이치 호송차 타십시오

다케이치 센단( (一船, "밤부 번호. 1' 호송대)는 제2차 세계대전의 일본 호송대였다.호송대는 1944년 4월 17일 필리핀과 서부 뉴기니에서 일본의 방어 태세를 강화하기 위해 2개 보병사단을 태우고 상하이를 떠났다.미국 해군(USN) 잠수함이 4월 26일과 5월 6일 호위함을 공격해 수송선 4대가 침몰하고 4,000명 이상의 군인이 사망했다.이러한 손실로 호송대는 할마헤라로 우회하게 되었고, 그곳에서 살아남은 병사와 그들의 장비가 하역되었다.

타케 이치 호위대의 패배는 중요한 전략적 성과가 있었다.두 사단을 손실 없이 목적지까지 끌어내지 못한 것은 일본 제국총사령부가 일본의 방어 경계선을 600mi(970㎞)나 후퇴시키기로 한 데 한몫했다.사단의 전투력 또한 그들의 패배로 무뎌졌고, 그들은 둘 다 미군에 대한 행동을 보였지만, 일본의 제국 방어 시도에 거의 기여하지 못했다.

배경

1943년 9월, 일본 제국 해군(IJN)과 일본 제국 육군(IJA)은 일본의 '국방 절대 지역'이라고 불린 곳을 따라 방어 진지 구축에 합의했다.이 지역의 경계는 마리아나스 제도와 캐롤라인 제도에서 서부 뉴기니 해와 반다 해와 플로레스 해까지 도달했다.^[3]이때 이 지역에는 육군부대가 거의 없었고, 일본의 방어계획의 근간을 이루는 공군기지를 보호하기 위해 중국과 만주 등에서 전투부대를 이동시키기로 결정되었다.그러나 이 부대의 이동은 선박 부족 때문에 지연되었다.^[4]마리안나와 캐롤라인 섬을 보강하기 위한 노력이 가장 우선시되었고, 서부 뉴기니에 선발된 부대는 1944년 4월까지 중국에 남아 있었는데, 그 때 선박이 이들을 수송할 수 있게 되었다.^[5]

1944년 초까지 연합군의 잠수함들은 많은 수의 일본 선박을 침몰시키고 있었다.그들의 활동은 암호화된 무선 송신을 가로채고 해독함으로써 수집된 선박 이동과 관련된 '매직' 정보에 의해 자주 안내되었다.IJN은 자신의 보호 아래 호위함의 위치와 의도된 경로를 일상적으로 방송했고, 이러한 메시지들을 해독함으로써 연합군 해군 지휘관들이 호위함 근처의 잠수함들에게 경고할 수 있었다.잠수함 지휘관들은 조건들이 가장 유리한 곳에서 그들의 요격과 공격을 자유롭게 계획할 수 있었다.^[6]

IJN의 대잠 독트린 결함도 일본의 해운손실에 한몫했다.해군은 전쟁 이전과 초기에는 잠수함 공격으로부터 상선을 보호하는 데 낮은 우선순위를 두었고 1943년까지 호위함이 일상적으로 집결되지 않았다.^[7]호위사령부는 1943년 말 호위대를 조정하고 표준 교리를 구현하기 위해 결성되었다.콩보이 호위사령부도 1944년 4월 창설돼 호위함 작전이나 대잠전 경험이 있는 사람은 없지만 호위함 지휘가 가능한 상급 지휘관 풀(Pool)^[8]

1944년 2월 상선에 대한 공격으로 일본인들은 호송차 구성을 바꾸게 되었다.이 달 동안 일본 상선의 10% 이상이 잠수함과 공습으로 침몰했다.^[9]이러한 손실에는 마리아나스와 캐롤라인에게 증원군을 실어 나르는 수송선 여러 척이 포함되었다.^[10][11]이에 대 호위함대 사령부는 일본 호위함의 평균 규모를 5척에서 10~20척의 대형 호위함으로 늘렸다.이러한 변화로 IJN은 호위함들을 각 호위함에 더 많이 배정할 수 있게 되었고, 호위함을 더 적게 지휘하면 잠수함이 이용할 수 있는 목표물의 수도 줄어들 것으로 기대되었다.일본 장교들은 3월 중 침몰이 감소한 것은 전술의 변화 때문이라고 보고 있지만, 이는 실제로 미 태평양함대의 잠수함이 그 달 초고속함 기동대가 실시한 급습을 지원하는데 전용되었기 때문이다.^[12]

타케 이치 호는 1944년 4월 상하이에 집결했다.32사단을 민다나오까지, 35사단의 본체를 서부 뉴기니까지 운반하는 것이 임무였다.^[13]두 사단은 모두 1939년에 결성되어 제2차 중일 전쟁 당시 중국에서 전투를 치른 베테랑이었다.^[14]35사단의 3개 보병 연대 중 1개 보병 연대가 4월 초 사단으로부터 분리되어 팔라우 섬으로 보내졌고, 그 달 말 손실 없이 그곳에 도착했다.^[15]

두 사단은 이례적으로 강한 호위 부대에 의해 보호되는 대형 수송선에 승선했다.^[16]호위함 지휘에는 웨이크 섬 해전을 비롯한 몇 차례의 이전 작전의 베테랑이었던 가지오카 사다미치 제독이 임명되었다.^[2]The escort force was the newly established 6th Escort Convoy Command and included Kajioka's flagship, the coal burning minelayer Shirataka, as well as destroyers Asakaze, Shiratsuyu and Fujinami, frigate Kurahashi, ocean escort ships ('kaibokan') CD-20 and CD-22, minesweeper W-2, subchasers CH-37 and CH-38 and gunboats Uji, Ataka and Tama Maru No. 7.^[17]

항해

상하이에서 마닐라로

타케 이치 호위함은 4월 17일 상하이에서 마닐라로 출항했으며,^[18] 처음에는 15대의 수송기와 6대 호위 호위사령부로 구성되었다.수송선 중 7척은 마닐라로만 이동 중이었고 32사단과 35사단은 각각 4척의 선박에 실려 있었다.^[17]연합군 암호 해독자들은 수송기의 출발과 관련된 무선 신호를 해독했고 후속 요격은 무선 트래픽 분석가들이 그것의 진척 상황을 남쪽으로 따라갈 수 있게 했다.^[2][19]

요격된 무선신호에서 나온 첩보는 잠수함 잭호를 호위함 쪽으로 안내하는 데 사용됐으며, 그녀는 4월 26일 오전 루손 북서쪽 해안에서 이 함정과 접촉했다.^[19]이 잠수함의 선장 토미 다이커스는 호송차를 공격하기 위한 위치로 기동하려고 시도했으나 일본 잠수함을 피할 수 없게 되자 연락이 끊겼다.몇 분 뒤 항공기가 목격돼 잭을 공격했지만 호송차는 항로를 바꾸지 않았다.다이커스는 시라타카씨의 심한 연기 배기를 본 후 한낮에 다시 연락을 취했고 해가 지기 1시간 전에 수면 위로 떠올라 공격 자세를 취했다.그러나 다른 항공기가 잠수함을 공격하자 그는 어쩔 수 없이 잠수했다.^[2]

잭은 어두워진 후에 다시 모습을 드러냈고, 달이 진 후에 성공적으로 공격을 했다.다이커스는 일본 호위병들이 경계심을 갖고 있다는 것을 발견했고, 호위대를 뚫고 들어갈 수 없었다.이에 따라 그는 호위함 중앙의 함대까지 사정거리에서 총 19발의 어뢰를 발사해 3차례나 공격했다.^[2]이 공격으로 32사단 전 연대가 타고 있던 5425t급 화물선 SS 요시다마루 1호가 침몰했다.배가 빠르게 가라앉자 배에 타고 있던 3천 명의 군인들이 모두 익사했다.^[20]나머지 일본 배들은 4월 29일 마닐라에 도착하는 등 마닐라로 계속 이동했다.^[21]

마닐라에서 할마헤라로

상하이에서 마닐라로 항해하는 동안 32사단의 목적지가 바뀌었다.제국총사령부는 전선을 향한 선적부대의 어려움이 가중되고 있다는 것은 연합군이 이 지역에 도달하기 전에 계획된 '국방절벽지대'의 강화를 완성할 수 없다는 것을 의미한다고 우려했다.이에 따라 사단을 민다나오에 파견하기보다는 직접 공격 위협을 받고 있던 서부 뉴기니 및 동부 네덜란드 동인도(NEI)의 제2군을 보강하는 데 활용하기로 했다.^[21]

타케 이치 호송차는 5월 1일 뉴기니행 여정을 재개했다.그 구성은 현재 시라타카, 아사카제, 시라쓰유, 지뢰제거원 W-22, CH-37, CH-38의 보호 아래 8대의 수송선(요시다마루 대신 마닐라로 가는 수송선 중 하나)이었다.^[17]호송대는 잠수함 공격 위험을 줄이기 위해 제3남방 원정대 함대가 계획한 특별 항로를 택했다.^[21]

미국의 신호는 정보요원들이 다시 호송차 출발을 감지했다.5월 2일 분석가들은 그 규모를 32사단 병력 1만2784명과 35사단 병력 1만2784명을 태운 수송선 9대와 호위함 7대로 추정했다.일본 육군 수상 교통 법규 메시지를 해독하여 연합군에 호송 경로, 속도, 일일 정오 위치 및 목적지를 제공하였다.이 "특수 정보 쿠데타"는 5월 2일에 관련 사령부로 전달되었고, USN은 일본 함정을 매복하기 위해 잠수함을 배치했다.^[22]

타케 이치 호는 5월 6일 파괴적인 잠수함 공격을 당했다.이날 거너드함은 셀레브스 북동쪽 끝 부근 셀레브스 해역에서 일본 선박을 가로챘다.거너드의 선장인 허브 앤드루스 선장은 그의 보트를 잠수시켜 항공기에 의한 탐지를 피하기 위해 조심스러운 접근을 했다.그는 4시간 후 사격 위치에 도달했고 2대의 수송기에 6발의 어뢰를 발사했다.이 어뢰들 중 한 발만이 표적을 맞혔고, 두 번째 인양기는 목표물을 빗나가 다른 수송선을 명중시켰다.그리고 앤드류스는 배를 돌려 제3의 수송선을 명중시킨 구르나드의 준엄한 어뢰관에서 더 많은 어뢰를 발사했다.일본 구축함 중 한 척이 거너드에게 반격을 가해 앤드류스에게 공격을 중단시켰다.^[20]그러나 이 구축함은 탐지 장비가 작동하기에는 너무 빠른 속도로 이동 중이었고, 약 100개의 수심 전하를 투하했음에도 불구하고 잠수함을 손상시키지 않았다.^[20][23]

구나르드는 2시간 후 잠망경 깊이까지 올라갔으며 어뢰 수송차량에서 병력과 장비를 구출하기 위한 대대적인 작업이 진행 중임을 알게 되었다.그날 밤, 잠수함은 여전히 떠다니고 있는 불구가 된 수송선 중 하나를 어뢰로 격침시켰다.구나르드의 공격으로 아덴마루(5825t)와 타이지마마루(6995t), 화물선 텐신잔 마라우(6886t) 수송선이 침몰했다.^[20]구조작업은 비교적 성공적이었지만 1290명의 병력이 사망하고 장비 상당부분이 소실됐다.^[21][22]

타케 이치 호는 큰 손실 때문에 뉴기니로 계속 가기보다는 동부 NEI의 할마헤라에 정박하라는 명령을 받았다.살아남은 배들은 5월 9일에 그곳에 도착했다.^[21]사단과 그들의 장비 모두 하역되었고 호송차는 5월 13일 마닐라로 항해하여 5월 20일에 더 이상의 손실 없이 도착했다.^[17]

여파

타케 이치 호송차에 대한 공격은 32사단과 35사단의 전투력을 무디게 했다.32사단의 전투부대는 9개 보병대대에서 5개 보병대대로, 포병대대는 4개 반대로 축소됐다.^[21][24]호위함을 타고 항해한 35사단 보병 6개 대대 중 4개 대대만이 할마헤라에 도달했고 사단의 포병 상당수는 유실됐다.^[21]

타케 이치 호송차가 파괴되면서 일본 지도부는 더 이상 서부 뉴기니의 대부분을 보강하거나 방어할 수 없다는 사실도 인정할 수밖에 없었다.제2지대군 사령관 아나미 고레치카 중장이 살아남은 배들이 35사단을 뉴기니로 실어 나르려 한다고 요청했지만, 이는 제국총사령부에 의해 거절당했다.호위대에 가해진 손실도 제국총사령부가 '국방 절대지역'의 경계를 소롱에서 할마헤라까지 연장하는 노선으로 다시 옮기기로 한 데 한몫했다.^[25]이는 지난 3월 계획했던 600mi(970km)의 전략적 철수를 의미한다.^[26]

지난 6월 일본 해군 참모들이 마닐라에 모여 타케 이치 호위를 분석했다.장교들은 일본의 통신 코드가 안전하다고 보고 호송차 검지에 대한 대체 설명을 논의했다.이러한 설명에는 호위함이 항해할 당시 연합군 무선 교통 분석가들에 의해 탐지된 무선 신호의 증가, 마닐라에서 우연히 정보를 누설한 일본 장교, 마닐라 수변에서 일하는 연합군 스파이들이 호송대의 구성과 출발에 관한 메시지를 전파하는 것이 포함되어 있었다.이날 회의에서는 호위함 탐지에 연합군 간첩이 책임이 있다는 결론을 내렸고, 일본군의 암호는 바뀌지 않았다.^[27]

32사단과 35사단의 생존 요소들 중 일부는 후에 미군에 대한 행동을 보았다.35사단은 5월 중 작은 배를 타고 할마헤라에서 소롱으로 전진했다.^[26]지난 4월 팔라우스로 파견됐던 연대도 뉴기니로 성공적으로 이양됐다.^[28]이후 35사단의 원소들은 비악과 산사포 전투에서 전투를 벌였으나, 1944년 9월부터는 대부분의 사단이 고립된 보겔코프 반도에 주둔하였다.^[29]32사단은 할마헤라에 주둔하여 섬을 수비하였다.^[26]사단의 상당 부분은 1944년 9월과 10월에 그곳에 기지를 구축한 연합군의 반격을 시도하다가 큰 손실을 입은 이웃 섬 모로타이에서 나중에 행동을 보았다.^[30]

메모들

참조