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E. C. 연립 고속도로

E. C. Row Expressway
E. C. 연립 고속도로
E. C. 로
고속도로 7087번(미서명)
E. C. 연선 고속도로 빨간색으로 강조 표시
경로 정보
길이15.4km[1](9.6mi)
역사1969년 계획
1983년 6월 9일 - 1971년 건설
주요 접점
웨스트엔드웨스트윈저 오집웨이 파크웨이 교차로
주요 교차점 서윈서로401번길
동쪽 끝윈저시/테쿰세 시 경계 반웰 로드
위치
나라캐나다
주온타리오.
주요 도시윈저
고속도로 시스템

E. C. 로우 고속도로(E. C. Row Highway)는 캐나다 온타리오 주 윈저 시에 있는 시영 고속도로다.서쪽의 오지브웨이 파크웨이(Ojibway Parkway)와 동쪽의 밴웰 로드(Banwell Road)를 가로지르면서 도시를 반으로 나눈다.그것은 1971년에서 1983년 사이에 지어졌고 1983년 6월 9일 도시 전역에서 완공되었다.1997년 4월 1일 도가 윈저시로 노선에 대한 소유권과 책임을 이전하기 전까지는 2번 고속도로와 18번 고속도로의 일부였다.2015년에는 401번 고속도로 연장(허브 그레이 파크웨이) 사업의 일환으로 최서단 3km(1.9mi)가 대폭 업그레이드되었다.[2]이 고속도로는 1951년부터 1956년 사이에 캐나다 크라이슬러의 사장인 에드워드 찰스 로우의 이름을 따서 명명되었다.[3]

E. C. Row 고속도로는 도시를 쉽게 횡단할 수 있도록 허용되었지만, 미국이나 401번 고속도로와 직접 연결되지 않아, 대부분의 존속 기간 동안 고립되었다; 운전자들은 후론 교회 도로나 디트로이트-를 통해 앰배서더 브릿지에 접근해야 했다.더걸 파크웨이를 경유하는 윈저 터널, 또한 401번 고속도로에 도달하기 위해 양쪽 노면 도로들이 필요했다.이 상황은 2011년부터 시정되고 있는데, 고속도로의 서부 종착역이 2024년에 완공될 예정인 고르디 하우 국제 교량의 입항 항구에 위치하고 [4]있고, 401번 고속도로의 교량 경계 부분에 접근할 수 있는 슬립 램프가 있기 때문이다.

경로 설명

E. C. Row 고속도로는 15.4 킬로미터 길이의 노선으로 제한속도가 시속 100 킬로미터(62mph)이다.오집웨이 파크웨이와의 신호화된 교차로에서 시작하여 북동쪽에서 동쪽으로 완만하게 휘어진다.잔디 중앙분리대와 등급이 구분된 4개 차로가 완전 통제된 접근 고속도로로 북동쪽으로 이동한다.[1]

허브 그레이 파크웨이 건설 전 후론 처치 로드에서 서쪽으로 향한 E. C. 로

고속도로의 동쪽 방향과 서쪽 방향 차로를 각각 진입할 수 있는 경사로가 있는 마셰트 도로를 건넌 후, 고속도로의 반대쪽 차선은 말든 공원 남쪽으로 갈라졌다.동쪽 방향 차선은 남쪽으로 갈라져 허브 그레이 파크웨이를 가로지르며 E. C. 로우 고속도로 사이에 샌드위치를 설치한다.슬립 램프는 파크웨이가 분기하여 후론 교회 도로 서쪽의 E. C. 로의 동행 차선 아래로 이동하기 전에 두 평행 고속도로 사이의 접근을 제공한다.이 고속도로는 북동쪽으로 굽어져 후론교회를 가로지르며 주택가 구획 사이에 끼어 있다.도미니언 대로, 더걸 애비뉴와 교대 후, 이 노선은 캐나다 내셔널(CN) 카소 구획 철도 노선을 지나 잠시 산업 지역을 통과한다.[1]

이 고속도로는 하워드 애비뉴에서 빠르게 또 다른 교차로와 만나 터키 크릭과 그랜드 마라이스 로드의 옛 정렬도 교차한다.이 인터체인지의 남동쪽은 데본셔 몰이고 북쪽은 저밀도 상업용이다.교차로 동쪽, E. C. Row는 다시 한번 주거지역 사이를 이동한다.북쪽에는 레밍턴 공원이 있고 남쪽에는 데본셔 하이츠가 있다.워커 로드와 다이아몬드 인터체인지에서 워커빌로 건너면 이 고속도로는 비즈니스 파크에 둘러싸여 있고 워커 로드 인터체인지도 센트럴 애비뉴 인터체인지와 연결된다.이것은 또한 고속도로의 조명이 들어오는 구간의 끝을 표시한다.[1]

현재 윈저 공항 북쪽에 위치한 이 노선은 제퍼슨 대로와의 부분 교환 바로 서쪽의 캐나다 퍼시픽 윈저 서브디비전 상공을 가로지르고 있다. 제퍼슨 대로는 고속도로에서 서쪽으로 진입하거나 동쪽으로 진입할 수 있다.이 노선은 포드 에섹스 엔진 공장 남쪽을 지나 인터체인지에서 라우존 파크웨이를 만난다.리틀 강을 가로지른 뒤 북쪽으로 분단, 남쪽으로 상업공원이 있는 지역으로 들어간다.상업지구화는 결국 농경지로 전환되고 E. C. Row 고속도로는 북동쪽으로 휘어져 반웰 로드를 교차로로 진입한다.밴웰 로드 동쪽, 이전 2번 고속도로인 파이크 크릭 바이패스(Pike Creek Bypass)로 도로가 이어진다.[1]

역사

E. C. Row 고속도로의 역사는 1963년 1월 윈저 시와 고속도로부가 윈저 지역 교통 연구(WATS)라는 보고서를 발표하면서부터 거슬러 올라간다.[5]이번 연구에서 확인된 주요 이슈 중 하나는 "일반적으로 몇 가지 철도 장벽으로 인한 동서 방향의 제한적이고 부적절한 도로망"[6]이었다.재산은 1958년부터 E. C. Row Avenue (1951-1956년 오하이오 태생인 C. Row[7])와 샌드위치 타운쉽 내의 제3차로를 따라 18번 고속도로와 39번 고속도로 (1970년 2번 고속도로가 되었다)를 잇는 2차선 도로로 계획되었던 것을 위해 구입되었다.그러나, WATS가 해제되고 1966년에 윈저사가 주변 마을의 일부를 합병한 이후 합병되면서, 복도를 따라 고속도로에 대한 계획이 처음으로 고안되었다.[5]1969년으로 거슬러 올라가는 이 고속도로의 원래 계획은 벨 강 남쪽 가장자리와 테쿰세 남쪽 가장자리를 따라 서쪽으로 향하는 현 22번 군도로부터 푸스 동쪽에 위치한 현재의 2차선 고속도로 선형(피케 크릭 바이패스)을 만나는 것, 그리고 서쪽 끝을 라살레를 거쳐 아메르스 북부로 이어지게 하는 것이었다.tburg의[6]

제1단계 공사는 1970년 더걸 애비뉴(당시 3B번 고속도로)와 하워드 애비뉴(옛 2번 고속도로의 정렬) 사이의 CN 철도 노선에 E. C. Row Avenue의 두 구간을 연결하기 위해 시작되었으며,[8] 1973년에 완공되었다.[7]1976년, 동쪽으로 갈라진 새로운 고속도로를 워커 애비뉴까지 연장하는 계약이 체결되었다.[9]캐나다 포드 자동차 회사의 요청으로, 고속도로 건설은 곧 가속화되었다.1980년 초까지 기존 건설 계약이 완료되었고, 후론 교회 도로와 더걸 애비뉴 사이의 고속도로를 연결하는 작업이 시작되었다.[10]오집웨이 파크웨이(고속도로 18호선)와 연결하기 위한 서부 2연장 증축 공사가 그해 말부터 시작됐다.[11]고속도로는 1980년 12월 19일 센트럴 애비뉴와 라우존 파크웨이 사이에 개통되었다.[12]Banwell Road의 2차선 고속도로로서 2번 고속도로와 연결되는 최종 구간은 1981년 5월 4일 주에 개통되었다.Shawnee Road와의 비표식 교차로는 빠르게 위험으로 인식되었다.그 결과 웨스트레이크 드라이브(Westlake Drive)가 건설되었고, 쇼니는 1983년 말 고속도로에서 폐쇄되었다.[13][14]1982년 4월까지 후론 교회 도로와 라우존 파크웨이 동쪽 사이,[15] 그리고 후론 교회 도로 서쪽 2차선 고속도로를 통해 오지브웨이 파크웨이를 잇는 4차선 고속도로가 완성되었다.그 후, 2번 고속도로는 테쿰세테 로드에서 밴웰 로드 서쪽을 달리게 되었고, 18번 고속도로는 샌드위치 가에서 벗어나 고속도로를 따라 다시 고속도로를 따라 이동하게 되었다. 그리고 나서 두 고속도로 모두 후론 교회 도로를 따라 앰배서더 브리지까지 3번 고속도로를 따라갔다.[16]

1980년대 초 경기 침체기에 자금이 이 사업에서 빠져나가면서 건설은 몇 년 동안 중단되었다.마쳇 로드, 말든 로드, 휴런 교회 로드, 도미니언 대로의 등급 교차로들을 대체하기 위한 작업을 재개하려면 1987년까지 걸릴 것이다.그럼에도 불구하고 윈저 시는 1986년 말에 마지막 두 개의 교환을 건설하기 위해 그들의 예산에서 자금을 배정했다.[17]이후 도는 1987년 3월 자금지원 분담금 지원에 나섰고,[18] 그해 8월 26일과 9월 16일 각각 도미니언 대로와 후론교회도로의 인터체인지 공사를 수주하는 등 공사를 시작했다.[19]윈저시 역시 그해 4월 말 마셰트 로드에서 교류의 자금 지원을 위해 도와 협상을 벌여 9월 1일까지 승인을 받았다.[20][21]1988년 9월 29일, 후론교회 도로와 도미니언 대로의 교차로가 개통되어 교통이 통제되었다.[22]

1989년 10월 동부행 차선 역할을 할 2차 평행도로를 건설하여 오집웨이 파크웨이와 후론 교회도로 사이의 기존 2차로 노선을 쌍방향으로 하는 작업이 시작되었다.1990년 9월 완공된 이 사업에는 마쳇로 부분교체 및 몰덴로 고가도로 건설이 포함됐다.[23]라우존 파크웨이와 밴웰 로드 동쪽 윈저 경계 사이의 노선을 쌍방향으로 하는 동쪽 고속도로 완공을 위한 프로젝트는 그 직후에 시작되었고 1991년 말에 완공되었다.[7][24]당초 (1967년) 5,500만 달러로 추산됐던 오지브웨이 파크웨이와 밴웰 로드 간 고속도로 전체 비용은 1억1,500만 달러로 이 가운데 도가 9,400만 달러를 출연했다.[7]

이후 계획은 기존의 2차선 파이크 크릭 바이패스를 따라 동쪽으로 매닝 로드까지 고속도로를 확장하기 시작했다.[25]그러나 1990년대 초 경기침체로 인한 예산 제약으로 인해 마이크 해리스 지방정부는 밥 래 총리 시절 적자를 본 후 예산의 균형을 맞추기 위해 "Who Does What??" 위원회를 구성하게 되었다.[26]많은 온타리오 고속도로는 더 이상 장거리 교통 운동을 하지 않으며, 따라서 지역 또는 지역 정부 수준에 의해 유지되어야 한다고 결정되었다.MTO는 결과적으로 1997년과 1998년에 많은 고속도로를 낮은 수준의 정부로 이전하여 지방 고속도로망의 상당 부분을 없앴다.[27]E. C. Row 고속도로는 지방 전역이 아닌 윈저에서 통근 교통을 제공하기 위해 설계되었기 때문에 1997년 4월 1일 이 노선이 윈저 시로 이전되었다.[28]그 이후로 연장작업은 진척되지 않았다.[1]

2011년부터 후론교회도로 서쪽 E. C. 로우 고속도로는 14억 달러 규모의 허브 그레이 파크웨이 프로젝트의 일환으로 전면 재구성을 진행하였는데, 이 프로젝트의 일환으로 마쳇로~후론교회도로 사이의 동부간선도로 1.7km(1.1mi)의 대규모 재정비가 가능하여 401번 고속도로의 연장이 가능해졌다.E. C. Row의 서쪽 방향 차선은 가로등을 추가하는 것 외에는 거의 변화가 없었다.[2]이 사업은 2015년 11월 21일에 완료되었으며, 마체테 도로 동쪽에 위치한 슬립 램프를 통해 E. C. Row 교통이 401번 고속도로의 교량 방향 부분과 연결될 수 있도록 하였다.E. C. Row는 401번 고속도로의 런던행 부분에 대한 직접적인 접근이 아직 부족하지만, 401번 고속도로 연장(Herb Gray Parkway) 중 1단계 구간이 완공되면 E. C. Row와 Parclo A4 인터체인지와 Parclo A4 간 (1개의 신호등과 함께) 단거리(단거리)로 우회적으로 연결되었다는 것을 의미한다.그는 401번 고속도로와 함께 미끄러진다.

2015년에는 E. C.의 확장과 확장에 대한 공사가 시작되었다.로우의 동부 연장선, 카운티 로드 22.고속도로는 반웰 로드에서 푸스의 E 푸스 로드(카운티 로드 25)까지 4차로로 넓어졌다.[29]2018년 현재 이 사업은 완료되었으며 군 22번 도로와 구 테쿰세 도로 교차로의 우회도로가 포함되어 있다.

종료 목록

다음 표에는 온타리오 교통부가 언급한 E. C. 로우 고속도로를 따라 주요 접점이 나열되어 있다.[30]전 노선은 온타리오 주 윈저에 위치해 있다.

km[30]mi목적지메모들
E. C. 로우 고속도로는 암허스트부르크 방향으로 오집웨이 파크웨이로 남하한다.
0.00.0오지브웨이 파크웨이구종로18번길
0.60.37매칫길서행 출구 및 동행 입구
–
 고속도로 401번지(허브 그레이 파크웨이)서쪽 방향 출입구 및 동쪽 방향 출구
2.71.7후론교회길 - 주미대사교량고속도로3길
4.22.6도미니언 대로
5.33.3더걸 애비뉴구내도로3B번길
6.13.8하워드 애비뉴
8.35.2 워커 로드센트럴 애버뉴를 경유하는 서쪽으로 향하는 출구, 윈저 국제공항으로
9.35.8센트럴 애버뉴윈저 국제공항 접근성
11.97.4제퍼슨 대로동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
13.08.1라우존 파크웨이라우존 파크웨이 남부와 라우존 파크웨이 북부를 위한 별도의 경사로
15.49.6밴웰 로드At-grade 교차로
E. C. 로우 고속도로는 테쿰세 방향으로 파이크 크릭 우회도로(에섹스 카운티 22번 도로)를 따라 동쪽으로 계속된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f Google (June 16, 2011). "E. C. Row Expressway length and route" (Map). Google Maps. Google. Retrieved June 16, 2011.
  2. ^ a b Provincial and Federal Investments Strengthening Windsor’s Economic Opportunities (November 20, 2015). "Highway 401 Section of the New Rt. Hon. Herb Gray Parkway Now Complete" (PDF). Ministry of Transportation of Ontario. Archived from the original (PDF) on March 4, 2016. Retrieved February 24, 2016.
  3. ^ Fear, Jonathan (August 15, 1974). "Passing Lanes May Become Common on Ontario Highways". The Globe and Mail. Vol. 131, no. 38, 902. Toronto. p. 4.
  4. ^ Dave Battageello, "Gordie Howe bridge to $5.7B, 2024년 개통" 웨이백머신에 2019-02-15 보관윈저스타, 2018년 9월 28일.
  5. ^ a b Tofflemire, John D (February 2009). The Windsor – Detroit Border: Significant Developments in the Last Half Century of the Windsor Gateway (Report). University of Windsor. pp. 1–2.
  6. ^ a b Meridian Planning Consultants (2004). Planning Study: Non-Railway Uses of Railway Lands (Report). City of Windsor. p. 4. Archived from the original on December 14, 2010. Retrieved June 29, 2011.
  7. ^ a b c d Van Wageningen, Ellen (July 19, 1996). "City Fears E. C. Row Potholes Really Money Pits: The Expressway Becomes a City Responsibility Fully in April 1997". The Windsor Star. p. A5.
  8. ^ Department of Highways (1971–72). Highway Construction Program (Report). Government of Ontario. p. xx.
  9. ^ Ministry of Transportation and Communications (1976–77). Construction Program (Report). Government of Ontario. p. ix.
  10. ^ Ministry of Transportation and Communications (1980–81). Construction Program (Report). Government of Ontario. p. VIII.
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  12. ^ "31 Dec 1980, 43 - The Windsor Star at Newspapers.com". Newspapers.com. Archived from the original on 30 October 2021. Retrieved 30 October 2021.
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  14. ^ "OMB Approves Move to Close Shawnee Road. A5". June 21, 1983. p. 5. Archived from the original on February 10, 2021. Retrieved January 30, 2021 – via newspapers.com.
  15. ^ Ministry of Transportation and Communications (April 1982). Construction Program, 1982–83 (Report). Government of Ontario. p. VIII.
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  17. ^ Rennie, Gary (December 9, 1986). "$22 Million to Be Spent on Capital Works". The Windsor Star. p. A3.
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  19. ^ "Expressway Work Set For Fall". The Windsor Star. July 23, 1987. p. A3.
  20. ^ "Interchange Discussed". The Windsor Star. April 28, 1987. p. A5.
  21. ^ "Province Approves Bid for Interchange at Matchette Road". The Windsor Star. September 1, 1987. p. A5.
  22. ^ Vander Doelen, Chris (October 1, 1988). "Time to Celebrate and Go All the Way on 'New' E.C. Row". The Windsor Star. p. A3.
  23. ^ "Work Starts in Month on E.C. Row Extension". The Windsor Star. September 23, 1989. p. A5.
  24. ^ Vander Doelen, Chris (September 6, 1990). "Expansion of E.C. Row Expressway No 'Trivial Pursuit'". The Windsor Star. p. A6.
  25. ^ "Expressway's Expansion Rolls Along At Slow Speed". The Windsor Star. February 18, 1988. p. A5.
  26. ^ "The Age of Non-Planning". The Neptis Foundation. Archived from the original on May 27, 2015. Retrieved May 26, 2015.
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  28. ^ Highway Transfers List (Report). Ministry of Transportation of Ontario. April 1, 1997. p. 9.
  29. ^ Hill, Sharon (December 25, 2014). "Top Five Road Fixes Coming in 2015 to Windsor–Essex". The Windsor Star. Archived from the original on March 5, 2016. Retrieved February 24, 2016.
  30. ^ Transportation Capital Branch (1989). "Provincial Highways Distance Table". Provincial Highways Distance Table: King's Secondary Highways and Tertiary Roads. Ministry of Transportation of Ontario: 8, 44. ISSN 0825-5350.

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