베리쿨로스 오토모토레스 멕시칸소스

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베리쿨로스 오토모토레스 멕시칸소스

이전에	윌리스 멕시카나
유형	반상태 제어
산업	자동차
전임자	윌리스 멕시카나
설립됨	윌리 멕시카나로 1946번길
현존하지 않는	1986
운명	현존하지 않는
후계자	르노 드 멕시코
본부	멕시코 시티 , 멕시코
서비스 영역	멕시코
주요인	가브리엘 페르난데스 사야고; 로베르토 로하스 플로레스; 라울 네타히알코요틀 발데스[1]
상품들	승용차, 고급 세단, 고성능 자동차, SUV
부모	소시에다드 멕시카나 데 크레디토 공업

VAM(Vehicleculos Automotores Mexicos, S.A., VAM)은 1946년부터 1986년까지 멕시코의 자동차 회사였다.

윌리스-오버랜드와 AMC 차량의 배급사 겸 라이선스 제조업체인 원 조직은 1963년 미국자동차회사(AMC)가 소수 지분을 보유하면서 정부 통제가 되었다.이 회사는 윌리스, AMC, 이글, 지프, 크라이슬러, 르노 등으로부터 자동차와 경트럭을 수입해 생산했으며, AMC 플랫폼을 기반으로 자체 차량을 설계했다.1980년대 초 멕시코 경제의 붕괴로 인해 VAM에 대한 멕시코 정부의 지분을 르노에 매각할 수밖에 없었고, 르노는 1980년대 후반에 이 회사를 폐쇄했다.멕시코 정부는 지금까지 VAM 이름과 브랜드에 대한 권리를 유지하고 있다.

역사

베리쿨로스 오토모토레스 멕시카도레스 멕시카나 S.A.의 모회사인 SOMEX(Socedad Mexicana de Credo Industrial, SOMEX)가 멕시코 정부가 1963년 (1946년 이후 윌리스-Overland Jeffs의 현지 제조·유통업체로 설립되어 두 명칭을 모두 사용함에 따라 1963년 설립되었다.AMC 람블러 생산 및 수입 허가를 보유한 VAM과 Willys Mexicana) 제품.윌리스 멕시카나는 1963년 미국 자동차 회사(AMC)와 멕시코 정부 간 합의 끝에 VAM으로 변신했다.VAM은 원청업체의 구조조정이 끝난 후 에스타도 데 메렉시코의 레르마 시에 위치한 자체 엔진 공장 건설에 착수했다.동시에 AMC는 VAM에 지분 40%를 가져갔지만 회사 경영에 적극적으로 참여하지는 않았다.VAM 차량에 요구되는 정부 컨텐츠 규제는 현지에서 조달한 부품을 최소 60% 이상 보유해야 했다.

AMC의 VAM 지분은 1980년 말 르노가 AMC의 지배(지배) 지분을 인수하면서 르노의 손에 넘어갔다.마지막 AMC 기반 자동차는 1983년에 생산되었고, 같은 해 마지막 2륜 구동 자동차가 미국의 AMC에 의해 생산되었다.1984년부터 이 회사는 VAM 차량으로 여러 대의 르노 모델을 생산했다.

멕시코 경제 붕괴(멕시코 페소화의 역전과 평가절하, 1982년부터 시작) 동안의 재정문제는 결국 르노에 이 회사에 대한 멕시코 정부의 지분을 매각하도록 강요했다.멕시코 정부는 실제로 1987년에 VAM을 인수하고 부채를 인수하기 위해 르노에 2억 달러를 지불했다.르노는 이어 VAM을 폐쇄했다.^[2]

상품들

1940년대 후반 윌리 멕시카나로 처음 시작한 이래로 그 회사는 1954년 이후 면허를 받아 지프와 AMC 차량을 제조했다.대부분의 VAM 자동차는 국내(미국) 모델을 모방했지만 심미적 디자인에서 큰 차이를 보였다.60년대에, VAM은 램블러 아메리칸 (2-도어 및 4-도어 버전과 2세대의 한정된 1년 하드톱 이모델), "램블러 클래식" (2-도어 하드톱 및 4-도어 세단 버전), 그리고 AMC 자벨린을 생산했다.70년대에 VAM은 최초의 "램블러 아메리칸"이라고 불리는 AMC Hornets의 풀 라인을 생산했고 1975년 이후 단지 "아메리칸"이라고 불리는 스포츠 버전과 함께 "램블러 아메리칸 랠리" (이하 "아메리칸 랠리")를 생산했다.콩코드 해치백은 '아메리칸 랠리 AMX'라는 오명을 썼고 램블러클래식, AMC그렐린, 자블린스, 페이서스는 원래 미국 이름으로 팔렸다.1972년부터 AMC 마타도르 세단 모델은 '클래식 DPL'로 오도되었고, 마타도르 쿠페는 스포츠 버전 '클래식 AMX'와 럭셔리 '클래식 브루캄'으로 제작되었다.

이후 VAM은 AMC Spirit의 변종들을 스포티한 "Rally AMX", 럭셔리 "Rally SST" 및 고성능 "Rally GT"로 분류했다.멕시코판 AMC 콩코드는 "American" 이름을 베이스와 GFS, ECD, DL 모델로 유지했다.일부 VAM 모델은 미국 자동차의 차체 구성 요소를 혼합하여 일치시켰다.멕시코 전용 자동차의 예로는 1977-1978년 그레믈린 전면 클립이 달린 1977년식 두 개의 문으로 된 "호넷"이 있다.이들 중 상당수는 미국이나 캐나다와는 약간 다른 엔진, 올오리지널 인테리어, 모델과 지정명칭 등을 들고 다녔지만 모두 미국 본체에 기반을 두고 같은 부품을 사용했다.대부분의 차체는 미국 생산차와 같은 연도의 부품을 사용했지만 때로는 연도와 모델이 혼용되기도 했다.예를 들어 VAM은 1974-1976년 제작된 Gremlins로 AMC Hornet 그릴과 프론트 펜더, 그리고 위에서 언급한 1977 Hornet을 사용했다.

VAM은 미국이나 다른 시장에서 구할 수 없는 원래의 몸체인 VAM Lerma(엔진 공장이 있던 마을의 이름을 따서 명명)를 생산했다.레르마는 "자르고 용접하는" 체형이었다.AMC 스피릿(또는 VAM 랠리)의 후면 해치백 부분을 스피릿 본체에서 잘라낸 다음 2개 및 4개 도어 버전으로 더 긴 휠베이스 AMC 콩코드(VAM American)에 접목했다.이 아이디어는 AMC에 제시되었지만, 절단 및 용접 방식으로 자동차를 생산하기 위한 인건비는 미국에서 엄청나게 비쌀 것이고, 노후화된 콩코드/스피릿(1970년 이후 생산)의 판매는 독특한 패널을 눌러야 하는 새로운 차체를 추가하는 데 미치지 못했다.

모든 VAM 엔진은 AMC 설계였지만 멕시코에서 제작되었다.게다가, VAM은 낮은 옥탄 연료와 높은 고도를 다루기 위해 독특한 엔지니어링 기능을 추가했다.여기에는 AMC에서 사용할 수 없는 (4.6 L) I6 엔진(필수적으로 0.16" 큰 보어를 가진 258 블록 주물)에 282 cu가 포함되었다.대형 6개는 고고도/저옥탄 연료 출력 손실과 VAM에서 생산된 차량의 V8 엔진 옵션 부족에 대처하는 데 도움이 되었다.

1982년 VAM의 엔지니어링 부서는 시제품인 지프 체로키(XJ)를 제작하여 VAM의 스트레이트 6(AMC의 4기통 또는 제너럴 모터스의 선택형 V6 대신)를 장착했다.AMC는 이 프로젝트에 감명을 받았고, 결국 1987년 지프 체로키(XJ)에 도입된 4.0L 엔진 버전으로 발전했다.

참조

외부 링크

• VAM 지프 인 멕시코 페이지