닛산 프레리

Nissan Prairie
닛산 프레리
Nissan Prairie Joy 001.JPG
개요
제조사닛산
부르기도 한다.닛산 멀티
닛산 스탠자 왜건
닛산 리버티
닛산 악세스
생산1982–2004
차체 및 섀시
클래스컴팩트 MPV
보디 스타일5도어 미니밴
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 또는 4륜 구동
연대기
후계자닛산 라페스타
닛산 세레나

닛산 프레리는 1981년부터 2004년까지 닛산이 제조·판매한 미니 MPV/컴팩트 MPV이다. 캐나다에서는 멀티, 미국에서는 스탠자 왜건으로도 판매되었다. 일본에서는 닛산 블루버드 스토어 입점을 독점했고, 이후 닛산 블루 스테이지 판매 채널에서 독점했다. 프레리는 매우 유연한 좌석 기능과 차량 양쪽의 슬라이딩 리어 도어를 가지고 있었고, 뒤쪽에는 리프트게이트가 있었다. "초원지"라는 이름은 프랑스어에서 유래되었는데, 이것은 "steppe"나 "savanna"와 비슷한, 상대적으로 평평한 초원의 넓은 지역을 의미한다.

2세대는 북미에서 닛산 악세리스로 시판되었고, 그곳에서 닛산 퀘스트라는 대형 닛산/포드 합작법인으로 대체되었고, 유럽에서는 닛산 세레나로 부분 교체되었다.

이 차량의 3세대가 일본에 도입되면서 초기에는 프레리 리버티로 개칭되었고, 1998년 11월에는 결국 '프레리'라는 이름이 삭제되었다. 이 차량은 2004년 닛산 라페스타로 교체됐다.

1세대(M10; 1982년)

1세대(M10)
Nissan Prairie 19880311.jpg
페이스리프트 모델(JDM)
개요
부르기도 한다.닛산 멀티
닛산 스탠자 왜건
생산1982–1988
조립일본 가나가와 히라쓰카 닛산 샤타이 쇼난
디자이너이토 나가노리
차체 및 섀시
관련닛산 펄서
닛산 써니
닛산 바넷
파워트레인
엔진
전송5단 수동
3/4단 자동
치수
휠베이스2WD: 2,515mm(99.0인치)
4WD: 2,525mm(99.4인치)
길이2WD: 4,326mm(170.3인치)
4WD: 4,229mm(166.5인치)
1666mm(65.6인치)
높이2WD: 1,575mm(62.0인치)
4WD: 1,615mm(63.6인치)
연석 중량1,020 kg(2,249 lb)

캐나다에서는 멀티로, 미국은 스탠자 왜건으로 알려진 닛산 프레리는 수동 또는 자동 변속기가 장착된 4기통 엔진을 장착했다. 프론트 구동 또는 4륜 구동 옵션과 함께 사용할 수 있는 이 차량에는 차량 양쪽에 리어 조수석 슬라이딩 도어가 있고, 조수석 컴파트먼트의 운반 용량을 증가시키도록 설계된 접이식 리어 시트가 있었다. 리어 테일게이트는 해치백 또는 스테이션 왜건과 유사한 방식으로 하나의 완전한 유닛으로 위쪽으로 열렸다. 프레리는 비슷한 마차 접근법으로 도요타 스프린터 카리브, 미쓰비시 마차, 혼다 셔틀과 경쟁했다.

에를리 프레리 1500, 독창적인 리어 디자인을 보여준다.
닛산 스탠자 왜건(미국 사양)
1987년 닛산 멀티(캐나다-스펙)

프레리는 미닫이 사이드 도어가 추가된 높은 스테이션 왜건/유산을 닮았다. 일부 시장에서는 7석과 8석을 이용할 수 있었지만, 5석으로 이용할 수 있었다. 닛산 스탠자의 파워트레인을 사용하면서 닛산 써니 플랫폼에서 개발했다. 보다 전통적인 캐버인 닛산 바네트의 동반 모델로서, 구매자들에게 외관과 유연성을 선택할 수 있는 선택권을 제공했다. 후행 암 비틀림 빔 리어 서스펜션은 Pulsar Van(VN10, 유럽에서는 체리 왜건으로 판매)에서 차용되었다. 일부 검토자는 하드 드라이빙 시 B-필러와 비틀림 빔 리어 서스펜션의 결합으로 인해 바람직하지 않은 차체 특성이 나타났다고 언급했다.[1] 강한 언더스티어링 특성도 대표적이었다.[2]

프레리 디자인은 1979년 지오르게토 주기로와 이탈리아디자인의 란시아 메가감마 개념에서 강하게 영감을 받아 일본 바이어들에게 일본 정부 차원 규정을 준수하고 소형 변위 엔진을 사용하는 넓고 유연한 여객/화물 배치를 제공했다. 연간 도로세 의무에 대해.

1세대 프리리는 혁신적인 차량이었다 - 전면과 후면 도어 사이에 B-필러가 없는(대신 차량의 플로어와 지붕 양쪽 모두에 잠긴 연동형 프론트 및 슬라이딩 리어 도어), 도어에 장착된 전면 안전 벨트(미국 버전 제외), 완전히 방해받지 않는 측면 입구를 촉진하는 전면 안전 벨트, 앞좌석 t모자는 객실 전면까지 미끄러져 완전히 젖혀질 수 있으며, 일반적으로 접을 수 있을 뿐만 아니라 완전히 젖혀져 더블 베드를 만들 수 있는 뒷좌석, 스스로 접히는 리어 윈도우 윈더(도어가 미끄러졌을 때 잡히는 것을 방지하기 위해); ta매우 낮고 평평한 러기지 컴파트먼트의 바닥을 지나 개방된 일게이트(리어 범퍼의 중앙 섹션은 테일게이트에 장착됨), 옵션인 전면 3열 시트.[2] 이런 종류의 엔트리는 나중에 도요타 이시스호에서 도입되었지만, 조수석 쪽에서만 도입되었다.

원래 일본에서 1.5리터 또는 1.8리터 인라인 4엔진을 5단 변속기에 연결한 상태로 출시되었다. 일본 시장의 모델에 또 다른 주목할 만한 추가는 선택적 칼럼 시프트 매뉴얼이었다. 사륜구동 버전이 나중에 그 차의 생애에서 그 뒤를 이었다. 일본 국내 시장에서는 차량을 캠페르반으로 효과적으로 바꾼 키트를 포함하여 광범위한 액세서리와 옵션 목록이 제공되었다. 1985년 1월, 약간 변형된 엔진을 장착한 페이스리프트 버전이 도입되었다. 이 후기 차들은 새로운 그릴 처리와 완전히 새롭게 디자인된 후면 끝부분을 받았다: 이전 버전들이 너무 유연하다는 비판을 받은 후, 범퍼는 이제 더 많은 안정성을 제공하기 위해 별도로 장착되었다. 이 재설계에는 또한 더 크고 평평하게 장착된 리어 사이드 윈도우가 포함되었다. 1985년 9월 마침내 닛산 써니 4WD(B12)의 대형 2리터 엔진과 리어 액슬을 이용해 4WD 모델이 등장했다. 애초부터 4WD 모델이 계획돼 있었지만,[2] 원래 차체의 경직성이 떨어져 닛산이 이 개념을 재고하게 된 것이다.

이 차량은 유럽에서 다트선 프레리로 출시되었으며 1984년부터 나머지 제품군과 함께 닛산으로 브랜드가 변경되었으며 처음에는 "다트선 바이 닛산" 배지를 특징으로 하였으며, 이후 1985년부터는 "닛산" 배지만을 특징으로 하였다. 그러나 프레이리가 느리지만 꾸준한 판매자였기 때문에, 일부 계기판은 속도계의 중앙에 특징지어지는 Datsun 스크립트와 함께 남아 있었다. 닛산은 부분적인 성공으로 속도계 자체보다는 기구의 플라스틱 페시아 위에 회색 스티커를 대본 위에 덮으려 했다. 1.5리터 엔진은 1986년 페이스리프트 이후 영국 시장에서 떨어졌고, 1.8리터가 유일한 엔진이었다. 전면 리프트(전면 조명, 측면 반복 표시기가 추가된 대형 전면 표시등, 트림 개선, 재설계된 후면 테일 램프 클러스터) 이후 영국 모델은 1.5 GL, 1.8 SGL 또는 1.8 SGL 기념일 II 사양(투톤 페인트, 전자식 프론트 윈도우, 전동강 슬라이딩 선루프, 파워)으로 제공되었다. 어시스턴스 스티어링 및 딜러점에서 테일게이트에 'Aniversary II' 배지를 부착함). 프레리는 3년 10만 마일 보증과 6년 부식 방지 보증으로 판매되었다.[3]

유럽 1.5는 70PS(51kW)를 생산하고, 후기 2.0은 102PS(75kW)를 제공했다. 대형 엔진과 함께 사륜구동이 도입됐다.[4]

2세대(M11; 1988)

2세대(M11)
Nissan Prairie 1988.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 악세스
생산1988–1998
조립일본 가나가와 히라쓰카 닛산 샤타이 쇼난
차체 및 섀시
관련닛산 에비니르
닛산 블루버드(U12)
닛산 스탠자
파워트레인
엔진
전송4단 자동
5단 수동
치수
휠베이스2,611 mm (162.8인치)
길이4,366 mm (1996.9인치)
1689mm(66.5인치)
높이1641mm(64.6인치)
연석 중량2,910 lb(1,320 kg)
연대기
후계자닛산 퀘스트(북미)
닛산 세레나(유럽)
1992년 닛산 프레리 (유럽 사양)
닛산 프레리 4x4 리어
닛산 프레리 조이(일본 사양)

2세대 프레리는 1988년 9월에 소개되었고 북아메리카에서는 악세스로 판매되었다. 원래 차체가 너무 약하다는 우려에 부응하기 위해 사용된 플랫폼을 소형 닛산 써니에서 대형 닛산 블루버드로 업그레이드했다. 엔진도 그에 따라 더 컸다. 2세대 Prairie는 1세대를 돋보이게 하는 혁신적인 기능들 중 일부를 잃어버렸다. B-필러가 복원되었고, 비틀림 빔 리어 서스펜션이 보다 전통적인 코일 설정으로 교체되어 뒷좌석이 뒤로 젖혀지는 것을 막았다. 이 차량은 캐나다에서 6년(1990-95) 동안 판매되었지만, 미국에서는 1990년에만 판매되었다. 미국 버전은 자동 안전벨트를 매고 있었고 캐나다 버전은 수동 벨트를 매고 있었다.

북미 모델들은 2.4리터짜리 엔진만을 제공했다. 프레리는 옵션인 AWD와 2.0L 엔진을 탑재했다. 유럽에서 프레리는 나중에 키가 더 크고 밴처럼 생긴 닛산 세레나로 대체되었고, 닛산 퀘스트는 북미의 악세스와 닛산 밴을 모두 대체했다.

닛산 프레리 조이

일본에서는 1995년 8월 닛산이 3인승 승객을 더 잘 수용하고 적재적소 운반 등을 위해 차량 후면을 늘리면서 차량을 '프레리 조이'라고 부르고 차량을 제공했다. 개조는 뒷좌석 출입구까지 승객 공간 위로 지붕을 올려놓았다. 1997년 5월 현재, 자외선 제한 틴티드 글라스와 함께 안티 브레이크와 운전석 및 조수석 에어백이 제공되었다.

3세대(M12; 1998)

3세대(M12)
NISSAN LIBERTY 01.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 리버티
생산1998–2004
조립일본 가나가와 히라쓰카 닛산 샤타이 쇼난
차체 및 섀시
관련닛산 에비니르
파워트레인
엔진
전송4단 자동
CVT
치수
휠베이스2,690 mm (1968.9인치)
길이4,575mm(180.1인치)
1,695mm(66.7인치)
높이1690mm(66.5인치)
연석 중량1,564 kg(3,594 lb)
연대기
후계자닛산 라페스타

이 세대를 위해 이 차의 이름은 닛산 리버티로 바뀌었다. 리어 슬라이딩 도어가 있으며, 프론트 구동 또는 4륜 구동 중 하나로 사용 가능했다.엔진에는 SR20DE 또는 SR20DET 엔진이 장착되어 있으며, 이 엔진은 모두 4단 자동 변속기와 CVT 변속기에 결합되어 있다.

닛산 리버티(일본)

3세대 프레리는 이제 소형 스테이션 왜건 닛산 에비니르와 플랫폼을 공유했고 프레리/자유당은 유연한 좌석과 화물 운송 의무에 더 초점을 맞췄다.

구매자들이 프레리와 가진 이슈 중 일부는 외관과 성능이었기 때문에 스타일링에 더 많은 관심을 받았고, 닛산 오토텍 사업부는 액슬 트림 패키지를 대체한 리버티 라이더를 제공함으로써 성능 이미지를 강화했다. 터보차지 엔진은 1999년 10월 12일 "하이웨이 스타 4WD" 패키지와 함께 오토텍이 개발한 "하이웨이 스타 GT4"도 제공되었다. 프론트 휠 구동 차량은 CVT 변속기와만 함께 사용할 수 있었다. 더 큰 닛산 엘그란드에 제공되는 스타일링과 럭셔리 아이템도 리버티에서 제공되었다.

리버티에서는 이 세대 동안 도요타 입숨, 미쓰비시 전차, 혼다 스트림에서 도요타와 혼다와의 경쟁을 보였으며 닛산 블루버드 스토어 입점에서는 신형, 대형 닛산 프리세지와 제휴했다.

2001년 6월 19일부터 닛산은 전동식으로 회전하는 리어 도어를, 휠체어를 사용하는 승객을 위해 확장되는 플랫폼과 리모컨으로 제공했다. 슬라이딩 도어는 2001년 5월 7일부터 양쪽에 전동식 개방 기능이 제공되었다. 2002년 9월 페이스리프트가 등장했고 2004년 12월 판매가 끝날 때까지 외모를 업데이트하기 위한 다양한 외모 패키지가 제공되었고, 완전히 새로운 닛산 라페스타로 대체되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ GhostarchiveWayback Machine에 보관: "MotorWeek- 1986 Nissan Stanza Wagon". YouTube.
  2. ^ a b c Hartley, John (1982-11-17). "Prärievagn från Japan" [Japanese Prairie Wagon]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 22. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. p. 63.
  3. ^ http://www.datsun-france.com/Ratdat/ratdatblog/wp-content/uploads/2004/04/ad_m10_uk.jpg
  4. ^ Svallner, Björn (1987-11-11). "Nya motorer från Nissan" [New engines from Nissan]. Teknikens Värld (in Swedish). Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. 39 (24): 20.