애스턴 마틴 밴티지(2005)

Aston Martin Vantage (2005)
아스톤 마틴 반키쉬와 혼동하지 말자.
동일한 이름의 다른 자동차 모델은 Aston Martin Vantage(동음이의)를 참조하십시오.
애스턴 마틴 V8 밴티지
애스턴 마틴 V12 밴티지
2017 Aston Martin V12 Vantage S, Jet Black, front left.jpg
V12 밴티지 S
개요
제조사애스턴 마틴
생산2005-2017 (V8 Vantage)[1]
2009-2018년 (V12 Vantage)[2]
연식2006년 현재
조립영국: 게이돈, 워릭셔 주
디자이너헨리크 피셔
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어(S)
보디 스타일2도어 쿠페
2도어 로드스터
배치프론트 미드엔진, 리어 휠 구동
플랫폼VH 2세대
문백조 문
관련애스턴 마틴 DB9
애스턴 마틴 DBS
애스턴 마틴 V12 자가토
애스턴 마틴 DB10
애스턴 마틴 밴키시
파워트레인
엔진
  • 4.3 L AJ37 V8
  • 4.7 L AJ37 V8
  • 5.9 L AM11 V12(V12 Vantage)
  • 5.9 L AM28 V12(V12 Vantage S)
전송 6단 그라치아노마누알
6단 Sportshift 자동 설명서
7단 Sportshift II 자동 설명서
7단 Sportshift III 자동 설명서(V12 Vantage S)
7단 도그-레그 매뉴얼(2017 V12 Vantage S에만 해당)
치수
휠베이스2006–2007, 2010–2018: 102.4 in (2601 mm)
2008-2010: 102.5인치(2,604 mm)
길이172.5인치(4,382 mm)
2011 – 2018 V12: 172.6인치(4,384mm)
폭73.5인치(1,867 mm)
2011 – 2018 V12: 73.4인치(1,864mm)
높이2006-07: 49.4인치(1,105mm)
로드스터: 2006-07: 50.0인치(1,270mm)
2008-2010: 49.5인치(1,257 mm)
2011 – 2018 V8: 49.6인치(1,260mm)
2011 – 2018 V8: 49.2인치(1,250mm)
케르브 중량1,630kg(3,594lb)(V8 Vantage)[3]
1,610kg(3,549lb)(V8 Vantage S)[4]
1,680 kg(3,704 lb)(V12 Vantage)[5]
1,665 kg(3,671 lb) (V12 Vantage S)[6]
연대기
전임자애스턴 마틴 비라지
후계자애스턴 마틴 밴티지(2018년)

애스턴 마틴 밴티지(Aston Martin Vantage)는 영국의 자동차 제조업체 애스턴 마틴의 수작업으로 만든 그랜드 투어링 카 시리즈다. 애스턴 마틴은 기존 GT 모델의 고성능 변종, 특히 1990년대의 비라지 기반 자동차에 "밴티지" 이름을 사용한 적이 있다. 반면 현대차는 애스턴의 라인업에서 가장 날씬하고 민첩한 차다. 이와 같이, 아스톤 마틴스가 전통적으로 경쟁하던 이국적인 스포츠와 GT 자동차뿐만 아니라 포르쉐 911과 같은 자동차의 잠재적 구매자들에게 다가갈 수 있는 보다 집중적인 모델로 의도되었다.

V8 Vantage 생산은 2017년 종료된 반면 V12 Vantage 생산은 2018년까지 계속됐다. 2005년 판타지와 그 변종들은 애스턴 마틴의 역사에서 가장 성공적인 모델이 되었다. 애스턴 마틴은 2017년 11월 차세대 밴티지(Vantage)를 공개하고 이듬해부터 생산 가동을 시작했다.[7]

개요

V8 반타게 쿠페
실내
4.3 L V8 엔진

2003년 북미국제오토쇼에서 AMV8 밴티지 콘셉트카가 공개된 데 이어 2005년 제네바모터쇼에서 2006년 모델 연도를 맞아 V8 밴티지(V8 Vantage)로 알려진 제작판이 소개됐다. 2인승 2도어 쿠페는 강도와 가벼움을 위해 접합된 알루미늄 구조를 가지고 있었다. 길이 172.5인치(4.38m)의 이 차는 실용성을 위해 해치백 스타일의 테일게이트를 특징으로, 좌석 뒤쪽에 대형 짐칸이 있다. 쿠페 외에도 V8 밴티지 로드스터로 알려진 컨버터블 컨버터블이 그 해 말에 도입되었다.[8]

V8 Vantage는 처음에 7300 rpm에서 380 bhp(283 kW, 385 PS)를, 5,000 rpm에서 409 N³(302 lbft)을 생산한 4.3 리터(4,280 cc) 쿼드캠 32 V8 V8에 의해 구동되었다. 그러나 2008년 이후 생산된 모델은 420bhp(313kW, 426PS)의 토크로 470N nm(347lbft)의 토크를 가진 4.7리터 V8이었다.[9] 비록 재규어의 AJ-V8 엔진 아키텍처를 느슨하게 기반으로 하지만, 이 엔진은 애스턴 마틴만의 독특한 것이었고, 향상된 무게중심을 위해 섀시에 낮게 장착할 수 있는 레이스 스타일의 건식 섬프 윤활이 특징이었다. 실린더 블록과 헤드, 크랭크축, 커넥팅 로드, 피스톤, 캠축, 흡기 및 배기 매니폴드, 엔진 관리 등은 모두 애스턴 마틴이 자체 설계했으며 엔진은 DB9와 밴키쉬를 위한 V12 엔진도 독일 쾰른의 AM 시설에서 손으로 조립했다.

엔진은 후방에 장착된 트랜스액슬로 전면 중간 장착되었으며, 전방/후방 중량 배분이 49/51이었다. 슬롯형 브렘보 브레이크도 표준이었다. 원래의 V8 Vantage는 282km/h(175mph)로 토핑하기 전에 4.8초 안에 97km/h(0~60mph)까지 가속할 수 있다.[10]

2008년 애스턴 마틴은 Aston Martin과 품질 보증서를 유지한 4.3리터 모델의 전력 및 취급에 대해 애프터마켓 딜러가 승인한 업그레이드 패키지를 도입했다. The power upgrade was called the V8 Vantage Power Upgrade, creating a more potent version of the Aston Martin 4.3-litre V8 engine with an increase in peak power of 20 bhp (15 kW; 20 PS) to 400 bhp (298 kW; 406 PS) while peak torque increased by 10 N⋅m (7 lb⋅ft) to 420 N⋅m (310 lb⋅ft). 이는 매니폴드 어셈블리(도장된 크래클 블랙), 밸브형 에어 박스, 우측 및 좌측 진공 호스 어셈블리, 엔진 베이 퓨즈 박스 링크 리드(ECU to 퓨즈 박스), 스로틀 바디를 매니폴드 개스킷, 흡기 매니폴드 개스킷, 연료 인젝터를 매니폴드 씰에 장착하는 것으로 구성된다.

V8 Vantage는 2006년에 소매가가 7만 9천 파운드, 110,000 달러 또는 104,000 유로를 기록했으며,[9] 애스턴 마틴은 매년 3,000유로까지 지을 계획이었다. 시트, 대시보드, 스티어링 휠 및 시프트노브용 6단 수동 변속기와 가죽 장식이 포함되었다. 페라리나 람보르기니가 생산한 것과 유사한 6단 자동 수동 변속기가 나중에 옵션으로 도입되었다.

2006년 독자 설문조사에서 자동차 디자인 뉴스의 독자들은 애스턴 마틴 V8 밴타지를 현재 최고의 생산 자동차 디자인으로 뽑았다. 이 조사 결과는 1,000명 이상의 응답에 기초했는데, 대부분 일하는 자동차 디자이너와 산업 및 자동차 디자인 학생들로부터 나왔다. 밴타지는 또한 자동차 매거진의 성능, 도로 매너, 디자인 등으로 2007년 '올스타즈' 중 하나로 뽑혔다. V8 Vantage는 BBC의 탑 기어(V12 동력 DB9와 차별화하기 위해 아기 애스턴으로 묘사되는 Baby Aston으로 묘사되는)에서 슈퍼 "쿨"을 위해 예약된 미니 냉동고인 "DB9 섹션"에 추가되는 유일한 자동차 중 하나이다. 그 프로그램은 자동차의 등급을 심각하게 냉방적이지 않은 것에서 영하의 등급으로 매긴다. 발표자들이 아스톤 마틴 DB9가 영하의 카테고리에 비해 너무 멋있다고 생각했을 때 냉장고는 추가된 카테고리였다. 2005년 시상식에서 제레미 클락슨은 V8 밴티지(V8 Vantage)를 올해의 사운드 카(Best Sounding Car of the Year)와 올해의 가장 멋진 차(The Coolest Car of the Year)로 선포한 반면, 수상자는 사실 포르쉐 911이었다.

V8 Vantage가 결코 일반적인 자동차가 아니었지만, 2008년 상반기 동안 미국에서 특별히 주문한 Onyx 쿠페가 섀시 번호 10,000을 완성함으로써 모델의 성공이 두드러진다. 일반적인 자동차 제조업체의 기준으로는 1만대의 자동차 생산량이 적은 반면, 애스턴 마틴에게는 중요한 이정표였다. DB9는 이 수치를 달성한 유일한 다른 모델이었다. 2017년 생산이 끝날 때까지 애스턴 마틴은 V8 쿠페 1만5,417개, V8 로드스터 6,231개, V12 쿠페 2,551개, V12 로드스터 501개를 생산했다. 반타지에 대한 강한 수요는 이 기간 동안 애스턴 마틴의 건강에 기여했지만, 모든 애스턴 마틴의 생산량이 상대적으로 낮다는 것은 이 세대의 V8이나 V12를 보는 것을 의미한다는 것도 마찬가지로 드문 일이다. 같은 기간 포르쉐는 연간 2만 대 이상의 911을 생산했으며 총 100만 대 이상의 911 변형을 구축했다.

V8 밴티지 오리지널의 디자인 크레딧이 논란이 되고 있다. 이 디자인은 밴티지 도입 당시 애스턴 마틴의 디자인 디렉터였던 헨릭 피셔에게 공식적으로 인정된다. 그러나 캘럼 본인을 비롯한 일부 소식통들은 피셔가 입사하기 전 애스턴 마틴에서 근무하던 당시 재규어 디자인 담당 이사였던 이언 캘럼이 밴티지 디자인을 대거 만든 책임이 있다고 주장하고 있다.[11] 콜럼은 카앤드라이버와의 인터뷰에서 V8 밴티지 중 얼마가 완성됐느냐는 질문에 "80%면 충분하다"고 답했다. 사실, 우리는 V-8을 먼저 시작했고 DB9를 하는 동안 보류했다. 그래서 그들은 매우 비슷하다."[12]

갱신하다

2008년 업데이트 후 V8 Vantage

2008년 5월, 애스턴 마틴은 밴티지호의 새로운 기술 업데이트를 발표했는데, 여기에는 엔진, 변속기, 서스펜션, 외관 등이 변경되었다. 기존의 주물 변형 모델 대신 알루미늄 블록에 압입된 새로운 실린더 라이너는 보다 얇은 라이너를 허용하며, 이는 다시 4.7리터의 더 큰 용량을 허용한다. 실린더 보어 및 스트로크는 각각 89mm(3.5인치)에서 91mm(3.6인치)로, 86mm(3.4인치)에서 91mm(3.6인치)로 증가하여 총 배수량은 4,735cc가 되었다. 건식 섬프 윤활 시스템도 개조했다.

"Sportshift" 자동 수동 변속기는 소프트웨어 업데이트의 혜택을 받았으며, 수동 및 Sportshift 버전 모두에 경량화된 플라이휠이 도입되었다. 애스턴 마틴 역시 서스펜션을 강화하고 빌슈타인 댐퍼를 사용하도록 업데이트했다. 보다 엄격한 스프링과 완전히 새로운 5스포크 알로이 휠을 취급하기 위한 옵션 스포츠 팩이 제공되었다. 스포츠 시프트가 장착된 모델도 운전자가 기본 스포츠 모드 또는 편안함 모드에서 선택할 수 있는 새로운 듀얼 스로틀 매핑 업데이트를 받았으며, 이는 드라이빙을 위한 보다 편안한 변속과 스로틀 입력을 제공하기 위한 것이다. 유럽 연비와 CO2 배출량을 합친 것도 13%[13] 개선됐다. 2012MY부터 애스턴 마틴은 6단 Sportshift를 V8 Vantage S에 처음 사용된 7단 Sportshift II로 교체했다.[14]

20개의 스포크 알로이 휠과 스포츠 팩용 5개의 스포크 알루미늄 휠을 포함한 새로운 휠도 업데이트의 일부였다. 아스톤 마틴 DBS 및 DB9와 유사한 업데이트된 콘솔을 사용하여 인테리어가 약간 변경되었다.

업데이트로 밴타지는 7000rpm에서 420bhp(313kW, 426PS)로, 5750rpm에서 470N⋅m(347lbft)의 피크 토크를 제공, 중거리 성능의 추가 예약과 시속 180mph(290km/h)의 개선된 최고 속도를 제공했다. 업데이트에 따라 밴티지호는 4.7초 만에 0~60mph(97km/h)까지 가속할 수 있다.[15] 밴티지호는 카와 드라이버가 실시한 도로 주행 테스트에서 4.3초 만에 97km/h(0~60mph)까지 가속했고 180km/h(112mph)의 속도로 쿼터마일을 12.7초 만에 달렸다.[16]

변형

Aston Martin은 제작 과정을 통해 다음과 같은 24가지 Vantage 변형을 제작했다.[17]

  • V8 밴티지 쿠페
  • V8 밴티지 로드스터
  • V8 밴티지 S 쿠페
  • V8 밴티지 S 로드스터
  • V8 밴티지 N400 쿠페
  • V8 밴티지 N400 로드스터
  • V8 밴티지 N420 쿠페
  • V8 밴티지 N420 로드스터
  • V8 Vantage N430 Coupé(유럽만 해당)
  • V8 Vantage N430 Roadster(유럽만 해당)
  • V8 밴티지 GT 쿠페(미국만 해당)
  • V8 밴티지 GT 로드스터(미국만 해당)
  • V12 밴티지 쿠페
  • V12 밴티지 로드스터(유럽만 해당)
  • V12 밴티지 S 쿠페
  • V12 밴티지 S 로드스터
  • 밴티지 GT12 쿠페
  • 밴티지 GT12 로드스터
  • 밴티지 GT8
  • 밴티지 GTS 쿠페(미국만 해당)
  • 밴티지 GTS 로드스터(미국만 해당)
  • 밴티지 AMR
  • 밴티지 AMR 프로
  • 밴티지 V600[2]

로드스터

애스턴 마틴 V8 밴티지 로드스터

2006년 그레이터 로스앤젤레스 오토쇼에서 애스턴 마틴은 V8 밴티지 로드스터를 공식 공개했다. 연석 중량이 1710kg(3770lb)인 로드스터는 쿠페보다 80kg(176lb) 무겁지만 애스턴 마틴은 두 차 모두 동일한 성능을 낼 것이라고 주장했다.[18] 지붕의 손실을 보상하기 위해 프레임에 초긴장 크로스 멤버를 새로 추가했다. 소프트 탑은 18초 이내에 전자적으로 올리거나 내릴 수 있으며 48km/h(30mph)의 속도로 작동할 수 있다. 7000rpm에서 380bhp(283kW, 385PS)의 토크를 생산한 쿠페 버전과 동일한 4.3리터 V8과 최대속도는 282km/h(175mph)로 5000rpm에서 302lbft(409N⋅m)의 토크를 생산했다. 그것은 4.9초 안에 97 km/h (0mph)에서 60 mph (60 mph)까지 가속될 것이다.[19] 2009년형 밴티지 로드스터는 백조 날개 문, 가죽과 알칸타라 인테리어, 아연 합금 센터 콘솔과 크리스탈 뚜껑이 달린 키 리모컨이 특징이다. 또한 420bhp(313kW, 426lbft)의 토크를 생성하고 470N nm(347lbft)의 토크를 생성하며, 4.7초 만에 0~60mph(97km/h)까지 가속한 뒤 최고속도를 시속 180mph(290km/h)에 도달할 수 있는 업데이트된 4.7리터 V8도 선보였다.[20] Sportshift 변속기가 장착된 경우 Vantage Roadster는 97km/h(0mph)에서 4.9초 이내에 가속하며 연석 중량은 1,750kg(3,858lb)이다.[21]

프로드라이브 V8 밴티지

Prodrive V8 Vantage, 더 큰 리어 립 스포일러 기능 제공

2007년 프로드라이브는 단계별로 설치가 가능한 4개의 별도 패키지로 구성된 V8밴티지 튜닝 패키지를 출시했다. 이 네 가지 패키지는 엔진, 서스펜션, 휠 및 공기역학용이다.

엔진 패키지에는 4.3리터 엔진의 출력을 45hp(34kW) 증가시키고, 토크는 25lblbft(34Nmm) 증가시키는 엔진 컨트롤 유닛 리마핑 및 사소한 엔진 개조가 포함된다. 스로틀 제어도 재매개된다. 또한 운전자가 바이패스 밸브를 세 가지 별도의 설정으로 떠날 수 있도록 하는 배기 개조가 포함된다. 서스펜션 패키지는 차량 서스펜션 시스템의 일부를 빌슈타인과 아이바흐 부품으로 대체하는데, 이 부품은 코너를 통해 차량의 반응성과 정확성을 높인다는 주장이다.

타이어와 휠 패키지는 스톡 휠을 프로드라이브 재팬의 보다 가벼운 트윈-7 스포크 합금으로 대체한다. 휠은 DBR9의 휠과 유사하며, 각 휠의 중량은 재고 휠보다 2.5kg(6lb) 적다. 피렐리 P-제로 타이어를 사용하며, 뒷바퀴는 10인치(254mm)까지 넓힌다. 공기역학 패키지는 카본 파이버 프론트 스플리터와 리어 립 스포일러를 추가해 양력을 최대 45%까지 감소시킨다.

모든 패키지가 Prodrive에 의해 설치되지만, 패키지는 Prodrive 또는 Aston Martin 대리점에서 직접 주문할 수 있다. 0~60mph(97km/h) 가속 시간은 약 4.3초로 0.5초 감소한다고 주장되고 0~100mph(161km/h) 시간은 0.9초 단축된다.[22][23]

N400(2007)

애스턴 마틴 밴티지 N400

이 회사가 뉘르부르크링에서 경주 성공을 거둔 것을 기념하기 위해 애스턴 마틴은 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 한정판 N400을 출시했다. N400s 4.3리터 V8은 400bhp(298kW, 406PS)를 생산하도록 튜닝되었으며, 경량 흑연 완제품 휠, 상향 스프링 및 댐퍼, 새로운 리어 앤티롤 바 등이 포함된 스포츠 팩도 선보였다. N400은 버그워크 블랙, 번개 실버, 카루셀 오렌지 등 3가지 특수 페인트 색상으로 출시됐다. 각 N400에는 중앙 팔걸이에 꿰맨 누르부르크링 지도와 번호판 등 구멍이 뚫린 가죽 장식이 달려 있었다.

애스턴 마틴은 누르부르그링 노르스슐라이프 서킷에서 이 차를 시험했는데, 이 서킷에서는 8분 안에 한 바퀴를 완주할 수 있었다.[24] N400 패키지는 총 480개의 예시(240개의 쿠페, 240개의 로드스터)가 구축되는 등 8분 만에 480초가 되는 점에 착안해 쿠페 또는 로드스터로 이용할 수 있었다.[25][26][27]

N420 (2010)

애스턴 마틴 밴티지 N420

N420은 표준 4.7리터 V8 Vantage를 기반으로 하는 2007년 특별판 N400의 후속 모델이 되었으며 쿠페 또는 로드스터와 6단 수동 또는 옵션인 6단 Sportshift 변속기를 탑재했다. 모터스포츠에서 영감을 받은 V8 Vantage N420은 스포츠 팩 서스펜션을 표준으로, 새로운 스포츠 배기 시스템과 많은 탄소 섬유 구성 요소를 갖추고 있어 표준 자동차에 비해 27kg(60lb)의 중량을 절감했다. 또한, N420은 다른 색상을 지정할 수 있지만 옵션으로 사용할 수 있는 독특한 Aston Martin '레이스 컬렉션' 도장 방식을 가지고 있다. 이와 함께 N420은 연장된 N400 실, 탄소섬유 전면 스플리터, 측면 스트레이크, 디퓨저와 함께 글로스 블랙 마감의 10스포크 다이아몬드 선회 알로이 휠, 블랙 메쉬 환기구, '그래피티치' 테일파이프 피니셔 등이 탑재됐다. N420은 쿠페나 로드스터로 이용 가능하다.[28][29]

V8 Vantage S(2011년)

애스턴 마틴 V8 밴티지 S

2011년 1월 25일,[30] 애스턴 마틴은 쿠페와 로드스터 바디 스타일로 이용 가능한 V8 밴티지 버전의 보다 강력한 버전인 V8 밴티지 S를 공개했으며, 표준 V8 밴티지보다 스포티한 경험을 만들도록 설계되었다. 엔진은 베이스 밴티지에서 발견된 것과 동일한 4.7리터 AJ37 V8이다. 4.7리터 V8 엔진은 7300rpm에서 430bhp(321kW, 436PS)의 피크 출력을, 5000rpm에서 490N⋅m(361lb⋅ft)의 토크를 전달하도록 개조되어 각각 10bhp와 20Nm의 증가율을 나타냈다. 이 수정으로 인해 가속 시간이 4.5초 이내에 0~60mph(0~60mph)로 개선되었고 쿠페와 로드스터 모두 최고 속도가 304km/h(189mph)로 개선되었다.[31][32] 부싱, 스프링 및 댐퍼는 S 모델에 대해 딱딱하게 굳어졌고 스티어링 랙은 기본 모델에 비해 빠르다.[33] 공기역학적 개선에는 카본 파이버 스플리터가 장착된 더 깊은 프론트 범퍼, 더 큰 사이드 실, 카본 파이버 디퓨저 및 도로의 핸들링을 날카롭게 하기 위해 설계된 더 큰 테일게이트 립이 포함된다. 추가적인 시각적 차이에는 새로운 바퀴가 포함된다.

Vantage S의 주요 차이점은 7단 자동 수동 변속 장치인 Sportshift II 변속기를 표준으로 포함한다는 것이다. Sportshift II는 표준 밴티지에 장착된 6단 Sportshift보다 24kg(53lb) 가볍다. 이는 다른 중량을 절약하는 부품과 함께 총 차량 연석 중량이 1,610kg(3,549lb)에 기여한다.[4][34]

이후 2013년 애스턴 마틴의 24시간 지구력 경주 성공을 축하하기 위해 SP10이라는 이름의 특별한 모델이 공개되었다. 쿠페와 로드스터 차체 스타일로 모두 사용할 수 있는 SP10은 430bhp(321kW, 436PS)의 토크와 490N³(361lbft)의 토크를 발전시키는 동일한 4.7리터 V8 엔진을 탑재하고 있다. 이 자동차는 V8 Vantage S와 거의 동일하지만 옵션으로 제공되는 Sportshift II 변속기와 함께 표준으로 6단 수동 변속기를 포함한다. 다른 맞춤형 기능으로는 타이탄 그레이에 있는 로드스터의 부드러운 상단을 가진 세라믹 그레이 특수 차체 색상과 검정 브레이크 캘리퍼로 고광택 블랙 색상으로 마감된 V자 모양의 스포크가 있는 19인치 주물 알루미늄 휠, 카본 파이버와 클리어 테일 램프로 만든 프론트 스플리터 및 리어 디퓨저 등이 있다.[35]

N430(2015년)

애스턴 마틴 밴티지 N430

V8 Vantage의 N430 버전은 이전과 바람직한 N400 및 N420 버전에 이어 2014 제네바 모터쇼를 불과 몇 주 앞두고 발표되었다. 이 새로운 모델은 기계적으로 표준 V8 Vantage를 기반으로 하지만 'S' 430 bhp V8 엔진, 'S' 서스펜션 및 일부 독특한 스타일링 기능이 추가되었으며, 일반 6단 수동 또는 패들 시프트와 함께 7단 Sportshift II 변속기가 개발되었다. N430은 쿠페와 로드스터 체형으로 모두 사용 가능했다.[36][37]

GT(2015년)

2014년 4월 뉴욕 오토쇼 전야에 발표된 V8 밴티지 GT는 미국판 밴티지 N430의 버전이다. 이 새로운 북미 전용 모델은 기계적으로 표준 V8 Vantage를 기반으로 하지만 'S' 430 bhp 엔진, 'S' 서스펜션 및 일부 독특한 스타일링 기능이 추가되었으며, 일반 6단 수동 또는 패들 시프트와 함께 7단 Sportshift II 변속기가 개발되었다. GT는 쿠페나 로드스터로 이용가능했다.[38]

밴티지 GT8

애스턴 마틴 밴티지 GT8

2017년 애스턴 마틴은 V8 밴티지: 밴티지 GT8의 제한된 트랙 중심 반복을 발표했다. 이 회사는 GT12보다 50대 많은 150대만을 생산할 것이다. GT8은 베이스 밴티지에서 볼 수 있는 것과 동일한 4.7리터 V8을 특징으로 하지만 현재 동력이 440bhp(328kW, 446PS)로 증가했으며 최고 속도는 306km/h(190mph)이다. GT8은 6단 수동 또는 7단 Sportshift II 자동 수동 변속기와 함께 사용할 수 있으며, 연석 중량은 1,510kg(3,329lb), V8 Vantage S에 비해 100kg(220lb) 감소한다.[39]

V12 밴티지

2007년 아스톤 마틴 V12 밴티지 RS 컨셉 굿우드 스피드 페스티벌
애스턴 마틴 V12 밴티지
Aston Martin V12 Vantage(후면 뷰)
배지
2021년 베르사유에서 아스톤 마틴 V12 밴티지

2007년 12월 11일 애스턴 마틴이 자체 디자인 스튜디오를 개소하는 일환으로 V8 밴티지 기반의 콘셉트카를 공개했다. V12 Vantage RS로 알려진 이 자동차는 DBS로부터 AM11 V12 엔진을 탑재했으며 510 bhp(380 kW, 517 PS)와 570 N⋅m(420 lbft)의 토크를 생산했다. 연석 중량 1,680 kg(3,704 lb)과 함께 동력을 통해 4.2초 만에 0~62 mph(100 km/h)까지 가속이 가능하며 최고 속도인 306 km/h(190 mph)를 달성할 수 있다.[5][40]

그 밖에 새로운 리어 디퓨저, 올리거나 내릴 수 있는 접히는 리어윙, 탄소세라믹 브레이크 등이 추가됐다. 트렁크 리드와 통풍 보닛도 카본 파이버로 만들어 차량 무게를 줄이는 데 도움이 된다. 2008년 초 애스턴 마틴의 CEO는 V12 Vantage RS의 2009년 중반 생산을 확정했다.[41]

V12 Vantage RS의 개발 프로토타입은 애스턴 마틴이 2009년 V12 Vantage라고 불리는 생산 버전을 발표하기 전 2008년[42] 4월에 등장했다.[43]

탑 기어 13시리즈 피날레에서 진행자 제레미 클락슨은 "멋지고, 멋지고, 멋지다"는 의견을 내며 차를 몰았다.

2009년 9월 미국 시장에서 V12 밴티지(V12 Vantage)가 확인되었고 당시 울리히 베즈(Ulrich Bez) CEO가 직접 미국에서 호몰로게이션이 진행 중임을 확인했다. 1000대를 넘어 생산운행을 확대하기로 한 데 따른 반응이었다.[44]

2011년 8월 24일, 애스턴 마틴은 그들이 아스톤 마틴 DBRS9를 대체하기 위해 V12 밴티지 GT3 버전을 개발하고 있다고 발표했다. 경주용 자동차는 2012년 초까지 인도될 것으로 예상되었다.[45]

애스턴 마틴 V12 밴티지 로드스터

애스턴 마틴은 2013년 101대를 한정 생산한 V12 밴티지 로드스터 휘치라는 컨버터블 버전을 공개했다. 그것은 보닛에 더 큰 리어스포일러와 환기 탄소 개구부를 가지고 있다. 연석 중량이 1,760 kg(3,880 lb)일 경우, 로드스터의 무게는 섀시 보강 개조 때문에 80 kg(176 lb) 더 무겁고, 추가 중량으로 인해 로드스터는 4.5초 만에 100 km/h(0mph)에서 62 mph까지 가속하지만 쿠페의 최고 속도인 190 mph(306 km/h)를 유지한다.[46]

V12 밴티지 S

2015년 모터쇼 포즈나에서 열린 애스턴 마틴 V12 밴티지 S

2013년 5월 28일, Aston Martin은 V12 Vantage S – 그 전에 V12 Vantage를 더 스포티하게 만든 버전을 발표했다.[47]

V12 Vantage S는 개정된 5,935 cc(5.9 L; 362.2 cu in)에서 5,750 rpm으로 565 bhp (421 kW; 573 PS)를 생산하고, V12 엔진인 AM28에서 5,750 rpm (457 lbft)을 생산하는데, 이 엔진은 미래 엔진의 베이스로 사용될 것이다. 이 동력은 수동 변속기에 대한 옵션 없이, 스포츠 시프트 II보다 25 kg(55 lb) 적은 새 7단 Sportshift III 자동 수동 변속기를 사용하여 리어 휠로 전달된다. 총 연석 중량이 1,665kg(3,671lb)인 V12 Vantage S는 표준 V12 Vantage보다 가벼우며 서스펜션 시스템을 위한 새로운 3단계 어댑티브 댐핑, 새로운 탄소-세라믹 브레이크, 트랙으로 차를 가져가려는 운전자를 위한 개선된 트랙 모드를 특징으로 한다. V12 밴티지 S는 3.9초 만에 100km/h(0~62mph)까지 가속이 가능하고 최고속도가 330km/h(205mph)에 달해 원-77과 나란히 당시 가장 빠른 생산량인 애스턴 마틴이 될 수 있다고 한다.[6][48][49]

V12 Vantage S의 배기는 이 회사가 자체 개발한 One-77로부터 개발되었다. 스타일링 및 공기역학적 변화에는 카본 파이버 프론트 그릴, 블랙 루프 및 리어 그릴, 경량 단조 알로이 휠, 내부 시트, 도어 및 컨트롤의 새 마감재가 포함된다.[50]

애스턴 마틴도 2014년 V12 밴티지 S 로드스터라는 컨버터블 버전을 출시했다. 연석 중량이 1,745 kg(3,847 lb)인 로드스터는 쿠페보다 80 kg(176 lb) 더 무겁다. 추가된 중량으로 인해 로드스터는 최고 속도인 323km/h 201mph에 도달하기 전에 4.1초 이내에 100km/h(0mph)에서 62mph까지 가속한다.[51]

2016년 4월 V12 밴티지 S는 7단 개다리 수동변속기로 제작이 예고돼 낮과 나이에 비해 이례적이다.[52] 문턱에 시프트 문양이 새겨져 있었다. 단지 100개만이 미국을 위해 생산되었다.

V12 자가토

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애스턴 마틴 V12 자가토

2011년 콩코르소 다엘레간자 빌라 데스테에서는 V12 밴타지를 기반으로 한 자가토의 레이싱 콘셉트가 DB4 GT 자가토 50주년을 기념해 초연됐다. 2년 전 원-77에도 수여된 이 대회의 '콘셉트 카와 프로토타입 디자인상'을 수상했다.[53] 그 후 이 차는 뉘르부르크링으로 가져와 5월 28일 제53회 ADAC ACAS H&R-Cup VLN 레이싱에서 레이싱 데뷔전을 치렀고 울리히 베즈 박사가 운전하는 2011 24시간의 뉘르부르크링에 출전했다.

DBS와 V12 Vantage에서 발견된 510 bhp(380 kW, 517 PS)와 570 N⋅m(420 lbft)의 토크를 가진 동일한 AM11 V12 엔진으로 구동되는 이 개념은 밴티지(Vantage)와 유사한 전면을 가진 새로운 수공예 알루미늄 차체와 양사가 사용하는 중·지붕·후방 단면 단면 디자인 언어를 크게 변형한 것이 특징이다. 다른 특징으로는 최대 120리터의 연료를 운반하는 내구성 경주 연료 탱크가 있다. 비록 레이싱 컨셉이지만 애스턴 마틴은 제한된 수의 거리 법률 사례도 제작했다.[54][55]

밴티지 GT12

애스턴 마틴 밴티지 GT12

애스턴 마틴은 2015 제네바 모터쇼에서 공개된 애스턴 마틴 밴티지 GT3 스페셜 에디션의 제작을 확정했다. 그 회사는 GT3 스페셜 에디션의 100대만 생산할 것이다. 'GT3' 모니커 사용에 대한 포르쉐의 항의가 있은 후, 이 차는 밴티지 GT12로 이름이 바뀌었다.[56] Vantage GT12는 592 bhp(441 kW, 600 PS)와 625 N producesm(461 lbft)의 토크를 생성하는 5.9 리터 AM28 V12를 새롭게 반복한 것이 특징이다.[57] 연석 중량은 1,565 kg(3,450 lb)이며, 3.5초 안에 97 km/h(0~60 mph)까지 가속할 수 있다.[58][59]

밴티지 GT12 로드스터

애스턴 마틴 밴티지 GT12 로드스터

애스턴 마틴 밴티지 GT12 로드스터는 애스턴 마틴의 Q 부서가 특별한 고객 요청으로 만든 일회성 프로젝트다. 밴티지 GT12 로드스터가 2016 굿우드 스피드 페스티벌에서 공식 공개됐다. 밴티지 GT12와 기계적으로 유사하며 완전한 탄소-파이버 보디가드가 특징이다. 로드스터는 9개월 만에 완성됐으며 쿠페의 전면 스플리터, 보닛, 전면 스포일러, 후면 디퓨저가 특징이다. 7단 Sportshift III 자동 수동 변속기 역시 쿠페에서 유지되지만 최종 주행 비율이 낮아 최고 속도가 시속 290km(180mph)로 감소한다. GT12 쿠페에서 발견된 탄소-세라믹 브레이크, ABS 및 트랙션 컨트롤은 로드스터를 위해 재구성되었다. GT12 로드스터의 무게는 V12 밴티지 S 로드스터보다 100kg(220lb) 적다.[60]

밴티지 AMR

2017년 애스턴 마틴은 V8과 V12 밴티지 AMR 에디션을 출시했다. 생산은 200대 V8에서 100대 V12로 나눠 300대로 제한된다. 4.7리터 V8 AMR은 일반 V8 Vantage S와 동일한 430 bhp를 생산한다.[61][62]

밴티지 AMR 프로

애스턴 마틴 밴티지 AMR 프로

아스톤 마틴은 2017 제네바 모터쇼에서 AMR 프로 모델을 계속 확장되는 밴티지 라인에 새롭게 추가해 공개했다. AMR Pro는 "민간인" 접근 가능한 경주용 자동차와 벌컨 트랙 카 아래에 위치하도록 설계되었다. AMR Pro는 거대한 후면 날개, 더 큰 전면 스플리터, 노출된 탄소 섬유 등 밴티지 GT3와 GTE 경주용 자동차 모두의 많은 디자인 특성을 특징으로 한다. 블랙 메쉬 그릴과 유니크한 블랙 휠처럼 독특한 스타일링 터치도 특징이다. AMR Pro는 GT4 레이싱카의 V8 레이싱 엔진의 변종을 사용하며 500bhp(373kW, 507PS)를 내놓는다. Vantage AMR Pro는 7개만 제작되었다.[63]

밴티지 V600

밴티지 V600

Vantage V600은 Virage V600을 기리기 위해 제작된 V12 Vantage의 마지막 생산 변종이다. 이 차는 맞춤형으로 더욱 강력해진 V12 밴티지 사의 특별 고객 요청의 결과물이다. 차를 주문하는 고객이 한정 생산에 동의했기 때문에 14대가 건설될 것이다. 이 차는 퇴차하는 V12 밴티지와는 차별화되는 많은 독특한 비트를 특징으로 한다. Vantage V600은 Vantage GT12에서 발견된 AM28 V12 엔진을 사용하며, 출력은 592 bhp(441 kW, 600 PS)이고, 출력은 625 N⋅m(461 lbft)이다.[64] 엔진은 이 모델에 한해 7단 수동 변속기와 결합된다. 밴티지 V600의 배송은 2018년 말에 시작될 예정이다.[2]

개인화

위의 특정 패키지 외에도, 밴티지 시리즈의 모든 변형 모델에는 다양한 개인화 옵션이 제공되었으며, 특히 내부에서는 특히 여러 가지 다른 색조의 가죽을 선택하여 서로와 차체(그리고 컨버터블의 경우 지붕)를 보완하거나 대조할 수 있다. "N400" 엔진 개조 및/또는 스포츠 섀시는 1980년대의 "POW" 밴티지처럼 특수 판본의 증가된 전력 또는 취급과 보다 미묘한 본체, 인테리어 및 배지를 결합하고자 하는 소유주들을 위해 개별적으로 사용할 수 있다. 수 천 가지의 색상, 트림 및 옵션과 사내 "맞춤화"를 결합하여 Works Service를 통해 제공되는 Vantage 소유자는 자신의 사양에 따라 고유한 개별 자동차를 구성할 수 있다.

모터스포츠

N24년

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세바스티안 베텔이 2007년 레이싱 오브 챔피언스 이벤트에서 운전한 애스턴 마틴 V8 밴티지 N24

2006년 런던에서 열린 브리티시 모터쇼에서 애스턴 마틴 레이싱은 Nürburgring 24시간 지구력 레이스에 출전할 V8 밴티지 버전을 공개했다. 현재 V8 Vantage N24로 알려진 이 차는 24시간 레이스에서 아스톤 마틴의 CEO 울리히 베즈, 개발 엔지니어 크리스 포릿, 개발 드라이버 볼프강 슈바워, 독일 언론인 호르스트 그라프 폰 사우르마 젤츠가 운전했다. 이 차는 학급에서 4위, 전체에서 24위를 한 후, 경주가 끝난 후 공공 도로에서 집으로 운전되었다. 본질적으로 기존의 쿠페와 매우 유사하지만, N24는 공기역학적 효율을 위한 전면 스플리터와 확장된 도어 실, 완전한 롤 케이지, 경주용 연료 탱크, 그리고 자동차를 경주용으로 만드는 데 필요한 다른 개조품들을 가지고 있었다. 다른 개조품으로는 모든 좌석을 포함한 대부분의 실내를 레카로 운전석으로 교체하는 것이 있다.

이후 2006년 애스턴 마틴은 V8 밴티지 N24를 포르쉐 911 GT3컵과 유사한 트랙카로 고객에게 제공할 것이라고 확인했다. N24 규격은 FIA GT4 유러피언컵, 독일 VLN 시리즈, 그랜드암컵 및 기타 국가 시리즈 요건을 준수한다.

V8 밴티지 N24는 제임스 메이가 유럽 최고의 드라이빙 로드를 찾기 위한 발표자들의 탐색에서 선정한 BBC 텔레비전 시리즈 탑 기어에 출연했다. N24는 좌석 패딩, 에어컨, 서스펜션 여행 및 기타 편안함 등 그랜드 투어링을 기반으로 공동 주최자인 리처드 해먼드와 제레미 클락슨에 의해 비합리적 선택으로 조롱 받았다.

추가적인 영예에는 2007년 실버스톤 유럽 GT4 경주 1, 2위, 2008년 누르부르그링 24시간 경주에서 동급 최초 3위(전체 참가 차량 220대 중 18위), 바레인, VLN 경주, 기타 전 세계 트랙과 이벤트에서 강세가 펼쳐졌다. N24는 애스턴 마틴 아시아컵이라는 원메이크 범아시아 시리즈의 기본이기도 했다. 경쟁자들은 여러 아시아 서킷에서 똑같이 준비된 N24로 달렸다.[65]

GT4

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애스턴 마틴 밴티지 GT4

2008년 말, 애스턴 마틴은 V8 밴티지 GT4로 알려진 N24의 최신 버전을 선보였다. 주요 변경 사항은 생산 V8 밴티지에서도 첫 선을 보인 4.7리터 V8 엔진의 새로운 도입이다. 이것은 이전에 V8 Vantage N24에서 사용된 4.3리터 V8을 대체한다. 서스펜션과 브레이크도 새로운 프론트 스플리터, 휠 및 고정 리어 윙과 함께 업데이트되었다.[66]

랠리 GT

2010년 오토스포트 인터내셔널의 밴티지 랠리 GT.

N24와 함께 개발된 V8 밴티지 랠리 GT는 랠리에 사용하기 위해 Prodrive에 의해 유사한 수정을 거친다. 독특한 개조에는 엔진 출력이 약간 증가하고, Eibach 스포츠 쇼크가 있으며, 선택적인 근접 기어박스가 포함된다. 랠리 GT는 2006년 레이싱 오브 챔피언스(Class of Champions)에 의해 자동차 라인업의 일부로 사용되었다.[67]

GT2

드레이슨 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 GT2 레이싱은 2009년 실버스톤 서킷에서 열린 르망스 시리즈에 출전했다.
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2008년 데뷔한 V8 밴티지 GT2는 V8 밴티지 계열의 가장 강력한 레이싱 변종이다. FIA와 ACO GT2 등급 규정을 준수하도록 설계된 밴티지 GT2는 FIA GT 챔피언십, 아메리칸 르망 시리즈, 르망 시리즈 및 24시간 르망에서 사용할 수 있는 고객 자동차가 될 것이다. V8 Vantage GT2는 레이싱 시리즈에 따라 E85 에탄올 또는 일반 레이싱 연료가 작동하도록 조정되었다.[68] 애스턴 마틴 V8 밴티지 GT2는 폴 드레이슨 전 영국 국무장관과 조니 코커 2004 영국 GT챔피언이 이끄는 2008년 롱비치 그랑프리 대회에서 레이싱 데뷔전을 치렀다.[69]

제임스 와트 오토모티브는 르망 시리즈 2008에서 V8 밴티지 GT2를 운영했지만 기계적인 문제로 인해 데뷔 레이스의 시작을 알리지 못했다.[70]

V8 밴티지 GT2는 2010년 슈퍼 GT 시즌에 A 스피드 팀에 의해 사용되었다.

JMW 모터스포츠는 2010년 르망 시리즈에서 V8 밴티지 GT2를 운영했다.[71]

애스턴 마틴 AMR-One 시제품의 저조한 성능에 이어 애스턴 마틴 레이싱은 2012년 공장 작업으로 밴티지 운영으로 전환하기로 했다. 이 자동차는 약간 업그레이드 되어 구형 GT2 모델에 비해 차체 구조와 엔진 성능이 향상된 밴티지 GTE로 불렸다. 자동차 한 대가 FIA 세계인텐더십 챔피언십에 참가했고, 두 번째 차가 르망 24시간에서 나타났다.

그랜드 암

2012년 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지 시즌에, 멀티매틱 모터스포츠는 4.7리터 V8 엔진을 사용하여 시리즈에 2개의 밴티지(Vantage)에 진입했다. 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 데뷔하자마자, 그들은 16번째로 경기를 마쳤다.

참조

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