헬무트 월터
Hellmuth Walter헬무트 월터 | |
|---|---|
 헬무트 월터 | |
| 태어난 | 1900년 8월 26일 |
| 죽은 | 1980년 12월 16일( (80세) |
| 국적. | 독일의 |
| 모교 | 베를린 공과대학교 |
| 로 알려져 있다 | 월터 엔진 |
| 과학 경력 | |
| 필드 | 공학 기술 |
헬무트 발터(Hellmuth Walter, 1900년 8월 26일~1980년 12월 16일)는 독일의 기술자이다.그의 가장 주목할 만한 업적은 Messerschmitt Me[1]: 174 163과 Bachelm Ba 349 요격기의 로켓 모터, 제2차 세계대전 중 다양한 루프트바페 항공기에 사용된 소위 스타틸페 분사식 로켓 추진 장치, 그리고 공중 독립 추진으로 알려진 잠수함을 위한 혁명적인 새로운 추진 시스템이다.
초기 생활
월터는 1917년 함부르크에서 기계공으로 훈련을 받았고 1921년 베를린 공과대학에서 기계공학을 공부하기 시작했다.그러나 그는 이러한 연구를 완료하기 전에 주요 조선소인 Stettiner Maschinenbau AG Vulcan에 자리를 잡기 위해 떠났다.이곳에서 선박용 엔진에 대한 경험을 통해 그는 내연기관의 한계를 극복하는 데 관심을 갖게 되었다.그는 이미 산소가 풍부한 연료원으로 구동되는 엔진은 (대기 또는 탱크로부터) 외부 산소 공급이 필요하지 않을 것이라고 추론했다.이것은 잠수함이나 어뢰에 전력을 공급하는데 명백한 이점이 있을 것이다.
연구에 따르면 과산화수소는 적절한 단일 연료로, 적절한 촉매가 있으면 고온에서 산소와 증기로 분해된다.반응열은 산소와 증기를 팽창시켜 압력원으로 사용할 수 있다.또한 Walter는 이 뜨거운 혼합 가스에 또 다른 연료를 주입하여 연소를 제공하고 그에 따라 더 많은 전력을 공급할 수 있다는 것을 깨달았습니다.그는 1925년에 이 아이디어를 특허로 냈다.
사업가
키엘에 있는 게르마니아베르프트 조선소에서 잠시 일한 후, 발터는 1934년 자신의 아이디어의 연구와 개발을 위해 Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft(HWK, 또는 Walter-Werke)라는 회사를 설립하기 위해 스스로 사업을 확장했다.같은 해, 그는 Oberkommando der Kriegsmarine(OKM – Naval High Command)에 이러한 엔진 중 하나로 구동되는 잠수함이 물에 잠길 때 디젤 엔진과 전기 모터를 조합하는 기존의 방식보다 상당한 속도 이점을 가질 수 있다는 제안을 했다.그 제안은 매우 회의적인 반응을 보였지만, 월터는 고집했고 1937년 시제품 제작을 위한 계약을 따내는 데 도움을 줄 수 있는 그의 계획을 Karl Dönitz에게 보여주었다.1939년 V-80으로 명명된 소형 연구 잠수함을 타고 건조가 시작되었다.1940년 진수 당시 잠수함은 최고속도가 23노트로 당시 전 세계 잠수함의 두 배였다.이러한 놀라운 결과에도 불구하고, 과산화수소의 생산, 공급 및 안전한 취급에 문제가 있어 월터의 혁신적인 엔진을 광범위하게 구현할 수 없었다.결국, 이 엔진을 사용하여 소수의 독일 17형 잠수함만 건조되었고, 아무도 전투를 보지 못했다.
로켓 엔진
월터가 잠수함 엔진을 개발하는 동시에, 그는 또한 로켓에 그의 아이디어를 적용했다.과산화수소의 빠른 분해로 생성된 고압 가스 혼합물은 터빈에 사용될 수 있을 뿐만 아니라 단순히 노즐에서 나온다면 상당한 추력을 만들어 낼 수 있습니다.피어문데에서 일하는 베르너 폰 브라운의 로켓 팀은 발터의 아이디어에 관심을 표명했고 1936년에 발터의 로켓을 항공기에 설치하는 프로그램을 시작했다.폰 브라운이 얻은 실험 결과는 하인켈과 메서슈미트 등 독일 항공기 제조사들의 관심을 불러일으켰고 1939년 하인켈 He 176은 액체연료 로켓 동력만으로 비행한 최초의 항공기가 되었다.이 엔진은 알렉산더 리피쉬의 혁명적인 기체 디자인과 결합하면서 Messerschmitt Me 163 로켓 추진 전투기의 주춧돌이 되었다.제2차 세계 대전 내내, 월터의 항공기 엔진은 점점 더 강력하고 정교해졌다.단순히 과산화수소를 분해하는 원래의 설계는 곧 산화제로 사용되도록 변경되었다(나중에 C-Stoff로 지정된 히드라진/메탄올 참 로켓 연료와 결합되었을 때, C-Stoff로 명명되었으며, 이후 전혀 전개되지 않은 두 번째 400kg(880lb) 추력 "크루크루크"로 사용되었다).마르쇼펜이라는 별명을 가진 sing' 연소실은 엔진을 보다 정확하게 제어할 수 있도록 메인 챔버 아래에 추가되었다.이 엔진의 버전은 다양한 항공기 설계 제안서와 비산물 프로젝트에 동력을 공급하기 위한 것이었으며, 일본에서 면허로 제작되었다(HWK 109-509 참조).
또 다른 월터 엔진은 무거운 짐을 실은 항공기의 이륙을 돕기 위해 사용되었다(JATO 또는 RATO).로켓의 연료가 다 떨어지면, 로켓은 비행기에서 분리되고 정비와 재사용을 위해 낙하산으로 지상으로 돌아간다(월터 HWK 109-500 참조).
1945년, 월터는 전시 근무로 기사십자장을 받았다.월터는 전진하는 [2]러시아군의 손에 그의 연구가 넘어가는 것을 막기 위해 독일군 전선에서 60마일을 진격하다가 T-Force라는 이름의 영국 육군 부대에 의해 생포되었다.그의 공장은 제임스 본드의 작가 이안 플레밍에 의해 설립된 왕립 해병대 부대인 30 어썰트 부대에 의해 조사되었다.
전후 경력
전쟁이 끝나자 영국군에 의해 그의 모든 연구 자료들이 압수되었고 월터와 그의 동료들은 영국 해군을 위해 일하기 위해 영국으로 끌려갔다.그의 드라이브를 이용한 독일 잠수함 중 하나인 발터의 협력으로, U-1407은 침몰한 곳에서 인양되어 HMS 운석으로 재취역되었다.영국 해군은 원자력 발전을 위해 이 방향의 연구를 포기하기 전에 AIP 엔진을 사용하여 두 척의 잠수함을 더 건조했다.
1948년 독일로 돌아가도록 허락받은 월터는 폴 세이퍼트 엔진 공장에서 일했다.1950년 그는 미국으로 이민을 가서 뉴저지주 해리슨의 워싱턴 펌프 회사에 입사하여 결국 연구개발부의 부사장이 되었다.1956년 그는 키엘에 헬무트 월터 GmbH 회사를 설립했고 1967년에는 월터 [3]추진으로 민간 잠수함인 스텐트를 건조했다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ Reitsch, H. (1955). The Sky My Kingdom. London: Biddles Limited, Guildford and King's Lynn. ISBN 1-85367-262-9.
- ^ Longden, Sean (2009). T-Force: The Forgotten Heroes of 1945. London: Constable & Robinson. ISBN 978-1-84901-297-3.
- ^ Vitzthum, Wolfgang (1972). Der Rechtsstatus des Meeresbodens. Duncker & Humblot. p. 102. ISBN 3-428-02715-9.
레퍼런스
- Strecker, Karl G. (2001). Vom Walter-U-Boot zum Waffelautomaten (in German). Berlin: Köster. ISBN 3-89574-438-7.
- Ciampaglia, Giuseppe (October 2013). "Il prof. Helmut Walter e l'acqua ossigenata". Rivista Italiana Difesa (in Italian). Genova: Chiavari: 82–92.
- Bourke-White, Margaret (1979). Deutschland April 1945 (in German). Schirmer-Mosel. pp. 148 ff. ISBN 3-88814-162-1.
