NE 트레인

NE Train
NE 트레인
JR East E995-1 omiya 20111015.jpg
2011년 10월 쿠모야 E995-1 "NE 트레인 스마트 덴치군"
제조사토큐 자동차 주식회사
건설된2003
폐기된2020
숫자 빌드차량 1대
포메이션싱글카
역량비승객
연산자JR 이스트
사양
차체 시공스테인리스강[1]
차 길이20,000mm(65ft 7인치)
폭2,800mm(9피트 2인치)
높이3,655mm(11ft 11.9인치)
문한 쪽당 2쌍
최대 속도시속 100km(60mph)
전기 시스템1500V DC
현재수집방법오버헤드 카트리네이션
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)

「NE 열차」(NEneトレイ) (New Energy Train)는 2003년부터 일본의 철도기술연구소(RTRI)와 동일본철도회사(JR East)가 다수의 대체 동력원을 시험하는 데 사용한 실험용 철도 차량이다.[2]

역사

KiYa E991 디젤/배터리 하이브리드 레일카

'NE 트레인'은 2003년 4월 토큐 자동차 주식회사로부터 처음 납품받아 세계 최초의 하이브리드 디젤/배터리 레일카로[3] 구성돼 키야 E991-1로 분류됐다. 스테인리스강 차체는 E127-100 시리즈 EMU 설계에서 파생되었으며, 양쪽 끝에 택시가 있고 통로가 없다.[1] 2003년 5월 6일부터 닛코 선과 카라스야마 선에서 시험 운행하였다.[4] 이러한 시험에서 얻은 데이터는 2007년 7월부터 쿠우미 선에 취항한 기하 E200 DMU 개발에 이용되었다.[1] 이 열차는 소형 리튬이온 배터리와 고성능 전지를 하이브리드 자동차에 사용하는 것처럼 사용했다.[5]

  • 2003년 4월 인도된 KiYa E991-1 "NE 열차

  • 2004년 5월 디젤/배터리 하이브리드 KiYa E991-1로 첫 화신 'NE 트레인'

쿠모야 E995 연료전지/배터리 하이브리드 레일카

'NE 트레인'은 2006년 디젤 발전기를 수소 연료전지로 대체하는 개조 작업을 거치면서 세계 최초의 연료전지/배터리 하이브리드 철도 차량이 됐다. 이 차량에는 기존 KiYa E991 하이브리드 버전에 비해 저장용량이 늘어난 수소탱크 6개(총 용량 270L)와 리튬이온 배터리(19kWh)가 장착됐다. 이 두 개의 95kW 트랙션 모터에 동력을 공급했다. 이 철도차는 나가노 기지에 본부를 두고 있으며, 2007 회계연도 동안 나가노 지역의 JR동부 본선에서는 최고 시속 100km의 속도로 시험했다.[6]

쿠모야 E995 시리즈 배터리 레일카

2011년 10월 쿠모야 E995-1 "NE 트레인 스마트 덴치군"
2014년 3월 첫 번째 EV-E301 시리즈 2차 배터리 EMU

The "NE Train" again underwent modifications at Tokyu Car Corporation's factory in Yokohama in 2009 to become a battery electric multiple unit with the addition of a pantograph and storage batteries replacing the earlier fuel cell, and rebranded "NE Train Smart Denchi-kun" (NE Train スマート電池くん). 이 철도차는 최대 시속 100km(60mph)의 운행속도를 갖고 있으며, 오버헤드 전원 공급장치에서 최대 50km 떨어진 곳에서 배터리 전력만으로 운행할 수 있다.[7]

이 철도차는 2009년 10월부터 오미야 워크스 내에서 시험운행되었으며, 2010년 1월부터 우쓰노미야 선에서 시험운행하는 것을 검토 중이다.[8]

이 유닛은 2011년 8월 개조됐으며, 리튬배터리 4개 유닛 중 1개 유닛이 조수석 아래에 재배치돼 사용 가능한 공간이 늘어났다.[9]

2012년 2월과 3월에 이 프로그램은 마지막 단계에 접어들었다. 야간 시범운행은 전기화되지 않은 카라스야마 선에 대해 운행시간 외에서 실시됐다. 카라스야마 역 종점에는 충전시설이 들어섰다. 그것은 팬터그래프를 통해 열차를 재충전하는 견고한 오버헤드 컨덕터 바로 구성되어 있다.[10] 오버헤드 컨덕터 바의 정격은 1,500 V DC로, 6,600 V AC에서 국소 전력 그리드에 의해 구동된다. 한 번 충전하면 약 20km(12mi)[11]의 범위가 주어진다.

이 프로그램은 결국 EV-E301 시리즈로 발전했는데, 이 시리즈는 2-카 배터리 전기 복수 장치였다. 이 시리즈는 2014년 3월 카라스야마 선과 도호쿠 본선에서 여객 운항에 들어갔다.[12]

참고 항목

  • 스마트 BEST, Kinki Sharyo가 2012년에 건설한 실험적인 일본 배터리 열차

참조

  1. ^ a b c プロトタイプの世界 – Prototype World. Japan: Kotsu Shimbunsha. December 2005. OCLC 170056962.
  2. ^ JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
  3. ^ 世界初のハイブリッド鉄道車両！ 「ＮＥトレイン」 [World-first hybrid rail vehicle "NE Train"]. Japan Railfan Magazine. Vol. 43, no. 506. Japan: Koyusha Co., Ltd. June 2003. p. 86.
  4. ^ JR東日本 キヤE991系"NEトレイン" 日光線試運転中 [JR East KiYa E991 "NE Train" test running on Nikkō Line]. Tetsudō Daiya Jōhō. 32 (231): 72. July 2003.
  5. ^ Yamamoto, Takamitsu (February 2017). "Trends and Recent Studies on Hybrid Railway Vehicles". Quarterly Report of RTRI. 58 (1): 1–5. doi:10.2219/rtriqr.58.1_1.
  6. ^ 世界初の燃料電池ハイブリッド車両 クモヤE995形 [World-first fuel-cell hybrid rail vehicle KuMoYa E995]. Japan Railfan Magazine. Vol. 48, no. 561. Japan: Koyusha Co., Ltd. January 2008. pp. 53–55.
  7. ^ 「蓄電池駆動電車システム」の開発を進めています [Development of battery-powered train system] (PDF). JR East press release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 6 October 2009. Retrieved 30 August 2011.
  8. ^ "JR East developing battery-powered trains". Daily Yomiuri Online. Japan: Yomiuri Shimbun. 8 October 2009. Retrieved 2 July 2013.[데드링크] Alt URL
  9. ^ ＪＲが改良版蓄電池車両を公開 [JR shows off modified battery vehicle]. Shimotsuke Original Online News (in Japanese). Japan: Shimotsuke Shimbun. 26 August 2011. Archived from the original on 19 March 2012. Retrieved 30 August 2011.
  10. ^ 「スマート電池くん」の実用性を確認する試験を実施します [Validation testing of "Smart Denchi-kun"] (PDF). Press release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 7 February 2012. Retrieved 10 February 2012.
  11. ^ 烏山線で充電試験 蓄電池で走る [Recharging trials on Karasuyama Line – Running on batteries]. The Asahi Shimbun Digital (in Japanese). Japan: The Asahi Shimbun Company. 6 March 2012. Archived from the original on 10 March 2012. Retrieved 7 March 2012.
  12. ^ JR東日本 烏山線に新型蓄電池電車導入 [JR East to introduce new battery train on Karasuyama Line]. Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 6 November 2012. Retrieved 6 November 2012.

외부 링크