북서부 지역 캠페인

북서부 전역은 1942년에서 1945년 사이에 호주 북부와 네덜란드 동인도(NEI) 상공에서 연합군과 일본 공군이 벌인 공중 작전이었다.이 캠페인은 1942년 2월 19일 일본의 다윈 폭격으로 시작되어 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다.

다윈에 대한 일본의 공격은 그곳의 호주 공군 기지에 큰 피해를 입혔지만 연합군은 빠르게 회복되었다.다윈은 침략의 위협에 대응하기 위해 강화되었고 마을 남쪽에 추가 비행장이 건설되었다.1942년 10월, RAAF의 북서부 지역 사령부는 최대 6개 중대가 창설되어 NEI ^[2]내의 일본군 진지에 대한 공격을 매일 실시하고 있었다.

연합군은 1943년 미 육군 공군 B-24 중폭격기 부대, 호주와 영국 스핏파이어 중폭격기 중대, 호주와 네덜란드 중폭격기 중대가 도착하면서 계속 확대되었다.스핏파이어는 북서부 지역이 일본군의 진지에 대한 공격을 강화하면서 일본군의 침략자들에게 상당한 손실을 입혔다.RAAF 카탈리나 비행선도 일본 ^[2]항로에 기뢰를 성공적으로 부설했다.

북오스트레일리아 항공전

북오스트레일리아 항공전은 오랫동안 역사학자들에 의해 고립되고 연결되지 않은 일련의 공습에 불과하며, 따라서 태평양 전역 중 아주 작은 부분이라고 여겨져 왔다.

배경

호주 북부 앞바다에 주둔하는 일본군

1942년 2월 15일 오전 4시, 제21항공선단의 일본 가와니시 H6K 비행선이 불운한 휴스턴 호송선을 따라가기 위해 암본에서 출발했다.호송대는 공중 엄호 없이 다윈을 떠났고, 티모르에 있는 연합군의 수비대를 증원하는데 실패하여 다음 날 다시 돌아와야 했다.일본 비행선은 오전 10시 30분에 호송선을 발견하고 3시간 동안 육안 접촉을 유지했다.다윈에서 서쪽으로 약 190km 떨어진 곳에서 H6K는 집으로 향하기 전에 선박에 대한 폭격 공격을 성공적이지 못했다.그러나 곧이어 이 비행정은 로버트 뷰엘 중위가 조종하는 미국 키티호크 전투기에 의해 목격되었고, 그는 일본 항공기에 다이빙 공격을 가했다.짧은 총격전이 있은 후 두 항공기는 불이 붙었고 바다에 추락하여 호주 북부 공중전의 ^{[Note 1]}첫 번째 공중전은 끝이 났다.

이것은 제2차 세계대전 중 호주 북부 상공이나 호주 영해에서 격추된 많은 일본 항공기 중 첫 번째였다.이 첫 교전 이후 거의 2년 반 동안 일본 육군과 해군 공군은 서해안의 브룸에서 퀸즐랜드 북부의 혼 섬까지 호주 북부를 지속적으로 감시했다.이 기간 동안 호주는 또한 북방 영토에 있는 전략적 항구인 다윈에서 불과 몇 시간 떨어진 곳에 배치된 지상 폭격기들에 의해 정기적으로, 전면적인 폭격 공격을 받았다.

1942년 초까지 일본군은 다윈의 북서쪽 섬에 130대의 항공기를 집결시켰다.미쓰비시 G4M(베티) 폭격기 63대, 미쓰비시 A6M(제로) 전투기 48대, 4엔진 비행정 18대로 구성된 이 부대는 이미 필리핀 전역과 영국군 함대인 HMS와 영국군 함대 침몰에 참여한 제21, 23기 공중선단이 집결했다.격퇴하다.^{[Note 2]}일본은 자바, 티모르, 셀레베스, 뉴기니의 기지에서 전략적으로 중요한 퀸즐랜드 주 타운즈빌과 혼 섬의 연합군 비행장을 포함한 호주 북부와 북서부의 모든 작전 비행장을 공격했다.아라푸라 해와 토레스 해협을 항해하던 연합군의 보급선들도 이러한 공격에 취약했다.

다윈 습격 사건

다윈은 1942년 2월 19일에 시작된 이 파괴적인 공격의 정면으로 맞섰다.다윈에 대한 일본의 첫 두 번의 공습과 그 이후의 사건은 호주 군사 역사상 가장 굴욕적인 순간들을 상징한다.연합군 사령부는 최근 진주만, 싱가포르, 라바울에서 벌어진 사건 패턴에도 불구하고 다윈 북서쪽의 일본군 증강의 중요성을 인식하지 못했다.그 항구는 전투기 방어가 없었고 육군 수비대는 단 2개 여단으로 구성되었다.다윈 항구는 취약한 해군과 상선들로 꽉 막혔고, 18문의 대공 포대로 방어되었다.

첫 번째 다윈 공습은 광범위한 군사 및 시민 무질서의 발생으로 이어졌고, 이는 일본의 침략 소문에 의해 자극되었고, 곧 공황 상태로 이어졌다.이것은 또한 호주 본토에 대한 역사상 가장 큰 공격이었기 때문에, 북부 호주에서의 전쟁에 대한 대부분의 역사적인 논의는 다윈에 대한 이러한 첫 번째 기습 공격에 집중하는 경향이 있었다.그러나 더글라스 록우드와 티모시 홀과 같은 20세기 역사학자들은 이러한 사건들을 고립시킴으로써 호주와 다윈에 대한 이러한 초기 급습이 기회주의적으로 행해진 것이며, 예를 들어 브룸, 밀림비 또는 ^[3]혼 섬에 대한 이후의 급습과는 전혀 관련이 없다는 생각을 자신도 모르게 강화했다.

일본군의 호주 본토 공습은 매우 광범위하고 전략적으로 무관해 보이지만, 사실 맥아더 장군의 남서 태평양 전략에 상당한 영향을 미쳤다. 특히 1942년 동안.일본의 침략 위협으로 인해 연합군은 호주 본토에 대한 북쪽은 물론, 동쪽은 더 적게 방어해야 했다.이것은 적어도 처음에는 뉴기니 캠페인의 비용으로 행해졌다.비록 다윈은 진주만에서 미국 태평양 함대를 마비시킨 것과 같은 수치의 공군에 의해 공격을 받았음에도 불구하고, 연합군의 전쟁 노력의 주된 추진력은 포트 모레스비 방어를 향한 것이었는데, 포트 모레스비는 그때까지 단지 몇 번의 비효율적인 민폐 공습에 시달려왔다.

맥아더는 호주 북부에 대한 위협을 심각하게 보고 포트 모레스비가 아닌 다윈으로 그의 첫 번째 작전 전투기를 보내라고 명령했다.더 많은 전투 중대를 이용할 수 있게 되자, 그들은 즉시 북방 영토로 보내졌고 포트 모레스비의 전투 방어가 다윈과 맞먹는 1942년 4월 말이었다.1942년 동안 조기 경보 레이더 시스템은 매우 부족했지만, 다시 한번 다윈은 포트 모레스비보다 우선권을 얻었다.

일본군의 북서부 지역 공격

일본은 북서부 지역에서 공격 자세를 유지함으로써 뉴기니로 가는 취약한 서방의 접근에도 위협을 가하고 있었다.이 지역은 맥아더의 주요 집결지의 측면에 위치해 있었고, 그의 계획된 공세의 성공을 보장하기 위해 적절히 보호되어야만 했다.맥아더는 일본이 호주 본토를 공격할 가능성을 평가했지만, 티모르, 자바, 셀레브스에서 일본 공군의 명백한 우위성을 간과할 수 없었다.1943년 5월까지, 일본군은 호주 주변의 섬들에 67개의 비행장을 개발했다.1943년 3월 14일 연합군 총본부의 보고서에 따르면 총 334대의 일본 항공기가 호주 ^[4]북서부에 배치될 수 있을 것으로 추정되었다.1943년 8월까지 맥아더의 3개 중대를 포함한 11개 중대가 지역 방어를 위해 투입될 정도로 이 지역에 대한 위협의 중요성은 컸다.방공호 구축은 계속되었고, 1944년 7월 마지막 일본 항공기가 호주 상공에서 격추되었을 때, 17개 중대가 호주 북부 방공호에 참여하였다.

이런 맥락에서 볼 때, 북부 호주에서의 전쟁은 단지 또 다른 진주만 이상의 의미를 지닌다.후자는 주로 미국 태평양 함대의 수도 선박에 대한 단독 공격이었다.한편, 오스트레일리아 북부에 대한 공세 작전은 1943년 후반까지 계속되었고, 상선뿐만 아니라 다양한 육지 기반 목표물에 대한 공세 작전이 이루어졌다.다윈은 포트 모레스비 다음으로 남서 태평양에서 가장 자주 폭격당한 연합군 기지였을 것이다.거의 2년 동안 일본 공군은 폭격기 공세를 유지할 수 있었고, 이는 연합군의 전쟁 노력을 현저하게 방해하고 지연시키는 동시에 호주 시민 사회에 상당한 불안감을 야기했다.

그러나 뉴기니 전쟁과는 달리 호주 북부에서의 전쟁은 거의 공중에서 벌어졌고 관련된 지상군은 대공무기를 조종하는 포병뿐이었다.양측 모두 항공기와 승무원들의 큰 손실을 기록했고, 최종 분석 결과, 이러한 증가하는 손실을 대체할 수 없었기 때문에 일본은 일본에서의 공세를 완전히 포기해야만 했다.

북호주 공중전에 대해서는 거의 쓰여지지 않았으며, 지금까지 출판된 것은 일반적으로 사건에 대한 연합군의 견해를 반영하는 경향이 있다.이러한 상황은 1980년대 중반 이후 일본, 호주,^[5] 미국의 미공개 주요 출처에 대한 대중적 및 학술적 연구가 확대되면서 변화하기 시작했다.

이번 캠페인에서 일본 항공기의 손실은 캠페인의 결과와 직접적인 관련이 있지만 자세한 내용은 조사되지 않았다.이러한 손실을 좀 더 면밀히 조사함으로써, 우리는 공중전에 대한 이해를 높일 수 있을 뿐만 아니라 종종 간과되는 호주의 군사 역사에 대한 보다 균형 잡힌 통찰력을 얻을 수 있을 것이다.

호주 북부에 대한 일본 항공 작전은 대함, 정찰, 폭격(전투기 호위 작전 포함)의 세 가지로 구분된다.이들 범주 중 첫 번째이자 북부 작전의 첫 번째 공격 작전은 주로 티모르와 자바에서 포위된 지상군을 재보급하려는 연합군 선박에 대한 반(反)선박 공격이었다.이러한 작전은 1942년 2월 19일 이후 축소되었다가 1943년 초 아라푸라 해와 토레스 해협 지역에서 다시 재개되었다.해상 해상 작전은 통상 카와니시 H6K(마비스)나 H8K(에밀리)와 같은 해군 비행선과 미쓰비시 F1M(페테)이나 아이치 E13A(자케)와 같은 플로트 플레인에 의해 실시되었다.

1942년 2월~4월

앞서 언급했듯이 북호주 전역 중 가장 먼저 파괴된 항공기는 휴스턴 호송대를 공격한 뒤 다윈 서쪽 190km 지점에서 격추된 가와니시 마비스였다.일본의 해상 작전은 1942년 2월 8일, 즉 다윈에 대한 첫 번째 공습이 있기 거의 2주 전인 바서스트 섬에서 서쪽으로 112킬로미터 떨어진 곳에서 기뢰정 HMAS 들로레인이 급강하 폭격기의 공격을 받았을 때 실제로 시작되었다.이 사건 발생 1주일 후, 일본 제21항공 선단은 다윈을 떠나려는 연합군의 수송기를 찾기 위해 5대의 마비스를 파견했다.비행선 4척은 오전 2시에 세람에서 이륙했지만 미라우 준위가 조종한 5번째 항공기는 엔진 고장으로 지연돼 오전 4시까지 이륙하지 못했다.미라우의 항공기는 약 10시 30분 휴스턴 호송대가 티모르로 향하던 것을 목격했을 때 혼자였다.미라우는 이를 무전으로 보고 호송차량을 계속 미행하라는 지시를 받았고, 그는 3시간 동안 더 추적했다.세람으로 돌아가기 전, 그는 60kg의 폭탄을 사용하여 4,000m 상공에서 호송차에 대한 폭격 공격을 성공시키지 못했다.비행선의 승무원들은 점심식사를 하기 위해 자리를 잡고 있을 때, 앞서 설명한 바와 같이 미국 키티호크에게 공격을 받았습니다.

M. 다카하라 씨(전쟁 후 일본 최대 증권중개회사의 전무이사가 됨)는 당시 비행선의 관찰자였고, 부상을 입지 않은 두 명의 승무원 중 한 명이었다.최근 일본에서 출간된 그의 사건 회고록은 호주 북부를 둘러싼 일본 공군의 성격에 대한 보기 드문 통찰력을 제공한다.다카하라의 3인칭 이야기에서 발췌한 아래는 키티호크가 목격된 후 일어난 일을 묘사하고 있다.

그 전투기는 뒤에서 그들에게 덤벼들었다.다가오자 다카하라가 대포로 불을 뿜었다.동시에 전투기의 총성이 비행정의 몸을 관통했다.전투기가 바로 그들에게 접근했을 때 그들은 꼬리에서 하얀 연기가 뿜어져 나오는 것을 보았다.전투기가 바다를 향해 돌진하자 다카하라가 탄창(50발)을 통째로 발사했다.그들은 전투기가 물에 빠지는 것을 보았다...타카하라씨는 무선 교환원이 피격된 것을 발견하고...탱크 앞 문에서 불꽃이 뿜어져 나오는 비행선도...타카하라씨는 그들이 부딪쳐 문을 열고 의식을 잃었을 때 충격을 느꼈다.그는 ^[6]물속에서 깨어났다.

다카하라와 추락 사고에서 살아남은 다른 5명의 승무원들은 일본 육군 공군이 연합군의 호송대를 찾는 데 성공했다는 것을 알고 약간의 위안을 얻을 수 있었다.다음날 아침 그들은 27대의 일본 폭격기가 호송대를 공격하기 위해 남쪽으로 날아가는 것을 보았다.비행선 승무원들은 그 후 멜빌 섬에서 생포되었고 마침내 코우라에 억류되어 1944년 8월 유명한 탈옥에 참여했다.

2월 18일 육군 보급선 MV 돈 이시드로호가 ^{[7][Note 3]}동부 아른헴랜드 베셀 제도 북쪽에서 일본 항공기에 의해 공격당했을 때 반출 작전이 재개되었다.그녀는 심각한 피해를 면했고, 첫 번째 다윈 공습에서 돌아오는 폭격기의 공격을 받은 다음날 새벽까지 계속해서 서쪽 방향으로 기선을 몰았다.이번에는 돈 이시드로호에 불이 붙어서 배서스트 섬에 표류했다.MV 플로렌스 D.는 그 ^[7]당시 운 나쁘게 그 지역에 있었던 또 다른 미군 보급함이었다.미 해군 초계함대 22번대의 미 해군 카탈리나는^[8] 9대의 제로 ^[9]전투기가 이 배를 공격했을 때 보고되지 않은 존재를 조사하고 있었다.카탈리나 조종사인 토마스 H. 무어 중위는 그 공격에서 살아남았고 이후 포괄적인 보고서를 제출했는데, 이것은 현재 호주 북부에서 있었던 공중전에 대한 가장 초기의 기록으로 여겨지고 있다.

2월 19일 오전 8시에 나는 PBY-5 Bu를 지휘하는 포트 다윈을 이륙했다. 2306호, 앰번 근처를 순찰하기 위해 북쪽 항로로 향하던 중... 멜빌 섬의 북쪽 곶에서 보고되지 않은 상인이 목격되었습니다...배에서 약 10마일(616km) 떨어진 곳에서 나는 갑자기 태양으로부터 직접 접근하는 9명의 전투기의 공격을 받았다.그때 나는 600피트[190미터]의 바람을 타고 가고 있었다.바람을 맞으려고 했지만 우현 에일러론을 제외한 모든 직물이 파괴되었습니다...바람을 타고 착륙하는 것 외에 다른 방법이 없었고, 이 절차는 플로트 메커니즘이 포화에 의해 파괴되었다는 사실에 의해 더욱 위험해졌다.비행기에 총알이 부딪혀서 나는 소음은 대단했다...나는 엄청난 힘으로 물을 맞췄지만 세 번 튕겨서 겨우 착륙을 마쳤다.좌현 포는 열로 인해 방어할 수 없었지만 르바롱은 우현 포를 조종하고 적의 포화를 힘차게 반격했다.배 한 척은 완전히 구멍이 난 것을 발견했지만, 두 번째 배는 항해사의 해치를 통해 진수되었다.이때까지 날개 뒷부분 전체가 녹고 있었고 휘발유를 태우는 넓은 지역이 비행기를 ^[10]둘러싸고 있었다.

그 후 카탈리나호의 선원들은 플로렌스호에 의해 구조되었고 플로렌스호는 자신의 신원을 밝혔다.하지만 곧이어 이 배는 1공군 함대의 27대의 급강하 폭격기에 의해 공격당해 침몰했다.이것은 사실상 1942년의 마지막 반선박 파업이었다.1943년 1월 아라푸라해와 토레스해협에서 항모작전이 재개되면서 일본군의 전술은 완전히 바뀌었다.다윈으로 가는 중요한 공급로는 Petes, Jakes 또는 Nakajima B5Ns(Kates)를 갖춘 작은 플로트 플레인 편대가 지속적으로 순찰했다.일본 조종사들이 흔히 사용하는 전술은 엔진을 끄고 햇빛을 피해 잠수하는 것이었는데, 이는 폭탄을 떨어뜨릴 때까지 비행기는 듣지도, 보이지도 않는다는 것을 의미했다.보급선 HMAS Patricia Cam은 1943년 1월 22일 베셀섬 근처에서 이런 방식으로 침몰했다.상점선 마쿰바도 5월 10일 밀림비에서 플로트 플레인에 의해 침몰했지만, 이 경우 457번 비행대의 스핏파이어가 플로트 플레인을 ^{[Note 4]}격추하는 데 성공했다.

이러한 해상 작전은 연합군의 해안 보급로에 지속적인 차질을 일으키지 않았고, 아루 제도의 타베르파네와 도보의 일본 비행선 기지는 1943년 내내 31함대 RAAF 보파이터의 공격을 받았다.7함대 RAAF의 레이더 장비 보포트도 피해를 보기 시작했고 1944년 초에는 일본군의 반(反)선박 작전이 완전히 중단되었다.전쟁의 이 단계에서 일본 해군은 공중전 결과 호주 북부 상공에서 7대의 수상비행기를 잃었다.이러한 손실의 대부분은 보퍼트나 허드슨 같은 대형 쌍발 폭격기 때문인데, 이 폭격기는 공중전에서 공세를 취하지 않는다.

정찰 작전은 일본 항공기 사상자 수에서 두 번째로 중요했다.이러한 작전은 주로 육군 공군의 미쓰비시 Ki46s에 의해 수행되었다.가와사키 Ki-48(릴리스), 미쓰비시 Ki-21(샐리스), C5Ms(밥스), 제로스(Zeros)도 덜 익숙해져 1942년 2월 10일 해군 정찰기가 다윈 상공에 처음으로 모습을 드러냈다.전역 내내 정찰 비행이 이루어졌고, 제2차 세계대전 중 호주 상공을 비행한 마지막 일본 항공기는 기요시 이즈카 ^[11]중위가 조종한 미쓰비시 Ki21(샐리)이었다.정찰 작전은 폭격 작전에 비해 훨씬 더 많았지만 연합군의 전투기에 의해 파괴된 일본 정찰기는 10대뿐이었다.정찰기의 출현은 보통 아래 사람들에게 수준폭격기의 공격이 임박했음을 시사했다.정찰 비행은 일반적으로 6000미터 이상의 고도에서 이루어졌지만, 브룸과 밀림비는 모두 3000미터 아래에서 정찰되었다.하야시 아키라 중사는 1942년 3월 3일 처음으로 브룸을 정찰했을 때 Bab을 조종하고 있었다.Bab은 심지어 1942년 기준으로도 오래된 디자인이었고, 아마도 이것이 호주 전역에서 사용된 유일한 사례였을 것이다.

호주 상공에서 격추된 9대의 다이나는 모두 티모르 코에팡에 본부를 둔 제7항공사단 제70독립비행대대 소속이었던 것으로 추정된다.디나는 크기에 비해 매우 빨랐고 시속 600킬로미터 이상의 속도에 도달할 수 있었다.레이더 플롯에 따르면 디나호는 극도의 고도에서 해안을 횡단하여 귀환 비행 중 얕은 잠수에 들어가 전투기와 대공 방어선을 벗어날 때까지 점차 속도를 높였다.일본군의 정찰 손실은 이러한 작전이 수행되는 빈도로 볼 때 상당히 받아들일 만했다.제70중대는 모두 8대의 디나를 잃었고, 그 중 4대는 하루 만에 잃었다.호주의 에이스인 C. R. Caldwell 윙 커맨더는 이 항공기들 중 하나를 차지했고, 이것이 그의 마지막 확인된 승리이기도 했다.

나는 모든 총으로 발포했고, 우현 대포는 거의 즉시 멈췄다... 적기 동체 좌현과 우현 엔진과 꼬리 유닛에 대한 공격이 관찰되었다.우현 엔진과 동체에 즉시 불이 붙었고 날아오는 파편들이 내 비행기에 부딪혔어...나는 그 뒤로 몇 마일을 날았다; 그것은 이제 3 지점에서 타오르고 하얀 연기를 끌고 있었다...적기는 포크로이 곶 서쪽 32km 지점에서 순간적으로 수평을 유지한 채 수면에 추락하려는 것으로 보였다.나는 카메라 총으로 물보라를 촬영하고 잔해 주위를 0피트 속도로 날아다녔다.물속에서 3구의 시체를 관찰했다.그 중 2구는 낙하산이 부분적으로 열려 있었다.한 시체는 검은색 비행복과 헬멧을 쓴 덩치 큰 남자였다. 그는 물 위에 엎드린 채 위를 향해 누워 있었고 나는 그가 아직 ^[12]살아있다는 느낌을 받았다.

그러나 본토 폭격으로 호주 상공에서 약 160대의 일본 항공기가 파괴된 것으로 간주될 때, 반포와 정찰 작전으로 인한 손실은 비교적 미미했다.이러한 작전은 의심할 여지 없이 전체 캠페인의 가장 중요한 측면이었고 또한 가장 많은 논의의 주제가 되었다.폭격기 공세는 호주 상공에서 격추된 일본 항공기의 대부분을 차지했을 뿐만 아니라 연합군의 전쟁 노력에 가장 큰 전략적 영향을 미쳤다.미 제5공군이 전투기와 중폭격기를 모두 북방영토에 투입할 수 밖에 없었던 것은 일본의 폭격기 공세 때문이었다.당시 연합군 사령관인 맥아더 장군은 또한 그의 공군 사령관인 케니 장군에게 호주 본토가 침략의 위협에 처했을 때 토레스 해협 주변과 노던 준주의 비행장으로 비행대를 신속하게 이송할 수 있도록 준비하라고 지시했다.이러한 계획을 강화하기 위해, RAAF 공사국은 서부의 트러스콧 비행장에서 퀸즐랜드 북부의 재키 재키(하이긴스 필드)에 이르는 항공 기지 네트워크의 개발을 가능한 한 빨리 진행하라는 명령을 받았다.RAAF는 호주 해안선 순찰에 매우 전념하게 되었고, 1943년 4월까지 뉴기니의 북부 최전방 극장에 비해 호주에서 더 많은 작전 중대를 배치하게 되었다.

이 범주에서 논의된 운영은 타운스빌, 혼 섬, 펜턴 펜턴 및 밀림비와 같은 육지 기반 타깃만을 대상으로 했다.일본의 폭격기 공세는 1942년 2월 19일에 시작되어 1943년 11월 12일에 다윈과 펜튼에 대한 마지막 공습으로 끝이 났다.해군 공군은 폭격기 공세를 위해 대부분의 항공기를 공급했지만 육군 공군은 1942년 2월 19일과 1943년 6월 20일 두 번의 공습에 참여한 것으로 알려졌다.

가노야와 제753공군 소속 베티 폭격기는 케이츠, 샐리, 릴리, 미쓰비시 G3M(넬), 아이치 D3As(밸스), 나카지마 Ki49s(헬렌스) 등이 비교적 적게 사용됐지만 가장 많이 사용된 작전이었다.1943년 7월 타운즈빌과 모스먼에 대한 습격은 이 일반적인 규칙의 또 다른 예외였다.이것들은 영국 라바울에서 극도의 거리를 운항하는 제14(요코스카) 공군단의 에밀리 비행선에 의해 수행되었기 때문이다.

일광 급습에 참여하는 지상 폭격기들은 항상 미쓰비시 제로 전투기를 동반했고, 햅스, 햄스 또는 제크스로 다양하게 묘사되었다.폭격기 보호 비용은 높았고 폭격기 수만큼 많은 전투기가 파괴되었다.첫 번째 다윈 공습에 참여한 제로들은 모두 제1공군 함대에 소속되어 있었다.그러나 함대는 2월 19일 이후 철수해야 했고, 3공군, 4공군, 202공군단은 폭격기 호위 임무를 분담해야 했다.다윈, 브룸, 타운스빌에 대한 첫 번째 공습은 모두 다른 곳에서 매우 상세하게 기술되어 있기 때문에 이 기사에서는 다시 다루지 않을 것입니다.11 다음 논의의 의도는 1942년 2월 이후 다윈에 대한 폭격기 공격에 대한 일반적인 분석을 제공하는 것입니다.

다윈은 64차례에 걸쳐 폭격을 당했는데, 각각은 주간과 야간 공격을 번갈아 가하는 다섯 가지 뚜렷한 폭격 패턴 중 하나에 따라 분류될 수 있다.한 번에 몇 달 동안 일본 공군은 같은 공격 절차를 준수하여 연합군이 다음 공격이 언제 어디서 일어날지 예측할 수 있는 많은 기회를 주었다.이러한 점에서 일본인들은 너무나 뻔해져서 1942년 3월 31일 습격 후 쓴 한 다이어리스트는 다음과 같이 말했다.

이것은 점점 단조로워지고 있다.-똑같다.하지만 오후 10시에도 왔기 때문에 이번에는 약간의 변화가 있었습니다.

이러한 언급은 적어도 동일한 수의 전투기가 호위하는 7대의 폭격기로 구성된 공격 부대가 작전 첫 단계에서 이루어졌다.후지마라 중위가 지휘한 마지막 급습은 1942년 4월 5일에 일어났다.

1942년 4월~12월

그 해 4월 25일 마쓰미 중장이 이끄는 제753항공대가 15대의 전투기의 호위를 받으며 24대의 폭격기로 다윈 상공에 도착하면서 공격 양상이 크게 바뀌었다.이것은 나중에 13대의 비행기가 돌아오지 않아 전쟁 중 가장 비용이 많이 드는 공습 중 하나로 판명되었다.제23항공대대는 그렇게 높은 손실을 감당할 수 없었고 6월 중순까지 대규모 일광 급습을 감행하는 관행을 포기해야만 했다.

현재 티모르, 발리, 암본에 배치된 일본 항공기의 전력은 57대의 전투기, 69대의 폭격기, 4대의 관측기로 보고되었으며, 켄다리에는 항공기가 더 많이 집중되어 있다.그때까지 일본군은 대부분의 비행기가 이른 오후에 목표물을 넘어 도착하는 등 매우 일관되게 운항했다.그러나 6주 만에 작전이 재개되자 폭격기는 어둠을 틈타 목표물 상공에 도착했다.대부분의 편대는 극적으로 크기가 축소되었고 7월 25일부터 6일 연속으로 도시는 소형 편대에 의해 폭격되었다.공격은 모두 6,600미터(21,654피트)가 넘는 고도에서 이루어졌으며 피해는 미미했다.

이러한 야간의 맹목적인 공격들은 물질적인 피해에 있어서 거의 영향을 미치지 않았을지 모르지만, 다윈의 개체수에 사기를 떨어뜨리는 영향을 끼쳤다.민간 ^{[quote citation needed]}항공부의 한 관계자는 당시 다음과 같이 언급했다.

우리는 27대의 폭격기에 대한 다섯 번째 급습을 명치 속에서 기다렸다.우리는 불타는 탱크에서 눈을 뗄 수가 없었다.우리처럼 일 때문에 그곳에 머물지 못하는 어리버리들 몇 명만 빼고는 그 마을은 모든 사람들에 의해 버려졌습니다.급습은 끝나지 않았다.내 인생에서 최악의 날이었던 것 같아. 단지 뭔가 끝나기를 기다렸지만, 그렇지 않았어.

이후 일본군은 이 전술을 매우 유리하게 사용하여 밤에 작은 편대를 반복적으로 이동시켰다.태평양의 다른 곳에서는 이 외톨이 침입자들이 머리 위로 몇 시간 동안 계속 남아 있다가, 아무도 잠들지 못하도록 주기적으로 폭탄을 떨어뜨리곤 했다.

야간 폭격 패턴은 이후 6개월 동안 거의 변화 없이 유지되었다.1943년 3월 2일, 다카히데 아이오이 중령의 16명의 제로(고쿠타이 202호) 부대가 쿠말리에의 ^[13]위성 비행장에 대한 급습으로 9대의 베티 폭격기(고쿠타이 753호)를 호위하면서 주간 작전으로 전환되었다.

셀레베스의 켄다리에 본부를 둔 제23항공대대는 다윈과 메로케에 대해 매달 공격을 가하라는 명령을 받았다.이러한 월간 공격은 8월 13일까지 계속되었고, 그 후 마지막 변경이 있었다.육군 제7항공사단은 이 단계까지 앰본에서 웨왁으로 철수했고, 제23항공선단은 작전을 수행하도록 남겨두었다.1943년 11월 12일 다윈이 마지막으로 공격을 받을 때까지 폭격기는 계속 야간에 접근했다.야간 폭격기는 정확하지 않았지만 전투기에 의해 요격될 위험은 거의 없었다.연합군 전투기가 야간에 일본 폭격기를 격파하는 데 성공한 것은 전체 폭격 작전 중 단 두 번이었다.크레스웰 비행대장은 1942년 11월 23일 탐조등의 협력으로 베티 폭격기 한 대를 격파했다.이전에 11월 ^[14]12일 이른 시간에 두 대의 베티 폭격기를 격파했다.

조지 오더스가 호주 공군의 공식 역사에서 지적했듯이, 일본군이 호주 ^[15]북부에 대한 작전에서 완전히 철수하도록 강요한 것은 제23공군 소대의 일부를 재배포할 필요가 있었다.

일본 해군 항공대가 라바울과 북부 솔로몬 근처에서 입은 심각한 손실은 사용 가능한 중대의 재배치를 강요했다.12개 예비군인 제23항공선단의 36개 항공전투기 1개 중대는 12개 예비군인 트룩에, 36개 항공전투기 1개 중대는 중부 태평양의 콰잘레인에 보내져 예상되는 미 함대의 전진을 기다리고 있다.

호주 북부 방어는 RAAF, 미국 육군 공군, 영국 공군, 네덜란드 동인도 공군이 참여한 국제적인 노력이었다.그러나 RAAF, RAF, NEIAF는 1942년 후반까지 북오스트레일리아 전쟁 노력에 큰 기여를 할 수 없었다.RAAF는 1942년 초 이 지역에 다수의 위러웨이 훈련기와 허드슨 중형 폭격기를 배치했지만 일본군이 지시한 전투 형태에는 적합하지 않았다.

북부 공중전은 본질적으로 키티호크와 스피트파이어가 제로스와 잘 무장된 베티 폭격기에 대항하는 전투 전투였다.미국 49 전투기 그룹의 키티호크 기단은 초기 작전의 최전선을 맡았고 결국 호주 상공에서 격추된 일본 항공기의 거의 절반을 차지했다.서북서부 지역의 모든 연합군 전투기의 표준 절차가 되는 다이빙 패스 공격 시스템을 개발한 것도 제49집단이었다.일본군은 종종 6600미터(21,654피트) 이상의 고도에 도착하곤 했으며, 이러한 상황에서 연합군의 가장 큰 방어는 240킬로미터(130해리) 거리에서 들어오는 포메이션을 탐지할 수 있는 조기 경보 레이더망이었다.연합군의 전투기는 일반적으로 제로보다 기동성이 낮았고, 위에서 일본군을 공격할 수 있도록 빠르게 상승해야 했다.

전쟁 내내 사용된 고속 상승 전술은 전투기의 내구력에 심각한 제약을 가했고 연합군의 항공기는 종종 그들의 교전을 중단해야만 했다.호주 북부 상공에서 격추된 모든 일본 항공기의 92%가 실제로 키티호크와 스핏파이어에 의해 격추되었다.나머지 13대의 항공기는 대공포, 뷰포트, 허슨, 뷰파이터 중 하나에 의해 모두 파괴되었다.

대부분의 일본인 손실은 노던 준주의 목표물, 특히 포트 다윈에 대한 일광 공격 동안 지속되었다.그러나 공대공 레이더가 없는 연합군 전투기가 공격자들을 요격할 수 없었던 야간 공격이 절반 이상 발생했다.

일본군이 다윈에 대한 첫 공격을 개시했을 때 미국군은 또한 분명히 불리했다.1942년 2월 15일 이후 새롭게 발족한 제33추격비행대는 다윈 북서쪽 해상을 순찰하고 있었다.그러나 2월 19일에는 티모르로 가는 비행기의 운항이 예정되어 있었다.실제로 비행대대의 P-40 10대는 오전 9시경에 쾨팡으로 이륙했으나 기상 통보가 좋지 않아 30분 후에 귀환해야 했다.따라서 다윈이 일본군의 첫 번째 공습에서 완전히 무방비 상태가 된 것은 좋은 관리라기보다는 행운의 결과였다.이 경우, 아메리칸 키티호크들은 발견되지 않은 채, 그리고 압도적으로 많은 수의 다윈 상공에 도착한 제1공군 함대에 대한 형식적인 저항 이상의 것을 제공할 수 없었다.일본인 조종사들 또한 경험이 풍부한 전투참전용사들인 반면, 대다수의 미국 조종사들은 불쌍할 정도로 경험이 부족했고, 일부는 전투기에서 12시간 밖에 되지 않았다.

키티호크 9대가 잇달아 파괴되었고 로버트 외스트라이처 중위만이 총알에 찔린 그의 P-40 ('미스 네이딘' #43)을 정상 착륙시킬 수 있었다.외스트라이처는 이 역사적인 행동 동안 일본 항공기를 격추시킨 유일한 미국인 조종사였다.전투보고서에서 발췌한 내용은 그날 아침의 사건을 묘사하고 있다.

약 30분 동안 구름 사이를 비행한 후, 나는 고정 착륙 장비를 갖춘 97시리즈 급강하 폭격기 두 대를 배첼로 필드로 향하는 코스에서 발견했다.1500피트(약 500만미터) 상공에서 그들을 가로채고 총을 쐈는데 한 발은 확실히 화염에 휩싸여 쓰러지는 것을 보았습니다.다른 한 명은 구름을 향해 가면서 담배를 약간 피우고 있었다.나는 구름 속에서 그를 잃어버렸다.

같은 날 오후 늦게 해안포 포대가 두 비행기를 1.6km 떨어진 곳에 배치했다는 보고를 받았다.이것은 호주 땅에서 처음으로 확인된 공중승리다.

일본 제1공군 함대는 1차 다윈 공습 때 5대의 항공기를 잃은 것으로 추정되고 있다.호주의 대공포수는 제로 1대와 폭격기 1대를 차지했고, 두 번째 제로 1대는 나중에 멜빌 섬에 불시착한 채 발견되었다.비교적 멀쩡했던 이 마지막 항공기는 연합군 정보 장교들에게 제로호의 경이로운 성능의 기초를 확립할 수 있는 첫 기회를 주었다.항공기에 대한 자세한 조사 결과 최대 사거리 및 화력과 같은 중요한 요소들이 확인되었고 연료 탱크 보호, 조종사 장갑 및 장갑 유리의 부족과 같은 많은 중요한 약점들이 발견되었다.마찬가지로 중요한 것은 일본인들이 스웨덴제 대포와 미국제 방향 탐지 나침반, 프로펠러, 기관총을 사용했다는 사실이다.제로는 이미 취약해 보이기 시작했다.

이러한 발견은 1942년 10월 북서부 지역에 부대를 창설한 기술항공정보부(TAIU)의 관심사였다.TAIU는 브리즈번에 본부를 둔 미국 부대로 일본 항공기의 개발을 평가하고 감시하는 역할을 했다.이 부대의 북부 호주 대표자는 호주 조종사 크룩으로, 그는 일본 항공기 잔해에 접근하기 위해 기념품 사냥꾼들과 끊임없이 경쟁하고 있었다.크룩의 주요 임무.적의 항공기 잔해를 검사하고 기념품 사냥꾼들의 관심을 벗어난 데이터 플레이트를 수집하여 무장, 승무원 능력, 위장, 기체 및 엔진 설계의 변화를 감시하는 것이었다.일련 번호와 생산 날짜를 비교함으로써 개별 항공기 유형에 대한 생산 비율을 추정할 수도 있었다.

1942년 9월 77개 비행대원이 휴가 중 전기적으로 가열된 비행복과 기타 개인 장비가 들어 있는 두 개의 부속품 상자를 발견했을 때처럼 정보 자료는 매우 드문 상황에서 발견되었다.그러나 가장 많은 정보를 얻을 수 있었던 것은 충돌 사이트 조사였다.이 부대의 가장 큰 쿠데타는 베티 T359의 인양이었다. 베티 T359는 공대공 전투 중 야간에 호주 상공에서 격추된 최초의 일본 항공기였다.이 항공기는 쿨피냐 역에 추락했으며, 나중에 그 곳에서 상당히 온전한 상태로 발견되었다.잔해 조사 결과 베티호는 당초 예상대로 7명이 아닌 9명의 승무원을 태운 것으로 밝혀졌다.

2월 27일 외스트라이허 중위는 남쪽으로 날아가 뱅크스타운에 있는 제49전투비행단에 보고하라는 전보 명령을 받았다.맥아더 장군은 폴 워츠미스 대령이 지휘하는 제49전투비행단을 북방영토로 우회시키는 것에 동의했다.그러나 다윈은 그룹의 첫 번째 요소가 3월 14일에 도착하기 전까지 거의 4주 동안 무방비 상태로 남겨졌다.그 사이 일본군은 브룸, 윈덤, 혼 섬까지 공격 범위를 넓혔다.1942년 3월 3일 일본 전투기가 공격했을 때 연합군은 브룸이나 윈덤에 전투 방어를 갖추지 못했다.24대의 연합군 항공기가 15분 동안 파괴된 반면, 오사무 쿠도 공군 중사가 조종한 제로 한 대만이 대공포에 의해 격추되었다.

그러나 일본군은 3월 14일 혼섬을 처음 공격했을 때 강한 반대에 부딪혔다.8대의 넬 폭격기와 9대의 제로가 오후 1시에 목표물 상공에 도착했고 다윈으로 향하던 7전투비행대대의 9대의 P-40에 의해 저지되었다.이것은 일본 공군이 호주 본토에서 중대한 전투기의 반대에 부딪힌 첫 사례였고, 일본인들이 우려하는 한 결과는 그다지 고무적이지 않았다.미군은 제로 4대와 폭격기 1대를 격추했고 미국 항공기 1대는 파괴되고 1대는 파손됐다.제로 중 두 개는 소위의 집에 의해 격추되었다.혼섬은 여러 차례 공격을 받았지만 일본군은 항상 연합군의 요격을 피했다.

제49전투단 소속 키티호크들은 3월 중순 다윈에 도착했으며 3월 22일 첫 요격을 감행했다.폭격기 9대, 제로 3대, 정찰기 1대가 캐서린까지 300km 내륙으로 침투해 고공에서 폭탄 1발을 떨어뜨렸다.원주민 한 명이 죽고 또 한 명이 다쳤으며 비행장이 일부 피해를 입었다.제9전투비행대는 나카지마 정찰기 1대를 격파하는 데 그쳤지만, 그렇게 함으로써 서남태평양에서 조기경보레이더를 사용하는 선구적인 역할을 했다.조기경보레이더는 의심할 여지 없이 호주 북부 공중전의 결과에 영향을 미치는 가장 중요한 요소였다.충분한 경고 없이 연합군 전투기는 항상 극도의 고도에서 본토에 도착하는 적의 진형을 방어할 수 없었다.3월 22일의 공습은 사실상 전쟁의 레이더로 조종되는 첫 번째 성공적인 요격이었다.다윈 인근의 드립스톤 동굴에 있는 CSIR의 실험용 레이더 기지는 약 130km 떨어진 곳에서 들어오는 진형을 감지함으로써, 대체로 비관적인 군사 및 민간 공동체에 레이더 제어 요격 개념의 유용성을 효과적으로 입증했다.

레이더는 더 이상 의심받을 만한 새로운 발명품이 아니라 가치 있는 무기였다.그 효능에 대한 믿음은 급속히 증가했고, 때로는 그럴 자격이 없는 한계까지 이르렀다.방사선 물리학자들은 대기경보가 지상에서 반사되는 전파의 간섭 때문에 지상에서 가까운 지역을 커버하지 않는다는 것을 잘 알고 있었다.만약 일본인들이 이것을 알았다면, 그들은 그들의 존재가 감지되기 전에 저공비행을 함으로써 목표물에 꽤 가까이 다가갈 수 있었을 것이다.영국에게는 다행스럽게도, 독일 조종사들조차 전쟁 초기에 이 속임수에 대해 알지 못했다.독일 조종사들은 나중에 그것을 알게 되었고, 다윈의 공습이 일본인들에게 그들의 공군이 거의 고갈되었을 때 속임수를 전수했다.미국은 다음 5번의 공습에서 요격에 실패했고 4월 2일 하비 거리의 셸 정유 공장들은 폭탄 파편에 맞아 13만 6천 리터의 항공 정신을 잃었다.하지만 이틀 후, 키티호크 부부는 7대의 폭격기와 6대의 전투기가 다윈의 민간 비행장을 공격했을 때 준비를 마치고 기다리고 있었다.제9전투비행대는 폭격기 5대와 제로 2대를 격파하고 자체 항공기 1대만 잃고 2대가 피해를 입었다.말할 필요도 없이, 이 계약은 곤경에 처한 지역사회의 신뢰를 회복하는데 큰 역할을 했다.존 랜더스와 앤드류 레이놀즈 소위는 이 만남에서 각각 두 대의 항공기를 파괴하는 데 성공했다.

대공 방어군도 이 기회를 위해 뛰어난 노력을 기울였고 패니 베이에 있던 호주군의 3.7인치(94mm) 포는 두 대의 적 폭격기를 격추했다.한 목격자는 지상에서의 광경을 다음과 같은 극적인 ^{[quote citation needed]}말로 묘사했다.

요일우리의 첫 승리.일곱 대의 폭격기가 여러 대의 전투기의 지원을 받고 나타났다.폭격기들이 그 지점을 넘어왔을 때 A.A.의 첫 번째 두 발은 편대 바로 뒤에서 폭발했고 7대의 폭격기 중 5대를 확보했다.한 대는 즉시 폭발했다.또 다른 사람이 심하게 타올라 땅을 향해 소리를 질렀다.다른 사람들은 놀라운 규율을 가지고 대형을 유지하려고 노력했다.나는 불타는 기계들 중 하나에서 일본인이 뛰어내리는 것을 보았다. 단지 작은 검은 점이었다.그의 낙하산이 펴졌지만 불타는 비행기 조각이 그 위로 떨어졌다.일본군은 빠르게 추락하여 비행장 바로 반대편에 착륙했다.

이에 못지 않게 극적인 것은 다음날 '미국 표시로 약 4/500의 속도로 비행하는 적대적 전투기'에 대한 독립 보고서이다.타원형의 포수는 '미국 표시가 있는 뚜렷한 제로 특징을 보고했다'.^{[quote citation needed]}이러한 보고가 독립적으로, 비교적 가까운 거리에서 이루어졌다는 사실은 그들에게 ^{[citation needed]}신뢰를 준다.

대공포는 폭격기가 정확한 폭격이 매우 어려워진 고도를 유지하도록 함으로써 작전 내내 중요한 역할을 했다.호주의 포병들은 총 8대의 적기를 격추하는 데 성공했음에도 불구하고 이 점에서 매우 효과적이었다.다윈은 4월 4일까지 단 한 편대의 미군 전투기에 의해 방어되었다.이틀 후 제7전투비행대대의 형태로 증원군이 도착했을 때 도시는 무방비 상태가 되기 시작했다.제8전투비행대도 4월 15일까지 도착하여 제49전투비행단에는 60대의 항공기가 충원되었다.전쟁 초기처럼 연합군이 수적으로 열세였던 적은 다시는 없었다.

이 그룹은 4월 25일 24대의 폭격기와 15대의 전투기로 구성된 적 편대에서 13대의 적기를 파괴함으로써 이전의 성공을 반복할 수 있었다.폭격기 중 3대는 제8전투비행대대의 제임스 모어헤드 소위에 의해 격추되었다.조지 키저 중위는 이틀 후 폭격기 2대와 제로 1대를 격파했을 때 이 업적을 재현할 수 있었다.제23항공대대가 6주 동안 호주에 대한 공격을 자제했기 때문에 이번 공습은 한동안 마지막이었다.제49전투단은 지금까지 매우 훌륭한 기록을 세웠다.5월 이전에, 그것은 총 38대의 일본 비행기와 약 135명의 승무원을 파괴하는 동안 8대의 P-40과 3명의 조종사를 잃었다.49연대의 전투 기록은 사실 당시 여전히 방어적인 연합군의 전쟁 노력에 있어서 유일한 밝은 지점이었다.

제49전투단은 5월 28일 영국 총리가 3개의 Spitfire 중대를 호주에 파견한다고 발표했을 때 두 달 이상 전투 중이었다.선택된 중대는 54번 비행대대와 두 개의 엠파이어 항공 훈련 계획 중대, 452번과 457번 비행대대로, 둘 다 1941년 6월에 영국에서 결성되었다.'각 중대는 초기 장비로 16대의 항공기를 공급받기로 했고, 매달 중대당 5대의 항공기로 대체하기로 했다.' 23 불행하게도 42대의 Spitfire의 첫 번째 위탁은 6월 21일 토브룩 함락 이후 중동으로 보내졌다.71대의 Spitfires가 호주에 도착하기까지 거의 4개월이 지났다.

대규모 일광 공습은 6월 13일에 재개되어 4일 연속으로 계속되었다.6월 16일 제49전투단(Fighter Group)이 처음으로 대규모 후퇴를 겪으면서 키티호크 5대를 잃었고 적기 2대만 파괴했다.레이놀즈 소위가 호주 북부에서 작전을 수행하는 동안 5번째 일본 항공기를 격추하는 데 성공했기 때문에 미국인들은 여전히 축하할 이유가 있었다.레이놀즈는 따라서 호주 캠페인의 첫 번째 에이스가 되었다.1944년 7월 작전이 끝날 때쯤에는 5명의 다른 연합군 조종사들이 이 영예를 얻게 될 것이다.일본인 조종사가 이 작전극장에서 에이스로 부상한 적이 있는지 여부는^{[to whom?]} 알려지지 않았다.

폭격기들은 7월 중 어둠을 틈타 도착했고, 49전투기단은 감시하는 것 외에는 아무것도 할 수 없게 되었다.일본군의 공격범위는 이달 말 호주 서부의 포트 헤들랜드와 퀸즐랜드 북부의 타운즈빌로 확대됐다.포트 헤들랜드는 전략적 중요성이 거의 없었지만, 타운즈빌은 호주 북부에서 가장 큰 항공기 창고였다.이곳은 또한 뉴기니와 중부 태평양 지역으로 가는 항공기의 중요한 집결지였다.이 막간은 호주 사람들에게 공중전에 대한 의식을 더욱 뚜렷이 부각시켰다.7월 25일부터 3일 연속으로 타운즈빌은 에밀리 14(요코스카) 항공단의 비행선에 의해 폭격당했다.제8전투단 소속 6명의 아메리칸 에어라코브라들은 2차 경계경보 때 경보를 발령받고 공수했으며 침입자는 아직 80km나 떨어져 있었다.에밀리는 이런 정교한 준비에도 불구하고 폭탄을 떨어뜨리고 요격당하는 것을 피했다.요코스카 에어 그룹은 그 다음날 밤, 이전의 성공에 자극받은 듯, 다시 돌아왔다.그러나 이번에는 에밀리 W37이 36전투비행대대의 두 에어라코브라에 의해 가로채졌고, 에어라코브라들은 거대한 비행선에서 많은 히트를 기록했다.그것은 분명히 큰 피해 없이 탈출했고 연합군의 무선 통신 사업자는 W37이 라바울에 다시 도착했다는 신호를 가로챘다.

타운즈빌의 키싱 포인트에 있는 레이더 기지에서는 적의 비행선을 극거리까지 탐지할 수 있었습니다.RAAF의 조기경보레이더 네트워크의 필요성은 매우 중요하여 1942년 초 호주 방사선물리학연구소는 미국이 필리핀에서 강제 대피한 후 호주에 도착한 다수의 SCR268 대공포 세트를 수정하라는 요청을 받았다.이런 방식으로 개조된 첫 번째 세트는 1942년 7월, 다가오는 적기에 대한 1시간 50분간의 경고를 내렸던 키싱 포인트에 세워졌다.

1943년 9월 24일 서호주 엑스머스만에서 안테나 위에 앉아 있던 새떼가 공습경보를 발동했다.

그 사이 23번째 에어 플롯티야는 포트 다윈에 대한 대낮 폭격 작전을 재개했다.제49전투기단은 당시 민첩한 제로 전투기보다 앞선 초기 모델인 키티호크 P-40E를 갖추고 있었다.미국인들은 그들의 최선의 방어가 적의 진형을 뚫고 잠수하는 것이라는 것을 재빨리 깨달았다. 제로 호가 같은 속도로 따라갈 수 없다는 것을 알고 있었기 때문이다.7월 30일, 49는 키티호크가 높은 우위를 점한다면, 훌륭한 결과를 얻을 수 있다는 것을 증명할 기회가 있었다.다윈의 26번째 공습인 이 특별한 경우에, 미군은 다가오는 공격에 대한 충분한 경고를 받았고, 따라서 6대의 폭격기와 3대의 전투기를 파괴하고 오직 1대의 P-40을 잃는 등 위에서 적을 공격할 수 있었다.존 랜더스 소위는 이전 교전에서 이미 3대의 적기를 파괴한 후 이 전투로부터 두 번째 에이스로 부상했다.

다음날 포트 모레스비는 77번째 급습을 당했다.그러나 다윈을 공격한 포메이션은 일반적으로 포트 모레스비를 공격한 포메이션보다 훨씬 더 컸다.1943년 9월, 23 항공 소대는 37대의 항공기를 모을 수 있었지만, 뉴기니에서는 전쟁이 진행됨에 따라 일본군의 공격 편대는 점점 더 작아졌다.

호주의 첫 번째 증원군은 1942년 8월 77편대의 24명의 키티호크들이 리빙스톤에서 작전을 시작했을 때 도착했다.함대의 도착은 적군의 활동이 줄어든 시기와 맞물려 1943년 초까지 그 지역에 머물렀지만, 이후 동등한 조건에서 일본군을 만나지 않고 밀른 만으로 떠났다.그러나 비행대 사령관 크레스웰은 1942년 11월 23일 밤 타카오 항공 그룹의 베티 폭격기를 격추했을 때 한 가지 주목할 만한 성공을 거두었다.이것은 북호주 전쟁의 첫 번째 성공적인 야간 요격이었다.

베테랑 미 49전투단이 5개월간의 계속된 전투를 마치고 떠날 준비를 하고 있을 때 77전대가 북방영토에 도착했다.이 그룹은 8월 23일 27대의 폭격기와 27대의 전투기로 구성된 매우 큰 적군이 휴즈필드에 있는 허슨 부대를 폭격하려고 했을 때 마지막 전투를 치렀다.7전투비행대와 8전투비행대대 소속 키티호크 24대가 대형을 요격해 15대의 일본 항공기를 격추시켰다.이것은 나중에 전체 캠페인 중 가장 성공적인 전투로 판명되었다.그것은 또한 멜빌 섬의 포크로이 곶 상공에서 두 개의 제로를 격추시킨 제임스 모어헤드 중위의 세 번째 에이스가 되었다.이 단체는 일본 항공기 79대를 마지막으로 집계해 21대의 키티호크(그리고 2대의 파손)를 희생시켰다.

미국인들의 출발은 영국으로부터의 대체 전투기의 도착과 동시에 이루어졌다.이것들은 10월에 시드니에 도착했는데, 이것은 연합군에게 행운이었다. 왜냐하면 이것은 23번째 에어 플롯티야의 활동이 줄어든 기간이었기 때문이다.76번대도 10월 중 스트라우스에 도착했지만 77번대와 마찬가지로 별다른 전투 없이 곧 출발했다.

같은 달 31번 비행대가 쿠말리에 도착한 것은 전쟁의 전환점이 되었다.연합군 공군은 그때까지 자신들의 기지를 놓고 방어전을 벌여왔다.보파이터의 도입으로 연합군은 자신의 영토에서 적을 공격할 강력한 무기를 얻게 되었다.미첼이나 허슨 부대와 달리 31번 비행대의 뷰파이터는 지상공격기로만 설계돼 적의 소모율을 높이는 데 큰 역할을 했다.

1943년 1월~5월

지난달 영국에서 도착한 캡스턴은 1942년 말 뉴사우스웨일스주 리치몬드에서 훈련을 마치고 제1전투비행단(RAAF)의 기치 아래 재집결했다.날개는 월터스 대위가 지휘했고, 날개의 리더는 당시 RAAF의 선두 에이스였던 칼드웰 중령이었다.1943년 1월 다윈에 기지를 둔 54함대, 스트라우스에 452함대, 리빙스톤에 기지를 둔 457함대로 북방영토로 이전했다.18번 비행대(NEIAF)도 같은 달 도착해 공세로의 전환을 강조했다.

1943년 2월 6일 첫 승리를 거두었을 때 이 날개는 겨우 작전을 개시했다.54편대 소속 포스터 중위는 들어오는 디나를 저지하기 위해 방조되었고, 디나는 케이프 반 디멘 근처 해상에서 격추되었다.

이 최초의 흥분은 3월 2일까지 거의 4주 동안 활동을 하지 않고 있다가 9명의 케이츠와 16명의 제로가 쿠말리의 31전대 뷰파이터를 대낮에 공격했다.Caldwell은 54번 비행대를 성공적으로 요격했고 그는 개인적으로 케이트 폭격기뿐만 아니라 그의 첫 번째 제로 격추에도 성공했다.일본군은 3대의 항공기를 모두 잃었고 캡스턴이 격추되지는 않았지만 뷰파이터 1대는 지상에서 파괴되었다.5일 후 457함대가 첫 승리를 기록했다.배서스트 섬 상공에 있는 것으로 알려진 일본 항공기를 요격하기 위해 항공기 4대가 긴급 출동했다.그들은 4500미터로 이동하라는 명령을 받았고 다윈에서 25킬로미터 떨어진 바다 너머로 집으로 향하는 다이나를 발견했다.맥린 중위와 맥도널드 중사는 각각 근거리에서 두 차례 공격을 가했고 적은 맹렬히 불타오르며 바다로 추락했다.

3월 15일 캡스턴의 3개 중대가 모두 제로가 호위하는 22명의 베티즈 대군을 요격했을 때, 이 비행단은 처음으로 일본군과 전면 조우했다.캡스턴은 유럽의 투견 전술을 사용하여 6대의 베티스와 2대의 제로를 격추하고 4대의 항공기를 잃었다.그러나 폭격기들은 6개의 유조들을 격추하여 그 중 2개에 불을 질렀다.이 교전 중에 두 대의 항공기를 파괴한 골드미스 비행대장은 나중에 ^{[quote citation needed]}일지에 이렇게 썼다: 그의 2번기가 내 뒤로 돌아 왔을 때 햅에 찌부러졌다.날개에서 혹이 떨어졌고 꼬리 바퀴와 날개 뿌리에 부딪혔어폭격기를 따라 바다까지 80마일(128km) 떨어진 곳에서 태양으로부터 공격을 받았습니다.햅이 내려오고 베티에게 두 번이나 공격을 가했는데 대형을 무너뜨렸어3갤런(14리터)의 휘발유를 싣고 착륙했을 때 뒷바퀴가 부러졌습니다.

연료가 3갤런밖에 남지 않았다는 골드미스의 언급은 무시된 경고였다.제49전투단은 제로와의 투견으로는 아무것도 얻을 수 없다는 것을 경험을 통해 알게 되었다.이런 유형의 전투로 인해 연료 소비가 증가했고, 이를 방치하면 연료 부족이 발생할 수 있다.따라서 키티호크 조종사들은 다이빙 패스 기술을 개발했고 이것이 가능할 때마다 근접전투는 피했다.

스핏파이어는 5월 2일까지 5대의 항공기가 연료 부족으로 강제 착륙을 해야 할 때까지 투견 기술을 지속했다.추가로 3대의 Spitfire가 엔진 고장으로 인해 강제 착륙했고 이 8대의 항공기 중 2대를 제외한 모든 항공기는 나중에 회수되었다.그러나 당시 비행단은 13대의 항공기를 잃은 것처럼 보였고 모든 폭격기가 손실 없이 목표물에 도달했다는 사실은 상황을 더 악화시킬 뿐이었다.엎친 데 덮친 격으로, 언론은 사상자 수치를 입수했고, 이것이 코뮈니케가 큰 손실을 보도한 첫 사례라는 사실을 크게 부각시켰다.

전쟁 자문 위원회는 공식적인 조사를 지시할 수밖에 없었고 공군 참모총장에게 특별 보고를 요구했다.이러한 조사 결과 캡스턴에는 드롭 탱크가 설치되었고 투견은 전면 금지되었다.

1943년 6월~11월

일본 제7항공연대는 6월 20일 다윈을 공격했을 때 더욱 규율 있는 반대에 부딪혔다.이 날개는 14대의 적기를 격추하고 3대의 캡스턴을 잃는 등 최고의 성과를 거뒀다.27 이미 유럽 극장의 에이스였던 칼드웰 윙 커맨더가 다섯 번째 일본 항공기를 격추한 것은 이 만남에서였다.

USAAF 380 폭탄 그룹이 노던 준주에 도착한 것은 적의 눈에 띄지 않았고, 6월 30일 그들은 그들의 관심을 해방기 B-24가 있는 펜튼으로 옮겼다.장기간의 해방자 공습이 너무 중요해서 이제 일본군은 거의 펜튼에만 공격을 집중했다.미 공군기지는 1943년 11월 12일 일본군의 마지막 공습 때까지 미래의 모든 폭격에 대한 주요 목표물로 남아 있었다.

그들의 넓은 사거리와 폭탄 운반 능력 때문에 해방자들은 북서부 지역에서 가장 효과적인 공헌을 했다.북방영토에서의 그들의 지리적 위치는 그들이 뉴기니의 다른 5공군 폭격기 집단이 닿지 않는 일본 전선 훨씬 뒤의 목표물들을 공격할 수 있게 해주었다.이러한 활동들은 시설을 파괴하고 적이 전선을 약하게 만들도록 강요함으로써 북쪽 뉴기니 해안을 따라 맥아더의 진격에 가치 있는 기여를 했다. 28 캡스턴은 이후 두 개의 디나를 더 격추하여 날개의 총수를 4개보다 약간 적은 76개로 만들었다.제9전투단입니다.제1전투비행단은 전쟁 과정에서 캡스턴 36대를 잃고 9명의 피해를 입었다.

다윈의 동쪽에 있는 다른 곳에서도 7번 비행대가 인상적인 기록을 세우기 시작했다.7번 비행대의 뷰포트 대원들은 토레스 해협을 통과하는 중요한 선박 항로를 보호하기 위해 혼섬으로 가는 서쪽 접근을 정기적으로 순찰했다.호주에서 건조된 보포트 Mk VIII는 ASV(공대지 함정) 레이더를 장착했고 6월 18일 비행 장교 홉턴이 조종한 항공기 번호 A9-296이 호주 교전 구역 내에서 처음으로 레이더 요격에 성공했다.A9-296의 승무원들은 약 10km 거리에서 레이더 화면에 적기의 징후를 포착했다.이것은 보퍼트의 공격을 받고 바다로 추락한 제이크 수상 비행기임이 판명되었다.

7번 비행대는 그 후 두 차례 더 요격에 성공했는데, 그 중 하나는 분명 전쟁에서 가장 기괴한 전투로 기록될 것이다.비행 장교 레지는 1943년 9월 20일 보포트 A9-329를 비행하던 중 발슈 곶 서쪽 42마일[67km]의 '제이크'를 발견하고 공격했다.적기는 물속에 강제 착륙했고 조종사는 배 밖으로 잠수했다.'제이크'를 물속에서 폭격하려는 레지의 시도는 실패했지만, 보퍼트는 100[30미터]까지 내려갔고, 항해사는 그의 코포에서 터진 폭발로 적기를 덮쳐 '제이크'를 화염에 휩싸이게 했다. 29 연합군의 호주 북부 방어는 연합군이 파괴한 것을 고려할 때 성공이라고 판단해야 한다.1942년 2월 이후 29개월 동안 174대의 항공기가 키티호크와 캡스탄 68대를 잃었다.일본군이 잃어버린 항공기의 절반 이상이 폭격기였기 때문에 일본군의 인원 손실은 이 수치보다 훨씬 더 컸다. 보통 폭격기는 각각 7명의 승무원을 태웠다.

결과.

일본 공군은 이러한 큰 손실에도 불구하고 실제로 작전 강도나 빈도를 줄이지 않았다.다윈은 1943년 9월까지 적의 대규모 포메이션에 의해 공격을 받았고, 실제로 북방 영토는 포트 모레스비에 대한 공격이 멈춘 후에도 여전히 폭격을 받고 있었다.일본 공군은 또한 대부분의 다른 극장들에서 수세에 몰리면서 호주를 꾸준히 공격함으로써 어느 정도 성공을 거두었다.

비록 이러한 공격으로 인한 피해는 비교적 적었지만, 연합군의 지연된 공격과 자원 전용 측면에서, 특히 1942년 동안, 연합군의 대가는 상당했다.따라서 북호주 공중전은 맥아더 측의 가시로 묘사될 수 있는데, 그 의미는 결코 완전히 무력화되지는 않았지만 항상 우려의 원인이었다는 것이다.이 대회에서는 라바울과 솔로몬 북부 상공에서 호주 북부 상공에 대한 항공우위 경쟁이 최종 결정됐다.이 지역에서 큰 손실을 입은 일본 해군 공군은 제23항공 소함대의 항공기를 이용하여 재배포를 해야 했다.마찬가지로, 일본군의 제7항공사단도 태평양의 다른 곳에서 손실을 보상하기 위해 재배치되었다.

북호주 공중전은 항상 중요한 전투라기보다는 중요한 전투로 간주될^{[by whom?]} 것이다.진정한 승자와 패자는 없었지만 모든 호주인들에게는 지금과 같이 이 사건은 항상 호주 역사의 전환점으로 기억될 것이다.호주인들은 154년간의 평화 정착 이후 안주하게 되었고, 그들의 고립이 외국의 침략으로부터 자신들을 지켜줄 것이라는 믿음으로 안전해졌다.1942년 2월 호주에 사는 대부분의 사람들에게 전쟁은 여전히 외국인과 장소, 그리고 이상이 관련된 약간 추상적인 개념이었다.그러나 2월 19일, 제2차 세계대전은 모든 호주인들에게 현실이 되었고, 호주가 불가침이라는 모든 생각을 파괴했다.

연합군과 일본군의 항공기 손실

날짜.	대상	연합 손실	일본 공격기	일본인의 손실
1942년 2월 15일	휴스턴 호송차	P-40E×1	가와니시 H6K×1	가와니시 H6K×1
1942년 2월 19일(오전)	다윈	PBY-5[16] x 4 P-40E×10 C-53 x 1[17]	71 x 아이치 D3A 미쓰비시 A6M2×36 81 x 나카지마 B5N	아이치 D3×3A[18]. 미쓰비시 A6M2[19]×2

갤러리

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  미국 DC3, 노던 ^[20]준주 배서스트 섬, 배서스트 섬 임무에 대한 일본군의 공습으로 파괴되었다.

메모들

오리지널 노트

각주

인용문

레퍼런스

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