트란스
TransIT |
 | |
| 본부 | 로키스프링로1040번길 |
|---|---|
| 로캘 | 프레더릭, 메릴랜드 주 |
| 서비스 영역 | 프레더릭 군 |
| 서비스형 | 버스, 패러트랜싯, 통근 서비스 |
| 경로 | 14 |
| 플리트 | 버스 33대 |
| 웹사이트 | 트랜짓 서비스 |
프레더릭 카운티의 트랜스IT 서비스(TransIT Services of Frederick County)는 카운티 정부가 운영하는 메릴랜드 주 프레더릭 카운티의 대중교통 기관이다. 이 기관은 현재 프레데릭시를 중심으로 9개 커넥터버스 노선과 5개 셔틀, 노인 및 장애인을 위한 수요 대응 노선을 운영하고 있다.[1] TransIT는 MTA 메릴랜드의 204번과 515번 통근 버스와 MARC Train 서비스를 포함한 이 지역의 다른 대중 교통 서비스와 연결을 제공한다. 이 기관의 홈페이지에 따르면, 이 서비스는 2012 회계연도에 약 909,800개의 보드를 가지고 있었다.[citation needed]
TransIT Services는 구 Trans-Serve Frederick County 셔틀과 Frederick City Transit 노선이 합쳐진 결과다.
커넥터 버스 노선은 월요일~금요일 운행하며, 10~65 노선도 토요일 운행한다. 그 기관은 일요일에는 노선이 운행되지 않는다. 대부분의 노선은 월요일~금요일 시간대별 운행 외에 평일 피크시간 운행(30분마다)을 제공한다.
운임
2014년 4월, 일반 대중을 위한 트랜짓을 이용한 편도 여행 요금은 1.25달러였고, 월 이용권은 45달러였다. 2014년 6월 일반인의 편도 여행 요금이 1.50달러로 인상됐다. 동시에 트란스 운임도.IT플러스도 증가했다.[2]
청소년과 학생들은 편도 여행 요금을 할인받지 못하지만, 월 이용권은 30달러의 할인 혜택을 받는다. 노인과 장애인은 편도 여행 요금이 0.60달러, 월 이용료가 30달러 할인된다. 일반인은 여행권 10장을 12달러, 학생과 청소년은 8달러, 노인·장애인 등은 5.50달러에 구입할 수 있다. 환승은 무료고,[3] 대부분의 노선은 환승의 다른 노선과 시간제 환승이 가능하다.그 도시의 중심가인 MARC 철도역에 있는 IT 센터.
버스가 정차하기 위해 정상적인 노선에서 벗어나야 할 경우, 승객에게 1.50달러를 추가로 부과하고 24시간을 기다려야 한다.[3]
플리트
TransIT는 현재 그들의 커넥터 노선에 전체 길이의 버스와 셔틀과 트랜스에 사용되는 분리된 운송 차량으로 구성된 비행대를 보유하고 있다.IT+ 서비스. 현재, 함대 하위 세트는 메릴랜드 법이 허용하는 버스의 최대 사용 수명인 평균 14년마다 교체 및 반환된다.
통화는 여러 미니밴과 함께 28대의 버스와 35대의 파라트랜스 컷어웨이 버스가 있으며, 다양한 트랜스에 사용되는 승용차는 다음과 같다.IT 특수 요구 사항 서비스
구함대
원래의 프레데릭 시티 트랜짓 버스 시스템은 리어 출구 도어가 장착된 프레데릭 카운티 공립 학교 버스 여러 대를 이용했다. 이 버스들은 101번과 102번으로 번호가 매겨졌고 흰색으로 칠해졌다.
프레데릭시티의 첫 신규 버스 주문은 1981년 빈티지 TMC T-30 시티크루이저 30피트 버스(온타리오 버스 인더스트리(OBI) 오리온 1호 면허 구축형)로 구성됐으며, 이 버스는 원래 적색 및 청색 노선에 운행하고 200–203번으로 번호가 매겨졌다. 프레데릭 시는 시내에서 시 북단으로 이어지는 새로운 화이트 루트를 서비스하기 위해 1987년 건설된 오리온 1세 30피트(오래된 충실한 204번)의 전용 환승 코치를 구입했다.
트랜스가 형성된 직후프레더릭 카운티의 IT 서비스IT는 3대의 TMC 버스를 대체하기 위해 1994년에 오리온 V, 30 피트 모델(번호 322–325)을 새로 구입했다. 오리온 V 버스는 새로운 녹색 오버 화이트 색상을 입는다. 승인 테스트 지연으로 인해 TransIT는 메릴랜드 MTA에서 대출받은 3대의 플렉시블 메트로 버스와 TMC/오리온 1호 비행대를 결합하여 몇 주 동안 운행했다. 그러나 MTA 버스는 교외 모델이었고 후방 비상구가 없었다.
2001년, 트랜스IT는 토마스 데니스 SLF-230 저상버스 5대(917~921번)를 주문했다. 신규 버스가 도착하기 전에 건설사의 배송 지연으로 인해 서비스가 발표되고 확장되었다. 13개월의 지연운행 대신 스파르타/챔피언 '브레드박스'(재배열, 고센 '트랜셋' 버스)를 이용한 소형 전방엔진 5대를 단기로 구입했다. 브레드박스 버스는 기존 "FLEX" 노선에 사용되어 커넥터 노선이 보완되었다. 저층 토마스 버스는 2002년에 도착했고 빵 상자는 2010년에 마지막 버스가 판매될 때까지 운행했다.
서비스 수요 증가로 인해, 같은 해 후반에 사용된 브레드박스 몇 개가 더 구입되었다. 모든 빵상자들은 앞쪽 출입문과 뒷좌석 휠체어 리프트를 가지고 코치의 맨 뒷부분에 도착했다. 그러나 첫 번째 주문은 창문에 검은색 밴딩이 있는 반면 두 번째 주문은 그렇지 않았다.
| 연도 | 이미지 | 제조사 | 모델 | 길이(ft) | 추진 | 플리트 시리즈 | 합계 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | 상급자 | 파이오니어 40 | 40' | 디젤 | 101–102 | 2 | |
| 1981 |  | 운송제조회사 | 시티크루이저 | 30' | 디젤 | 200–203 | 3 |
| 1987 |  | 오리온 | 오리온 1세 | 30' | 디젤 | 204 | 1 |
| 1994 |  | 오리온 | 오리온 V | 30' | 디젤 | 322–325 | 4 |
| 1997 |  | 챔피온 버스 주식회사 | 브레드박스 | 25' | 디젤 | 246–248 | 3 |
| 1998 | 872–874 | 3 | |||||
| 2002 |  | 토머스 데니스 | SLF-230 | 30' | 디젤 | 914–921 | 5 |
| 2003 |  | 오리온 | 오리온 V | 30' | 디젤 | 922–928 | 7 |
| 2005 |  | 060–066 | 7 |
현함대
2003년, TransIT는 2004년에 7개의 새로운 표준 Orion V 모델(번호 922–928)을 구입했고, 추가로 7개 모델(번호 060–066)이 납품되었다. 2005년에 프레데릭 시티 트랜짓 - 204번이 팔리면서 프레데릭 시티 트랜짓의 파란색이 흰색을 덮는 시대가 막을 내렸다.
2010년 3월, 트랜스IT는 트랜스(Trans) 때 인수한 노후 300시리즈를 대체한 6대의 Gilig Advantage 버스를 새로 구입했다.IT는 1990년대 초에 형성되었다. 이 버스들은 단순화된 줄무늬를 가지고 있는데, 이것은 버스 뒤쪽의 지붕선까지 창문 위로 경사지지 않는다.
연방 보조금으로 구매한 두 대의 Gillig Advantage 저상버스가 추가로 도착했으며, 새 버스는 다른 페인트칠을 하고 있으며, 이 시스템에서는 최초의 하이브리드 버스다. 이 버스들은 지붕에 배터리 팩이 있고 Cummins ISB 엔진을 사용한다.
TransIT는 2013년 말에 5대의 SLF400 버스를 대체하기 위해 입찰했다. 2015년, 트랜스IT는 CCW(Complete Coach Works)에서 재제작된 Gillig Advantage 전전기버스 5대를 발주했다. 신규버스는 779-783번으로 2016년 6월 1일 수입 서비스에 들어갔다.
2018년, 트랜스IT는 신뢰성 문제나 사고 피해로 인해 서비스에서 제거된 구형 고층 버스를 대체하기 위해 엘도라도 내셔널 E-Z 라이더 II의 두 배수로 분할된 신형 하이브리드 버스 6대를 인수했다. 2018년 7월 버스 956-958대 1차량이 운행에 들어갔고, 2018년 10월 2차 그룹 122-124대가 운행에 들어갔다.
2019년 말, 트랜스IT는 중국 건설업체 BYD로부터 30피트 길이의 신형 K7M 버스 4대를 받기 시작했다. 이 버스들 중 첫 번째 버스는 3월에 테스트를 시작했고 마침내 7월에 수입 서비스에 들어갔다. 2020년 12월 현재, 4대의 버스, 364-367대가 모두 수용되어 2005년 주문 이후 마지막 몇 대의 오리온 V 버스를 대체하여 운행 중이다.
#959번, 챔피온 디펜더, 30피트짜리 임시 버스가 2021년 중반에 도착하여 현재 사용 가능한 서비스 수명이 다한 2010년형 길릭 어드밴스 버스를 대체하기 시작할 때까지 선수 명단에서 부족분을 보충하기 위해 사용되었다. 이들 버스는 서비스 신뢰성 문제로 조기 퇴역하고 있다.[4]
| 연도 | 이미지 | 제조사 | 모델 | 길이(ft) | 연료형식 | 플리트 시리즈 | 합계 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |  | 길릭 | 어드밴티지 | 30' | 디젤 | 981–986 | 6 |
| 2011 |  | 장점 로우 플로어 HEV | 35' | 잡종 | 157-158 | 2 | |
| 2016 |  | 전체 코치 작업/길리그 | 이점 저층 ZEPS | 35' | 전기 | 779-783 | 5 |
| 2018 |  | 엘도라도 내셔널 | E-Z 라이더 II | 32' | 디젤 | 956-958 | 3 |
| 2018 |  | 챔피언 | 디펜더 | 30 | 디젤 | 959 | 1 |
| 2019 |  | 엘도라도 내셔널 | E-Z 라이더 II | 32' | 디젤 | 122-124 | 3 |
| 2020 |  | BYD | K7M | 30' | 전기 | 364-367 | 4 |
경로
TransIT 노선은 10개 기준이며, 첫 번째 자리는 시/군 지역으로 지정되며, 10개 노선 버스는 시내 외곽에서 운행된다. 20개 노선이 프레데릭 남부를 운행하고 40개 노선 버스가 도시의 서쪽 끝을 운행한다. 50개 노선 노선은 40개 노선 버스와 거의 같은 노선을 공유하는 제퍼슨 가 복도와 패트릭 가를 따라 서남서 지역을 운행한다. 북쪽 끝에는 60개 노선이 운행하고 있으며, 북쪽 끝에는 ft를 포함한 80개 노선이 운행하고 있다. 데트릭과 옐로 스프링스 지역.
1개(예: 51)로 끝나는 경로는 제로 기반 상대편에서 대체 경로로 주행한다. 이들 노선은 2013년부터 운행을 시작했다.
경로에 대한 한 가지 예외는 65번 Walkersville Connector이다. 따라서 2011년 노선이 시작되었을 때 10개의 기반 시스템에 사용 가능한 모든 경로 번호가 사용 중이었으므로 인필 경로로 지정된다.
현재 운행 중인 노선은 30개, 70개 노선이다.
2014년부터는 20대, 40대, 50대, 51대, 60대의 버스가 30분 간격으로 운행된다. 이 버스들은 피크 시간, 추가 버스를 의미하는 노선 번호 다음에 P로 지정된다. 예를 들어, 50번 버스는 50P로 표시될 수 있다.
| 경로 번호 | 이름 | 제공된 장소 | 외부 링크 |
|---|---|---|---|
| 10 | 몰-몰 커넥터 | 프란시스 스콧 키몰, 프레데릭 타운 몰 | [1] |
| 20 | 프랜시스 스콧 키몰 커넥터 | 모노캐시 MARC 역 | [2] |
| 40 | 경로로40번길 | 프레더릭 페어그라운드 | [3] |
| 50 | 프로스펙트 대로를 경유하는 프레데릭 타운 몰 커넥터 | 프레데릭 타운 몰 | [4] |
| 51 | 프레데릭 타운 몰 커넥터는 7번가를 경유한다. | 프레데릭 타운 몰 | [5] |
| 60 | 이스트 스트리트를 경유하는 프레더릭 커뮤니티 칼리지 커넥터 | 프레데릭 YMCA | [6] |
| 61 | Taney Ave를 통한 Frederick Community College Connector | 프레데릭 YMCA | [7] |
| 65 | 워커스빌 커넥터 | 워커스빌, 모노카시 마을 | [8] |
| 80 | 노스웨스트 커넥터 | 프레더릭 타운 몰 프레더릭 커뮤니티 칼리지 | [9] |
| 번호 없음 | 왕복로85번길 | 프레데릭 남부의 비즈니스 및 산업단지 | [10] |
| 번호 없음 | 에미츠부르크-서몬트 셔틀 | 프레데릭 북부의 비즈니스 및 산업단지 | [11] |
| 번호 없음 | 브런즈윅-제퍼슨 셔틀 | 브런즈윅의 비즈니스 및 산업단지 | [12] |
| 번호 없음 | 이스트 카운티 셔틀 | 프레더릭 페어그라운드, MVA | [13] |
| 번호 없음 | MEAT-the MARC | 프레더릭 트랜짓 센터, 포인트 오브 락스 역 | [14] |
| 번호 없음 | 노스프레더릭 셔틀 | 26번지 프레데릭 트랜짓 센터 | [15] |
중단된 경로
1994년 초 프레데릭 시티 트랜짓에서 출발한 레드, 블루, 화이트 노선은 단종되었다. 레드 루트는 50번으로, 블루 루트는 40번으로, 화이트 루트는 60번으로 교체되었다.
2012년 8월, 30번 국도는 새로운 50/51번 노선으로 대체되었다. 70번 도로, 미드타운 커넥터는 새로운 60/61번 노선으로 대체되었다.
참고 항목
참조
- ^ "Ride Guide" (PDF). Frederick County MD - Official Website. TransIT Services of Frederick County. Retrieved 15 April 2014.
- ^ "Fares Effective 7/30/12". Frederick County MD - Official Website. Frederick County Government. Retrieved 15 April 2014.
- ^ a b "TransIT Fare Policy and Passes". Frederick County MD - Official Website. Frederick County Government. Retrieved 4 April 2014.
- ^ Loos, Kelsi (August 25, 2015). "TransIT plan includes route adjustments, more service". Frederick News-Post. Retrieved 19 October 2020.
외부 링크
- TransIT 서비스 홈 페이지
- 프레데릭 MARC 열차 운행표
- "TransIT Services of Frederick County". Canadian Public Transit Discussion Board Wiki.
 | 위키미디어 커먼즈에는 트랜스와 관련된 미디어가 있다.IT. |
