스피릿 101

스피릿 101
스피릿 101D

카테고리	포뮬러 원
생성자	스피릿
디자이너	고든 코퍽 팀 라이트
전임자	스피릿 201C
기술 사양[1][2][3][4]
섀시	알루미늄합금모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 코일 스프링
서스펜션(후면)	더블 위시본, 코일 스프링
엔진	1984-1985: Hart 415T, 직선 4, 1,459cc(89.0 cu in), 터보, 중간 엔진, 종방향 장착 1984: FordCosworth DFV, 2,993 cc(182.6 cu in), V8자연 흡기, 중간 장착.
전송	휴랜드 FGB 6단 설명서
무게	540kg(1,540lb)
연료	껍질
타이어	피렐리
경기이력
주목할 만한 참가자들	스피릿 레이싱 스피릿 엔터프라이즈
주목할 만한 드라이버	마우로 발디 후브 로텐가터
데뷔	1984년 브라질 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 19 0 0 0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

스피릿 101은 1984년과 1985년 포뮬러 원 시즌용 포뮬러 원 자동차로, 섀시는 고든 코퍽과 팀 라이트가 디자인했다.

개발

스피릿은 하트 터보차지 엔진으로 1984년 포뮬러 원에서 계속하기로 결정했다.당초 세계 챔피언 에머슨 피티팔디와 돈 많은 이탈리아인 풀비오 발라비오가 운전할 예정이었다.그러나 Fittipaldi는 기계가 경쟁력 없다는 것을 알고 인디카스에서 드라이브를 찾기 위해 떠났고 발라비오는 FIA 슈퍼 라이선스를 거절당했다.대신 이탈리아 출신 마우로 발디가 자금을 발굴해 팀의 유일한 드라이버로 지명됐고 스테판 요한슨은 계속 자금을 댈 수 없어 방출됐다.101호차는 깔끔하지만 동력이 떨어지는 차였고 발디는 격자 뒤쪽에서 벗어나려고 안간힘을 썼다.장 루이 슈레이서는 램 레이싱으로부터 소송 위협을 받기 전에 3차 레이스에서 승선할 계획이었는데, 아직 그들에게 빚이 있었기 때문이다.

레이싱 히스토리

1983

첫 번째 버전의 차는 이탈리아 그랑프리 대회에서 대부분 미완성 상태로 발표되었고 시즌 동안 경주하지 않았다.

1984

1984년에 첫 번째 섀시는 새로운 사이드팟으로 Hart 415T 엔진을 장착하고 "101B"가 되도록 개조되었다.이후 1984년 산마리노 그랑프리에서 더 좋은 새 섀시를 제작하여 데뷔시켰고, 이후 첫 번째 섀시는 포드 코스워스 DFV(몇 달 만에 세 번째 유형의 엔진)를 채택하도록 "101C"로 새롭게 수정되었으며, 전년도 사이드 포드, 디트로이트가 하트 엔진을 재장착한 후 T-Car로 사용되었다.

101B는 1984년 브라질 그랑프리에서 데뷔했으며 발디는 디스트리뷰터가 고장 난 채로 은퇴했고,^[5] 남아프리카 공화국에서 이탈리아 선수는 8위를 차지했다.^[6]

벨기에 그랑프리에서는 발디가 출전 정지를 깨고 은퇴하는 모습을 보였으며, ^[7]산마리노에서는 이탈리아 선수가 8위로 대회를 마쳤다.^[8]프랑스 그랑프리는 발디가 엔진 고장으로 은퇴하는 것을 보았다.^[9]

이탈리아 선수는 모나코에 진출하는데 실패했다.^[10]

발디는 캐나다 그랑프리를 위해 네덜란드인 후브 로텐가터에 의해 교체되었고 14바퀴나 떨어져서 분류되지 않았다.^[11]

디트로이트의 경우 하트 엔진이 포드 코스워스 DFV로 대체되었지만 네덜란드인은 예선 통과에 실패했다.^[12]Rotengatter는 Fuel Leak로 달라스 그랑프리에서 은퇴했다.^[13] 영국은 네덜란드인이 9바퀴나 떨어져서 분류되지 않았다.^[14]독일 그랑프리는 로텐가터가 9위로 결승선을 통과했고,^[15] 오스트리아에서는 네덜란드인이 28바퀴나 떨어져 분류되지 않았다.^[16]

로텐가터는 네덜란드 그랑프리에서 스로틀 문제로 은퇴하여 이탈리아에서 9위를 차지했다.^[17][18]

발디는 로텐가터를 대신해 유럽 그랑프리를 거쳐 8위에 올랐다.^[19]이탈리아 선수는 포르투갈에서 15위를 했다.^[20]

스피릿 팀은 한 해 동안 세계 선수권 대회 점수를 하나도 기록하지 못했다.

1985

101-02 섀시(1984년 내내 점진적으로 업그레이드)는 1985년 스피릿 101D로 업데이트되었고 발디는 계속 운전했다.1985년의 첫 번째 경주는 1985년 브라질 그랑프리였고 발디는 터보차저가 고장 나서 은퇴했고 이탈리아는 회전하여 포르투갈에서 은퇴했다.^[21][22]산마리노 그랑프리는 발디가 전기적 결함으로 인해 은퇴하는 것을 보았다.^[23]앨런 버그는 시즌 후반에 그 자리를 차지하기로 계약을 맺었다.하지만, 돈이 더 빡빡했고, 세 번의 라운드 후에, 스피릿의 공동 설립자인 존 위컴은 톨레만으로부터 팀의 타이어 계약을 매수하겠다는 제안을 받아들이기로 결정하고 F1 의상을 접었다.

스피릿 팀은 한 해 동안 세계 선수권 대회 점수를 하나도 기록하지 못했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	진입자	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1984	스피릿 레이싱	101	하트 415T S4(t/c)	P		브라	RSA	벨	SMR	프레이	몬	캔	DET	달.	GBR	GER	자동	네드	ITA	EUR	POR	0	NC
					마우로 발디	리트	8	리트	8	리트	DNQ									8	15
					후브 로텐가터							NC		리트	NC	9	NC	리트	8
		101C	포드 코스워스 DFV V8										DNQ
1985	스피릿 엔터프라이즈	101D	하트 415T S4(t/c)	P		브라	POR	SMR	몬	캔	DET	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	벨	EUR	RSA	AUS	0	NC
					마우로 발디	리트	리트	리트

참조