너도밤나무공예 킹에어

Beechcraft King Air
이 기사는 모델 90과 100 시리즈에 관한 것입니다.모델 200 및 300 시리즈에 대해서는 비치크래프트 슈퍼킹 에어를 참조하십시오.
"BE10"은 여기로 리디렉션됩니다.동위원소 Be에 대해서는 베릴륨-10을 참조.
킹에어
C90 킹에어, 일본 군복무 중
역할. 민용항공기
원산지 미국
제조자 너도밤나무 공예
퍼스트 플라이트 1963년 5월 15일 (모델 87)
1964년 1월 24일 (65-90 모델)
서론 1964년9월9일
상황 액티브서비스
주 사용자 미국 육군
미국 해군
해상 자위대
필리핀 해군
제작된 1964–2021[1][better source needed]
개수구축 3,100+
개발원 너도밤나무 공예 퀸 에어
변형 너도밤나무 공예 슈퍼킹 에어

비치크래프트 킹 에어(Beechcraft King Air)는 비치크래프트에서 생산하는 미국의 유틸리티 항공기입니다.킹 에어 라인은 두 개의 패밀리로 구분된 다수의 트윈 터보프롭 모델로 구성되어 있습니다.1960년대에 개발된 모델 90과 100 시리즈는 킹 에어즈로 알려져 있으며, 이후의 T-tail 모델 200과 300 시리즈는 원래 슈퍼 킹 에어즈로 판매되었으며 1996년에 Beechcraft에 의해 "슈퍼"라는 이름이 떨어졌습니다 (그러나 200과 300 시리즈 킹 에어즈는 여전히 작은 안정적인 동료들과 구별하기 위해 종종 사용됨).

킹에어는 동급 최초의 항공기로 1964년부터 2021년까지 지속적으로 생산되었습니다.터보프롭 경쟁사를 모두 합친 것보다 더 많이 팔렸습니다.최근에는 Embraer Phenom 100, Honda HA-420 Honda Jet 및 Cessna Citation Mustang과 같은 제트 항공기 및 Piaggio P180 Avanti와 단일 엔진 Piper Malibu Meridian, Pilatus PC-12 및 Socata TBM과 같은 최신 터보프롭 항공기와 경쟁하고 있습니다.

발전

모하비 우주공항에서 E90 킹 에어 택시
센테니얼 공항의 A King Air C90
과테말라 공군의 T-tail F90

모델 90 시리즈

피에몬테 트라이어드 국제공항의 킹 에어 B90

모델 90 킹 에어는 1961년에 모델 120으로 구상되었습니다.1963년 5월 15일, 비크크래프트는 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-6 엔진으로 개조된 개념 증명 모델 87의 시험 비행을 시작했습니다.7월 14일, Beech는 새로운 타입을 발표했고, 한 달 후 1964년 가을에 배송을 시작하는 "King Air"의 주문을 받기 시작했습니다.[2]1964년 1월 24일, 모델 65-90으로 지정되었으며 PT6A-6 엔진이 장착된 최초의 최종 시제품이 처음으로 비행했습니다.[3]10개월간의 시험 비행 후, 1964년에 모델 87이 NU-8F로서 미국 육군에 인도되었습니다.첫 생산 항공기는 10월 8일에 인도되었고, 이달 말까지 152대가 주문되었고,[4] 연말까지 7대가 제작되었습니다.[5]

1966년에는 PT6A-20 엔진을 장착한 65-A90 모델로 전환했습니다.[5]20665-A90은 1968년에 생산 라인에서 처음 생산된 모델 B90으로 생산이 전환되었을 때 2년도 채 되지 않아 생산되었습니다.[5]이 기간 동안 만들어진 군용 버전은 65-A90-1, 65-A90-2, 65-A90-3, 65-A90-4 등이며, 모두 모델 87에 기초한 무압 모델입니다.이것들은 다양한 하위 모델의 U-21을 지정한 미 육군을 위해 생산되었습니다. 많은 것들이 전자 전장 감시를 위해 장착되었습니다.이것들 중 총 162개가 1967년에서 1971년 사이에 지어졌습니다.[6]

1971년에 모델 C90이 출시되기 전까지 총 184대의 B90 모델이 생산되었으며,[5] 이전 모델에 비해 날개폭이 1.50m에서 50피트 3m로 4피트 11인치 증가했고, MTOW(Maximum Take-Off Weight)는 9,650파운드(4,378kg)로 350파운드(160kg) 증가했으며 PT6A-20A 엔진도 생산되었습니다.다음 해 PT6A-28 엔진을 장착한 모델 E90이 출시되었으며, 이 두 가지 엔진은 병렬로 제작되었습니다.90 시리즈의 추가적인 개선으로 모델 F90과 후속 모델 F90-1이 탄생했습니다.F-모델은 E90의 동체와 날개에 장착된 200 King Airmate 모델의 T-tail과 750shp(560 kW)의 PT6A-135 엔진이 4날 프로펠러를 구동했습니다.F90 프로토타입은 1978년 1월 16일에 출시되었으며, F90이 F90-1로 대체된 1979년과 1983년 사이에 203개의 생산 버전이 출시되었습니다.[5]F90 프로토타입은 Garrett AiResearch TPE-331 엔진으로 재엔진화되어 모델 G90의 실현 가능성을 테스트하였으나, 이 모델은 생산되지 않았습니다.

C90-1은 507대의 C90과 347대의 E90을 생산한 후 1982년에 생산에 들어갔고 [5]PT6A-21 엔진과 가압 시스템의 개선이 특징이었습니다.54개가 만들어졌습니다.[5][7]이듬해 F90-1은 엔진 카울링, PT6A-135A 엔진, 유압식 랜딩기어, 트리플 피딩 전기버스 등으로 생산이 시작되었고, 1985년 생산이 종료될 때까지 33대만 생산되었습니다.[5]C90-1의 후속 모델인 C90A는 F90-1의 엔진 카울링을 새롭게 디자인했습니다.C90A는 1987년에 MTOW가 증가하여 10,100파운드(4,580kg) 인증을 받았습니다.C90A 모델은 1992년까지 생산되었으며, 이때까지 235대가 생산되었으며, MTOW가 증가한 74대를 제외하고 모두 생산되었습니다.

1992년에 제작된 C90A는 단 2대뿐이었고, 그 해에 C90B는 기체 개량, 4날 프로펠러, 프로펠러 싱크로페이싱 [8]등을 통해 객실 소음을 줄이기 위한 노력으로 제작되었습니다.이 모델에는 PT6A-21도 장착되어 있으며, 첫 번째 생산 모델인 C90B에는 10,000번째 PT6 엔진이 장착되어 있었습니다.1994년에는 C90SE(Special Edition)라는 저렴한 버전이 도입되었으며, C90B에 EFIS(Electronic Flight Instrument System)를 장착하는 대신 3개의 날이 달린 프로펠러, 표준화된 내부 및 기계 기구가 장착되었습니다.[9]총 456 C90B 및 C90SE는 2005년 말에 이러한 모델의 생산이 종료될 때까지 납품되었습니다.[5]

2005년 7월, Oshkosh Airshow에서 Beechcraft는 C90GT를 선보였습니다.C90GT에는 750shp(560kW) PT6A-135A가 장착되었으며, 이전의 King Aires와 동일한 550shp(410kW)로 플랫 등급이 매겨졌습니다.이러한 엔진 변경은 작동 온도가 낮아지므로 성능이 향상되어 순항 속도와 상승 속도가 모두 개선되었습니다.275kt(509km/h, 316mph)의 순항 속도를 자랑하는 C90GT는 신세대 Very Light Jets와 단거리에서 중거리까지 경쟁력이 매우 높았으며, 더 크고 고급스러운 객실을 제공했습니다.C90GT 납품은 2006년 초에 시작되었습니다.[5]2007년 5월 21일 제네바에서 열린 제7회 유럽 비즈니스 항공 컨벤션 & 전시회에서 Beechcraft는 모델 C90을 발표했습니다.GTi 업데이트 버전의 C90GT는 [10]B200과 B300 킹 에어즈에만 제공되는 록웰 콜린스 프롤린 21 항공전자 패키지를 포함하고 있습니다.배송은 97 C90 이후 2008년에 시작되었습니다.GT는 지난 2년간 고객들에게 전달되었습니다.[5]2015년에 C90은GTX는 추가적인 업그레이드와 함께 도입되었습니다.2019년 C90 단가는 미화 275만 달러였으며, C90GTi의 경우 420만 달러(2021년 ~ 443만 달러)였습니다.[11]

2021년 3월, 비크크래프트는 C90을 단종시켰습니다.GTX로 인해 모델 90 생산이 종료되었습니다.비치크래프트의 모기업인 텍스트론은 현재 활발하게 운항 중인 항공기의 수가 많은 점을 감안해 기존 90시리즈 함대를 무한정 지원할 계획이라고 밝혔습니다.[12]

모델 100 시리즈

A 모델 B100 King Air, Garrett 엔진 장착
해상자위대 TC-90

모델 100은 모델 90의 3개 대신 5개의 객실 창문을 갖춘 모델 90의 확장형 파생 모델입니다. MTOW는 90에 비해 1,300lb(590kg)가 증가하여 10,600lb(4,810kg)가 되었습니다.100대는 퀸 에어를 개발한 모델 99 여객기의 날개, 꼬리, 엔진 (680 shp는 680 shp이지만 PT6A-28 엔진 2개를 [13]사용했습니다.

모델 100은 1969년 3월 17일에 처음으로 비행되어 5월에 대중에게 공개되었습니다.1972년에 모델 A100으로 대체되기 전까지 총 89대의 모델 100이 제작되었으며, MTOW는 11,500 lb(5,220 kg)로 더욱 증가했고, 연료 용량은 94US 갤런(360 L) 증가했으며, 4날 프로펠러가 장착되었습니다.[14]1979년 이 모델의 생산이 중단될 때까지 총 157대의 A100이 만들어졌습니다.이 시리즈의 다음 모델은 B100으로 715shp(533kW)의 Garrett AiResearch TPE-331 엔진을 다른 King Air에서 제공하는 Pratt & Whitney의 대체 모델로 사용했으며 MTOW는 11,800lb(5,350kg)로 또 한 번 증가했습니다.B100은 1976년에 출시되었으며 몇 년 동안 A100과 동시에 생산되었습니다.모델 200 슈퍼 킹 에어는 모델 100에서 개발되었으며, 두 모델에 동일한 동체 디자인이 사용되었습니다.모델 200은 서로 다른 날개와 T-테일을 가지고 있으며 1974년에 서비스를 시작했습니다.

밀리터리 킹 에어 버전

일본

일본 해상자위대(JMSDF)는 총 40대의 C90과 C90A 킹에어를 운용하고 있으며, 1973년부터 납품을 시작하고 있습니다.이것들은 JMSDF에 의해 다양하게 지정되었으며, 34대의 TC-90 훈련기, 5대의 LC-90 수송기, 그리고 사진 항공 조사를 위해 구성된 단일 UC-90으로 구성되어 있습니다.TC-90과 UC-90은 도쿠시마 공군기지를 거점으로 하는 제202해군항공훈련비행대대(JMSDF)가 운용하고 있으며, LC-90은 록히드 P-3 고쿠타이(중대)와 항공수송비행대대 61에[15] 연락기로 부착되어 있습니다.2005년 말, JMSDF는 TC-90 훈련기의 50만 시간의 무사고 비행 시간을 기록했습니다.필리핀 정비 직원들도 교육을 받을 예정입니다.[16]

JMSDF는 해상 순찰을 실시하기 위해 최소 5대의 TC-90 항공기를 필리핀에 임대할 계획을 세웠습니다.[17][18][19][20]2017년 3월 항공기 2대를 무상으로 양도했습니다.[21]2016년 11월부터 2017년 11월까지 필리핀 해군 조종사 6명이 도쿠시마 공항에서 항공기 조종 훈련을 받았습니다.정비 직원들도 교육을 받고 있습니다.[22][23][24]3대의 항공기를 더 옮길 계획입니다.[21]

미국

미 해군 T-44A 페가수스
미군 U-21 Ute

미군은 킹에어 90을 주로 VIP 및 연락 수송 등 다양한 역할에 사용해 왔으며 VC-6A, T-44 페가수스, U-21 Ute 등의 명칭을 사용했습니다.미군이 사용하는 U-21 Ute가 가장 일반적인 버전이었습니다.

대부분의 U-21은 무압 모델 87의 파생형이었지만, A100 킹 에어를 기반으로 한 5대의 U-21F와 3대의 U-21J가 존재했고, 비치크래프트가 A100-1을 모델로 지정한 3대의 U-21J가 있었지만, 실제로는 C/N BB-1과 BB-2 시제품이 제작된 후 최초의 3대의 모델 200 슈퍼 킹 에어(C/N BB-3, BB-4, BB-5)였습니다.U-21의 대부분은 U-21A (102 65-A90-1s)로 인도되었지만, 또한 4대의 RU-21A (65-A90-1s), 3대의 RU-21B (65-A90-2s), 2대의 RU-21C (65-A90-3s), 18대의 RU-21D (65-A90-1s), 16대의 RU-21E (65-A90-4s) 및 17대의 RU-21G (65-A90-1s)가 있었습니다.RU-21E는 나중에 U-21Hs와 RU-21Hs로 전환되었고, U-21H 2대와 RU-21H는 JU-21Hs로 추가 전환되었습니다.[25]1993년 군복무 중이던 RU-21A 3대가 퇴역해 콜로라도주 덴버에 있는 JW 더프 에어크래프트 샐비지로 보내졌습니다.2015년 11월 14일, 다이나믹 항공은 올랜도 국제공항에 전시될 항공기를 복원하기 위해 항공기 중 하나인 67-18113을 138번째 항공사 기념비에 기증했습니다.[26]U-21 시리즈의 대부분은 1990년대 후반에 퇴역했으며 현재 대부분은 버지니아주 브리지워터의 다이나믹 에어비에이션이 소유하고 있습니다.일부는 살포용 항공기로 개조되어 방제작업에 사용되고 있습니다.[27][28]

T-44A 페가수스는 미국 해군, 해병대, 해안경비대, 공군 조종사들이 다기관 비행기를 조종할 수 있도록 훈련시키는 데 사용되는 훈련기 버전입니다.1977년에서 1980년 사이에 61척이 미 해군에 인도되었습니다.2006년 8월, 해군은 T-44A 함대가 29년간의 작전 끝에 현대화된 항전 시스템으로 업그레이드되고 T-44C로 재지정된 T-44C.[29]

미군은 VC-6A 항공기 2대를 운용했습니다.하나는 미군이 운용하는 모델 65-A90으로 직렬 66-15361이었고,[30] 다른 하나는 VC-6A(66-7943)로 지정된 B90으로 미 공군이 운용하고 존슨 대통령이 사용했습니다(아래 참조).

에어포스 원
VC-6A는 에어포스 원으로 사용됨

린든 존슨 대통령 시절, 미국 공군은 모델 B90 킹 에어를 구입했습니다.군명 VC-6A와 함께 66-7943번 직렬로 연결된 이 항공기는 Bergstrom 공군 기지(텍사스 오스틴 근처)와 텍사스 존슨 시티 근처 존슨 가족 목장 사이에서 존슨 대통령을 수송하는 데 사용되었습니다.존슨이 탑승했을 때, 이 항공기는 '에어포스 원'이라는 호출부호를 사용했습니다.존슨이 퇴임한 후, 항공기는 1985년 퇴역할 때까지 VIP 수송으로 제89군사공수비행단에서 계속 근무했습니다.이 항공기는 현재 다른 대통령 전용기들과 함께 오하이오주 데이턴 근처 라이트 패터슨 공군기지에 있는 미국 공군 국립박물관에 전시되어 있습니다.[31]

수정 및 업그레이드 프로그램

5날 프로펠러로 개조한 A B100 킹 에어

90 시리즈와 100 시리즈 킹 에어는 많은 애프터마켓 수정 및 업그레이드가 가능합니다.[32]엔진 업그레이드는 이전에 제작된 90 Series 항공기를 C90GT의 PT6A-135A 엔진으로 다시 제작하는 것을 포함합니다.[33][34]좀 더 급진적인 재엔진 프로그램은 C90과 E90 킹 에어즈의 PT6s를 TPE-331s로 교체하는 것입니다.

화물 여객기를 개조한 A King Air 90

90 모델을 위한 화물 개조, 대형 팔레트 접근이 가능한 화물 도어, 헤비 듀티 플로어 구조 및 객실 화물 라이너로 리어 도어를 대체하는 카고 라이너, 90, 100, 200의 승무원을 위한 조종석 출입용 승무원 해치,[35] 양쪽 모두를 위한 윙 프론트 스파 강화 키트.90 시리즈와 100 시리즈 항공기;[32] 킹 에어 항공기의 코에서 일반적으로 볼 수 있는 항전제와 짐칸을 수용하기 위해 코를 다시 만들고[36] 확장하는 것을 수반하는 킹 에어 전 라인의 개조.킹 에어 100에 사용할 수 있는 개조는 비치 99와 킹 에어 200 시리즈의 모델 1300 버전에 장착된 것과 유사한 벨리 카고 포드를 포함합니다.[37]

연산자

주요 기사:비치크래프트 킹에어의 운항사 목록

킹 에어는 군 및 정부 사용자뿐만 아니라 기업 및 개인 사용자뿐만 아니라 많은 비정부 기관에서도 사용하고 있습니다.여기에는 항공 택시 및 항공 전세 업체의 상업적 이용이 포함됩니다.[38]

호주 왕립 플라잉 닥터 서비스(Royal Flying Doctor Service of Australia)는 이전에 90 시리즈 킹 에어를 다수 운영했지만 2006년에 마지막 예제를 폐기하고 킹 에어 200 시리즈와 필라투스 PC-12를 비행대 요구 사항으로 표준화했습니다.

사고 및 사고

변형

T-44C 페가수스의 조종석

2008년 8월 현재 총 3,100대 이상의 킹에어 90 및 100 시리즈 항공기가 인도되었습니다.[44]

너도밤나무 공예의 명칭

모델 87
PT6A-6 터보프롭이 장착된 모델 A80을 기반으로 한 "개념 증명" 테스트 항공기; 하나 제작.[45]
모델 65-90
PT6A-6 터보프롭 2개와 TOGW(Take Off Gross Weight)[45] 9,000lb를 장착한 모델 88을 기반으로 합니다. 112개 제작.
모델 65-A90
TOGW가 적용된 모델 90은 9300lb, 550shp PT6A-20 엔진 2개, 재설계된 비행 갑판 및 새로운 엔진 얼음 제거 시스템,[45] 206 제작.
모델 65-A90-1
87번 모델을 기반으로 사각형 창문과 550shp PT6A-20 엔진을 장착했으며 141번이 제작되어 U-21A로 명명되어 미군에 인도되었습니다.[45]
모델 65-A90-2
A90-1의 특화된 전자전 변형으로 5개의 좌석이 있으며, 3개는 U-21B로 제작되었다.[45]
모델 65-A90-3
개량된 전자 장비를 갖춘 A90-2의 변형으로, RU-21C라는 이름으로 미군을 위해 2개 제작되었습니다.[45]
모델 65-A90-4
A90-2의 프로젝트 가드레일 변형, 강화된 기체와 더 높은 총중량, 16개의 미 육군용으로 만들어졌습니다.[45]
모델 B90
9650 TOGW의 A90을 기반으로, 개선된 에일러론과 날개 스팬의 증가, 개선된 계측 및 가압, 추가적인 측면 창, 184개가 제작되었습니다.[45]
모델 C90
B90을 기반으로 하지만 모델 100 객실 환경 및 가압 시스템을 사용하여 550shp PT6A-21 엔진, 507개가 제작되었습니다.[45]
모델 C90-1
1982년과 1983년에 제작된 54대의 [9]E90 테일플레인으로 C90을 개선하고 출력을 향상시켰으며, 출력을 향상시켰습니다.[5]
모델 C90A
1984년에서 1992년 사이에 제작된 235개의 F90-1 가압 및 가열 시스템을 사용하여 개선된 C90-1 랜딩 기어 후퇴, 개선된 전기 시스템, 개선된 C90-1.2개의 Pratt & Whitney PT6A-21 역방향 흐름, 프리터빈 터보프롭 엔진; 각각 550shp.[46]
C90B 및 C90SE
1992년에서 2005년 사이에 생산된 C90A의 업데이트된 버전에 대한 마케팅 이름인 456 built[47] B 모델의 최대 이륙 중량은 10 100 lb(4585 kg)이며, 더 조용한 Hartzell 4 블레이드, 일정 속도, 90인치 직경의 풀-리버스 프로펠러 및 동적(수동적으로 공진하는) 진동 흡수기(DVA) 시스템을 갖추고 있습니다.[46]
모델 C90GT
PT6A-135A 엔진 탑재 버전, 750shp 플랫 - 550shp, 더 나은 등반 및 크루즈 성능 제공, 97 제작.[5][48]
모델 C90GTi
C90의 변형"유리 조종석" Collins Proline 21 항공 전자 제품군 포함 GT, 최소 90개 제작[5][49]
모델 C90GTX
C90 버전의 마케팅 이름2010년에 공장 표준으로 윙렛이 추가된 GTi가 도입되었으며, Maximum Take-off Weight는 10485 lb(4756 kg)로 증가하여 전체 연료 페이로드의 유연성을 향상시켰습니다.[50]
모델 D90
제작되지 않았습니다. 시제품 하나가 버려졌습니다.[45]
모델 E90
680shp PT6A-28 엔진과 10100lb TOGW를 갖춘 C90은 1972년에 처음 비행하여 347개가 만들어졌습니다.[45]
모델 F90
T-tail과 모델 200 날개가 달린 C90, 4날 프로펠러가 달린 2개의 750shp PT6A-135 엔진, 196개 제작.[45]
모델 F90-1
PT6A-135A 엔진 장착 F90,[45] 32개 제작
모델 G90
F90 프로토타입은 원래 장착된 프랫 & 휘트니 PT6s를 대신하여 Garrett TPE-331s로 재엔진화되었습니다.[45]
모델 H90
C90은 750shp PT6A-34B 엔진을 탑재한 미 해군의 파일럿 훈련기로 개조되었으며, 61개 제작되었습니다.[45]
모델100
50인치 동체 스트레치, 더 큰 수직 꼬리, 두 개의 680shp PT6A-28 엔진을 가진 B90은 1969년에 처음 비행했고 89개가 만들어졌습니다.[45]
모델 A100
연료 용량이 추가된 모델 100, 4개의 날이 있는 프로펠러, 그리고 2개의 여분의 사이드 윈도우, 157개가 제작되었습니다.[45]
모델 A100-1
RU-21J로 미국 육군을 위한 3가지 모델 200 전장 감시 모델의 조달 이유 지정.[45]
모델 A100A
PT6A-28A 엔진과 11800lb TOGW를 갖춘 A100.[45]
모델 A100C
750shp PT6A-36 엔진을 장착한 A100A.[45]
모델 B100
이전 모델에 장착된 Pratt & Whitney PT6 대신 2개의 715shp Garrett TPE-331 엔진이 장착된 A100A,[45] 137 제작.
모델 C100
750shp PT6A-135 엔진을 탑재한 B100.[45]
넥스탄트 G90XT
GE H75 엔진, 가민 G1000 조종석 및 새 객실을 갖춘 넥스탄트 에어로스페이스가 재제조했습니다.

군명

YU-21
PT6A-6 터보프롭으로 L-23 세미놀 변형1개 전환.[51]
U-21A Ute
550마력(410kW) PT6A-20으로 구동되는 퀸 에어 65-80의 동체와 킹 에어 65-90의 날개를 가진 미군용 유틸리티 항공기.너도밤나무공예 모델 65-A90-1.[51][52] 141 제작
EU-21A
최소 5대의 U-21A를 베트남 상공에서 사용하기 위한 무선 중계기로 개조.이후 U-21A 표준으로 재전환되었습니다.[53]
JU-21A
3개의 U-21A를 SIGINT(Left Jab Signals Intelligence) 시스템으로 변환.1971년 3월 4일 비무장지대(DMZ) 인근에서 "뱅가드 216"이라는 호출부호를 단 시스템 항공기(67-18065) 중 하나가 지대공 미사일에 격추됐습니다.승무원 5명 전원 KIA 시신 미회수 판정2대는 U-21A 표준으로 다시 전환되었습니다.[53]
RU-21A
4대의 U-21A를 Cefirm Leader 프로그램의 일부로 운반하여 RU-21B 및 RU-21C 항공기와 함께 작업하도록 변환합니다.[54]
RU-21B
신호는 Cefirm Leader 프로그램의 일환으로 항공기를 요격합니다.620마력(462kW) PT6A-29s로 구동되며, 언더캐리지를 개조했습니다.너도밤나무 공예 모델 65-A90-23개 지었습니다.[55]
RU-21C
RU-21B와 유사하지만, Cefirm Leader의 일부로 방해 장비를 운반합니다.너도밤나무 공예 모델 65-A90-3.2개 지었습니다.[55]
RU-21D
시긴트(SIGINT) 항공기 시스템인 "래핑 이글"(Laffing Eagle) "V-Scan"(V-Scan)은 전쟁이 끝난 후 가드레일 RU-21H 모델로 개조되었고, 다른 항공기들은 U-21D 유틸리티 항공기가 되기 위해 전자 장비를 제거했습니다.너도밤나무 공예 모델 65-A90-1.[56] 18 제작
RU-21E
가드레일 II, IIA 또는 IV 시스템을 갖춘 ELINT 버전.너도밤나무 공예 모델 65-A90-5.[57]16 제작
U-21F
미 육군이 수송/유틸리티 항공기로 사용하는 킹에어 A100 5대.[58]
U-21G 우테
조종석을 개조한 U-21A, 주로 유틸리티 항공기로 사용, 17대 개조.[58]
RU-21G
가드레일 IELINT 시스템이 장착된 U-21G 3대.[58]
RU-21H
21대의 RU-21D, E 및 F 항공기를 가드레일 VELINT 시스템을 운반하기 위해 개조.총중량이 높아집니다.[59]
U-21H 우테
ELINT 역할로 대체된 23대의 RU-21E 및 G 항공기를 후기 항공기에서 실용 항공기로 개조.[59]
JU-21H
이전의 RU-21E 2대가 시험 비행기로 개조되었습니다.[59]
VC-6A
550shp(410kW) PT6A-20s로 구동되는 B90 킹 에어 2대하나는 미 육군이 수송기로 사용했고, 하나는 미 공군이 대통령 린든 B의 VIP 수송기로 사용했습니다. 존슨.[60]
T-44A 페가수스
미 해군을 위한 다기관 훈련용 항공기로서 모델 H90, 61 제작.[60]
T-44C 페가수스
Rockwell Collins Pro Line 21 시리즈 항공전자 제품군으로 업그레이드된 T-44A.25개 업그레이드.[61]

다른 정보

다양한 King Air에는 PIREP 또는 비행 계획에 사용될 수 있는 ICAO 지정자가 있으며, BE9T(F90 및 F90-1), BE9L(다른 모든 모델 90) 및 BE10(모델 100)이 있습니다.F90과 F90-1을 제외한 모든 90 시리즈 킹 에어는 퀸 에어 제작에 사용된 것과 동일한 타입 인증서(번호 3A20)로 제작되었습니다.[62]100 시리즈 킹 에어는 모두 모델 99 생산에 사용된 것과 동일한 종류의 인증서(번호 A14CE)로 생산되었습니다.[63]

사양서

킹에어 C90GTi[62][64] B100[65]
크루 1–2
승객들 7 max 13 max
길이 35 ft 6 in / 10.82 m 39 ft 11 in / 12.17 m
기간 50 ft 3 in / 15.32 m 45 ft 11 in / 14.0 m
높이 14 ft 3 in / 4.34 m 15 ft 5 in / 4.7 m
지역 294ft2/27m2 279.7ft2/26.0m2
빈 무게 6,950파운드/3,150kg 7,092파운드/3, 212 kg
엠토우 10,100파운드/4,580kg 11,800파운드/5,352kg
발전소 2xPT6A-135A 2xTPE-331-6-251B 또는 -252
힘 550shp/410kW 715shp/533kW[a]
프로펠러 하첼 HC-E4N-3N 4날의
크루즈 TAS 226kn / 416km/h 237kn / 463km/h
최대 TAS 270kn/시속 500km 265kn / 491km/h
IAS 정지(플랩 다운) 78kn/145km/시속
범위 1,321nmi / 2,446km 1,325 nmi / 2,455 km
연료소비량 2.08 lb/nmi (0.51 g/m)[b]
천장. 30,000 ft / 9,144 m 24,850ft/7,574m
상승률 2,000ft/min/10.2m/s 2,140ft/min/10.87m/s
날개 하중 34.3lb/ft2/170kg/m2 42.2lb/ft2/205.84kg/m2
전력/중량 0.099 hp/lb/179 W/kg 0.121hp/lb/199.17 W/kg
  1. ^ 평준화, 840shp의 온도.
  2. ^ 256 KTAS에서 532lb/hr (FL 220)[66]

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

메모들

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 너도밤나무공예 킹에어와 관련된 미디어가 있습니다.