신칸센 E7 및 W7계 전동차
E7 and W7 Series ShinkansenE7 시리즈, W7 시리즈 | |
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![]() E7 시리즈는 2021년 2월 아사마 서비스에 F19를 책정했다. | |
가동중 | 2014년 3월 15일; | – 현재(E7 시리즈), 2015년 3월 14일; 3월 ( – 현재(7 시리즈)
제조사 | 히타치, J-TREC, 가와사키 중공업 |
교체된 | E2 시리즈, E4 시리즈(E7) |
건설된 | 2013– |
숫자 빌드 | 492대(41세트)(2021년[update] 4월 1일 기준) |
서비스 번호 | 372대(31세트) |
폐기된 번호 | 120대(E7 시리즈:8세트)W7 시리즈:2세트, 홍수 피해)[1][2][3] |
포메이션 | 한 세트당 12대 |
함대 수 | F1-F31; W1-W11 |
역량 | 934 |
연산자 | JR East, JR West |
디포 | 나가노 시 하쿠산 시, 니가타 시 |
제공된 라인 | 호쿠리쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센 |
사양 | |
차체 시공 | 알루미늄합금 |
차 길이 | 26,000mm(85ft 4인치) (엔드카) 25,000mm(82ft 0인치) (대형차) |
폭 | 3,380mm(11ft 1인치) |
높이 | 3,420mm(12ft 0인치) |
문 | 측면당 슬라이딩 도어 2개 |
최대 속도 | 설계: 275km/h(170mph) 서비스: 260km/h(160mph) |
무게 | 약 540 t |
출력 | 12 MW |
가속 | 1.6km/h/s |
전기 시스템 | 25 kV 50/60 Hz AC 백년제 |
현재수집방법 | 싱글 암 팬터그래프 |
안전 시스템 | DS-ATC, RS-ATC |
트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
E7계 전동차(E7系, E-nana-케이)와 W7계 전동차(W77, 다부루-나나-케이) 신칸센은 각각 동일본 철도 회사(JR East)와 서일본 철도 회사(JR-West)가 운행하는 일본의 고속 열차형이다. 그들은 공동으로 개발되었다.
E7 시리즈는 2014년 3월 15일부터 운행되고 있다.[4][5] 2019년 3월 시간표 개정에 이어 조에쓰 신칸센에서도 운행한다.
W7 시리즈는 2015년 3월 나가노에서 가나자와로 연장된 이후 호쿠리쿠 신칸센에서 운행되고 있다.[5] 총 11대의 12량 W7 시리즈 세트(132대)가 제작되었다. W7 시리즈 첫 열차는 2014년 4월에 인도되었다.[6]
디자인
E7 시리즈 열차는 앞선 E2 시리즈 열차를 기반으로 산업디자이너 오쿠야마 켄이 감독하는 전통 디자인 요소와 가와사키중공업이 함께 미래형 스타일링을 접목해 안팎으로 '일본식'을 테마로 설계됐다.[7] 외부적으로는 지붕을 '하늘색'으로 마감하고, 몸통에는 '코퍼'와 '하늘색' 안감이 있는 '이보리 흰색'이다.[8] 바디사이드 로고는 화살촉으로 은색 스타일로 숫자 '7'로 구성되며, '동일본 철도 회사' 또는 '서일본 철도 회사'[9]라고 표기되어 있다.
E7 시리즈 세트 제조는 쿠다마쓰의 히타치, 야마구치, 고베의 가와사키 중공업, 요코하마의 J-TREC의 E7, 오사카의 긴키 샤리오의 W7이 공유되었다.[10]
열차는 최대 설계속도가 275km/h(170mph)이지만 호쿠리쿠 신칸센에서는 260km/h(160mph)로, 오미야~다카사키 사이 조에쓰 신칸센 선로는 240km/h(150mph), 도쿄~오미야 사이 도호쿠 신칸센 선로는 110km/h(70mph)로 제한돼 있다.[11][5] 출력 증가는 호쿠리쿠 신칸센의 가파른 경사로에서 열차가 최소 210km/h(130mph)의 속도를 유지할 수 있게 해준다.[12]
12호차(그란 등급)에는 완전 액티브 서스펜션이 장착되고, 나머지 차에는 준 액티브 서스펜션이 장착된다.[11]
실내
12량 열차는 그란클래스, 그린카, 일반차 등 3개 등급의 서비스를 제공하며, 총 좌석용량은 934석이다.[5] 그란 등급 좌석(12차)은 1,300mm(51인치)의 좌석 피치로 2+1을 나란히 배치하고, 그린 카 좌석(11차)은 1,160mm(46인치)의 좌석 피치로 2+2를 배치하며, 일반 좌석(1~10차)은 1,040mm(41인치)의 좌석 피치로 3+2를 나란히 배치한다.[11] AC 전원 콘센트는 세 가지 등급 모두에서 각 좌석에 대해 제공된다.[11] 그란급 좌석은 도요타 보쇼쿠가 공급한다.[13] 자동차 살롱과 전시장에는 보안 카메라가 설치돼 있다.[8] 2015년 10~12월 사이 짝수 일반석 승용차 한 대(1D·1E)를 분리해 1인승(1D·1E)씩, 그린카 11호에도 수하물 선반이 추가될 예정이다. 짐받이는 여행가방을 갖춘 해외 관광객과 겨울철을 맞아 스키와 스노보드 장비를 갖춘 승객의 증가에 맞춘 것이다.[14]
E7 갤러리
W7 갤러리
E7
운영
- 가가야키(도쿄 - 가나자와), 2015년 3월부터
- 하쿠타카(도쿄 - 가나자와), 2015년 3월부터
- 츠루기(토야마 - 가나자와), 2015년 3월부터
- 아사마(도쿄 - 나가노), 2014년 3월부터
- 도키(도쿄 - 니가타), 2019년 3월 3일 이후
- 타니가와(도쿄 - 에치고-유자와), 2019년 3월 3일 이후
이 열차는 2014년 3월 15일 개정 JR동부 시간표부터 정기 여객 운행에 들어갔으며, 도쿄와 나가노 사이의 호쿠리쿠 신칸센(당시에도 나가노 신칸센으로 불리고 있다)의 아사마 서비스에 3대의 열차가 도입되었다.[4] 당초 E7계 전동차는 매일 7대의 아사마 반송 서비스를 운행했으며, 2014년 4월 19일부터 4건의 반송 작업이 추가됐다.[4]
2015년 3월 14일부터 나가노에서 가나자와까지 호쿠리쿠 신칸센이 개통되면서 하쿠타카, 가가야키, 쓰루기 서비스에도 비슷한 디자인의 JR 웨스트 W7 시리즈 열차와 함께 E7 시리즈 전동차가 이용되고 있다.[15]
형성
12개 차종 세트는 앞으로 "F1"이라는 번호가 붙으며, 무동력(트레일러) 엔드 카가 장착된 모티브 중형차 10대로 구성된다.[11] 11호는 그린카(일등석) 숙소를, 12호는 그란클래스 고급 숙소를 제공한다.[11] 세트는 아래와 같이 형성되며, 1번 차량은 도쿄 끝단에 있다.[16]
자동차 번호. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
지정 | TC | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
번호 매기기 | E723 | E726-100 | E725 | E726-200 | E725-100 | E726-300 | E725-200 | E726-400 | E725-400 | E726-500 | E715 | E714 |
무게(t) | 41.3 | 44.7 | 46.1 | 45.2 | 46.4 | 45.2 | 46.5 | 45.2 | 46.4 | 45.0 | 45.6 | 44.5 |
역량 | 50 | 100 | 85 | 100 | 85 | 90 | 58 | 100 | 85 | 100 | 63 | 18 |
시설. | 화장실 | 화장실, 전화기 | 화장실 | 휠체어 공간, 유니버설 액세스 화장실, 전화 | 화장실 | 휠체어 공간, 유니버설 액세스 화장실 | 화장실 |
3호차와 7호차는 각각 싱글 암 팬터그래프를 장착하고 있다.[16]
플리트 리스트
2021년[update] 4월 1일 현재 31세트 중 22세트가 서비스 중이며, 빌드 디테일은 다음과 같다.[17] *F1, F2, F7, F8, F10, F14, F16, F18 세트는 태풍 하기비스 기간 동안 지속된 홍수 피해로 인해 2019년에 철회되었다.[2]
세트 넘버. | 제조사 | 납기일 |
---|---|---|
*F1 | 카와사키 중공업 | 2013년 11월 27일 |
*F2 | 히타치 | 2013년 12월 25일 |
F3 | 히타치 | 2014년 1월 30일 |
F4 | 카와사키 중공업 | 2014년 2월 24일 |
F5 | 카와사키 중공업 | 2014년 3월 18일 |
F6 | 카와사키 중공업 | 2014년 6월 2일 |
*F7 | J-TREC 요코하마 | 2014년 6월 26일 |
*F8 | J-TREC 요코하마 | 2014년 7월 14일 |
F9 | J-TREC 요코하마 | 2014년 8월 27일 |
*F10 | 히타치 | 2014년 9월 16일 |
F11 | J-TREC 요코하마 | 2014년 10월 6일 |
F12 | J-TREC 요코하마 | 2014년 11월 10일 |
F13 | 히타치 | 2014년 12월 19일 |
*F14 | 히타치 | 2015년 1월 19일 |
F15 | 카와사키 중공업 | 2015년 2월 6일 |
*F16 | 히타치 | 2015년 4월 8일 |
F17 | 카와사키 중공업 | 2015년 3월 6일 |
*F18 | J-TREC 요코하마 | 2015년 10월 26일 |
F19 | 카와사키 중공업 | 2017년[18] 4월 3일 |
F20 | 카와사키 중공업 | 2018년 10월 31일 |
F21 | 히타치 | 2018년 11월 20일 |
F22 | 카와사키 중공업 | 2018년 12월 5일 |
F23 | 히타치 | 2019년 9월 8일 |
F24 | 히타치 | 2019년 9월 8일 |
F25 | 카와사키 중공업 | 2019년 10월 7일 |
F26 | 히타치 | 2019년 11월 11일 |
F27 | 히타치 | 2020년 1월 24일 |
F28 | ||
F29 | 카와사키 중공업 | 2020년 11월 9일 |
F30 | 카와사키 중공업 | 2020년 12월 3일 |
F31 | 히타치 | 2021년 2월 26일 |
(*태풍 하기비스로부터 지속되는 홍수 피해로 인해 미사용)[2]
W7
운영
- 가가야키(도쿄 - 가나자와), 2015년 3월부터
- 하쿠타카(도쿄 - 가나자와), 2015년 3월부터
- 츠루기(토야마 - 가나자와), 2015년 3월부터
- 아사마(도쿄 - 나가노), 2015년 3월부터
2015년 3월 14일부터는 JR East E7 시리즈 열차와 함께 아사마, 하쿠타카, 가고야키, 쓰루기 서비스에 W7 시리즈 전동차가 사용된다.[15]
형성
12개 차종 세트는 "W1"번으로 번호가 매겨지며, 아래와 같이 모터가 달린("M") 중형차 10대와 무동력 트레일러("T") 종형차 2대로 구성된다.[19] 11호는 그린카(일등석) 숙소를, 12호는 그란클래스 고급 숙소를 제공한다.
자동차 번호. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
지정 | TC | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
번호 매기기 | W723-100 | W726-100 | W725-100 | W726-200 | 725-200원 | W726-300 | W725-300 | W726-400 | W725-400 | W726-500 | 715-500원 | W714-500 |
무게(t) | 41.3 | 44.7 | 46.1 | 45.2 | 46.4 | 45.2 | 46.5 | 45.2 | 46.4 | 45.0 | 45.6 | 44.5 |
역량 | 50 | 100 | 85 | 100 | 85 | 90 | 58 | 100 | 85 | 100 | 63 | 18 |
시설. | 화장실 | 화장실, 전화기 | 화장실 | 휠체어 공간, 유니버설 액세스 화장실, 전화 | 화장실 | 휠체어 공간, 유니버설 액세스 화장실 | 화장실 |
3호차와 7호차는 각각 싱글 암 팬터그래프를 장착하고 있다.[19]
플리트 리스트
2021년[update] 10월 1일 현재 함대는 다음과 같다.[20] W2와 W7 세트는 2019년 태풍 하기비스로 인한 홍수 피해 이후 철수했다.
세트 넘버. | 제조사 | 납기일 |
---|---|---|
W1 | 카와사키 중공업 | 2014년 4월 30일 |
*W2 | 히타치 | 2014년 6월 5일 |
W3 | 카와사키 중공업 | 2014년 6월 30일 |
W4 | 히타치 | 2014년 7월 18일 |
W5 | 카와사키 중공업 | 2014년 8월 21일 |
W6 | 카와사키 중공업 | 2014년 9월 11일 |
*W7 | 킨키샤료 | 2014년 9월 27일 |
W8 | 히타치 | 2014년 10월 15일 |
W9 | 히타치 | 2014년 11월 3일 |
W10 | 킨키샤료 | 2014년 12월 26일 |
W11 | 히타치 | 2015년 9월 17일 |
- 태풍 하기비스로 인한 홍수 피해로 철수
역사
마이니치신문은 2011년 12월 JR동스트가 호쿠리쿠 신칸센 서비스에 사용하기 위해 기존 E2 시리즈 설계를 바탕으로 새로운 E7 시리즈 10량 세트를 개발하는 방안을 검토 중이라고 보도했다.[21] 2012년 1월 JR-웨스트 가나자와 지부장은 호쿠리쿠 신칸센을 위한 신형 열차를 JR동부와 연계해 개발하기로 했으며, 눈 오는 조건에 대처하는 열차의 능력을 철저히 시험하기 위해 개통 1년 전 겨울철에 시험운행을 실시할 필요가 있다고 밝혔다.[22] 새로운 열차의 세부사항은 2012년 9월 4일 JR East와 JR West가 공동으로 공식적으로 발표하였다.[8]
2013년 11월 센다이 디포에 첫 E7 시리즈 열차가 납품된 데 이어 11월 28일 언론에 과시됐다.[23] 나가노 신칸센에서는 2013년 12월부터 야간테스트가 시작되었으며, 2014년 1월 8일부터 나가노와 도쿄 간 주간테스트가 실시되었다.[24] 2014년 2월 자동차 1·12면 측면에 적용할 로고 디자인이 공식 공개됐다.[9]
F1에서 F3까지 세팅된 처음 3대의 열차는 2014년 3월 15일 개정 JR East 시간표가 시작되기 시작하면서부터 정기 여객 서비스에 들어갔다.[25] F16과 F17은 이 날짜 이후까지 수익 서비스에 들어가지 않았지만 F1에서 F17까지 번호가 매겨진 17세트의 전체 선단은 2015년 3월 14일 시간표 개정의 시작에 의해 인도되었다.[25]
W7 시리즈 첫 열차는 2014년 4월 고베 가와사키 중공업에서 이시카와시 하쿠산 하쿠산 디포까지 배달됐다.[6] 호쿠리쿠 신칸센 시험운행은 2014년 8월 5일, 처음에는 가나자와와 조에쓰묘코 사이 저속으로 시작되었다.[26]
2015년 4월 JR 이스트사는 정기예약된 호쿠리쿠 신칸센 아사마 서비스에 사용되는 나머지 E2 시리즈 전동차를 대체하여 2015년 가을부터 도입될 예정인 E7 시리즈를 추가 발주한다고 발표했다.[27]
2015년 5월에는 일본 레일팬클럽이 매년 수여하는 2015 블루리본상을 W7시리즈와 JR East E7시리즈가 수상했다.[28] 2015년 10월 24일 JR웨스트 하쿠산 디포에서 발표식이 열렸다.[29]
2019년 10월 12일, JR동 나가노 신칸센 차량 센터에 보관하던 중 태풍 하기비스의 홍수로 E7계 전동차 8량(세트 F1, F7, F8, F10, F14, F16, F18)과 W7계 전동차 2량(세트 W2, W7)이 파손되었다.[30]
JR 이스트는 2021년 11월 니가타 현에서 니가타 역과 니가타 시칸센 스톡 야드 사이의 5km 구간에서 자율적으로 운영되는 E7을 시연했다. 그들은 10월 29일에 테스트를 시작했다.[31]
참고 항목
참조
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- ^ "JR East shows off autonomous bullet train to media". The Japan Times. 17 November 2021. Retrieved 23 November 2021.
외부 링크
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- JR East E7 시리즈 (일본어로)
- W7 공식 (일본어로)