텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 인디카 시리즈
IndyCar Series at Texas Motor Speedway | |
| 인디카 시리즈 | |
|---|---|
| 장소 | 텍사스 모터 스피드웨이 |
| 기업 스폰서 | 게인시스 |
| 퍼스트 레이스 | 1997 |
| 거리 | 372.82272mi(600.00km) |
| 랩스 | 248 |
| 이전 이름 | True Value 500 (1997–1998) 롱혼 500 (1999년) 카지노 매직 500(2000-2001) 붐타운 500(2002) 봄바디어 500(2003–2004) 봄바디어 리어젯 500(2005-2006) 봄바디어 리어젯 550(2007~2009) 파이어스톤 550(2010, 2012–2013) 파이어스톤 트윈 275s(2011년) 파이어스톤 600(2014~2016년) 레인구아드 워터실러 600(2017년) DXC Technologies 600(2018~2019년) Genesys 300(2020-2021년) |
| 최다승(운전자) | 스콧 딕슨(5) |
| 최다승(팀) | 팀 펜스케(8) |
| 최다승(제조업체) | 섀시:달나라(21) 엔진:혼다(11) |
XPEL 375는 1997년부터 텍사스주 포트워스 인근의 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 NTT 인디카 시리즈 이벤트다.이 경주들은 여러 해 동안 다양한 자격 스폰서들과 거리들을 가지고 있었고, 따라서 많은 다른 이름들을 가지고 있었다.
역사
댈러스/포트워스 지역에서 열린 제1회 챔피언십/인디 자동차 경주는 텍사스주 알링턴 인근 알링턴 다운스 레이스웨이에서 열렸다.AAA는 1947년부터 1950년까지 5개의 인종을 허가했다.USAC는 텍사스 주 칼리지 스테이션의 텍사스 월드 스피드웨이에서 열린 챔피언십 자동차 경기 10개를 허가했다.이 경주는 1981년 트랙이 폐쇄되면서 중단되었다.
1997년 인디카 시리즈는 텍사스 모터 스피드웨이에서 데뷔했다.이 대회는 전통적으로 6월 초 토요일 밤에 열린 단일 경주였다.2011년과 2021년에 두 번, 이 시리즈는 트랙에서 두 번의 레이스를 개최했다.1997년부터 2005년까지 인디애나폴리스 500에 이어 첫 레이스 구실을 했다.이곳은 2010년과 2011년에 재개되었다.2020년에는 COVID-19 대유행으로 시즌 첫 경주로 활약했다.2021년에는 5월 첫 주말로 행사가 옮겨졌고, 2022년에는 3월 날짜로 행사가 옮겨졌다.
2차 레이스
1998년부터 2004년까지 두 번째 500km의 인디카 시리즈 경기가 가을에 트랙에서 열렸다.그것은 각각의 런닝에서 인디아카 시리즈의 시즌 피날레 역할을 했다.
2003년, 길 드 페란은 187번 랩에서 선두로 나섰고, 케니 브래크는 백스트랙에서 추락했다.이 대형 사고로 브랙은 중상을 입었고, 이후 제한적으로 경주를 했다.페란은 인디카에서 열린 마지막 경주에서 우승자로 선언되었다.
레이스 길이
트랙이 열렸을 때, 1랩 거리는 2.5마일(2.4km)로 측정되었다.인디카 시리즈는 원래 208바퀴(500km/312mi)의 길이였다.2001년, 타이밍과 채점 관계자들은 측정치를 2.342km(1.455마일)로 수정했고, 경기는 짝수 200바퀴(291mi/468.319km)로 변경되었다.2007년에는 시간적 가치를 위해 더 긴 제품을 만들기 위해 228바퀴까지 레이스가 연장되었다.종래의 2.5마일(2.4km) 측정으로, 경주는 342마일(550.4km)이 되었다.그러나 인디카 공식 타이밍과 득점은 1.455마일(2.342km)의 측정치를 유지했고, 레이스는 공식적으로 331.74마일(533.88km)이었다.2014년에는 600km까지 레이스를 연장했다.[1]2016년 타원형 트랙을 개조한 후, 랩 속도 계산을 위해 새로운 한 바퀴 측정은 1.44마일이다.[2]
또 시작 시간을 CDT(오후 10시 EDT) 9시로 옮겨 한여름 황혼이 아닌 거의 온전히 조명 아래서 행사가 진행되도록 했다.[3]
이 경주는 COVID-19 전염병 규약으로 인해 2020년에는 300마일과 200바퀴로 약간 단축되었다.2020 Genesys 300은 대유행으로 인한 공백 이후 최초의 인디카 행사였다.[4]300마일 거리도 2021년에 사용될 것이다.[5]
트윈 레이스
2011년, 1970년대와 1980년대 초의 USAC 스타일의 트윈 레이스로 되돌아가는 특별한 트윈 레이스 형식이 채택되었다.이 경주는 두 개의 275km(114바퀴)의 경주로 구성되며 각 경주는 별도의 우승자를 선언하고 각 경주는 시즌 우승을 향해 절반의 점수를 부여한다.1차 레이스의 선발 라인업은 표준 시간 평가에서 결정되었다.1차 레이스가 끝난 뒤 '할프타임'이 관측됐고, 2차 레이스의 선발 라인업은 무작위 추첨으로 결정됐다.
2차 레이스 라인업 하프타임 무승부로 가벼운 논란이 일었다.1차 레이스의 마무리 포지션이 라인업을 결정하거나, 마무리 포지션을 뒤집는 기존 '쌍승' 레이스와는 차이가 있었다.일각에서 불공평하다는 평가를 받았고,[6] 포인트 경쟁자인 윌파워와 다리오 프랜치티가 각각 3위와 28위를 차지하면서 확대됐다.2012년, 트윈 레이스 포맷은 폐지되었다.
2021년 텍사스는 두 개의 별도 포인트 지급 이벤트를 가진 더블레이스 주말을 개최했는데, Genesys 300과 XPEL 375가 각각 5월 1일과 2일에 열렸다.[7]두 라운드 모두 우천으로 예선이 취소됐고, 각 레이스에 챔피언 순위에 따라 출발 그리드가 결정됐다.칩 가나시 레이싱에 출전하는 알렉스 팔루(Alex Palou)는 세인트루이스에서 열린 전 라운드에 이어 포인트 선두로 나서면서 제네시스 300의 폴 포지션을 받았다. 페테르부르크.9회 선발로 나선 스콧 딕슨은 1차 레이스에서 승리하며 시즌 유일한 승리를 챙겼다.딕슨은 포인트 순위에서 선두를 차지하기 위해 전진했고, 결과적으로 다음날 극에서 XPEL 375를 시작했다.두 번째 경주는 Arrow McLaren SP의 Pato O'Ward가 우승했는데, 그는 그의 첫 번째 IndyCar 시리즈 우승을 주장했다.
챔프카 레이스
CART Champ Car 시리즈는 2001년 4월 29일에 트랙에서 경주할 예정이다.그러나 연습과 예선을 거쳐 "경기 속도에서 운전자에게 가해지는 신체적 요구에 대한 돌이킬 수 없는 우려 때문에"[8] 경주가 취소되었다.4명을 제외한 모든 운전자들은 가파른 24도 둑에서 시속 370km로 230mph를 초과하여 운전하다가 횡방향 g-포스 때문에 현기증 같은 증상을 경험했다고 보고했다.
데이튼 인디 라이트 경주는 두 가지 주의사항으로 마무리되었다.
PJ1 사용법
2019년 텍사스 모터스피드웨이를 시작으로 트랙 위 뱅킹의 높은 부분에 PJ1 트랙비트를 적용하기 시작했다.이는 고속 도로에서 여러 이벤트를 운영하고 트랙에 물질을 첨가하여 이익을 얻는 NASCAR를 위해 수행되었다.그러나 IndyCars에게 PJ1의 적용은 수많은 문제를 야기했다.IndyCar의 더 단단한 타이어 컴포넌트는 PJ1을 붙잡기 위해 애쓰고 있는데, PJ1은 인디카의 현재 공기역학 패키지의 낮은 하한력 수준과 결합되어 많은 운전자들이 이 물질에서의 주행을 얼음 위에서 주행하는 것에 비교하도록 만들었다.[9]운전자들은 마모된 타이어에서 PJ1 코팅된 부분을 피하기 때문에 자동차에 의해 PJ1 코팅 표면으로 던져져 트랙의 뱅크에서 접지력이 낮은 문제를 악화시킨다.이로써 텍사스 모터 스피드웨이는 인디카스의 단일 그루브 경주장이 되고 PJ1이 처음 적용된 이후 스피드웨이로 달리는 경주에서 여러 차례 사고가 발생했다.인디카 운전자들은 최근 몇 년 동안 텍사스 트랙에 대해 매우 비판적이 되었고 PJ1이 재미없고 동시에 안전하지 못한 레이싱을 초래한다고 불평해왔다.[10][11]
2022년 인디카와 달라라는 운전자들에게 PJ1로 코팅된 선로의 일부를 개방하기 위해 텍사스에서 사용할 바지선을 공개했다.바지선은 UAK18 슈퍼페드웨이 에어로 키트 위에 200파운드의 추가 하강을 추가할 것으로 예상되며, 예선전과 레이스 중 팀이 사용할 수 있는 옵션이다.[12]
과거 우승자
AAA 챔피언십 자동차 이력(알링턴)
| 계절 | 날짜 | 레이스 이름 | 드라이버 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 레이스 거리 | 레이스 타임 | 평균 속도 (mph) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 랩스 | 마일스(km) | |||||||||
| 1947 | 11월 2일 | 알링턴 100 |  테드 혼 | 테드 혼 엔터프라이즈 | 뿔 | 오프이 | 95 | 100.89 (162.366) | 1:10:25 | 86.001 |
| 1948 | 4월 25일 | 알링턴 100 | 테드 혼 | 혼 엔터프라이즈 | 뿔 | 오프이 | 95 | 100.89 (162.366) | 1:17:00 | 78.644 |
| 1949 | 4월 24일 | 알링턴 100 | 조니 파슨스 | 쿠르티스 | 오프이 | 95 | 100.89 (162.366) | 1:16:40 | 83.15 | |
| 7월 17일 | 유니버설 스피드웨이 챔피언 레이스 | 멜 한센 | 레소프스키 | 오프이 | 50 | 53.1 (85.456) | ||||
| 1950 | 4월 30일 | MGM 스윕스테이크 | 듀안 카터 | 스프린트 카 | 30 | 31.86 (51.273) | 0:22:44 | 84.087 | ||
USAC 챔피언십 자동차 이력(대학역)
텍사스 월드 스피드웨이 보기
| 계절 | 날짜 | 레이스 이름 | 드라이버 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 레이스 거리 | 레이스 타임 | 평균 속도 (mph) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 랩스 | 마일스(km) | |||||||||
| 1973 | 4월 7일 | 텍사스 200 | 알 운서 | 벨스 파넬리 존스 | 파넬리 | 오펜하우저 | 100 | 200 (321.868) | 1:18:19 | 153.224 |
| 1974 - 1975 | 보류되지 않음 | |||||||||
| 1976 | 8월 1일 | 텍사스 150 | A. J. 포이트 | 길모어 레이싱 | 코요테 | 포이트 | 75 | 150 (241.401) | 0:52:04 | 172.885 |
| 1977 | 4월 2일 | 텍사스 그랑프리 | 톰 스네바 | 팀 펜스케 | 맥라렌 | 코스워스 | 100 | 200 (321.868) | 1:16:05 | 157.711 |
| 1978 | 4월 15일 | 쿠어스 200 | 대니 온가이스 | 인터스코프 레이싱 | 파넬리 | 코스워스 | 100 | 200 (321.868) | 1:09:08 | 173.594 |
| 1979 | 4월 8일 | 쿠어스 200 | A. J. 포이트 | 길모어 레이싱 | 코요테 | 포이트 | 100 | 200 (321.868) | 1:32:37 | 129.574 |
| 1980 | 경주가 취소됨 | |||||||||
인디카 시리즈 역사(포트 워스)
| 계절 | 날짜 | 드라이버 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 레이스 거리 | 레이스 타임 | 평균 속도 (mph) | 보고하다 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 랩스 | 마일스(km) | |||||||||
| 1996–97 | 1997년 6월 7일 |  아리 루옌디크* | 트레드웨이 레이싱 | 지포스 | 올즈모빌레 | 208 | 312 (502.115) | 2:19:48 | 133.903 | 보고하다 |
| 1998 | 6월 6일 | 빌리 보트 | 에이제이 포이트 엔터프라이즈 | 달라라 | 올즈모빌레 | 208 | 312 (502.115) | 2:08:46 | 145.388 | 보고하다 |
| 1999 | 6월 12일 |  스콧 굿이어 | 팬더 레이싱 | 지포스 | 올즈모빌레 | 208 | 312 (502.115) | 2:00:06 | 150.069 | 보고하다 |
| 2000 | 6월 11일* | 스콧 샤프 | 켈리 레이싱 | 달라라 | 올즈모빌레 | 208 | 312 (502.115) | 1:47:20 | 169.182 | 보고하다 |
| 2001 | 6월 9일 | 스콧 샤프 | 켈리 레이싱 | 달라라 | 올즈모빌레 | 200 | 300 (482.803) | 1:55:44 | 150.873 | 보고하다 |
| 2002 | 6월 8일 | 제프 워드 | 칩 가나시 레이싱 | 지포스 | 쉐보레 | 200 | 300 (482.803) | 1:45:50 | 164.984 | 보고하다 |
| 2003 | 6월 7일 | 알 운서 주니어 | 켈리 레이싱 | 달라라 | 토요타 | 200 | 300 (482.803) | 1:43:48 | 168.213 | 보고하다 |
| 2004 | 6월 12일 |  토니 카난 | 안드레티 그린 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 1:53:24 | 153.965 | 보고하다 |
| 2005 | 6월 11일 |  토마스 셸터 | 팬더 레이싱 | 달라라 | 쉐보레 | 200 | 300 (482.803) | 1:45:47 | 165.047 | 보고하다 |
| 2006 | 6월 10일 | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 달라라 | 혼다 | 200 | 300 (482.803) | 1:34:01 | 185.71 | 보고하다 |
| 2007 | 6월 9일 | 샘 호니시 주니어 | 팀 펜스케 | 달라라 | 혼다 | 228 | 342 (550.395) | 1:52:15 | 177.314 | 보고하다 |
| 2008 | 6월 7일 |  스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 228 | 342 (550.395) | 2:04:36 | 159.74 | 보고하다 |
| 2009 | 6월 6일 | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 달라라 | 혼다 | 228 | 342 (550.395) | 1:55:16 | 172.677 | 보고하다 |
| 2010 | 6월 5일 |  라이언 브리스코 | 팀 펜스케 | 달라라 | 혼다 | 228 | 342 (550.395) | 2:04:47 | 159.508 | 보고하다 |
| 2011 | 6월 11일 |  다리오 프란치티 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 114 | 171 (275.197) | 0:54:47 | 181.649 | 보고하다 |
| 윌 파워 | 팀 펜스케 | 달라라 | 혼다 | 114 | 171 (275.197) | 0:48:09 | 206.693 | |||
| 2012 | 6월 9일 | 저스틴 윌슨 | 데일 코인 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 228 | 342 (550.395) | 1:59:02 | 167.217 | 보고하다 |
| 2013 | 6월 8일 | 헬리오 카스트로네베스 | 팀 펜스케 | 달라라 | 쉐보레 | 228 | 342 (550.395) | 1:52:17 | 177.257 | 보고하다 |
| 2014 | 6월 7일 | 에드 카펜터 | 에드 카펜터 레이싱 | 달라라 | 쉐보레 | 248 | 372 (598.676) | 2:01:26 | 178.301 | 보고하다 |
| 2015 | 6월 6일 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 쉐보레 | 248 | 372 (598.676) | 1:52:48 | 191.94 | 보고하다 |
| 2016 | 6월 12일 8월 27일* | 그레이엄 라할 | 라할 레터맨 라니건 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 248 | 372 (598.676) | 2:29:25 | 144.901 | 보고하다 |
| 2017 | 6월 10일 | 윌 파워 | 팀 펜스케 | 달라라 | 쉐보레 | 248 | 357.12 (574.783) | 2:32:31 | 140.491 | 보고하다 |
| 2018 | 6월 9일 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 248 | 357.12 (574.783) | 2:00:53 | 177.25 | 보고하다 |
| 2019 | 6월 8일 | 요제프 뉴가든 | 팀 펜스케 | 달라라 | 쉐보레 | 248 | 357.12 (574.783) | 1:55:09 | 186.084 | 보고하다 |
| 2020 | 6월 6일 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 200 | 288 (463.491) | 1:38:37 | 175.201 | 보고하다 |
| 2021 | 5월 1일 | 스콧 딕슨 | 칩 가나시 레이싱 | 달라라 | 혼다 | 212 | 305.28 (491.301) | 1:45:51 | 173.036 | 보고하다 |
| 5월 2일 |  패트리시오 오워드 | 애로우 맥라렌 SP | 달라라 | 쉐보레 | 248 | 357.12 (574.783) | 2:06:31 | 169.36 | 보고하다 | |
| 2022 | 3월 20일 | 요제프 뉴가든 | 팀 펜스케 | 달라라 | 쉐보레 | 248 | 357.12 (574.783) | 02:09:29 | 165.467 | 보고하다 |
- 1997년: 빌리 보트는 득점 실수로 인해 체크무늬 깃발을 우승자로 가져갔고, 루옌디크는 다음 날 공식 우승자를 선언했다.
- 2000:비 때문에 토요일 밤에서 일요일 오후로 연기.
- 2016년: 비 때문에 토요일에서 일요일로 연기되었다가 비와 물류 문제로 8월 27일까지 중단되었다.
인디 라이트
- 2001: 데미안 포크너
- 2002년: A. J. 포이트 4세
- 2003: 티아고 메데이로스
- 2004: 티아고 메데이로스
- 2005: 트래비스 그레그
메모들
- ^ Lewandowski, Dave (2013-09-24). "Fans to get more mileage out of 2014 race at TMS". IndyCar Series. Retrieved 2013-09-23.
- ^ http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/3756/2017-06-09/indycar-results-quals.pdf[bare URL PDF]
- ^ "IRL: Indy Racing League News and Notes 2006-12-12". Retrieved 9 June 2018.
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- ^ "'It's worse': IndyCar drivers blame Texas' single-lane racing for 2 crashes Saturday". MSN.
- ^ "How the PJ1 areas affected the racing at Texas this past weekend, what the drivers said and why INDYCAR should be applauded". 3 May 2021.
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외부 링크
- IndyCar.com 웨이백 머신에 2011-03-01 보관
- 챔프 카 통계
- IndyCar 결과 페이지
| 선행자 그랑프리페테르부르크 | 인디카 시리즈 XPEL 375 | 성공자 롱비치 그랑프리 |
