본드 해상 헬기 85N편

Bond Offshore Helicopters Flight 85N
본드 해상 헬기 85N편
Bond Helicopters - AS-332L2 Super Puma Mk2 - Gary Watt.jpg
사건 슈퍼 퓨마 Mk2(2004)
사고
날짜2009년 4월 1일
요약메인 로터 기어박스 고장
사이트스코틀랜드 피터헤드 북동쪽 11nmi(20km)
57°33′14″N 0°00′00″e / 57.554°N -0.000°E / 57.554; -0.000좌표: 57°33′14″N 0°00′00″E / 57.554°N -0.000°E / 57.554; -0.000.000
항공기
항공기형식유로콥터 AS332L2 슈퍼 퓨마
연산자본드 오프쇼어 헬리콥터
등록G-REDL
비행원점애버딘 공항
마지막 스톱오버밀러 유전
목적지애버딘 공항
승객들14
크루2
사망률16[1]
생존자0

2009년 4월 1일 오후 2시 직전, 본드 해상헬기 85N편은 피터헤드에서 북동쪽으로 240km(150mi) 떨어진 밀러 유전의 BP 석유 승강장에서 귀환하던 중 북해 피터헤드 북동쪽으로 20km 떨어진 11해리 떨어진 해상에서 추락했다.[2] 그 충돌로 탑승자 16명 전원이 사망했다.[3][4][5][6] 이번 비행은 본드 오프쇼어 헬리콥터 소속 유로콥터 AS332L2 슈퍼 퓨마 Mk2를 이용해 운항됐다. 충돌의 원인은 치명적인 기어박스 고장에 따른 메인 로터 분리였다.

이 헬리콥터는 본드 오프쇼어 헬리콥터에서 일하는 선장 폴 번햄과 부조종사 리처드 멘지스에 의해 비행되었다.[7] 희생자 대부분은 KCA 듀타그 드릴링의 직원들이었다.

본드는 또한 매우 유사한 유로콥터 EC225를 운영했다.2009년 2월 18일 북해에 추락한 LP헬기, 탑승자 18명 전원이 구조됐다.[3][8]

가장 심각한 북해 헬기 사고는 1986년 영국 국제 헬기 치누크 추락으로 보잉 234 치누크가 추락해 45명이 숨졌다.[9][10]

회복

생존자 수색은 4월 2일 저녁에 중지되었고, 구조대원들은 생존자를 찾을 가능성이 없다고 인정했으며, 지진조사선 비질런트호는 4월 4일 피터헤드로 돌아왔다. 8구의 시신은 사고 몇 시간 후 애버딘으로 옮겨졌다가 경찰 빈소로 옮겨졌다.

항공사고조사국(AAIB)은 4월 3일 현장에 도착한 비질런트호가 해저에서 잔해를 찾기 위한 특수 음파탐지기구를 싣고 초동수사를 허가했다. EPIRB 신호는 보고되지 않았다.[11]

4월 4일 저녁, 그램피안 경찰은 처음에 바다 표면에서 발견된 8구의 시신을 확인했다고 밝혔다. 두 번째 선박인 다이빙 서포트 선박 비비 토파즈는 이 작업을 돕기 위해 전세되었고, 4월 4일 피터헤드에서 출항하여, 표면에서 발견되지 않은 나머지 8구의 시신과 잔해, 조종석 음성 및 비행 데이터 레코더를 복구했다.[12]

슈퍼 퓨마의 잔해는 비비 토파즈가 100m(330ft) 떨어진 해저에 위치했다. 나머지 8구의 시신은 동체 내부에서 수습됐다. 결합된 FDR/CVR은 복구되어 AAIB의 판버러 본부로 보내져 모든 잔해와 마찬가지로 분석을 의뢰했다.[1][13][14]

조사

애버딘 주 존스턴 가든에 있는 메모리얼

AAIB는 영국 항공국(BEA), 유럽항공안전청(EASA), 영국 민간항공청(Biva)이 참여하도록 초청했다.[7] AAIB는 2009년 4월 4일 G-REDL의 잔해를 복구하기 위한 작업이 계속되고 있다는 세 번째 언론 성명을 발표했다.[citation needed]

4월 11일 AAIB는 사고의 직접적인 원인이 "주 로터 기어박스의 파괴적 고장"과 그에 따른 주 로터 분리라는 사고에 대한 초기 보고서를 발표했다. 세 가지 안전 권고안이 제시되었는데, 그 중 첫 번째는 모든 슈퍼 퓨마 헬리콥터가 메인 로터 기어박스 에피사이클릭 모듈에 대한 추가 점검을 받아야 한다는 것이었다.[15]

4월 17일 AAIB는 헬리콥터 충돌 34시간 전에 기어박스의 금속 파편이 감지되었다는 두 번째 보고서를 발표했다. 그러나 "초기 기어박스 고장 징후는 감지되지 않았다"고 밝혔다. 이에 EASA는 AS332L2 Super Puma와 EC225 양쪽의 기어박스에 대해 "긴급" 검사를 명령했다.LP 슈퍼 퓨마. 헬리콥터 운영자들은 4월 24일에 검사를 완료하도록 주어졌다.[16][17]

7월 16일 AAIB는 AAIB 특별 회보: 2009-74년과 2009-75년 두 가지 추가 안전 권고안을 포함하여 조사의 추가 진행 상황을 상세히 기술했다. 이들은 각각 EASA에 자분탐지와 유성 기어 검사에 관한 매뉴얼을 긴급히 검토할 것을 요구했다.[18]

2011년 11월 24일 AAIB는 사고에 대한 공식 보고서를 2011년 20월 20/2011 사고 원인은 주 로터 기어박스가 에피사이클릭 모듈에서 2단 유성 기어의 피로골절로 인한 치명적인 고장에 기인했다.[19]

또한 조사 결과 다음과 같은 세 가지 기여 요인을 확인하였다.

  1. 사고 발생 36시간 전인 2009년 3월 25일 에피사이클릭 모듈 칩 검출기에서 자기 입자가 발견된 후 취한 조치는 입자가 2단계 행성 기어의 성능 저하를 나타내는 지표로 인식되지 않는 결과를 낳았고, 그 결과 실패하였다.
  2. 2009년 3월 25일 이후, 기존의 검출 방법은 2단 유성 기어의 성능 저하를 더 이상 나타내지 않았다.
  3. AS332 L2와 EC225 메인 로터 기어박스에 설치된 자석의 링은 에피사이클릭 모듈에서 방출된 이물질을 감지할 확률을 감소시켰다.

조사 결과 17건의 안전 권고 조치가 내려졌다.

2014년 3월 13일, 영국 정부의 공식 조사 결과, 정비 절차를 정확히 따랐다면 사고를 막을 수 있었다.[20]

참고 항목

기타 북해 헬리콥터 사고:

참조

  1. ^ a b Howie, Michael (6 April 2009). "Divers recover last of helicopter victims". The Scotsman. UK. Retrieved 6 April 2009.
  2. ^ McConville, Beth (1 April 2009). "Helicopter with 16 people down in North Sea". Associated Press. Archived from the original on 4 April 2009. Retrieved 1 April 2009.
  3. ^ a b "Eight dead as helicopter crashes". BBC News. 1 April 2009. Archived from the original on 2 April 2009. Retrieved 1 April 2009.
  4. ^ "16 feared dead in helicopter crash". The Press Association. 1 April 2009. Archived from the original on 15 July 2011. Retrieved 1 April 2009.
  5. ^ "A "Super Puma" helicopter ditched in the North Sea". World Aeronautical Press Agency. 1 April 2009. Retrieved 1 April 2009.
  6. ^ Carrell, Severin (1 April 2009). "North Sea helicopter crash: all 16 people on board feared dead". The Guardian. UK. Archived from the original on 4 April 2009. Retrieved 1 April 2009.
  7. ^ a b "Helicopter crash probe continues". BBC News. 3 April 2009. Archived from the original on 6 April 2009. Retrieved 3 April 2009.
  8. ^ "Rescue in the North Sea". BBC News. 19 February 2009. Archived from the original on 1 May 2009. Retrieved 1 April 2009.
  9. ^ "Fatal helicopter crash occurred only six weeks after similar incident". STV. 1 April 2009. Archived from the original on 3 April 2009. Retrieved 1 April 2009.
  10. ^ "AAIB Bulletin S3/2009 G-REDU". Air Accidents Investigation Branch. March 2009. Archived from the original on 5 April 2009. Retrieved 2 April 2009.
  11. ^ Urquhart, Frank (3 April 2009). "North Sea helicopter disaster: Public inquiry would prove a fitting memorial – Salmond". The Scotsman. UK. Archived from the original on 7 April 2009. Retrieved 4 April 2009.
  12. ^ "Salvage ship in helicopter search". BBC News. 4 April 2009.
  13. ^ "More helicopter bodies recovered". BBC News. 5 April 2009. Archived from the original on 8 April 2009. Retrieved 6 April 2009.
  14. ^ "Task group to assess helicopters". BBC News. 8 April 2009. Archived from the original on 8 April 2009. Retrieved 8 April 2009.
  15. ^ "G-REDL Initial Report" (PDF). AAIB. 11 April 2009. Archived from the original (PDF) on 19 April 2009. Retrieved 12 April 2009.
  16. ^ Woodman, Peter (18 April 2009). "'Urgent' checks on helicopter gearboxes after North Sea crash". The Independent. UK. Retrieved 18 April 2009.
  17. ^ "Initial report 2". Air Accidents Investigation Branch. 17 April 2009. Archived from the original on 5 May 2009. AAIB 참조: EW/C2009/04/01
  18. ^ "S5/2009 Eurocopter AS332L2 Super Puma, G-REDL" (PDF). Air Accidents Investigation Board. 16 July 2009.
  19. ^ AAIB (24 November 2011). "Report No: 2/2011. Report on the accident to Aerospatiale (Eurocopter) AS332 L2 Super Puma, registration G-REDL, 11 nm NE of Peterhead, Scotland on 1 April 2009".
  20. ^ "Super Puma crash: Relatives react to inquiry findings". BBC. Retrieved 13 March 2014.

추가 읽기