IPTN N-250

IPTN N-250
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N-250
N250 at Bandung Airshow 2012.jpg
2012 반둥 에어쇼에서 후세인 사스트라네가라 국제공항에서 N250의 첫 시제품.
역할. 지역 여객기
제조원 IPTN/인도네시아 항공우주
첫 비행 1995년 8월 10일
은퇴한 2000
상황 취소된
구축수 2
로 개발되었습니다. RAI R-80

IPTN N-250은 인도네시아 기업 IPTN(Industri Pesawat Terbang Nusantara)(현 인도네시아 항공우주)이 설계한 터보프롭 지역 여객기였다.이 항공기는 64-68인승 [1]여객기의 지역 터보프롭 클래스의 시장 점유율을 획득하기 위한 IPTN의 첫 번째 주요 노력이었다.이 항공기의 개발은 1998년 아시아 금융 위기 이후 결국 중단되었다.

2020년 8월 21일 현재, PA-1 프로토타입은 60번째 [2]컬렉션으로 요기아카르타 디르간타라 만다라 박물관에 전시되어 있다.

설계 및 개발

N-250 개발 계획은 1989년 파리 에어쇼에서 PT IPTN(현 PT Dirgantara Indonesia, Indonesia Aerospace)에 의해 처음 공개되었지만 1986년 인도네시아 에어쇼 1986이 개최되면서 처음 소개되었다.N-250은 처음에는 프롭팬 통근 [3]비행기로 설명되었지만, 1990년 7월 12일 IPTN은 [4]: 589 항공기에 동력을 공급하기 위해 앨리슨 GMA 2100 터보프롭을 선택했습니다.

1994년 초, 인도네시아는 영국과 미국의 4개 주가 [5]N-250의 최종 조립을 위한 생산 라인을 유치하는 데 관심이 있다고 발표했다.1995년 1월 IPTN은 당초 26개 도시 중 모바일, 앨라배마, 애리조나 피닉스, [6]오리건주 포틀랜드가 포함된 미국 4강 후보군에 뉴욕 롱아일랜드와 조지아주 매콘을 추가했다.다음 달에 IPTN은 모바일과 Macon을 최종 [7]후보로 선정했습니다.1995년 5월 19일 인도네시아는 N-250의 미국 조립체를 Mobile에 승인했다.미국 조립 공장은 미국 지역 항공기 산업(AMRAI)에 의해 운영될 것이며, 이 회사는 IPTN이 [8]40%의 지분을 보유하게 될 것이다.생산계획은 IPTN의 본고장인 웨스트자바 반둥에서 일주일에 한 대, 모바일 [9]공장에서 일주일에 두 대까지 생산될 예정이었다.이 비행기는 인도네시아 에어쇼 '[10]96에서 공식적으로 공개되었고 1997년 파리[11] 에어쇼와 1998년 아시아 [12]항공우주쇼에서도 공연되었다.

50명의 승객을 수용할 수 있는 최초의 시제품은 1994년 11월 10일 인도네시아가 [13]주최한 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의를 앞두고 반둥에서 처음 제작되었다.PA-1의 일련 번호를 가진 이 시제품은 1995년 [14]8월 10일에 처음으로 비행했다.그것은 7,600 미터(25,000 피트) 고도에서 시속 727.8 킬로미터(452.2 mph; 393.0 kn)의 순항 속도로, 5,200 미터(17,000 피트) [15]고도에서 744.5 km/h(462.6 mph; 402.0 kn)의 순항 속도로 성공적으로 테스트되었습니다.두 번째 시제품은 64-68명의 승객을 수용할 수 있는 확장형 모델이었고, N250-100으로 지정되었다.N250-100은 1996년 5월에 첫 비행을 할 계획이었지만, 대신 PA-2 프로토타입은 1996년 [16]12월 19일에 예정보다 8개월 늦게 첫 비행을 했다.세 번째와 네 번째 시제품은 각각 1996년 7월과 1996년 9월에 첫 비행할 계획이었다.

추가 시제품의 건설은 아시아 금융위기의 영향으로 중단되었다.비록 IPTN이 1,400시간의 비행 시험 프로그램을 절반 정도 끝냈지만, 국제통화기금(IMF)은 인도네시아 정부가 430억 달러의 정부 구제 계획의 일환으로 N-250 프로그램에 대한 지원을 중단할 것을 요구했다.이 사건 때문에 IPTN은 1999년 3월에서 2000년 4분기로 항공기 인증을 연기했다.이후 IPTN은 프로그램 [17]완료에 도움이 될 위험 공유 파트너를 모집할 수 있도록 인증을 무기한 연기했습니다.

종료 후

수실로 밤방 유도요노 현 대통령의 승인을 받아 IPTN 전 국장과 B.J. 하비비 전 인도네시아 대통령에 의해 프로그램이 부활하는 것에 대해 일부 검토가 있었다.그러나 국제시장에서 원가절감과 가격경쟁력 향상을 위해 엔진용량 감소, 플라이바이와이어(fly-by-wire) 제도 폐지 등 성능 저하를 초래하는 변화가 있었다.새로 태어난 비행기는 N250R로 명명될 예정이었다.

2012년 8월, Habibie의 두 아들이 이끄는 PT Eagle Cap의 Erry Firmansyah와 PT Regio Aviasi Industri(RAI)는 N-250의 자금 조달에 합의했다.그것은 새로운 이름인 R-80을 [18]사용할 것이다.

2013년 9월 26일, 남항공은 50대의 R-80에 대한 주문에 서명하였고,[19] 2018년에 50대의 항공기를 추가로 인도할 수 있다.

2018년 2월 22일, RAI는 Leonardo Airostructures와 R-80의 자금조달과 개발을 완료하기 위한 양해각서를 체결했습니다.그 회사는 20년에 걸쳐 400대의 R-80 항공기를 제작하기를 희망했다.2016년 80~90인승 항공기의 예비 설계와 타당성 테스트를 완료했으며 2019년까지 세부 설계와 시제품 제작을 완료하기를 희망했다.RAI는 2020년부터 2022년까지 비행 시험을 거쳐 6대의 시제품을 제작할 계획이었으며 2025년에는 유럽항공안전청(EASA)으로부터 형식 인증 발급을 목표로 했다.R-80의 가격은 2,500만 [20]달러입니다.

B. J. 하비비의 아들인 일함 아크바르 하비비는 경쟁사 중 하나인 포커 50이 1996년에 파산한 포커에 의해 더 이상 생산되지 않았기 때문에 이 항공기의 생산을 지지했다.N-250의 나머지 두 경쟁자는 ATR 72와 봄바디어 대시 [21]8이었다.

변종

N250-100 PA-2 시제품 제조사 생산시설에서 전시, 2013년
N250
50명의 승객을 수용할 수 있는 초기 프로토타입입니다.생산(PA-1)으로 명명된 "Gatotkaca"
N250-100
두 번째 시제품은 68명의 승객을 태울 수 있는 확장형이다.1대(PA-2)를 생산해, 「Krincingwesi」라고 명명.1996년 [22]12월 19일 첫 비행.
N270
72명의 승객을 태울 수 있는 N250-100보다 3미터 더 긴 연장 변형입니다.세 번째 시제품(PA-3)으로 제작 예정으로, 「Putut Guritno」또는 「Koco Negoro」로 명명.N250-100의 첫 비행 후 18개월 동안 완공을 계획했으며 동체, 중앙 날개, 엔진과 같은 일부 필수 부품은 이미 또는 거의 완성되었지만 1998년 [23]아시아 금융 위기 이후 개발이 지연되었다.N250-200이라고도 합니다.[24]
RegioProp R-80
B에 의한 N-250의 재구축 프로그램.제이 하비비 피티.레지오 아비아시 인더스트리 이름2019년부터 2020년까지 첫 비행 예정.완공되면 최대 800nm(1.481km)의 승객을 92명까지 태울 수 있습니다.LoI는 50대의 확정 주문과 50대의 선택 주문으로 구성된 100대의 항공기와 25대의 항공기에 대해 칼스타 항공과 계약했다.윙스 에어, 시티링크, 스카이 에비에이션, 메르파티 누산타라[25][26] 등 관심을 표명한 항공사들

사양(N250-100)

Jane's All the World Aircraft 2000-01의[1] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 64~68명 (PA-2) / 6,200 kg (13,669파운드) 페이로드
N250-50 승객(PA-1)/6,000kg(13,228파운드) 페이로드
  • 길이: 28.15 m (92 피트 4 인치)
N250-50 26.3 m (86 피트)
  • 날개 폭: 28 m (91 피트 10 인치)
  • 높이: 8.79m(28피트 10인치)
  • 날개 면적: 65m2(700평방피트)
  • 석면비: 12:1
  • 에어포일: 루트: NASA MS(1)-0317(개조 NASA MD2); 팁: NASA MS(1)-0317(개조 NASA MD3)
  • 빈 중량: 15,700 kg (34,613파운드) (작동 시 빈 중량)
N250-50 13,665 kg (30,126파운드)
  • 최대 이륙 중량: 24,800 kg (54,675파운드)
N250-50 22,000 kg (48,502파운드)
  • 연료 용량: 4,200 kg (9,259파운드)
  • 동력장치: 앨리슨 AE2100C 터보프롭 엔진×2, 각 2,439kW(3,271hp)
  • 프로펠러: 6블레이드 Dowty Rotol R384/6123-FX8, 직경 3.81m(12피트 6인치) 정수=속도 풀페더링 리버서블 프로펠러

성능

  • 크루즈 속도: 6,100m(20,013ft) N250-50에서 최대 611km/h(380mph, 330kn)
  • 경제성 크루즈 속도: 556km/h (345mph, 300kn) (6,100m(20,013ft) N250-50)
  • 정지 속도: 195km/h(121mph, 105kn) EAS 플랩업, 전원 끄기
167km/h(104mph, 90kn) 20° 플랩 N250-50
  • 범위: 1,270km(790mi, 690nmi) N250-50(최대 페이로드 사용시)
800 ~ 1,100 km (500 ~680 mi, 430 ~590 nmi) N250 ~ 50 pax
  • 서비스 상한: 9,140 m (29,990 피트)
N250-50 7,620 m(25,000 피트)
  • 상승률: 9.4 m/s (1,850 ft/min) N250-50
  • 1개의 엔진 최대 상승 속도: 2.633 m/s (9 ft/s) N250-50
  • 날개 하중: 381.5 kg/m2 (78.1 lb/sq ft)
N250-50 338.5 kg/m2 (69 lb/sq 피트)
  • 출력/질량: 0.1965kW/kg (0.1195hp/lb)
N250-50 0.2218 kW/kg (0.1349 hp/lb)
  • 균형잡힌 필드 길이: 1,220 m (4,003 ft) N250-50, S/L, +20 °C

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (94th ed.). Coulsdon, Surrey, United Kingdom: Jane's Information Group. pp. 185–186. ISBN 978-0710620118.
  2. ^ Kusuma, W. "Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba di Museum Dirgantara Mandala Yogyakarta". KOMPAS.com (in Indonesian). Retrieved 21 August 2020.
  3. ^ "Breakthrough for aircraft industry". News in brief. Indonesia News & Views. Vol. 2, no. 13. July–August 1989. p. 2. ISSN 0537-4693.
  4. ^ Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535.
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  7. ^ "Indonesian manufacturer IPTN". Aviation Week & Space Technology. 17 February 1995. ISSN 0005-2175.
  8. ^ "Indonesian aircraft maker to open factory in Alabama". Seattle Times. 19 May 1995. ISSN 0745-9696.
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  17. ^ Polek, Gregory (26 November 2007). "Fresh designs promise answer to evolving market demands". Aviation International News (AIN). Vol. 33, no. 18 (published October 2001). pp. R10–R14. ISSN 0887-9877.
  18. ^ "Perjanjian Proyek Pesawat N250 Sudah Ditandatangani" (in Indonesian). 11 August 2012. Archived from the original on 5 January 2013.
  19. ^ "NAM Air Pesan 100 Pesawat R80". ekonomi.bisnis.com (in Indonesian). 26 September 2013. Retrieved 29 March 2021.
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  21. ^ "Seberapa Tangguh Pesaing Pesawat N250". viva.co.id (in Indonesian). 14 August 2012. Retrieved 29 March 2021.
  22. ^ "Ini Cerita Pesawat N250 (60) Krincingwesi Terbang Perdana". indoaviation.asia (in Indonesian). 30 May 2020. Retrieved 25 March 2021.
  23. ^ "Kisah Pak Harto Beri Nama 4 Versi Pesawat N-250 Buatan Bandung" (in Indonesian). Detik.com. Retrieved 7 April 2018.
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  26. ^ "Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80". Archived from the original on 13 March 2016.

추가 정보

외부 링크