬리콥터 서비스 AS가 운용하는 AS332 L1인 LN-OBP가 에게르순에서 남서쪽으로 약 200km 떨어진 북해에 상륙했습니다.승객과 승무원들은 모두 살아남았고 헬리콥터는 3일 후에도 여전히 떠 있었습니다.[94]
  • 1996년 3월 18일 - 스발바르 공항에서 에어리프트가 운용하던 AS332 여객기가 바이데피오르덴에서 추락.사망자는 없었습니다.
  • 1997년 9월 8일 - 헬리콥터 서비스 AS가 운용하던 AS332 L1이 주 기어박스 고장으로 추락하여 탑승자 12명 전원이 사망했습니다.[97]Eurocopter는 AAIB/N 권고안의 일부를 수용했지만 전부는 아니었습니다.[98]
  • 2000년 8월 11일 - 스웨덴 카스카사팍테.산악 구조 임무 중 상승 작업을 수행하기 위해 초기 접근 중 스웨덴 공군 AS332M1(10404 / H94)이 산악 지대로 추락했습니다.승무원 3명이 모두 사망했습니다.사고 원인이 완전히 밝혀지지는 않았지만, 시각적으로 어려운 상황에서 승무원들이 산 쪽과의 거리를 판단하지 못한 것으로 추정됩니다.[99]
  • 2003년 11월 18일 - 스웨덴 뢰뢰.스웨덴 공군 AS332M1기(10409 / H99)가 예테보리 군도 뢰뢰 인근에서 야간 호이스트 훈련을 하던 중 바다로 추락했습니다.임무는 구조선 "메르타 콜린(Märta Collin)"으로 호이스트 사이클(hoist cycle)을 수행하는 것이었습니다.접근하자 항공기가 갑자기 빠른 속도로 물에 부딪혀 승무원 6명이 숨졌습니다.징집 구조 수영선수인 선원 한 명만 가벼운 부상을 입고 생존했습니다.사고 원인은 충분히 밝혀지지 않았지만 악천후 속에 잘못된 비행 자세 인식 때문으로 추정됐습니다."Aviation Safety Network".
  • 2006년 11월 21일 - 유로콥터 AS332 L2 SAR 헬리콥터가 북해에 착륙.이 항공기에는 두 대의 자동 팽창식 구명 뗏목이 장착되어 있었지만, 두 대 모두 팽창에 실패했습니다.이후 네덜란드 안전위원회는 경고 조치를 내렸습니다.[100]
  • 2009년 4월 1일 – 16명이 탑승한 본드 오프쇼어 헬리콥터 AS332L2가 애버딘셔 해안 크리몬드에서 13마일(21km) 떨어진 북해에 추락하였습니다. 생존자는 없었습니다.[101]AAIB의 초기 보고서는 추락이 항공기의 메인 로터 기어박스 에피사이클릭 모듈의 "파국적인 고장"에 의한 것임을 밝혀냈습니다.[102]
  • 2011년 11월 11일 멕시코 대통령 항공 수송 부대 총괄 조정의 XC-UHP AS332-L 슈퍼 퓨마가 멕시코 시티 남쪽의 아메카메카 지역에서 추락했습니다.멕시코 내무장관 프란시스코 블레이크 모라는 이 사고로 승무원과 승객 7명과 함께 사망했습니다.[103]
  • 2013년 3월 21일 독일 베를린 올림픽 경기장 옆에서 유로콥터 EC155가 화이트아웃 상태로 착륙하던 중 지상에서 슈퍼 퓨마와 충돌하여 항공기 두 대가 모두 파괴되고 조종사 한 명이 사망하고 수많은 행인들이 부상을 입었습니다.이번 화이트아웃은 지상의 눈이 헬기 하강기에 의해 휘저어지면서 발생했습니다.[104]
  • 2013년 8월 23일 – Super Puma L2 헬리콥터 G-WNSB가 낮은 접근로에서 (아직 설명할 수 없는) 공기 속도 손실을 경험하여 Sumburgh 공항에서 서쪽으로 2마일 떨어진 북해로 낙하했습니다.항공기는 심한 충격을 받았고 물에 부딪힌 직후에 뒤집혔습니다.하지만, 그것의 무장된 부양 시스템은 배치되었고 항공기는 공중에 떠 있었습니다.승객 4명이 사망하고 승무원과 12명의 승객이 추가로 구조되었는데 대부분 부상을 입었습니다.현재까지 AAIB는 기계적 고장에 의한 것이 아니라고 밝혔습니다.법원은 CV/FDR을 영국 CAA에 공개하여 크라운 오피스를 대신하여 분석하도록 명령했습니다.[105][106][107][108]
  • 2016년 9월 28일 - 스위스 생 고트하르트 고개 지역에서 스위스 공군 슈퍼 퓨마가 이륙 50m 후 지상선에 충돌하여 조종사 2명이 사망하고 로드마스터가 밝혀지지 않은 부상을 입었지만 살아남았습니다.헬리콥터가 완전히 타버려서 완전한 손실을 입었습니다.장시간의 조사 끝에 조종사들의 과실은 없는 것으로 밝혀졌습니다.[109]
  • 2023년 1월 18일 - 우크라이나 국가방위군 슈퍼 퓨마가 시계가 낮은 정전이 일어나는 동안 우크라이나 브로바리의 한 주택 건물에 충돌하여 탑승자 9명 전원이 사망했으며, 이 중에는 우크라이나 내무부 장관 데니스 모나스티르스키, 제1차관 예벤 예닌, 국무장관 유리이 루브코비치 등이 포함되었으며 최소 9명이 사망했습니다 o그들 모두는 지역 유치원의 아이들과 직원들이었습니다.[110]

규격 (AS332 L1)

자료출처 제인스 올 더 월드 에어크래프트 1993-94[111]

일반특성

  • 승무원 : 2명
  • 수용인원: 24명 승객+승무원/4,490kg (9,899파운드)
  • 길이 : 16.79m (55ft 1in) 동체
18.7m(61ft) 로터 회전
  • 높이: 4.97m (16피트 4인치)
  • 빈 무게 : 4,660kg (10,274lb)
  • 최대이륙중량 : 9,150kg (20,172lb)
  • 발전소: 터보메카 마킬라 1A1 터보샤프트 2개, 각각 1,376kW(1,845hp)
  • 주 로터 직경: 16.2 m (53 ft 2 in)
  • 메인 로터 면적: 206.12 m (22,218.7 평방 피트)
  • 블레이드 섹션: 루트: NACA 13112; 팁: NACA 13106[112]

성능

  • 순항속도: 최대 277km/h (172mph, 150kn),
시속 247km(153 시속 133km) 경제.
  • 속도 초과 금지: 327km/h(203mph, 177kn)
  • 사거리: 851 km (529 mi, 460 nmi)
  • 서비스 천장: 5,180m (16,990ft)
  • 상승 속도: 7.4m/s (1,460ft/min)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용문

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외부 링크

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