잠금식 커플링

Tightlock coupling
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H형식 Tightlock Coupler는 다양한 Janney Coupler로, 일반적으로 북미 간선 객차에서 사용된다. 그것들은 정상 운행의 느슨함을 줄이고 탈선 시 텔레스코핑을 방지하는 기계적 특징을 갖도록 설계되었지만 북미 화물 철도가 사용하는 다른 Janney 유형과 호환성을 유지한다.

모든 Janney Coupler와 마찬가지로, Tightlock은 자동차나 기관차에 있는 Coupler가 함께 밀리면 자동으로 잠기는 "반자동"이다. 그러나 대부분의 잠금식 쿠플러는 공압식 브레이크의 공기 라인을 연결하고 헤드엔드 전원 및 기타 통신을 위해 케이블을 연결하기 위해 차량 사이를 이동해야 하기 때문에 완전히 자동화된 것은 아니다. 또한, 자동차를 분리하기 위해서, 작업자는 연결기를 닫아두는 잠금 핀을 이동시키기 위해 레버를 사용할 필요가 있다.

유럽에서 일부 사업자는 일체형 공압 커넥터와 전기 커넥터를 추가하여 완전 자동 잠금 쿠플러를 만드는 실험을 했지만, 이러한 연결은 신뢰성 문제를 경험했다. 완전 자동 잠금 쿠플러로 실험한 대부분의 운영자들은 이제 더 일반적인 완전 자동 샤펜베르크 커플러로 전환했다.

Janney Type H TightLock Coupler 표준은 미국 철도 협회에 의해 제정되었다. 이 표준의 관리와 개발은 1971년 미국에서 여객 서비스가 대부분의 민간 철도 회사로부터 암트랙으로 국유화되면서 미국 대중교통 협회로 이관되었다.

표준 게이지 철도의 경우, 연결기(레일 상단부터 연결기 센터까지)의 공칭 장착 높이는 33인치(838 mm)이며, 빈 차량의 경우 최대 높이 34+1⁄2 ± 1인치(876 ± 25 mm), 적재 차량의 경우 최소 높이 31+1⁄2 ± 1 인치(800 ± 25 mm)이다.[1]



AAR 유형 F

흔히 H형 타이핑록으로 [2]오인되는 AAR형 F형 수직 인터락 쿠플러는 회전식 덤퍼를 통과하는 북미식 곤돌라 마차에서 흔히 볼 수 있는 또 다른 품종이다.

영국의 잠금 장치 사용

H형 쿠플러는 1970년대 중반 이후 건설된 영국의 여러 단위 여객열차에 널리 사용되고 있다. 이전 세대의 Buckeye Coupler가 장착된 슬램 도어 유닛은 수동으로 연결 장치 메커니즘을 트립할 뿐만 아니라 공기 파이프와 전기 점퍼 리드를 연결하거나 분리하기 위해 선로에 내려서 두 유닛 사이에 서야 하는 션터가 필요했다. 영국철도는 인건비를 절감하고 정거장 체류시간을 줄이기 위해 새로운 전동차에 자동 커플러 메커니즘을 통합하는 방안을 모색했다. 이를 가장 먼저 편입한 종목은 클래스 313대였다. 드럼 스위치에 의해 제어되는 전기 커넥터 박스와 함께 공기 작동식 타이락 쿠플러가 선택되었고, 이로 인해 운전자들은 택시를 떠나지 않고도 열차를 한 손으로 연결하거나 분리할 수 있었다.

장착된 열차의 등급은 다음과 같다.

타이락스 호는 일반적으로 영국에서 성공적이었지만 신뢰성 문제가 있었고 몇몇 주목할 만한 사건들이 열차의 운행에 있어서 나뉘어져 일어났다. 런던의 무거운 통근 서비스의 지속적인 커플링 언커플 주기는 쿠플러들의 메커니즘이 예상보다 빨리 닳도록 만들었다. 코넥스 사우스 이스턴의 네트워크러 함대는 특히 이에 취약했고, 그 회사는 미디어의 운전자들을 비난한 다음,[3] 손가락 마디가 완전히 맞물렸는지 확인하기 위해 "푸시온, 풀오프" 전원 테스트와 육안 검사를 포함하도록 연결 지침을 운전자로 변경했다.

2000년대 초까지 봄바르디에 일렉트로스타 클래스 375는 코넥스 사우스 센트럴과 코넥스 사우스 이스턴을 위한 타이락 쿠플러로 제작되었지만, 델너 커플링이 더 바람직하다는 것이 빠르게 결정되었다. 이후의 모든 유닛들은 이것들로 만들어졌고, 그들의 초기 예는 결국 수정되었다.

그 이후로 영국을 위해 건설된 모든 다중 단위 열차에는 델너 커플링이 장착되었다.

갤러리

  • H형 Tightlock Coupler 및 F형 Coupler

  • 별도의 에어 브레이크 및 헤드엔드 전원 연결부가 있는 캘리포니아 카 카 카의 H형식 Tightlock Coupler

  • 별도의 에어 브레이크 및 헤드엔드 전원 연결부가 있는 MBTA 코치의 H형식 잠금 쿠플러

  • 일체형 에어 브레이크 및 헤드엔드 전원 연결부가 있는 Networker EMU의 H Tightlock Coupler 유형

  • 일체형 에어 브레이크 및 헤드엔드 전원 연결부가 있는 영국식 레일 클래스 321 EMU의 H형식 Tightlock Coupler

  • 일체형 에어 브레이크 연결부가 있는 JNR Class EF65의 H형식 Tightlock Coupler

  • 별도의 에어 브레이크 및 헤드엔드 전원 연결부가 있는 SNCB Class 75 EMU의 Henricot 연결기

  • F형 인터락 커플러

참고 항목

참조

  1. ^ AAR 표준 및 권장 프랙티스 매뉴얼, 섹션 S, 파트 I: 캐스팅 세부사항, 문제 06/2007
  2. ^ F형 커플러
  3. ^ 코넥스는 기차가 1999년 8월 16일 BBC 뉴스에서 분리되면서 운전자들을 비난하고 있다.

외부 링크