마터호른 작전

Operation Matterhorn
2019년 민간 항공 당국이 시작한 "Matterhorn 작전"은 토마스 쿡 그룹 » 2019를 참조하십시오.마지막 해와 붕괴.
마터호른 작전
제2차 세계 대전의 중국 버마 인도 극장의 일부
중국의 B-29 폭격기 기지와 그들이 마터혼 작전 동안 동아시아에서 공격한 주요 목표물.
위치
동아시아와 동남아시아
명령:
날짜.1944–1945
실행자XX폭격기사령부

마터호른 작전(Operation Matterhorn)은 제2차 세계 대전 당시 미국 육군 항공대가 인도와 중국에 기지를 둔 보잉 B-29 슈퍼포트리스의 일본군 전략 폭격을 위해 수행한 군사 작전입니다.대상에는 일본의 산업 시설과 중국과 동남아시아의 일본 기지가 포함되었습니다.그 이름은 전통적으로 특히 오르기 어렵다고 여겨지는 산인 마터호른에서 유래되었습니다.

배경

B-29 슈퍼포트리스

주요 기사:보잉 B-29 슈퍼포트리스

1940년 1월 29일, 미국 육군 항공대는 5개의 주요 항공기 제조업체에 사정거리가 2,000마일(3,200km)인 4엔진 폭격기의 설계를 제출할 것을 요청했습니다.이러한 설계가 평가되었고, 9월 6일 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 [1]통합 B-32 도미네이터가 된 보잉과 통합 항공기로부터 각각 두 개의 실험 모델을 주문받았습니다.이것들은 매우 장거리 [a]폭격기로 알려져 있습니다.1941년 5월 17일, 보잉은 [1]준비가 되면 B-29의 제조를 시작하라는 명령을 받았습니다.

보잉은 B-29 생산에 워싱턴주 렌튼과 캔자스주 위치타에 있는 공장을 헌신적으로 사용했습니다; 조립품은 나중에 조지아주 마리에타에 있는 벨 항공기 회사와 [1]네브래스카주 오마하에 있는 글렌 L. 마틴 회사에 의해서도 지어질 것입니다.주요 채용 및 훈련 프로그램이 필요했습니다.많은 노동자들이 주변 지역에서 모집되었고, 항공기 제조 경험이 없었습니다.그들이 더 숙련됨에 따라, B-29를 만드는 데 필요한 노동 시간이 150,000에서 20,[3]000으로 줄었습니다.맨해튼 프로젝트의 19억 달러를 훨씬 초과하는 30억 달러의 설계 및 생산 비용(오늘날 490억 달러 상당)은 B-29 프로그램을 [4][5][6]전쟁 중 가장 비싼 것으로 만들었습니다.

141피트(43m)의 날개 폭을 가진 B-29는 [7]제2차 세계 대전에서 가장 큰 항공기 중 하나였습니다.최첨단 기술을 자랑했는데, 가압 캐빈, 2륜 3륜 랜딩 기어, 아날로그 컴퓨터 제어식 화력 제어 시스템을 포함하여 4명의 포병이 각각 2개의 브라우닝 .50 구경 기관총을 가진 5개의 원격 기관총 포탑을 지휘할 수 있었다.[8][8][9]4개의 18기통 2,200마력의 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론 방사형 엔진과 각각 [8]2개의 터보차저가 장착되어 있습니다.

많은 고급 기능의 누적 효과는 새로운 항공기와 관련된 일반적인 문제와 결함의 수보다 더 많았습니다.이는 서비스 [8]도입을 신속하게 추적하기 위한 노력으로 인해 더욱 복잡해졌습니다.여기에는 엔진 오작동, 기어 걸림, 발전소 정지 등이 포함되었습니다.특히 엔진에는 많은 결함이 있었습니다.효율적인 [10]냉각을 위해 엔진 실린더의 프론트 및 리어 열이 너무 가깝게 배치되었습니다. 상부 실린더의 윤활이 충분하지 않았습니다. 감속 드라이브가 고장나기 쉬웠고, 카뷰레터는 비효율적인 연료 혼합물 분포를 생성했습니다.이러한 모든 요인이 엔진 과열의 원인이 되었으며,[11] 마그네슘의 광범위한 사용으로 인해 화재가 발생하기도 했습니다.2,000건의 엔지니어링 변경에도 불구하고 엔진은 [6]과열에 취약한 상태로 남아 있었습니다.첫 번째 프로토타입 XB-29는 1942년 9월 21일 첫 비행을 했지만, 두 번째 프로토타입은 1943년 2월 18일 엔진에 불이 붙어 보잉 시험 조종사 에드먼드 T가 사망한 후 추락했습니다. 앨런, 10명의 선원, 20명의 사람들, 그리고 화재로 인해 [1][12]사망한 소방관.

전략.

표면적으로, B-29는 적대적인 외세의 침략으로부터 서반구를 방어하기 위한 것이었지만, 1939년 9월 초에 칼 스파츠 대령은 시베리아, 루손 또는 알류샨 열도의 기지에서 일본을 폭격하는 데 사용될 수 있다고 제안했습니다.1941년 9월에 발표된 공군의 첫 번째 전쟁 계획인 AWPD-1은 B-29가 1944년까지 영국과 이집트의 기지에서 독일을 폭격할 것을 요구했습니다.초기 전쟁 계획은 독일과의 전쟁에서 [13]승리하기 전까지 일본 폭격을 고려하지 않았습니다.중국에 슈퍼포트리스를 기지로 삼는다는 생각은 1943년 [14]1월 카사블랑카 회담에서 처음으로 표면화되었습니다.지난 3월, 공군 참모차장 로렌스 S 소장. Kuter는 중국에 기반을 둔 VLR 폭격기의 사용 가능성에 대한 자세한 연구를 시작했습니다.1944년 [15][16]일본의 사정권 내에 있는 다른 기지들은 연합군의 수중에 있을 것으로 예상되지 않았습니다.

B-29 폭격기의 잠재적 기지

이러한 노력에 대한 지원은 캘커타 항구를 통해 이루어져야 하며, 캘커타 항구는 매달 596,000 쇼트톤(541,000t)을 추가로 처리할 수 있을 것으로 추정됩니다.그곳에서 물자는 B-24 리버레이터 폭격기를 타고 중국으로 수송될 것입니다.[15]1942년 3월 일본이 버마 도로를 차단한 후, 히말라야 산맥을 넘어 중국으로 가는 항공 여객선 노선이 불렸기 때문에, 중국과의 유일한 통신선은 "혹"을 넘는 것이었습니다.윌리엄 튜너는 나중에 버마 도로가 지상군에 의해 다시 열릴 수 있을 때까지 중국에서 미군이 사용한 모든 연료, 탄약, 보급품이 [17]날아왔다고 썼습니다.1944년 10월까지 2,000대의 C-87이, 1945년 5월까지 4,000대의 C-87이 각각의 VLR 폭격기 그룹을 지원하기 위해 200대의 C-87 비행이 필요할 것으로 추정되었습니다.한 달에 그룹당 5번의 임무를 수행할 수 있는 것으로 추정되었으며, 168개의 그룹 달은 12개월 내에 일본의 모든 [15][16]목표물을 파괴하기에 충분했습니다.

중국-버마-인도 극장(CBI)의 직원들은 논평을 요청받았고, 그들은 그 계획이 관련된 물류 문제에 대해 너무 낙관적이라고 의견을 제시했습니다.요청에 따라 CBI 극장 사령관인 조셉 W. 스틸웰 중장은 그의 공군 사령관인 조지 E 소령에 의해 초안된 대체 계획을 제출했습니다. 코드명 "트와일라잇"인 스트레이트마이어는 더 많은 시간, 더 적은 노력, 그리고 물류 지원 감소를 요구했습니다.이 계획에 따르면, 폭격기들은 캘커타 지역에 기지를 두고 임무를 위해 중국 기지를 통해서만 배치될 것입니다.인도에 지상 근무자를 유지하는 것은 중국의 물류 발자국을 줄일 것입니다.스틸웰은 폭격기의 성공에 대한 일본의 반응은 [15][18]비행장을 점령하기 위한 지상 공격이 될 것이라고 경고했습니다.일본에 대한 첫 번째 공습은 [19]1944년 4월에 시작될 것으로 추정되었습니다.

1943년 4월, 미국 육군 항공대의 사령관인 헨리 H. 아놀드 장군은 케네스 B 준장 아래 특별한 B-29 계획을 세웠습니다. 울프.울프는 전투를 위해 B-29 부대를 준비하고, 조직하고, 훈련시키는 것을 책임지게 되었습니다.9월까지, 그는 트와일라잇을 기반으로 한 작전을 위한 계획을 준비했습니다; 트와일라잇 계획이 "드레이크"[20]로 이름을 바꾼 직후였습니다.마터혼과 드레이크의 차이점은 B-29는 중국 서부의 쓰촨성 청투를 통해 무대에 설 것이고, 드레이크의 경우 중국 동부의 규린을 통해 무대에 설 것이라는 것입니다.B-29 기지를 전선에서 더 뒤로 이동함으로써 지상 방어가 불필요해졌고, 방공망은 클레어 첸노 소장의 중국에 본부를 둔 14 공군에 배정될 두 개의 전투기 그룹으로 축소되었습니다.보급품은 B-29가 직접 중국에 비축하고, 14공군 308폭격단의 B-24가 지원합니다.아놀드는 10월 [20]12일에 그 계획을 승인했습니다.

카이로 회의.뒷줄, 왼쪽에서 오른쪽으로: 샹젠, 링웨이, 브레혼 서머벨, 조셉 W. 스틸웰, 헨리 H. 아놀드, 존 딜 경, 루이스 마운트배튼 경, 카톤 드 위어트.앞줄:장개석; 프랭클린 D. 루즈벨트 윈스턴 처칠과 쑹메이링.

1943년 11월 10일, 프랭클린 D. 루즈벨트는 윈스턴 처칠 총리에게 마사지를 보내 인도에 기지를 건설하는 데 도움을 줄 것을 요청했고, 장개석 장군에게는 중국에 5개의 선진 기지를 건설하기 위한 노동력과 재료를 제공할 것을 요청했습니다. 장개석은 [21][22]역대여법에 따라 미국이 비용을 지불할 것입니다.드레이크는 여전히 지지자들을 보유하고 있었지만, [23][24]12월 7일 카이로에서 열린 6차 회의에서 루스벨트와 처칠에 의해 공식적으로 승인되었습니다.

영국과 미국의 합동참모본부는 길버트 제도와 마셜 제도, 트룩, 팔라우,[25] 마리아나 제도의 점령을 포함한 중앙 태평양 드라이브를 승인했지만,[26] 1945년 이전에 사용할 수 있을 것 같지는 않았습니다.1943년 [15]9월, 항공 직원 계획자들은 B-29의 잠재적 기지로서 마리아나를 그들의 계획에 포함시키기 시작했습니다.이것은 식스탕트에서 [27]공식적으로 승인되었습니다.1944년 1월까지 트룩을 우회하여 중앙 태평양의 시간표를 앞당기고 마샬 함선을 점령한 후 바로 팔라우로 향하는 것을 고려했지만 태평양의 고위 육군 및 해군 [28]장교들은 그곳의 제한된 항구 시설 때문에 마리아나 제도에 B-29를 기반으로 하는 것이 유용한지 의심했습니다.

합동 전쟁 계획 위원회(JWPC)의 연구는 마리아나 제도가 B-29를 배치하기에 가장 좋은 장소로 평가했지만, 그들이 올해 말까지 점령되지 않을 것이라는 사실을 고려할 때,B-29 그룹은 남서태평양 지역에 배치하여 네덜란드 동인도의 석유 정제소를 공격하거나 인도와 중국에 배치하여 [29]일본의 산업 목표물을 공격할 것을 권고했습니다.중앙 태평양 진격 시간표는 1944년 3월에 개정되었습니다.1944년 6월 15일에 시작할 예정이었던 남부 마리아나 제도의 점령 이후, 트룩은 우회되었고 팔라우 작전은 9월 15일로 연기되었습니다.새로운 시간표는 [30][31]3월 12일 합동참모본부에 의해 승인되었습니다.

대상선택

1943년 3월, 아놀드는 작전 분석가 위원회(COA)에 전쟁의 진행에 영향을 미칠 수 있는 일본의 전략적 목표에 대한 분석을 준비할 것을 요청했습니다.일본의 전쟁 산업의 해자는 10톤의 폭탄 적재량을 가진 B-29의 1,500마일 (2,400km) 범위 내에 있었습니다.COA는 1942년 12월에 만들어졌고, 회원국에는 육군과 해군 장교들과 에드워드 M과 같은 저명한 민간 자문가들이 포함되었습니다. 얼, 토마스 W. 라몬트, 클라크 H. 마이너, 엘리후 루트 주니어.1943년 11월 11일에 전달된 보고서에서 그들은 6개의 선호하는 경제 목표를 확인했습니다: 상선, 철강 생산, 도시 산업 지역, 항공기 공장, 볼 베어링, 전자 제품.[32]

특히 취약한 것은 6개의 주요 공장에 의존하는 볼 베어링 산업과 큐슈와 만주와 한국에 위치한 소수의 코크스 공장에 의존하는 철강 산업으로 모두 [32]청투에 기지를 둔 B-29의 사정권 내에 있었습니다.분석가들은 일본 철강 산업의 생산 능력을 연간 1369만 쇼트톤(1242만 t)으로 평가했는데, 이는 실제 수치에 매우 근접한 수치였지만, 그것이 최대 용량으로 가동되고 있다고 잘못 생각했습니다.실제로 폭격기는 생산에 [33]영향을 미치려면 500만 쇼트톤(4,500,000t)의 용량을 파괴해야 합니다.

JWPC는 목표를 설정하는 것도 고려했지만, 호주의 기지에서 더 쉽게 공격받을 수 있는 해운과 석유 산업을 선호했습니다.USAAF의 직원들은 선적을 목표로 하는 것의 중요성을 받아들였지만, 그것은 B-29를 위해 설계된 것이 아니었습니다.석유 산업의 경우, 주로 팔렘방에 있는 네덜란드 동인도의 정유소는 실론을 [34]경유하여 인도에 기지를 둔 B-29의 공격을 받을 수 있습니다.합동참모본부는 1944년 4월 10일 마터호른 계획을 승인했지만, 병력을 4개 그룹 중 1개의 날개로 감축했습니다.마리아나 함락을 위한 가속화된 일정을 고려하여, 두 번째 B-29 비행단이 대신 그곳으로 보내지거나 마리아나 함락 기지가 아직 [34][29]준비되지 않은 경우 호주로 보내질 것입니다.

지휘 및 조직

제58폭격비행단은 1943년 6월 1일 벨의 B-29 공장 근처의 마리에타 육군 비행장에서 기동되었고,[35] 울프는 6월 21일 지휘권을 인수했습니다.비록 그는 미국과 필리핀에서 공학과 개발 경험이 있고 B-29에 대한 뛰어난 지식을 가지고 있었지만, 그는 상급 지휘관이나 작전 경험이 없었습니다.하지만 그는 그의 조직을 위해 장교들을 선발하는 데 자유 재량권을 가지고 있었습니다.B-29에 대한 선도적인 전문가인 레너드 F 대령을 포함하여 많은 사람들이 오하이오 라이트 필드에 있는 그의 전 사령부에서 왔습니다.그의 대리인이 된 하만.작전 참모 보좌관 (A-3)을 위해, 그는 과달카날 [35][36]전역에서 제11폭격집단을 지휘하는 동안 해군 십자훈장을 받은 라베른 G. 손더스 준장을 확보했습니다.

제2공군은 대부분의 초기 모델 B-29가 만들어진 보잉의 위치타 공장에서 멀지 않은 캔자스주 살리나 인근에 훈련을 위한 4개의 비행장을 제공했고, 제58폭격비행단은 9월 15일 본부를 살리나 인근 스모키힐 육군 비행장으로 옮겼습니다.처음에는 USAF 본부의 직접적인 통제 하에 있었지만, 10월 11일에 제2공군에 배정되었습니다.XX 폭격기 사령부는 1943년 11월 27일 살리나에서 울프를 사령관으로 하여 활성화되었고, 하만은 제58폭격비행단의 [35]사령관이 되었습니다.

58 폭격동[35]
그룹. 사령관 위치
제40폭격집단 루이스 R 대령.파커 프랫 육군 비행장, 프랫, 캔자스
444 폭격 집단군 앨벌 대령님하비 그레이트 벤드 육군 비행장, 그레이트 벤드, 캔자스
제462폭격집단 리처드 H. 카마이클 대령 워커 육군 비행장, 빅토리아, 캔자스
468 폭격 집단 하워드 E 대령.엥글러 스모키힐 육군 비행장, 캔자스주 스모키힐

그 그룹의 지휘관들은 풍부한 경험을 가지고 있었습니다.제444폭격집단은 알바 L 대령이 이끌었습니다.보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기의 시험 조종사였고 베를린에 [37][38]대한 첫 번째 미국 폭격에 참여했던 하비.리처드 H. 카마이클 대령은 제462폭격집단을 이끌었고, 그는 이전에 남서태평양 지역에서 제19폭격집단을 지휘했고,[37][39] 1943년 2월에 첫 B-17폭격을 지휘했습니다.하워드 E 대령.엥글러는 1944년 8월까지 468 폭격 집단군을 지휘했고, 이후 테드 S. 포크너 [40]대령으로 교체되었습니다.제40폭격집단은 루이스 R 대령이 지휘했습니다.파커.그는 제8공군의 전투 경험을 얻기 위해 영국으로 파견되었고 1944년 3월 6일 독일 상공에서 두 번째 임무를 수행하다가 격추되었습니다.1944년 4월 그는 하만으로 대체되었고, 손더스는 그의 뒤를 이어 58 폭격비행단의 [37][41]사령관이 되었습니다.

헤이우드 S 준장. 공군참모차장 겸 기획참모차장 대행인 한셀 주니어가 [42]제20공군 참모총장으로 임명되었습니다.JWPC의 공군 멤버로서, 그는 B-29의 [34]배치와 사용에 대한 계획을 잘 알고 있었습니다.그는 4월 12일에 첫 직원 회의를 열었습니다.그는 특히 아놀드가 1944년 [43][44]5월 10일 심장마비를 겪은 후, 제20공군의 [42]실질적인 사령관이었습니다.

1944년 1월 13일 B-29 그룹의 조직과 장비 목록이 승인되었습니다.각 항공기에는 11명의 승무원이 있었습니다.다섯 명은 장교였습니다: 조종사-사령관, 부조종사, 두 명의 조종사-폭격기 조종사, 그리고 비행 엔지니어였습니다.나머지 6명은 사병으로 입대했습니다: 엔진 정비사, 전기 전문가, 발전소 전문가, 중앙 화재 제어 전문가, 무선 조종사, 레이더 조종사.각 편대에는 7대의 비행기가 있었고, 4개의 그룹에는 각각 4개의 비행대대가 있었기 때문에, 그 날개에는 112대의 B-29가 있었습니다.각각의 B-29에는 2명의 승무원이 있었고, 그래서 그 날개에는 3,045명의 장교, 8명의 영장 장교, 8,099명의 사병이 있었습니다.비행장을 건설하기 위해 서비스 및 정비 부대와 항공 기술자들과 함께 울프는 [45]약 20,000명의 부하를 지휘하게 될 것입니다.

XX 폭격기 사령부 전투 서열[46]

XX폭격기사령부

제10포토 테크 유닛
58 폭격동
제40폭격집단 444 폭격 집단군 제462폭격집단 468 폭격 집단
25, 44, 45, 395 폭격대대[b] 676, 677, 678, 679 폭격대대[b] 768, 769, 770, 771 폭격대대[b] 792, 793, 794, 795 폭격대대[b]
28 항공 서비스 그룹 25 항공 서비스 그룹 86 항공 서비스 그룹 87 항공 서비스 그룹
1, 2, 3, 4 폭탄 정비 중대[c] 5, 6, 7, 8 폭탄 정비 중대[c] 9, 10, 11, 12 폭탄 정비 중대[c] 13, 14, 15, 16 폭탄 정비 중대[c]
11번째 사진 연구소 12번째 사진 연구소 13번째 사진 연구소 14번째 사진 연구소

울프와 그의 제10폭격기사령부 참모들은 1944년 1월 13일 뉴델리에 도착하여 스트레이트마이어를 만났습니다.2월 3일, 그는 버마의 고급 사령부에서 스틸웰을 만나 지휘 배치에 대해 논의했습니다.그들은 XX폭격기사령부가 첸노의 지휘를 받아서는 안 되며, 동남아시아사령부(SEAC)의 사령관인 루이스 마운트배튼 제독의 책임자인 스트레이트마이어의 지휘를 받아서도 안 된다는 것에 동의했습니다.스틸웰은 첸노가 B-29를 사용하여 일본 선박을 공격하여 중국군이 반대할 수 없는 강력한 일본 반응을 일으킬 것을 우려했습니다.따라서 그는 2월 15일 XX 폭격기 사령부를 자신의 직접 지휘 및 [49][50]통제하에 두는 지시를 내렸습니다.

B-29의 지휘와 통제는 합동참모본부 사이에서 추가적인 논쟁의 대상이 되었습니다.B-29가 일본 본토를 상대로 훨씬 더 유용할 때 전장에서 오용되는 것을 피하기 위해, 미국 함대 사령관 어니스트 킹 제독은 아놀드의 지휘하에 공군을 창설할 것을 제안했습니다.아놀드는 그것의 행정과 군수 지원을 책임지고, 그것의 배치와 임무를 결정하는 합동참모본부의 집행 요원으로서 그것을 통제할 것입니다.1944년 4월 4일, 합동참모본부는 제20공군의 창설을 승인했습니다.이로써 USAF는 처음으로 아시아와 태평양의 지상 및 해군과 동등한 지위를 얻게 되었습니다.CBI의 사령관으로서의 스틸웰의 역할은 B-29 [51][29]기지의 후방 지원과 방어에 제한될 것입니다.

교육 및 준비

고위 직원의 채용뿐만 아니라, 울프는 4엔진 항공기에서 장거리 수상 비행 경험이 있는 25명의 조종사와 25명의 항해사를 조달할 권한을 받았습니다.제58폭격비행단의 승무원들의 훈련은 B-29의 부족으로 인해 어렵게 되었습니다.최초의 시제품 XB-29는 1943년 6월 제58폭격비행단이 구성된 직후 USAF에 넘겨졌지만, 첫 생산품 B-29는 8월이 되어서야 도착했습니다.그동안, 승무원들은 50명의 Martin B-26 Marauder를 훈련시켰습니다.이후 B-29와 더 유사한 B-17로 대체되었습니다.1943년 11월까지 12명의 승무원들 사이에 B-29는 여전히 한 명뿐이었습니다.한 달 후, 그들은 B-29에서 평균 18시간 30분을 비행했고, B-29에서는 67명의 지휘관-조종사만이 완전한 자격을 얻었습니다.이를 고려하여 훈련을 받을 승무원 수는 240명으로 줄었고, 훈련 완료 날짜는 2월 1일에서 [52]3월 1일로 연기되었습니다.

워싱턴 주 시애틀의 보잉 공장에서 근로자들이 B-29의 앞쪽 칸을 조립하고 있습니다.

1944년 2월까지 XX 폭격기 사령부 전체는 B-29로 9,000시간밖에 비행하지 못했고, 발전소 문제로 인해 6,100m 이상 비행한 폭격기는 거의 없었습니다.B-29는 97대가 납품됐지만, 이 가운데 2대는 중앙소방시스템이 설치돼 있었고,[53] 완전한 테스트를 거치지 않은 상태였습니다.항공기 인도가 늦어지면서 승무원 훈련 프로그램이 심각하게 혼란에 빠졌고, 많은 승무원들은 고고도 대형 비행, 포술, 시각 [54]및 레이더 폭격에 대한 충분한 훈련이 부족했습니다.

아놀드는 1944년 1월까지 B-29가 준비되기를 바랐지만 1943년 10월 12일 루즈벨트에게 다음과 같이 통보했습니다.

B-29의 중국발 일본 폭격과 관련하여, 엔진 생산이 중단되었음을 알려드리게 되어 대단히 유감스럽게 생각합니다.이제 중국에서 3월 1일 이전에 폭격을 시작하는 데 필요한 수의 B-29를 모으는 것은 불가능할 것으로 보이며, 4월 1일 이전에 폭격을 시작하지 못할 가능성도 있습니다.이 글에서 저는 3월 1일까지 중국에 150대의 B-29를 보유할 것으로 예상합니다. 그 중 100대는 [55]일본에 대항하여 사용될 수 있습니다.

아놀드는 1944년 1월 11일 위치타에 있는 B-29 공장을 방문하여 175번째 항공기에 자신의 이름을 적었고, 노동자들에게 1944년 3월 1일까지 배달되기를 원한다고 말했습니다.그들은 최선을 다했지만, 변화가 핵심 부품의 전달을 방해했습니다.항공기가 제작되는 동안 많은 수정이 이루어졌기 때문에, 새로운 B-29를 공장에서 개조 센터로 직접 비행하여 업그레이드하는 것이 표준 관행이 되었습니다.개조 센터들은 과로했고, 격납고 공간이 제한되어 있었기 때문에, 그들의 작업의 대부분은 [56][57]야외에서 이루어져야 했습니다.

1944년 3월 8일 아놀드가 프랫 육군 비행장을 방문했을 때, 그는 B-29가 전투 준비가 되어 있지 않다는 것을 발견했습니다.아놀드는 베넷 E 준장을 지명했습니다. 그와 함께 여행하고 있던 마이어스는 B-29를 준비하는 책임이 있는 특별 프로젝트 조정자였습니다.마이어스는 클라렌스 S 대령을 선택했습니다. 어바인이 그의 대리인입니다.보잉은 600명의 직원을 제공했지만, 이것은 생산 라인에서의 작업을 지연시켰습니다.각 항공기의 결함을 분류하고 예비 부품을 확보했습니다.작업은 눈보라와 야외 온도가 -2~20°F(-19~-7°C) 사이인 끔찍한 캔자스 겨울 조건에서 수행되었습니다.4월 15일, 150대의 항공기가 전투 [56][57]준비를 마쳤습니다.

베이스 개발

인도

공군 기지

로버트 C 준장이 이끄는 팀입니다. CBI 항공 서비스 사령관 올리버는 1943년 8월에 B-29 기지의 잠재적인 장소들을 조사하기 시작했습니다.B-29의 날개 폭은 B-17의 104피트(32m)보다 상당히 넓었고, B-29의 무게는 B-17보다 거의 두 배나 더 무거웠습니다.제20공군은 B-29 활주로의 길이가 8,500피트(2,600m)이고 너비가 200피트(61m)로, 6,000 x 150피트(1,829 x 46m) B-17 활주로의 거의 두 배가 되도록 요청했습니다.계획은 캘커타 서쪽의 평지에 있는 5개의 기존 활주로를 B-29 표준에 맞게 확장하고 개선하는 것이었습니다.11월 17일에 5개의 비행장이 선정되었습니다.비슈누푸르, 피아르도바, 카라그푸르, 칼라이쿤다, 차쿨리아.XX 폭격기 사령부의 울프 선발대는 12월에 들판을 조사했고, 두드쿤디가 [58][59]대체된 비슈누푸르를 제외한 모든 것을 받아들였습니다.

카라그푸르 지역 비행장

작업은 수입 자재와 현지 인력으로 미 육군 공병대가 수행할 예정이었습니다.653 지형 대대의 A사는 비행장이 어떻게 건설될 수 있는지를 결정하기 위해 현장을 조사했습니다.가능한 한 빨리 활주로를 운영하기 위해, 비행사들은 7,500피트(2,300m) 길이와 150피트(46m) 폭의 활주로를 임시로 수용하도록 설득되었습니다.케네스 E. 매드슨 중령은 공군 기지의 건설을 담당했습니다; 윌리엄 C.석유 엔지니어인 킨솔빙은 비행장에 4인치(100mm) 파이프라인 두 개를 설치하는 일을 했습니다.그들은 CBI 건설 [60][59]서비스를 이끄는 토마스 파렐 대령에게 보고했습니다.

각 공군 기지는 공병 항공 대대에 의해 4개월간의 작업이 필요합니다.4월 마감일을 맞추기 위해서는 12월까지 엔지니어 유닛이 제자리에 있어야 하는데, 여전히 미국에 있었습니다.스틸웰은 그들에게 선적에 대한 우선권을 주었고, 그들은 12월 15일에 항해한 호송선에 출발했습니다.북아프리카를 거쳐 1944년 2월 인도에 도착한 그들은 영국 동부 [60][59]사령부의 기술자로부터 현지 계약자와 300대의 트럭을 빌렸습니다.

엔지니어 부대의 파견 지연은 마터호른의 전체 시간표를 뒤집을 위험이 있습니다.1944년 1월 16일, 스틸웰은 제382공병대대를 레도 도로에서 카라그푸르로 이동시켰습니다.그것은 항공으로 배치되었고, 현장의 장비를 인계받았습니다.제853공병항공대대는 2월 1일 극장에 도착하여 차쿨리아에서 근무하기 시작했습니다.12월 15일 호송대의 부대는 2월 중순에 도착하기 시작했습니다.제930공병연대는 칼라이쿤다에, 제1875공병항공대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대879연대는 공수부대로서 공군기지 업무에 적합하지 않은 소형 공중 이동식 장비를 갖추고 있었으며,[61][62] 결국 재배치되었습니다.

인도 차라 비행장에 있는 678 폭탄 비행대대의 B-29 슈퍼포트리스 42-6292 "블랙 잭", 444 폭탄 그룹.

유닛들은 빌린 장비로 작업했습니다; 유닛 장비는 4월 15일까지 도착하기 시작하지 않았고, 6월 30일까지 완성되지 않았습니다.마샬은 스틸웰과 마운트배튼의 제안을 받아들여 버마에서 수륙양용 작전을 위해 배정된 부대를 마터호른으로 이동시켰습니다.따라서, 그는 1888 공병 항공대대를 배정했습니다.그것은 2월에 미국 서해안에서 출발하여 4월 중순에 인도에 도착했습니다.도착과 함께, Madsen은 6,000명의 엔지니어들과 27,000명의 인도 민간인들이 [61][62]인도의 중앙 공공 사업부와 계약을 맺었습니다.종교적 감수성은 7가지 다른 종류의 식량을 [63]비축해야 한다는 것을 의미했습니다.

활주로의 등급 설정은 지구가 이동한 1,700,000 입방 야드(1,3003,000 m)의 절반 이상을 차지했습니다.새로운 콘크리트는 10인치(25cm) 눈금이 설치되었고, 기존 활주로는 7인치(18cm) 콘크리트로 덧씌워졌습니다.인근 하천에서 모래를 얻고 자갈과 부순 현무암 건축골재를 현지에서 얻은 반면, 인도 시멘트는 공급이 부족하고 품질이 떨어졌기 때문에 시멘트의 대부분은 미국에서 수입되었습니다.콘크리트는 현지에서 생산되어 중장비가 사용된 칼라이쿤다를 제외한 모든 밭에서 손으로 퍼졌습니다.포장된 직사각형 주차 구역과 마찬가지로 쉐브론 및 말굽 모양의 하드 스탠드가 제공되었습니다.시간과 콘크리트를 절약하기 위해 분산 영역을 [64]생략했습니다.

인도 피아르도바 비행장에 있는 제462폭격집단 제768폭격비행대대의 B-29 슈퍼포트리스 42-63393 "러시 오더"

다양한 건물들이 제공되었습니다.처음에는 텐트에서 살았지만, 나중에는 흙이나 콘크리트 바닥, 대나무 또는 석고 벽, 초가 지붕이 있는 토착 "바샤" 오두막에 수용되었습니다.바샤 오두막은 또한 미국의 조립식 합판 구조물, 동아프리카 전역에서 포획된 이탈리아의 일부 건물, 영국의 니센 오두막과 함께 행정 및 기술 건물에도 사용되었습니다.워크숍과 옷걸이도 제공되었습니다.전기와 물과 같은 대부분의 유틸리티들은 미국 육군 [64]기술자들에 의해 설치되었습니다.

USAF 본부에 보고된 바에 따르면, 작업이 예정대로 진행되고 있다고 종종 주장했지만, 그 일정은 원래 계획보다 훨씬 늦었고, 공군 기지의 작업은 9월까지 완료되지 않았습니다.4월에 마리아나에 B-29의 날개를 배치하기로 결정한 것은 원래 8개 그룹 대신 4개 그룹만이 CBI에 배치된다는 것을 의미했기 때문에 원래 비행장 5개만 필요했습니다.Dudhkundi의 건설 지연은 Charra 비행장을 임시로 사용해야 한다는 것을 의미했습니다.그곳의 B-24 활주로는 7월에 Dudhkundi가 준비될 때까지 444 폭격 그룹을 수용하기 위해 확장되었습니다.5개의 공군 기지를 건설하는 데 드는 총 비용은 2천만 달러([64]2022년 3억 3248만 달러에 상당)로 추정되었습니다.

파이프라인

철도를 통해 벵골의 비행장에 연료를 공급하는 것은 철도에 너무 많은 부담을 주었을 것이고, 그래서 캘커타에서 [65]비행장까지 연료 파이프라인이 부설되었습니다.1944년 3월에 마터호른 기지의 연료는 473만 6천 갤런, 4월과 5월에는 3,536,000 갤런, 6월에는 7,027,000,000 갤런, 7월에는 2,6707만 7천 갤런, 8월에는 1,060,000,000 갤런이 필요할 것으로 추산되었습니다.각 공군 기지에는 1,470,000 미국 갤런([66]5,600,000 L)의 저장고가 제공되었습니다.

버짓 버짓의 셸 오일 터미널에는 50만 배럴(79,000,000 L)의 탱크 농장이 있었고, 그 중 30만에서 40만 배럴(48,000,000 ~ 64,000,000 L)은 미군이 사용할 수 있었습니다.1944년 1월 3일 제700공병기석유배급중대가 칼라이쿤다에 도착하여 버짓 버짓에서 카라그푸르까지 약 60마일(97km) 떨어진 6인치(15cm) 송유관을 부설하는 임무를 받았습니다.제707 및 708 공병 석유 분배 중대는 며칠 후 도착하여 카라그푸르에서 두드쿤디를 거쳐 차쿨리아까지, 그리고 카라그푸르에서 피아르도바까지 각각 4인치(10cm) 파이프라인을 부설하는 임무를 맡았습니다.각각의 4인치 선은 약 50마일 ([67]80km) 길이였습니다.

파이프라인
  • A Navy tanker delivers fuel. Master Sergeant Gerino Terenzi (right) is the section foreman, constantly checking his pumping stations and storage tanks.

    해군 유조선이 연료를 운반합니다.Gerino Terenzi 상사(오른쪽)가 펌프장과 저장 탱크를 지속적으로 점검하는 부서의 책임자입니다.

  • GIs and Indian laborers launch a pontoon on the Hooghly River. Two pontoons lashed together will float pipe to the opposite bank. The main portion of the pipeline will then lie along the river's bottom.

    GI와 인도 노동자들이 후글리 강에서 폰툰을 발사합니다.함께 묶인 두 개의 폰툰은 반대편 뱅크로 파이프를 띄웁니다.파이프라인의 주요 부분은 강 바닥을 따라 놓여질 것입니다.

  • At Budge-Budge, pump operator Privates Michael Beyer and Edward Rich work on the 100-octane gasoline pumps.

    Budgge-Budge의 펌프 운영자인 Michael Beyer 이병과 Edward Rich 이병은 100옥탄 가솔린 펌프를 연구하고 있습니다.

주요 장애물은 7피트(2.1m)의 조수 구멍과 25마일(40km)에 도달할 수 있는 해류를 가진 후글리 강이었습니다.파이프를 바닥에 고정하기 위해 몇 마디마다 무거운 파이프 클램프가 부착되었습니다.5,000피트(1,500m)의 파이프라인을 설치하는 것은 최적의 조수 조건을 위한 작업 스케줄을 짜는 것을 포함했습니다.파이프는 대형 캐터필러 D8 트랙터가 끄는 강철 케이블로 연결되었습니다.세 개의 펌프장이 설립되었습니다: 하나는 버짓 버짓, 하나는 카라그푸르, 그리고 하나는 그들 사이의 중간 지점에 있습니다.이 시스템은 1944년 3월 13일에 가솔린 펌프를 시작했습니다.707기는 시스템을 운영했고 700기와 708기는 다른 프로젝트로 넘어갔습니다.[67]

표준 파이프의 부족으로 인해 Farell과 Kinsolving은 얇고 가벼운 "침입 중량"[63] 파이프를 사용하기로 결정했습니다.인구 밀집 [64]지역에서 우발적이거나 고의적인 피해를 막기 위해 파이프를 매설했습니다.도랑을 파는데 지역 노동력이 필요했습니다."그리고 계약자들의 인사 정책은, 그렇게 위엄이 있을 수 있다면, 비효율성과 오랜 세월에 걸쳐 축적된 [68]기술 조작의 혼합이었습니다."침입 중량 파이프는 부식에 취약했으며 100옥탄 가솔린이 누출되면 위험할 수 있습니다.1944년 6월 26일 울루비아 마을 근처에서 파이프가 후글리 강을 건너는 곳에서 누수가 발견되었습니다.닷새 뒤, 증기 폭발로 마을의 초가집에 불이 났습니다.이어진 [69][70]화재로 71명이 사망했습니다.

중국

청투 지역의 B-29 비행장

중령 헨리 A. 바이로드는 중국의 B-29 비행장 건설을 책임지는 프로젝트 엔지니어로 임명되었습니다.1943년 11월 그는 개인적으로 청투 지역을 정찰했고, 12월 8일 그의 보고서에서 B-29를 [59]수용하기 위해 기존 활주로를 강화하고 연장할 수 있는 4개의 B-29 공군 기지를 선택했습니다.게다가,[71] 전투기들을 위한 5개의 비행장이 있었습니다.1944년 3월 16일, 바이로드는 제5308 항공 서비스 지역 사령부의 수석 기술자와 제14 [72]공군의 수석 기술자의 이중 역할을 맡았습니다.

카이로에서 열린 6차 회담에서 루즈벨트는 미국이 마터호른에 지출된 노동력과 자재에 대해 중국에 전액 배상할 것이라고 치앙에게 약속했습니다.중국인들은 공군 기지의 비용이 20억에서 30억 중국 위안, 적어도 공식 [73]환율로 약 1억에서 1억 5천만 달러(2021년에는 1,200만 달러에서 1,900만 달러에 상당)가 들 것으로 추정했습니다. 암시장에서 미국 달러는 240 중국 위안에 팔렸습니다.스틸웰은 이 금액의 절반이 [74]중국에서 받아들여진 사업 관행인 "스퀴즈"(뇌물 및 수수료)의 형태라고 의심했습니다. "한 가지 예를 더 들자면, 그는 일기에 "우리가 멍청이라는 [74]것을 증명하는 어리석은 양보 정신"이라고 썼습니다.

1944년 2월 중국에 B-29 기지 건설

지난 6월 쿵샹시 중화민국 부총리와 헨리 모건소 2세 재무장관 사이에 합의가 이뤄졌는데, 미국은 청투 비행장 외에 다른 작업에 대한 지불도 포함했지만, 2억1000만 달러(2021년 2600만 달러에 상당)를 중국에 지불했다.[75]중국 정부의 미국 재정 고문인 Arthur N. Young은 미군의 낭비적인 [76]지출에 대해 비판적이었습니다.자재 가격 상한선은 계약업체가 사용했지만 제한적인 [75]성공을 거두었습니다.Hump [77]위로 지폐를 날리는 것이 필요하게 되었습니다.토지 소유자들은 토지의 손실에 대해 불충분한 보상을 받았고, 토지를 운영하는 농민들은 [76]전혀 보상을 받지 못했습니다.계약직 근로자들은 개별 근로 기준으로 임금을 받았고, 하루 평균 약 25위안을 받았습니다.이것은 음식을 사기에 겨우 충분했기 때문에, 많은 사람들은 [75]그들의 가족들에 의해 부양되어야 했습니다.이러한 불만은 중국 [76]공산당에 대한 지지를 불러일으켰습니다.

미 공군 국립박물관의 공군 갤러리에 전시된 중국산 돌 롤러.최대 300명의 노동자들이 이 돌 롤러를 당겼습니다.

이 일은 사천성의 총독인 장쿤의 전반적인 책임이었습니다.교통통신부의 장인 쩡양푸는 엔지니어링, 설계 및 계획 [71]지원을 제공했습니다.건설 공사는 월도 1세 중령에 의해 감독되었습니다.케너슨.[59]단지 14명의 미 육군 기술자들만이 [78]이 프로젝트에 배정되었습니다.그들의 역할은 사양서 작성, 검사 수행 및 작업 관리로 제한되었습니다.중국 군사 공학 위원회는 [59]건설을 통제했습니다.약 30만 명의 감동적인 노동자들과 75,000명의 계약직 노동자들이 그 [65]프로젝트에 고용되었습니다.케너슨은 그가 그들에게 토양 역학에 대해 가르쳐야 하고, 그가 그들에게 말한 것이 [72]실행되도록 감독해야 한다는 것을 발견했습니다.

프로젝트를 위해 모인 중국인 노동자들은 그들의 지역 선(구)에 따라 40,000에서 100,000명의 그룹으로 조직되었습니다; 각 선은 노동자의 할당량을 공급하는 책임이 있었습니다.노동자들은 자신들의 도구를 제공하고 90일분의 식량을 [78]가지고 와야 했습니다.중국 전쟁 지역 봉사단이 음식과 [65]숙소를 제공했습니다.중국 당국은 서로 다른 하이엔 출신 노동자들을 섞을 수 없다고 주장했고, 그래서 각각의 하이엔들은 프로젝트의 일부를 할당받았습니다.근로자들은 기지 근처에 임시 캠프를 설치하여 이동 시간을 최소화하고 건강 관리와 위생을 용이하게 했습니다.요리사들은 쌀과 찐 야채를 바구니에 담아 제공했습니다.고기는 [78]일주일에 한 번 제공되었습니다.

자갈로 사용하기 위해 바위를 더 작은 조각으로 부수는 중국 노동자들

중국과 인도 사이의 통신은 오로지 항공으로만 이루어졌기 때문에, 시멘트, 아스팔트 또는 콘크리트 혼합기를 인도에서 중국으로 가져오는 것은 비현실적이었습니다.중국의 비행장은 전적으로 지역의 바위, 자갈,[59] 모래로 만들어져야 했습니다.Farrell은 몇몇 작은 암석 파쇄기를 보냈고 연료 처리 [72]시스템을 설치하기 위해 기술자 분견대를 제공했습니다.B-29 활주로는 표준에 도달할 수 없었기 때문에 추가적인 [73]안전 여유를 허용하기 위해 8,500 피트 (2,600 m)의 전체 길이로 제작되었습니다.그것들은 각각 52개의 단단한 받침대와 함께, 19인치 (48cm) 깊이였습니다.함께 제공된 전투기 스트립은 길이 4,000피트, 폭 150피트, 8에서 12인치로 각각 [79]4에서 8개의 단단한 받침대가 있습니다.총 19,000 평방 미터의 구조물이 지어졌고, 각 기지에는 기름 저장 [80]탱크가 있었습니다.

약 1,000대의 소달구지, 15,000대의 손수레, 그리고 1,500대의 트럭이 건축 자재를 나르는데 사용되었습니다.불도저, 동력삽, 또는 등급이 없었습니다.표토와 아토의 일부는 괭이로 제거되었고, 남자들과 소년들에 의해 어깨 기둥에 있는 고리버킷에 옮겨졌습니다.최대 300명의 노동자들이 운반하는 거대한 콘크리트 롤러를 사용하여 토양을 평평하게 굴렸습니다.인근 하천에서 채취한 자갈을 [79][81]손수레를 이용해 깔았습니다.300,000 [80]입방 미터 이상이 활주로와 유도로에 사용되었습니다.인부들이 민장 강둑에서 그것들을 모았습니다.이 자원이 고갈되자,[82] 그들은 강바닥에서 그것들을 모으기 위해 얼어붙은 급류와 뭍으로 걸어갔습니다.돌은 조약돌을 보충하기 위해 사용되어야 했습니다.여자들과 소녀들은 망치와 끌로 모양을 만들어 그들이 움직이지 않도록 했습니다.표토와 아질토의 슬러리를 바인더로 바위 위에 깔고 평평하게 굴렸습니다.암석과 슬러리의 연속적인 층이 [79][81]깔렸습니다.

손더스는 4월 24일 광한에 첫 번째 B-29를 착륙시켰고, 울프, 체너놀트, [83]장을 포함한 관리들을 만났습니다.4개의 비행장은 1944년 [79][84]5월 10일까지 모두 완공되었습니다.

실론

실론의 B-29 비행장

중국의 기지에서 일본을 공격하는 것 외에도, 육탄 회의는 1944년 7월 20일을 목표로, 인도에 기지를 둔 B-29에 의한 네덜란드 동인도의 정유소에 대한 공격을 승인했습니다.실론의 남동쪽 모퉁이는 팔렘방과 가장 가까운 전술적인 관점에서 가장 좋은 위치였을 것이지만,[85] 섬의 해당 지역과의 통신이 원활하지 않아 거절당했습니다.

실론의 공군 기지 건설은 SEAC의 책임이었습니다.3월 5일 콜롬보에 있는 마운트배튼을 방문했을 때, 그는 북쪽의 칸케산투라이와 서쪽의 카투나야케에서 폭격기 비행이 진행 중인 것을 발견했고, 완료 날짜는 1944년 말 또는 1945년 초였습니다.둘 다 제안된 B-29 임무에 적합하지 않았습니다.그리고 나서 영국은 미네리야와 차이나 베이에 비행장을 확장할 것을 제안했고, 이것은 받아들여졌습니다.4월이 되자 마감일을 맞출 수 없다는 것이 명백해졌습니다.미네리야의 작업은 중단되었고 노력은 차이나 베이에 집중되었습니다.7월 중순까지 그것은 하드 스탠드, 연료 펌프, 56대의 [85]B-29를 수용할 수 있는 시설이 있는 7,200피트(2,200m) 활주로를 가지고 있었습니다.

배포

씰리프트 및 공수

마터호른 계획은 1944년 1월 1일부터 6월 30일까지 20,000명의 병력과 20만 쇼트톤의 화물을 미국에서 CBI로 운송하고, 1944년 4월부터 매달 20,000 쇼트톤의 연료를 수송하는 것을 요구했습니다.이것은 유럽 운영 극장의 주요 사업은 아니었을 것이지만, CBI로의 이동은 미국과의 장거리, 극장 내의 열악한 통신 상태, 특히 선적과 관련하여 CBI의 낮은 우선순위로 인해 복잡해졌습니다.Sextant에서 Matterhorn 선적이 CBI의 다른 승인된 작업에 실질적인 영향을 미치지 않는다는 단서는 빡빡한 일정과 상충되어 [86][27]무시되어야 했습니다.

수송기에 탑승한 미군들이 인도의 한 항구에 상륙하기 위해 대기하고 있습니다.

우선순위가 높은 승객과 화물은 항공편으로 이동했습니다.항공 운송 사령부(ATC)는 나탈, 하르툼, 카라치를 경유하는 노선을 운행했습니다.여행은 6일 정도 걸릴 수 있지만, 직원들은 종종 더 중요한 승객들을 위해 비행기에서 부딪혔고, 많은 사람들이 한 달 이상 걸렸습니다.울프를 포함한 XX폭격기사령부의 선발대는 1944년 1월 5일 20대의 C-87 수송기로 모리슨 필드를 떠나 8일 [87]후에 뉴델리에 도착했습니다.울프는 비행장을 운행하는 벵골 나그푸르 철도의 분기점에 위치한 카라그푸르에 본사를 설립했습니다.히즐리 수용소는 그의 본부 [86]건물로 사용되기 위해 인수되었습니다.

원래는 일반 승무원과 구조원 모두 B-29를 타고 비행하기로 되어 있었지만, 이것은 승객을 대신하여 각 비행기에 예비 엔진을 탑재하기 위해 폐기되었습니다.뉴저지 주 뉴어크에서 카사블랑카로 항해한 후 항공편으로 카라치로 가는 해상 항공 서비스가 도입되었습니다.25대의 더글러스 C-54 스카이마스터 항공기가 4월 8일부터 6월 1일까지 운행되었으며 1,252명의 승객과 250대의 대체 라이트 R-3350 엔진을 수송했습니다.Stillwell은 CBI의 ATC [87]비행 할당에서 이것을 제공했습니다.

화물선은 보통 캘커타로 가고 군함은 봄베이로 가는 것이 더 안전했습니다.인도의 항구들은 혼잡하고 비효율적이었습니다.연합국의 선박 손실은 1943년 하반기에 예상보다 낮았기 때문에 더 많은 화물선을 이용할 수 있었습니다.1944년 2월 19일, 52,000 쇼트톤 (47,000 t)의 보급품이 CBI로 수송되었습니다.군함을 찾기가 더 어려웠습니다.CBI로 향하는 배들은 태평양을 거쳐 호주의 남쪽을 항해하거나 지중해와 수에즈 운하를 통해 대서양을 항해했습니다.리버티 배는 미국에서 인도까지 항해하는데 약 60일이 걸렸고, 그곳의 항구들은 과중한 짐을 지고 비효율적이어서 일년에 [87]두 번만 왕복할 수 있었습니다.

인도의 한 항구에서 미국 물자를 하역하는 중

2월 12일 뉴포트 뉴스에서 자유선 호송차를 타고 오란으로 출발한 7개의 폭탄 정비 중대가 포함되어 있습니다.그곳에서 그들은 SS 샹폴리온 정기선을 타고 봄베이로 옮겨져 4월 1일에 도착했습니다.다른 부대들은 2월 22일에 네덜란드 정기선 SS 볼렌담을 타고 카사블랑카에서 항해했고, 4월 25일에 봄베이에 도착했습니다.2월 27일 로스앤젤레스에서 USS 마운트 버논 호를 타고 8개의 폭탄 정비 중대가 출발했습니다.그들은 호주 멜버른을 거쳐 3월 31일 봄베이에 도착했습니다.그곳에서 인도를 가로질러 Kharagpur까지 기차로 여행하는 데 일주일이 걸렸습니다.한 파견단은 미국에서 카라그푸르까지 34일 만에 여행했지만, 대부분은 [87][88][89]8주에서 10주가 걸렸습니다.

5월 10일, XX 폭격기 사령부는 21,930명의 병력을 대기 중이라고 보고했습니다.여기에는 이미 CBI에 주둔하고 있던 몇 명과 항공편으로 도착한 수백 명이 포함되었지만, 그들 중 약 2만 명은 3월과 [87]4월에 해상으로 도착했습니다.

B-29 배치

활주로가 유난히 긴 중국과 인도의 비행장 건설은 일본인들에게 숨길 수 없었습니다.그럼에도 불구하고, 프랭크 R 대령이 지휘하는 B-29 호보 퀸.쿡은 B-29가 유럽에 배치될 것이라는 기만적인 계획의 일환으로 3월 8일 영국의 RAF 배싱본으로 날아갔습니다.4월 1일 영국을 출발했고, [90][91]4월 6일 카라그푸르에 착륙했을 때 목적지에 도달한 두 번째 B-29가 되었습니다.[90][92]제58폭격비행단의 B-29는 3월 24일 인도로 출발하기 시작했고, 9대 또는 10대의 항공기를 매일 증편하여 출발했으며, 여행에는 최대 5일이 걸릴 것으로 예상됩니다.선택된 경로는 Salina에서 Gander Lake (2,580 마일, 4,150 km), Marrakech (2,700 마일, 4,300 km), 카이로 (2,350 마일, 3,780 km), Karachi (2,400 마일, 3,900 km), 그리고 캘커타 (1,500 마일, 2,400 km, 18,560 [90]km)까지였습니다.항공 승무원들은 출발 [92]전에 그들의 최종 목적지에 대해 통보받지 못했습니다.

4월 15일까지, 32대의 항공기만이 그들의 정거장에 도착했습니다.조종사가 플랩을 늘이는 것을 잊어버린 후, 말라케시에서 이륙하던 B-29 한 대가 추락했습니다.또 다른 것은 엔지니어들이 4개의 엔진을 모두 교체하는 동안 카이로에서 2주 동안 정지되었습니다.두 명은 카이로에서 길을 잃었습니다; 한 명은 이륙 직후 엔진 문제가 발생하여 착륙을 시도할 때 충돌하고 불에 탔으며, 다른 한 명은 노즈 랜딩 기어가 붕괴되면서 착륙 중에 추락했습니다.모든 승무원들은 이 사고에서 살아남았지만, 모래 폭풍 속에서 B-29가 카라치에 추락하면서 5명이 사망했습니다.또 하나는 그곳에서 분실되었고,[90][93] 원인에 대한 조사가 진행되는 동안 4월 21일부터 29일까지 모든 B-29가 지상에 착륙했습니다.총 5대의 B-29가 손실되고 4대가 손상되었지만,[d] 5월 8일까지 130대의 항공기가 안전하게 도착했습니다.1944년 4월 26일 울프는 아놀드에게 "비행기와 승무원들은 늦은 제작 일정, 어려운 수정, 악천후, 그리고 이른 약속 [94]날짜를 맞추기 위해 필요한 시간의 압박 때문에 나쁜 출발을 했습니다."라고 보고했습니다.

운영[95] 기지
그룹. 할당됨 전진 배치
제40폭격집단 인도 차쿨리아 비행장 중국 신칭 비행장 (A-1)
444 폭격 집단군 인도[e] 두드쿤디 비행장 중국 광한 비행장 (A-3)
제462폭격집단 인도 피아르도바 비행장 중국 쿤라이(링칭) 비행장(A-5)
468 폭격 집단 인도 칼라이쿤다 비행장 중국 펑산 비행장 (A-7)

파이터스

일본인들은 B-29의 배치를 잘 알고 있다는 것을 라디오 방송을 통해 알렸습니다.캘커타가 폭격을 당했지만, 벵골의 B-29 비행장은 일본 폭격기의 사정거리에 근접했습니다.청투 주변의 비행장은 사정권 내에 있었습니다.이러한 이유로 Chenaault는 비행장을 방어하기 위해 전투기 그룹을 요청했고, Matterhorn 계획은 두 그룹을 요구했습니다.6차 회의에서 합동 참모 본부는 이탈리아에서 두 [97]개의 전투기 그룹을 이동시키기로 결정했습니다.

1944년 4월 20일 중국 쿤밍에 도착한 33 전투기 그룹의 첫 3대의 P-47 썬더볼트

제33전투단과 제81전투단이 선정되었습니다.전투기들을 통제하기 위해, 제14공군은 3월 13일 제312전투비행단을 가동시켰고, 12일 후에 애들라이 H. 길케슨 준장이 지휘를 맡았습니다.Chennault는 그룹들에게 북아메리카 P-51 무스탕 전투기를 장착할 것을 권고했지만, 연료 효율이 낮은 Republic P-47 Thunderbolt를 장착해야 했습니다.스트레이트마이어는 P-47을 미국에서 보내달라고 요청했고, 두 그룹은 [97]CBI에서 전환 훈련을 실시합니다.

만약 정상적으로 선적된다면, 그들은 5월 전에 카라치에 도착하지 않을 것입니다. 그래서 미국 해군은 호위 항공모함 USS 미션 베이와 웨이크 아일랜드를 첫 100대의 P-47을 배달할 수 있게 했고, 나머지 50대는 화물기를 뒤따르게 했습니다.두 그룹의 배치는 안치오 전투에 참여하면서 연기되었지만, 2월 중순에 항공편으로 이동했고, 육상편대는 바다로 이동하여 타란토에서 출발하여 3월 20일 봄베이에 도착했습니다.P-47은 3월 30일 카라치에 도착하여 전환 훈련을 [97]시작했습니다.

Stilwell은 B-29 작전을 한 달 연기할 것을 권고할 정도로 청투 비행장의 보안에 대해 충분히 우려했습니다.이에 대한 허가는 약속에 대한 것이 아니었기 때문에 제33전투단의 제59전투비행단은 구형 P-40과 함께 쓰촨으로 보내졌습니다.그것은 나머지 33전투단, 58전투단과 60전투단이 그들의 P-47을 가지고 도착한 5월까지 청투의 유일한 방공을 제공했습니다.제81전투비행단의 제92전투비행단은 5월 15일 광한에 배치되었지만, 제91전투비행단과 제93전투비행단은 7월까지 합류하지 않았습니다.이 사건에서, 일본의 반응은 우려했던 것만큼 격렬하지 않았고, 전투기들의 늦은 배치는 [97]청투에 연료를 붙여야 하는 부담을 덜어주었습니다.

실행 계획

XX폭격기사령부의 험프루트

XX 폭격기 사령부는 캘커타 항구, 바락포에 있는 제28항공전차기지, 아삼의 ATC 터미널, 알리포에 있는 항공 서비스 사령부와 좋은 도로 및 철도 통신을 즐길 수 있는 인도의 좋은 위치에 있었습니다.그러나 중국에 기지를 비축하는 것의 지연은 마터혼의 시간표를 뒤엎었습니다.보급품은 캘커타 항구에서 철도와 바지선을 통해 아삼으로 이동했고, 거기서 험프를 가로질러 날아가야 했습니다.비록 마터호른 계획의 주요 특징은 XX 폭격기 사령부가 스스로를 지원한다는 것이었지만, 이것은 곧 비현실적이라는 것이 드러났고, 토마스 오 준장의 서비스에 의존해야 했습니다. ATC의 하딘 인도-중국 윙(ICW).이것은 XX 폭격기 사령부를 중간에 있는 프리로더로 [98]본 14공군과 마찰을 일으켰습니다.

XX 폭격기 사령부가 가지고 온 20대의 C-87은 ATC 조종사들에 의해 90일간의 임시 임무로 비행되었습니다.그들은 스트레이트마이어의 제308폭격집단의 조종사들에 의해 운영될 예정이었지만, 스트레이트마이어는 반대했습니다.대신 C-87 19대(1대는 도중에 분실됨)는 모든 임시 ATC 조종사들이 미국으로 돌아갈 때까지 계속 비행하는 대가로 ATC에 넘겨졌고, 그 후 C-87은 XX 폭격기 사령부에 넘겨졌습니다.ICW는 ATC가 목표를 달성할 수 있다고 가정할 때 XX폭격기사령부가 2월에 험프 상공을 비행한 최초의 10,250 쇼트톤(9,300톤) 중 1,650톤(1,130톤)의 절반을 추가로 공급받을 것이라고 약속했습니다.공교롭게도 ATC는 목표를 초과하여 12,950 쇼트톤(11,750톤)을 전달했지만 울프는 1534 쇼트톤(1,392톤)을 첸노에게 넘겼고 XX 폭격기 사령부는 400 쇼트톤(360톤)[98]만 받았습니다.

1945년 제2항공수송대대의 C-109 리버레이터 익스프레스 유조선이 중국에서 연료를 내리고 있습니다.

3월은 아삼의 휘발유 부족으로 ICW에게 힘든 달이었습니다.임팔 전투의 시작과 북부 버마와 서부 윈난에서의 작전으로 인해 ATC 항공기와 마터혼을 위한 682 쇼트톤 (619t)의 보급품이 지상군 지원으로 전환되었습니다.4월에 C-46은 겨우 14톤의 짧은 양을 [99]중국으로 운반할 수 있었습니다.처음 [100]두 대의 B-29는 4월 26일에 휘발유를 가지고 험프를 횡단했습니다.B-29는 그 달에 27 쇼트톤(24톤)을 인도했습니다.B-29 전투소대는 23톤(21톤)이 필요한 것으로 추정되었기 때문에, 이는 1개의 전투소대를 지원하기에 충분했습니다.울프는 일본에 [101]대한 두 번의 100 폭격기 공습을 지원하기 위해 4,600톤의 짧은 톤이 필요하다고 계산했습니다.

아놀드는 마터호른을 지원하기 위해 각각 18개의 커티스 C-46 코만도와 함께 3개의 비행대대를 배치했습니다.첫 번째 C-46은 4월 10일 벵골에 도착했습니다.한 편대는 험프런에 배정되었고, 나머지 두 편대는 제1항공수송중대와 제2항공수송중대(모바일)로 지정되어 ATC의 북아프리카 윙에 합류했습니다.그들은 C-54의 사거리가 부족해서 더 많은 경유를 해야 했지만, 6월과 7월에 월 333톤(302톤)을 수송했고, 여기에는 225개의 예비 라이트 R-3350 엔진이 포함되었습니다.또한 매터혼은 [102]주간 ATC "파이어볼" 서비스에서 오하이오주 페어필드에 있는 페어필드 항공 일반 공급 창고에서 긴급하게 필요한 예비 부품을 비행하는 [87]CBI에 매달 50 쇼트톤(45t)을 할당받았습니다.

중국 B-29 슈퍼포트리스 42-6281 앞에 줄지어 있는 연료 드럼

ICW는 5월에 1,293 쇼트톤(1,173t)을 인도했습니다.울프는 꼬리포를 제외한 전투 장비를 벗겨 일부 B-29를 유조선으로 개조했습니다.이 구성에서, B-29는 3톤이 아닌 7톤을 운반할 수 있습니다.5월 26일, 일본은 중국에서 공세를 시작했습니다.스틸웰은 마터호른에 배정된 험프턴 나이지를 제14공군으로 전용했고, 중국에 있는 제10폭격사령부의 비축물을 제14공군에 넘겨달라는 장제스의 요청을 제14공군에 전달했지만, 그의 지지는 받지 못했습니다.JCS가 [103]요청을 거부했습니다.제2항공수송중대와 제3항공수송중대는 북아프리카비행단에서 XX폭격기사령부로 재배치되었습니다.전자는 6월에 험프 런에 배정되었고 후자는 7월에 배정되었습니다.제312전투비행단에 대한 배정은 다시 삭감되었지만, 7월 20일에 정비에 대한 책임은 매달 1,500 쇼트톤([104]1,400t)의 험프톤수 할당과 함께 제14공군에 넘겨졌습니다.

로버트 S. 맥나마라 중령의 XX폭격기사령부 통계부서는 중국으로의 물자 전달과 관련된 다양한 요인들에 대한 상세한 조사를 실시했습니다.그는 중국으로 가는 B-29 왕복 항공기의 휘발유 소비량을 5월 6,312 미국 갤런에서 7월 5,651 미국 갤런으로 줄이는 데 성공했고, 수송하는 연료는 495 미국 갤런에서 1,326 미국 갤런으로 증가했으며, 각 B-29 유조선은 2496 미국 갤런을 수송했습니다.7월에는 B-29 237회, C-46 419회가 2,998 쇼트톤(2,720t)[104]을 수송했습니다.

인도에서 중국으로 비행하는 히말라야 산맥을 넘어 B-29 제40폭격집단.

이것의 일부는 더 남쪽으로 직항로를 비행함으로써 달성되었습니다.이로 인해 B-29는 버마 북부에 기지를 둔 일본 전투기의 사정거리에 배치되었지만, 일본 전투기와 접촉한 것은 7건에 불과했고, 어떠한 공격도 가해지지 않았습니다.하지만 험프는 높은 산과 변덕스러운 날씨로 여전히 위험했고, 비행은 승무원 교대를 위한 전투 임무로 간주되었습니다.대부분 엔진 고장으로 인해 7월 말까지 12대의 B-29가 험프 항로에서 손실되었고, 9월 말까지 6대의 C-46이 손실되었습니다.대부분의 선원들은 우호적인 중국 [104]민간인들에 의해 구조되었습니다.

1944년 9월, 70대의 C-109가 추가되었고, 잉여 B-29 승무원들에 의해 비행되었지만, 다른 기관으로의 이동을 두려워한 XX 폭격기 사령부는 ATC에 의해 운영되는 모든 시도를 거부했습니다.그러나 수송 절차는 ATC의 절차와 모순되어 효율성이 제한되었고 1944년 11월부터 B-29가 공수에서 철수하고 C-109가 [105]ATC로 이동했습니다.

XX 폭격기 사령부의 혹톤수
1944년 달 2월 3월 4월 그럴지도 모른다 6월. 7월. 8월 9월. 총
C46s - - 14 117 280 1,162 798 707 3,078
전술 B29 - - 27 518 404 1,083 - 504 2,536
탱커 B29 - - - 22 396 753 1,106 814 3,091
C109s - - - - - - - 415 415
총 XX BC - - 41 657 1,080 2,998 1,904 2,440 9,120
ATC 427 2,608 1,399 1,293 308 976 1,478 2,141 10,630
총계 427 2,608 1,440 1,950 1,388 3,974 3,382 4,581 19,750

운영

방콕

주요 기사: 제2차 세계 대전의 방콕 폭격

5월 19일까지 XX 폭격기 사령부는 B-29에서 2,867시간의 비행을 했으며, 그 중 2,378시간은 수송 임무를 수행했고 50시간은 잡다한 임무를 수행했습니다.오직 439명만이 훈련 활동에 전념했습니다.240명의 승무원이 있었기 때문에, 이것은 각각 2시간 미만으로 해결되었습니다.일본에 대한 습격을 시도하기 전에, 울프는 격추 전투 임무를 수행하기로 결정했습니다.선택된 대상은 태국 [54]방콕의 마카산 철도 야적 시설이었습니다.이곳은 버마-태국 철도망의 유일한 중기관차 및 철도 차량 정비소였습니다.성공적인 공격은 임팔과 미이트키나 주변에서 싸우는 일본군의 공급에 영향을 미칠 수 있습니다.정보에 따르면 일본의 대공과 전투기의 반대는 [107]일본에 대한 예상만큼 크지 않을 것이라고 합니다.그러나 목표를 선택한 결정적인 요인은 벵골의 비행장에서 공격을 받을 수 있고 [54][107][108]청투에 비축된 물자에 영향을 미치지 않는다는 것이었습니다.

제40폭격집단의 B-29 슈퍼포트리스 42-6310 (나중에 혹 해피 주니어로 명명됨)는 1994년 6월 5일 방콕으로 가는 임무를 위해 차쿨리아에서 이륙합니다.

그 임무는 2,261 마일 (3,639 km)[108]의 왕복 여행을 포함했습니다.각 폭격기는 6,846 미국 갤런 (25,910 L)과 5개의 짧은 톤의 폭탄을 운반했습니다; 3개의 그룹은 500 파운드 (230 kg)의 범용 폭탄을 운반했고, 4개의 그룹은 M18 [54]소이탄을 운반했습니다.XX 폭격기 사령부는 새로운 M18 소이탄을 시험하기를 원했고, 많은 수의 나무 건물과 화물 자동차 그리고 그 지역의 작은 석유 시설이 좋은 목표를 [107]제공했습니다.결과적으로 134,000 파운드 (61,000 kg)의 이륙 중량은 Charra의 임시 야전에 비해 너무 무거웠기 때문에, 제444 폭격 그룹은 다른 3개 [54]야전에서 준비해야 했습니다.공격은 1944년 6월 5일 05:45 (현지시간) R-3350 엔진에 좋지 않은 높은 지상 온도를 피하고 낮에 전체 임무를 수행할 수 있도록 하기 위해 시작되었습니다.울프는 야간 기습을 제안했지만 아놀드는 일광 정밀 [107][109]폭격을 주장했습니다.

임무를 위해 준비된 112대의 폭격기 중 98대는 [107]인도에서 이륙했습니다.그것들을 모두 공중에 [109]띄우는 데 63분이 걸렸습니다.이륙에 실패한 폭격기들은 대부분 점화나 과급기 문제가 있었습니다.이륙 직후 엔진이 꺼지면서 비행기 한 대가 추락해 부조종사를 [110][111]제외한 탑승자 전원이 사망했습니다.13대의 비행기가 운항을 중단했습니다.기계적 고장으로 인해 12건이 중단되었으며, 대부분 오일 누출 또는 오일 쿨러 고장과 관련이 있습니다.한 비행기는 열대성 사이클론이 벵골만 상공으로 굴러 들어오면서 형성되는 것을 찾지 못했습니다. 다른 몇몇 비행기는 자신들의 것이 아닌 다른 그룹의 형성에 합류했고, 일부는 스스로 [110][109]진행했습니다.

77대의 비행기가 목표물을 발견했습니다.7대의 비행기가 방콕에 도착했지만 기계적인 문제로 폭격할 수 없었습니다.6개는 폭탄 베이에 문제가 있었습니다.10시 52분에서 12시 32분 사이에 혼란스러운 일련의 폭격이 이루어졌습니다.목표물이 구름에 가려졌기 때문에 48대의 비행기가 레이더에 의해 폭격을 당했지만, 대부분의 승무원들은 이 기술에 대한 지시를 받지 않았습니다.일본의 대공 사격은 정확하지 않았고, 비록 9대의 전투기가 폭격기를 공격했지만, 그들의 공격은 압박되지 않았고,[112][109] B-29는 격추되지 않았습니다.4대의 비행기가 귀환 도중 분실되었습니다; 2대는 연료 이송 시스템의 문제로 연료가 고갈된 후 벵골 만으로 떨어졌습니다; 1대는 덤덤 비행장에 착륙을 시도했고, 1대는 중국 쿤밍으로 우회했지만, 연료가 부족하여 승무원들은 [113][114]탈출해야 했습니다.

방콕으로의 임무는 B-29 5대를 잃고 15명의 승무원이 사망하는 결과를 낳았으며, 2명이 더 실종되었습니다.6월 8일 사진 정찰을 통해 목표 지역에 16~18개의 폭탄이 떨어졌음을 알 수 있었습니다.이 사고로 차량과 건물 일부가 파손됐고, 이로 인해 건설업체와 보일러 공장 등이 피해를 입었습니다.피해는 버마의 일본군에 영향을 미치지 않을 것으로 평가되었습니다.XX 폭격기 사령부는 이 임무를 [115][116]성공적으로 평가했습니다.

야와타

주요 기사: 야와타 폭격 (1944년 6월)

다음날 울프는 아놀드로부터 적어도 70대의 B-29를 6월 15일에 공격하라는 명령을 받았습니다.특히 연료가 거의 남아있지 않은 제312전투비행단에 영향을 준 급격한 경제가 적용되었습니다.울프는 공습을 위한 충분한 연료를 가지고 있을 것이라고 계산했지만, 모든 B-29가 즉시 인도로 돌아가기에는 충분하지 않습니다.특히 문제는 86개의 슈퍼포트리스만이 [103][116]일본행 비행에 필요한 폭탄 만 탱크를 장착할 수 있다는 것이었습니다.B-29는 6월 13일에 중국으로 집결하기 시작했습니다.각각은 8개의 500 파운드 (230 kg)의 범용 폭탄을 싣고 있었기 때문에, 중국에서는 연료 보급만 필요했습니다.출발한 92개의 슈퍼포트리스 중 79개는 청투에 도착했고,[117] 1개는 도중에 추락했습니다.

임무를 위해 선택된 목표는 일본 철강 생산량의 24%에 해당하는 연간 2,250,000 미터톤의 강철을 생산하는 야와타의 제국 철강 공장이었습니다.이 생산은 3개의 코크스 공장에 의존했으며, 그 중 가장 큰 공장은 연간 생산량 1,784,000톤으로 [118][117]공습의 목표 지점으로 지정되었습니다.청투에서 야와타까지 [119]왕복 3,182마일(5,121km)이었습니다.B-29가 전투 대형으로 그곳을 비행할 수 있는 거리가 부족하다고 믿었기 때문에, 아놀드는 비행기들이 [118]레이더에 의해 개별적으로 폭격하는 야간 공격을 승인했습니다.야와타 공습은 1942년 4월 둘리틀 공습 이후 처음으로 일본 본토에 대한 [120]전략적 폭격 작전의 시작을 알렸습니다.엥글러가 [122][123]조종하는 468 폭격 그룹의 B-29 슈퍼포트리스 42-6274 레이디 해밀턴에 승객으로 탑승한 손더스가 이끄는 이 임무에는 [121]8명의 기자와 3명의 뉴스 사진사가 동행했습니다.

이륙은 현지 시간으로 16시 16분에 시작되었습니다.비행기 한 대가 이륙 도중 추락했지만 승무원들은 탈출했습니다.주요 그룹 이후에 발사된 다른 팀의 승무원들은 운이 좋지 않았습니다. 공격 후 사진을 찍기 위해 이륙할 때도 충돌했습니다. 모든 승무원들이 사망했습니다.네 대의 비행기가 임무를 중단하고 [121][122]청투로 돌아왔습니다.발사된 B-29 68대 중 47대만이 목표 지역을 타격했습니다: 1대는 도중에 추락했고, 6대는 기계적 결함으로 인해 폭탄을 투하했으며, 7대는 2차 목표물 또는 기회 [124]목표물을 폭격했습니다.기무라 사다미츠 준위가 조종한 가와사키 Ki-45 야간 전투기에 의해 격추된 42-6230 림버 드래곤 야와타 상공에서 폭격기 6대가 경미한 피해를 입었고, 1대가 손실되었습니다.한 일본 전투기가 경미한 [125]피해를 입었다고 보고했습니다.

청투로 돌아오는 길에, 뉴스위크 특파원 윌리엄 T를 포함한 B-29 두 대가 탑승자 전원을 잃은 채 중국의 산허리에 추락했습니다.셴켈.타임라이프 사진작가 해리 진더가 탑승한 또 다른 비행기는 네이샹의 [125][126][127]잔디 활주로에 비상 착륙한 후 일본 항공기에 의해 묶이고 파괴되었습니다.인도로 돌아가기 위해 울프는 제312전투비행단의 빈약한 보급품에서 15,000 미국 갤런(57,000 L)을 빌려야 했습니다.비록 B-29가 그 후 며칠 동안 보호받지 못한 채 청투의 땅에 앉아 있었지만,[124] 청투의 기지에 대한 일본의 공격은 없었습니다.

야와타 공습으로 B-29 7대와 승무원 55명이 사망했습니다.목표물의 사진은 6월 8일 제14공군에 의해 찍혔는데, 이는 목표물 지역에 단 한 개의 폭탄만이 착륙하여 코크스 [124]오븐에서 3,700피트(1,100m) 떨어진 발전소를 타격했음을 나타냅니다.보도 자료는 사실에 근거한 것이었고 가해진 피해를 과소평가했습니다.제20공군과 XX폭격기사령부의 존재가 [128][123][129]처음으로 공개되었습니다.

사세보

두 번째 전면 파업은 1944년 7월 7일까지 일어나지 않았습니다.그때까지, 아놀드는 울프의 진보에 참을성이 없어서 커티스 E 소장까지 일시적으로 그를 라번 G. 손더스 준장으로 대체했습니다. 르메이는 영구적인 지휘권을 맡기 위해 유럽에서 도착할 수 있습니다.불행하게도, 첫 번째 임무와 두 번째 임무 사이의 3주간의 지연은 일본에 대한 중국의 지속적인 전략적 폭격을 막는 심각한 문제들을 반영했습니다.각각의 B-29 임무는 엄청난 양의 연료와 폭탄을 소비했고, 그것은 인도에서 세계에서 가장 높은 산맥인 히말라야 산맥 위의 중국 기지까지 왕복해야 했습니다.모든 슈퍼포트리스 전투 임무에서, 사령부는 전술 항공기와 연료 탱커로 개조된 B-29를 사용하여 평균 6회의 B-29 왕복 화물 임무를 험프 산맥 상공에서 수행했습니다.작전이 결코 자급자족할 수 없을 것이라는 것이 즉시 명백해졌을 때, 항공 운송 사령부는 이미 중국에 있는 제14공군에 할당된 험프 공수에 대한 할당으로 마터혼을 지원하도록 요청받았습니다.

1945년 1월 말에 중국에 있는 B-29 전진기지를 폐쇄하기 위해 이미 개발된 계획으로, ATC는 중국에 있는 기지의 물류 공급을 인계받았는데, 이는 자재 비축에 필요한 양을 제공하기에는 너무 늦었습니다.결국 1944년 4월부터 1945년 1월까지 42,000톤의 화물이 혹에서 XX 폭격기 사령부로 전달되었고, 그 중 거의 3분의 2가 [130]ATC에 의해 전달되었습니다.

주요 기사:부메랑 작전

범위에 다른 문제가 있습니다.혼슈 동부에 있는 도쿄는 B-29의 손이 닿지 않는 곳에 중국의 군사 기지로부터 2,000 마일 (3,200 km) 이상 떨어져 있었습니다.일본 남서부에 있는 규슈는 슈퍼포트리스의 [130]전투 반경 1,600마일(2,600km) 내에 있는 유일한 주요 고향 섬이었습니다.동남아시아의 목표물들은 또한 긴 비행을 수반했으며, 8월 10일/11일 팔렘방을 상대로 한 부메랑 작전은 왕복 3,855마일(6,204km)을 요구했습니다.

그 매우 무거운 폭격기는 여전히 일부 항공기를 이륙시키지 못하고 다른 항공기들이 폭탄을 떨어뜨리기 전에 되돌아가도록 하는 기계적인 문제를 겪었습니다.목표 지역에 도달한 B-29조차도 부분적으로 광범위한 구름 덮개 또는 강풍 때문에 목표물을 타격하는 데 어려움을 겪었습니다.더 큰 대형은 부정확한 폭격을 보상하는 데 도움이 될 수 있었지만, 손더스는 대형을 파견하기에 충분한 B-29를 보유하지 못했습니다.또한, 제20공군은 정기적으로 슈퍼포트리스를 전략적 목표에서 동남아시아와 남서태평양의 극장 지휘관들을 지원하기 위해 전환시켰습니다.이러한 이유로 XX 폭격기 사령부와 B-29는 전략적 약속을 이행하지 못했습니다.

8월 20일, 르메이는 XX 폭격기 사령부에 새로운 에너지를 불어넣기 위해 도착했습니다.전 제8공군집단과 공군사령관은 유럽에서의 전략적 폭격 작전으로 놀라운 성공을 거두었고, 비틀거리는 대형, 전투함, 그리고 직선 및 수평 폭격 비행과 같은 새로운 개념을 시험했습니다.육군 공군의 최연소 2성 장군은 또한 전술을 수정하고 대형을 강화하고 확장했으며 폭격 정밀도를 높이기 위한 훈련을 강화했습니다.그는 선도함으로 지정된 항공기에서 대형이 유닛으로 떨어지는 것을 제때 배울 수 있도록 유도 승무원 훈련 학교를 설립했습니다.

XX 폭격기 사령부에서 근무한 첫 두 달 동안, 르메이는 울프나 손더스보다 더 큰 성공을 거두지 못했습니다.이 사령부는 일본 본토에 대한 항공기 한 대당 월 평균 약 1회 출격을 계속했습니다.1944년 10월 더글러스 맥아더가 필리핀을 침공했을 때, 르메이는 그의 B-29를 일본 철강 시설 폭격에서 대만, 규슈, [130]만주에 있는 적 항공기 공장과 기지를 공격하는 것으로 전환시켰습니다.

한편, 르메이는 중국 북부의 일부를 지배했던 공산당 지도자 마오쩌둥의 지지를 얻었습니다.공동의 적에 맞서 기꺼이 도움을 준 마오쩌둥은 격추된 미국 공군을 지원하고 만주와 규슈의 일본에 대한 XX 폭격기 사령부의 공습에 더 나은 예보를 제공할 수 있는 기상 관측소를 중국 북부에 설치하는 데 동의했습니다.자신의 정권에 대한 미국의 인정을 얻기를 바라며, 마오는 미국인들이 중국 남부의 장개석의 통제 지역에 있는 것처럼 중국 북부에 B-29 기지를 설립할 것을 제안했습니다.그러나 르메이는 청투의 [130]비행장을 공급하는 것이 충분히 어렵다는 것을 알았기 때문에 거절했습니다.

A black and white map of eastern India, Sri Lanka and South East Asia. Most of the cities depicted on the map are marked with bomb symbols.
인도와 실론에 있는 B-29 폭격기 기지의 위치와 동남아시아에서 그들이 공격한 주요 목표물

이치고와 한코우(우한)의 첫 '불벼락'

1944년 말, 일본의 공세 이치고 작전은 청두와 쿤밍 주변의 B-29 및 항공 교통 사령부 기지를 향해 조사했습니다.적의 진격을 늦추기 위해, 클레어 L 소장.제14공군의 첸나우트는 한코우(현재 우한의 일부)에 있는 일본군 보급품에 대한 공습을 요청했고, 합동참모본부는 르메이에게 화염병으로 도시를 공격하라고 지시했습니다.12월 18일, 르메이는 중간 고도에서 B-29 84대를 500톤의 소이탄과 함께 발사하면서 화재 공격을 시작했습니다.이 공격으로 한코우는 3일 동안 불에 탔고, 극동의 [130][131]목재 주택 재고에 대한 소이탄의 효과를 입증했습니다.

1944년 말까지, 미국 폭격기들은 최근에 점령된 마리아나에서 일본을 급습했고, 취약하고 논리적으로 비현실적인 중국 기지에서의 작전을 불필요하게 만들었습니다.1945년 1월, XX 폭격기 사령부는 중국에 있는 기지를 버리고 인도에 제58폭격비행단의 자원을 집중했습니다.이적은 마터호른의 종말을 알리는 신호였습니다.같은 달, 르메이는 마리아나로 이동하여 인도의 XX 폭격기 사령부를 브리그에게 맡겼습니다.Roger M. Ramey 장군.1월과 3월 사이에, Ramey의 B-29는 동남아시아 극장에서 마운트배튼을 지원했고, 인도차이나, 태국, 버마의 철도와 항구 시설을 목표로 함으로써 버마의 영국과 인도 지상군을 지원했습니다.더 먼 대상에는 싱가포르, 말라야, 팔렘방 및 네덜란드 동인도의 다른 지역의 정유소와 비행장이 포함되었습니다.XX 폭격기 사령부의 유일한 작전 부대인 58연대는 1945년 3월 말까지 인도에 남아 있다가 XXI 폭격기 [130]사령부에 합류하기 위해 마리아나 제도로 이동했습니다.

1945년 3월 말,[130] 제58폭격비행단이 인도에서 마리아나 제도로 이동하고 날개의 통제권이 XXI폭격기사령부로 넘어오면서 XXI폭격기사령부는 작전지휘를 중단했습니다.

전투 임무

전투[132] 임무
미션 날짜. 주요 대상 무리 업. 폭격당한 잃다
1 1944년 6월 5일 태국 방콕의 마카산 철도 조차장 40, 444, 462, 468 98 77 5
2 1944년 6월 15일 일본 후쿠오카 야하타 야하타 제철소 40, 444, 462, 468 68 47 7
3 1944년 7월 7일 일본 나가사키 사세보 조선소 444, 468 18 14 0
4 1944년 7월 29일 만주 안산의 쇼와 제철소 40, 444, 462, 468 96 75 3
5 1944년 8월 10일 네덜란드 동인도 팔렘방 바라반 정유소 444, 468 54 39 2
6 1944년 8월 10일 나가사키 444, 468 29 24 1
7 1944년 8월 20일 일본 후쿠오카 야하타 야하타 제철소 40, 444, 462, 468 88 71 14
8 1944년 9월 8일 만주 안산의 쇼와 제철소 40, 444, 462, 468 88 72 3
9 1944년 9월 26일 만주 안산의 쇼와 제철소 40, 444, 462, 468 109 83 0
10 1944년 10월 14일 포모사 오카야마의 다카오 해군 항공 기지 40, 444, 462, 468 131 106 2
11 1944년 10월 16일 오카야마, 포모사 444, 462 49 38 0
11 1944년 10월 16일 헤이토 정 468 24 20
12 1944년 10월 17일 타이완 타이난 에이난쇼 비행장 40 30 10 0
13 1944년 10월 25일 일본 나가사키 오무라 40, 444, 462, 468 75 58 0
14 1944년 11월 3일 미얀마 랑군 말레곤 철도 야드 40, 444, 462, 468 50 44 1
15 1944년 11월 5일 싱가포르 40, 444, 462, 468 74 53 3
16 1944년 11월 5일 일본 나가사키 오무라 항공기 공장 40, 444, 462, 468 93 29 2
17 1944년 11월 11일 일본 나가사키 오무라 항공기 공장 40, 444, 462, 468 96 63 2
18 1944년 11월 27일 태국 방콕 40, 444, 462, 468 60 55 3
19 1944년 12월 7일 만주 묵든, 만주 항공사 40, 444, 462, 468 70 40 9
20 1944년 12월 14일 태국 방콕 라마 6세 다리 40, 444, 462, 468 45 33 1
21 1944년 12월 18일 한커우, 중국 40, 444, 462, 468 94 85 6
22 1944년 12월 19일 일본 나가사키 오무라 40, 444, 462, 468 36 17 5
23 1944년 12월 21일 만주 묵든, 만주 항공사 40, 444, 462, 468 55 40 0
24 1945년 1월 2일 태국 방콕 라마 6세 다리 40, 444, 462, 468 49 44 2
25 1945년 1월 6일 일본 나가사키 오무라 40, 444, 462, 468 48 29 2
26 1945년 1월 9일 타이완 섬 40, 444, 462, 468 46 40 0
27 1945년 1월 11일 싱가포르, 플로팅 드라이 독과 킹 조지 6세 그라빙 독 40, 444, 462, 468 43 27 0
28 1945년 1월 14일 대만 치아이현 카기 비행장 40, 444, 462, 468 82 54 0
29 1945년 1월 17일 신치쿠, 타이완 40, 444, 462, 468 90 78 2
30 1945년 1월 25일 인도차이나 지역 지뢰 매설 지역 462 26 25 0
31 1945년 1월 25일 싱가포르 광구 444, 462 45 41 1
32 1945년 1월 27일 사이공 해군 조선소 40 25 22 0
33 1945년 2월 1일 플로팅 드라이 도크 40, 444, 462, 468 104 78 0
34 1945년 2월 7일 사이공 해군 조선소 444, 462 66 44 0
34 1945년 2월 7일 프놈펜, 인도차이나 444, 462 17 0
35 1945년 2월 7일 태국 방콕 라마 6세 다리 40, 468 60 59 2
36 1945년 2월 11일 미얀마 랑군 40, 444, 462, 468 60 56 1
37 1945년 2월 19일 쿠알라룸푸르, 말라야 444, 468 58 48 0
38 1945년 2월 24일 싱가포르 엠파이어 독 40, 444, 462, 468 117 105 0
40 1945년 2월 24일 조호르 해협 지역 지뢰 매설 444 12 10 0
41 1945년 3월 2일 싱가포르 해군 기지 40, 444, 462, 468 62 48 1
39 1945년 3월 4일 중국 양쯔강 탄광촌 468 30 24 0
43 1945년 3월 10일 말라야 쿠알라룸푸르의 철도 조차장 468 29 23 0
42 1945년 3월 12일 싱가포르 삼보섬 석유창고 40 15 11 0
42 1945년 3월 12일 싱가포르 부쿰섬 석유저장고 444 30 21 0
42 1945년 3월 12일 싱가포르 세바록 섬 석유 저장고 462 15 11 0
44 1945년 3월 17일 미얀마 랑군 40, 468 39 39 0
45 1945년 3월 22일 미얀마 랑군 444, 462 30 28 0
45 1945년 3월 22일 미얀마 랑군 밍갈라돈 기차역 468 10 10 0
46 1945년 3월 28일 중국 양쯔강 탄광촌 468 10 10 0
47 1945년 3월 28일 인도차이나 사이공 지역과 캄란 만의 지뢰 매설 468 18 16 0
48 1945년 3월 28일 말라야 조호르 해협과 리아우 해협의 지뢰 매설 444 33 32 0
49 1945년 3월 29일 싱가포르 부쿰섬 석유저장고 40, 462 26 24 0

평가

미국 폭격기 요약 조사는 "1944년 6월부터 1945년 1월까지 중국에 기지를 둔 B-29가 일본 본토 목표물에 약 800톤의 폭탄을 투하했습니다.이러한 기습은 중요한 [133]결과를 내기에는 무게와 정확성이 부족했습니다."XX폭격기사령부는 계획자들이 마터혼 작전에 의도했던 전략적 목표를 달성하지 못했는데, 주로 병참 문제, 폭격기의 기계적 어려움, 중국의 집결 기지의 취약성, 그리고 일본의 주요 도시에 도달하는 데 필요한 극한의 거리 때문이었습니다.비록 B-29가 중국에서 장제스의 군대, 필리핀에서 맥아더의 공세, 버마 전역에서의 마운트배튼의 노력을 지원하기 위해 전환되었을 때 약간의 성공을 거두었지만, 그들은 일반적으로 14,[134] 5, 13, 10 공군의 B-17과 B-24보다 조금 더 많은 것을 달성했습니다.

Chennault는 제20공군을 부담스럽게 생각했고 연료와 폭탄의 공급이 제14공군에 의해 더 수익성 있게 사용될 수 있었다고 생각했습니다.XX 폭격기 사령부는 매터호른 [134]기간 동안 한 달에 혹톤 수의 거의 15%를 소비했습니다.중장 앨버트 C. 1944년 [135]10월 중국 극장의 미국 수석 사령관으로 스틸웰을 대신한 웨디마이어는 동의했습니다.두 사람은 B-29가 중국과 인도를 떠나는 것을 보고 기뻤습니다.그러나, 그러한 반대에도 불구하고, 마터호른은 연합군의 전쟁 노력에 도움이 되었습니다.중국 기지를 사용함으로써 중국인들의 사기가 높아졌고, 더 중요한 것은, 마리아나 제도에 기지가 있기 6개월 전에 일본에 대한 전략적 폭격이 시작될 수 있도록 했다는 것입니다.일본 본토에 대한 마터호른 공습은 또한 일본 전투기와 대공포병에 대한 B-29의 효과를 입증했습니다.마리아나의 작전은 간소화된 조직과 아시아 [134]본토에서 개발된 향상된 전술로부터 이익을 얻을 것입니다.

각주

  1. ^ "슈퍼포트리스"라는 이름은 1944년 [2]3월까지 할당되지 않았습니다.
  2. ^ a b c d 제395폭격비행대대, 제679폭격비행대대, 제771폭격비행대대, 제795폭격비행대대는 1944년 [47][48]10월에 해산되었습니다.
  3. ^ a b c d 1944년 [47]10월에 폭탄 유지 대대가 해체되었습니다.
  4. ^ 1945년 3월까지 또 다른 255대의 B-29가 CBI로 향했고,[94] 도중에 3대만 손실되었습니다.
  5. ^ 제444폭격집단은 7월까지 샤라 비행장에 주둔했지만, 그 기지는 매우 무거운 폭격기 작전을 [96]지속할 수 없었습니다.

메모들

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레퍼런스

외부 링크