볼티모어 경전철 링크

Baltimore Light RailLink
링크 라이트 레일과 혼동하지 마십시오.
볼티모어 경전철 링크
Baltimore Light RailLink logo.svg
A train at Convention Center station in 2010
2010년 컨벤션센터역 전동차
개요
로캘미국 메릴랜드 주 볼티모어
트랜짓 타입경전철
회선수3
스테이션 수33
일일 승차자수8,500 (평일, 2021년 [1]4분기)
연간 승차자수2,718,100 (표준)[1]
작동
가동 개시1992년 4월
오퍼레이터메릴랜드 교통국
테크니컬
시스템 길이30 mi (48.3 km)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
최소 곡률 반지름100피트(30m)
전화오버헤드 라인, 750 V DC

볼티모어 라이트 레일링크(구 볼티모어 라이트 레일)는 미국 메릴랜드주 볼티모어 및 그 주변 근교를 운행하는 경전철 시스템입니다.메릴랜드 교통국(MTA Maryland)이 운영하고 있습니다.볼티모어 시내에서는 시내 거리를 이용한다.이 노선은 시내 중심부 외곽에서 민간 선로권(Rights Of-Way)에 건설되고 있으며, 대부분 없어진 노던 센트럴 철도, 볼티모어 및 아나폴리스 철도, 워싱턴, 볼티모어 및 아나폴리스 전기 철도에서 출발합니다.2021년 시스템의 승객 수는 2,718,100명, 즉 2021년 4분기 현재 평일 약 8,500명이었다.

역사

초기 세그먼트

헌트 밸리(Hunt Valley)는 1997년에 개통된 5역 북부 연장선의 종착역입니다.
2003년 6월 파탑스코 강 중류의 다리 위에 두 번째 선로를 추가하는 공사가 진행 중입니다.

경전철의 기원은 결국 1966년 볼티모어 지역을 위해 작성된 6개의 고속 철도 노선이 도심에서 뻗어 나가는 것을 상상한 교통 계획에 있다.1983년까지 단 하나의 노선만 건설되었다: "노스웨스트" 노선이 현재의 볼티모어 메트로 지하철이 되었다.계획의 "North"와 "South" 노선의 대부분은 북부 중앙 철도, 워싱턴, 볼티모어, 아나폴리스 전기 철도, 볼티모어 및 아나폴리스 철도 등 한 때 도시 간 노면 전차 및 통근 열차 노선에서 사용되었던 선로권을 따라 운행되었으며, 여전히 교통 개발에 사용할 수 있었습니다.

1980년대 후반부터 주지사 윌리엄 도날드 셰이퍼는 부분적으로 볼티모어 오리올스를 위해 캠든 야드에 건설되는 새로운 도심 야구 공원과 철도 연결망을 건설하려는 바람으로 이 회랑을 따라 교통선을 건설하는 것을 추진했다.경전철 노선은 20세기 후반의 미국 교통 프로젝트에서는 드물게 미국 연방 정부로부터 자금 없이 빠르고 저렴하게 건설되었다.초기 시스템은 볼티모어 시내 바로 남쪽에 있는 파탑스코 강의 중간 지류 위에 놓인 다리를 제외하고 모두 경사로로 된 단일 22.5마일(36.2km)의 단일 노선이었다.이 노선은 북쪽 볼티모어 카운티의 티모늄에서 남쪽의 앤 아룬델 카운티의 글렌 버니까지 이어졌다.

이 노선은 14개월에 걸쳐 단계적으로 개통되었다.티모늄에서 캠든 야드까지의 초기 세그먼트는 1992년 4월 2일 오리올스 게임을 위한 제한적인 서비스를 위해, 그리고 5월 [2][3]17일 완전한 서비스를 위해 개방되었다.1992년 8월 20일 파탑스코까지 3역 연장 개통하였고, 1993년 4월 2일 린티쿰까지 4역 연장 개통하였으며, 1993년 [2][3]5월 20일 글렌 버니까지 2역 연장 개통하였다.

역 배치와 설계는 저비용으로 역을 건설하거나 폐쇄할 수 있기 때문에 유연하고 시간이 지남에 따라 변화하도록 의도되었다.하지만, 그들은 때때로 계획보다는 정치에 의해 좌우되었다: 랙스턴, 라이더우드, 그리고 크로스 키 마을에 제안된 정류장은 지역적인 반대 때문에 지어지지 않은 반면, 볼티모어 대학과 지역 사업 단체가 그들에게 자금을 지원했기 때문에 거의 잘린 로얄 산과 티모늄 비즈니스 파크 역이 지어졌다.폴스 로드 역은 역의 시각적 충격에 대한 주택 소유자의 반대에 대응하여 세워진 펜스와 지역사회의 요청으로 승객들이 인근 상업 [4]건물에 접근하는 것을 막았기 때문에 필요한 인원보다 적은 주차장으로 지어졌다.

팽창

1997년에 이 시스템의 세 가지 연장이 추가되었다.9월 9일, 이 노선은 헌트 밸리까지 북쪽으로 4.5마일(7.2km) 연장되었고, 주요 비즈니스 파크와 [5]쇼핑몰을 제공하는 5개의 역을 추가했다.12월 6일, 짧지만 중요한 두 개의 지선이 시스템에 추가되었습니다. 볼티모어의 0.3마일(0.48km) 지선은 펜 역 시외 철도 허브로 연결되는 연결을 제공하고, BWI [5][3]공항의 터미널로 연결되는 2.7마일(4.3km) 지선입니다.

1998년 9월 6일, 함부르크 스트리트 역은 기존의 웨스트포트 [6][2]역과 캠든 야드 역 사이에 인필 역으로 문을 열었다.M&T 뱅크 스타디움과 인접한 이곳은 처음에는 레이븐스 경기와 다른 주요 경기장 행사 때만 문을 열었지만 2005년 [3]7월 1일 정식 정류장이 되었다.

비용을 절약하기 위해 시스템의 많은 부분이 단선으로 구축되었다.이를 통해 경전철을 신속하게 건설하고 개통할 수 있었지만, 시스템의 유연성을 구축하는 것은 어려웠습니다. 즉, 대부분의 노선이 17분으로 제한되었고, 피크 시간대에 차로를 줄일 방법이 없었습니다.이 프로젝트를 완료하기 위해 볼티모어 시내 남쪽의 노선은 2004년에, 시내 북쪽의 노선은 2005년에 폐쇄되었다.티모늄까지의 북쪽 구간은 2005년 12월에 다시 개통되었고, 나머지는 2006년 2월에 개통되었다.Gilroy Road 역 북쪽과 BWI 공항 스퍼에 있는 노선은 단일 트랙으로 유지됩니다.

사고

2019년 7월 10일, 컨벤션 센터 역의 북행 승강장 일부가 수도관이 [7]파손되어 싱크홀에 빠졌다.이 노선은 캠든과 [8]노스 애비뉴 사이를 8월 19일까지 폐쇄했다.

작동

라우팅 및 스케줄

주요 기사:볼티모어 경전철 역 목록

Light Rail Link 시스템은 시스템의 33개 정류장 중 28개가 위치한 주요 남북 노선으로 구성됩니다.BWI 공항과 Glen Burnie로 가는 남쪽 끝에는 두 개의 지점이 있으며, 볼티모어 시티에 북쪽 방향으로만 출입할 수 있는 펜 역으로 가는 두 개의 역과 한 개의 스퍼 역이 있습니다.티모늄 북쪽에는 아직도 단선 구간이 있는데, 이 구간은 15분으로 제한되어 있다.

Light Rail Link 시스템에는 2개의 열차 운행이 있습니다.하나는 헌트 밸리와 BWI 공항 또는 Glen Burnie 사이의 간선 전 구간을 운행하며, 두 노선을 번갈아 운행하며, 일부 비수기 열차는 헌트 밸리가 아닌 North Avenue 또는 Fairgrounds에서 출발하거나 종착합니다.또 다른 노선인 펜 캠든 셔틀은 펜 역과 캠든 [9]역 사이의 시내에서만 운행됩니다.

경전철은 오전 4시에 운행됩니다.- 평일 오전 12시 45분, 오전 4시 15분– 오전 12시 45분토요일과 오전 10시에요.일요일 및 공휴일 오후 10시~평일 피크 시간대(오전 10시, 오후 4시~6시)에 BWI~헌트밸리 및 글렌 버니~페어그라운드 노선은 20분 정도 소요됩니다.평일과 주말의 다른 시간대에는 (글렌 버니 열차로) 모든 노선에서 30분 정도 소요됩니다.캠든 야드-펜 역 노선은 항상 30분 정도 소요됩니다.이들 노선은 상당한 중복이 있기 때문에 대부분의 시스템은 10분의 피크와 15분의 오프피크 구간을 볼 수 있습니다.로열산과 캠든야드 사이의 도심 구간은 피크 시간대에는 6대의 열차가, 피크 시간대에는 8대의 열차가 운행됩니다. (패러독스적으로 페어그라운드 헌트 밸리 구간은 실제로 더 긴 헤드워를 볼 수 있습니다).ys는 피크시간대입니다.)

경전철의 노선은 대부분 건널목이 설치된 전용 선로선로에 있다.캠든역과 Mount Royal/MICA 사이의 볼티모어 시내의 나머지 노선은 하워드 스트리트에서 공유된 우선 통행권을 사용합니다. 이 노선은 열차가 자동차 교통과 섞이고 교통 신호에 의해 그 이동이 통제됩니다.2007년에는 이 구간에서 교통 신호 우선 순위 시스템이 구현되어 25%[10]의 시간을 절약했습니다.폴스 로드 남쪽에서 노스 애비뉴까지 경전철은 존스 폴스 고속도로와 평행하게 운행되고 캠든 야드에서 웨스트포트 북쪽까지 395번 주간 고속도로와 평행하게 운행됩니다.폴스 로드 북쪽과 웨스트포트 남쪽은 각각의 터미널을 향해 독자적인 경로를 따라갑니다.

Hunt Valley와 BWI 사이의 공간 평균 속도(1:20의 스케줄된 실행 시간과 48km(30마일)의 거리에 근거)는 약 22마일(35km/h)입니다.

운임 및 환승 연결

MTA 요금은 메트로 지하철, 경전철, 시내버스와 동일하며 편도 요금은 1.90달러입니다.일, 주, 월의 무제한 승차권도 3가지 환승 모드에서 모두 사용할 수 있습니다.편도 승차권을 소지한 승객은 여행을 완료하기 위해 필요한 경우 경전철을 변경할 수 있습니다. 편도 MTA 승차권은 두 개 이상의 차량에 탑승할 수 있지만, 버스나 메트로 서브웨이로 갈아타려면 새로운 편도 요금이나 패스가 필요합니다.승차권과 승차권을 판매하는 자동 매표기는 모든 경전철 역에서 이용할 수 있습니다.

경전철의 티켓팅은 지불 증명 시스템을 기반으로 합니다.승객은 탑승 전에 티켓이나 패스를 가지고 있어야 합니다.메릴랜드 교통국 경찰관들은 일부 열차를 타고 승객들이 유효한 티켓이나 패스를 소지하고 있는지 확인하기 위해 무작위로 승객들을 검사하고, 그렇지 않은 사람들에 대해서는 범죄표시를 발행할 수 있다.민간 운임 검사원도 검표를 실시하여 무임승차자를 하차시킨다.

대부분의 경전철역은 여러 MTA 버스 노선에 의해 운행되며 승객들은 캠든 야드의 MARC 캠든 선과 펜 역에서 MARC 펜 선으로 플랫폼 간 환승이 가능합니다.메트로 지하철과 크로스 플랫폼 연결은 없습니다.렉싱턴 마켓 지하철과 경전철 역은 한 블록 떨어져 있으며 지상 도로로만 연결됩니다.

라이더십

  • 2011 회계연도 – 평균 평일 27,595명, 연간 8,655,209명[11]
  • 2012 회계연도 – 평균 평일 27,253명, 연간 8,539,996명[12]
  • 2013 회계연도 – 평균 평일 27,537명, 연간 8,647,381명[13]
  • 2014 회계연도 – 평균 평일 25,183명, 연간 8,105,743명[14]

차량

루터빌 역에 있는 전형적인 두 칸짜리 열차

볼티모어의 경전철 차량(LRV)은 ABB의 미국 사업부인 ABB 트랙션에 의해 제작되었다.첫 번째 세트는 1991-1992년에 라인이 건설될 때 납품되었다. 지역 AAI Corporation에 의해 제조된 기본적으로 동일한 차량의 추가 주문은 1997년에 증설된 증설 차량이 운행되기 시작한 시점에 납품되었다.

볼티모어 LRV는 상당히 크고, 전통적인 전차보다 훨씬 크고, 샌프란시스코의 뮤니 메트로나 보스턴의 그린 라인에서 사용되는 것보다도 더 큽니다.관절형 차량은 길이 28.96m(커플러면 위), 폭 9.5피트(2.90m), 높이 12.5피트(3.81m)이며, 좌석 85명과 입석 91명을 수용할 수 있다.이 차량은 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지 트랙에서 작동합니다.1량, 2량, 3량 열차가 운행되고 있습니다.열차는 750볼트 DC로 구동되며, 팬터그래프는 가선으로부터 공급되며 최고 속도는 시속 60마일(97km/h)입니다.인도되었을 때, A/C 추진 방식을 채택한 미국 최초의 트랜짓 차량이었다.각 LRV는 4개의 275hp(205kW) 모터(총 1,100hp 또는 820kW)로 구동되며, 중앙 트럭은 전원이 공급되지 않습니다.

볼티모어 경전철 차량 내부

MTA는 현재 53대의 개인 경전차를 소유하고 있다.평일 피크 타임 서비스에는 약 30~35대의 차량이 필요하며, 오리올스와 레이븐스 경기 직후에는 다소 많은 차량이 운행됩니다.평일 운행과 로열 팜스 아레나 또는 볼티모어 컨벤션 센터에서의 오리올스 경기 또는 행사 당일, 헌트 밸리에서 크롬웰 및 BWI 공항으로 가는 열차는 일반적으로 2량 편성으로 운행되며, 3량 편성의 열차는 레이븐스 경기와 주요 도심 이벤트를 위해 운행됩니다.보통 펜역-캠든야드 셔틀은 1량 편성 열차로 운행된다.MTA는 또한 비상시 디젤 동력을 사용할 수 있는 다양한 웨이 장비 유지보수를 보유하고 있다.

경전철 차량의 중년 업그레이드는 [15]2013년에 시작되었다.2013년 9월 9일, 경전철 차량의 중년 오버홀 계약이 알스톰에 주어졌습니다.한 번에 5대의 차량이 재건을 위해 보내졌으며, 테스트, 모든 내부 및 외부 구성 요소 제거 및 새로운 추진 시스템으로 교체되었습니다.점검은 2018년 [16]3월에 완료될 예정이다.개조된 차들은 2016년 [17]초에 테스트를 시작했다.2021년까지 ABB 차량의 원래 주문은 노선과 다음 역에 걸쳐 열차의 진행 상황을 보여주는 보안 카메라, LED 조명 및 LCD 디스플레이로 내부 업그레이드를 완료했습니다.

미래.

현재 경전철 시스템에 선로 길이를 추가할 계획은 없습니다.볼티모어 지역 교통에 대한 독립 위원회는 2002년 보고서에서 새로운 노선과 기존 [18]노선의 확장에 대한 여러 가지 제안을 했다.새로운 제안에는 볼티모어 링크 계획을 통해 일요일 운행을 연장함으로써 기존의 중앙 경전철 노선에 대한 서비스를 확장하는 것뿐만 아니라 새로운 역과 [19]스퍼도 포함됩니다.

텍사스 역

2014년 완공되지 않은 텍사스 역

텍사스에 기존 Timonium과 Cockeysville의 Warren Road 역 사이에 주유소를 추가할 계획이 있습니다.헌트 밸리까지 가지 않는 열차에 반환점을 제공하기 위해 2005년 복선화 작업과 함께 이 지점에 섬이 건설되었습니다. 또한 이를 수익역으로 전환하는 것은 비교적 간단할 것입니다.

스톡홀름 스트리트 역

2015년 사우스 볼티모어 게이트웨이 마스터플랜에서 볼티모어 시는 함부르크 스트리트 역과 웨스트포트 역 사이에 스톡홀름 스트리트의 중앙 경전철 노선을 따라 새로운 경전철 정류장을 제안했습니다.이 새로운 역은 러셀 [20]스트리트 서쪽에 위치한 MARC 트레인 역시 제안된 새로운 역 근처에 위치하게 된다.이 새로운 역은 볼티모어 그레이하운드 버스 터미널, 호스슈 카지노, 캐럴 캠든 산업 [21]지역의 새로운 사업체들에 대한 추가 접근을 제공할 것입니다.

포트 커빙턴 확장

2016년 1월, 사우스 [22]볼티모어의 포트 코빙턴 재개발에 관한 계획이 언더아머의 케빈 플랭크 CEO가 소유한 사가모어 개발사에 의해 공개되었다.포트 코빙턴의 새로운 계획은 새로운 주거 및 상업 개발과 함께 제안된 두 개의 새로운 경전철역을 필요로 한다.첫 번째 역은 하노버 거리 서쪽에 위치할 것이고, 다른 역은 페더럴 [23]힐 바로 남쪽에 위치한 이스트 맥코마스 스트리트와 이스트 크롬웰 거리의 교차로에 위치할 것이다.이 제안된 연장은 95번 주간 고속도로 남쪽의 파탑스코 강의 중간 지점을 횡단함으로써 중앙 경전철 노선에서 새로운 추진력을 창출할 것입니다.

레드 라인

주요 기사:레드 라인(볼티모어)

기존 라이트 레일이 없는 트랙 연결의 레드 라인에 대한14.1-mile(22.7km), 그리고 기존의 라이트 레일 시내와 교차할 것 19-station 빛 레일 호선 여행east–west,[24]은 이 것이 개별 서비스, 그 둘 사이에는 대학 센터의 근처/에서 전달을 의미한다는 것이 있을 것이다 기회를 제공하죠 발트이미어 스트리트이 노선은 시내(및 쿡스 레인)를 통과하는 총 4.7마일(7.6km)의 터널에서 운영될 것이며, 나머지 시스템의 대부분은 고도 및 일부 공중 구간에서 운영될 뿐 아니라 구 170번 주간 고속도로 중앙에서 운영될 것이다. 그러나 레드 라인은 201년 6월 25일 래리 호건 주지사에 의해 취소되었다.5.[25]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. March 10, 2022. Retrieved June 7, 2022.
  2. ^ a b c Logan, Mary (December 1, 2005). "MAJOR TRANSPORTATION MILESTONES IN THE BALTIMORE REGION SINCE 1940" (PDF). Baltimore Metropolitan Council. p. 13. Archived from the original (PDF) on June 23, 2015. Retrieved October 24, 2017.
  3. ^ a b c d "House Bill 1185: Maryland Transit Administration – Public Transit Services – Efficiency and Performance Standards" (PDF). Department of Legislative Services, Maryland General Assembly. July 1, 2008. p. 4.
  4. ^ Gunts, Edward (May 17, 1992). "Baltimore's light rail 'more than ready' to roll for regular service MTA says beauty of light-rail system is its flexibility". Baltimore Sun.
  5. ^ a b "Maryland Department of Transportation Maryland Transit Administration Media Guide" (PDF). Maryland Department of Transportation Maryland Transit Administration. 2017. pp. 15–16. Archived from the original (PDF) on April 12, 2018.
  6. ^ Peckham, Geoff (September 6, 2008). "Stadium Celebrates 10-Year Anniversary" (Press release). Baltimore Ravens. Archived from the original on November 17, 2017. Retrieved November 17, 2017.
  7. ^ Dance, Scott; Duncan, Ian; Reed, Lillian (July 10, 2019). "Large hole opens in downtown Baltimore street, swallowing part of Light Rail station; crews preparing for heavy rain Thursday". Baltimore Sun.
  8. ^ Davis, Phil (August 18, 2019). "Light Rail service near Howard and Pratt Street sinkhole to resume Monday". Baltimore Sun.
  9. ^ "Light rail". Department of Transportation Maryland Transit Administration. Retrieved April 25, 2015.
  10. ^ 움직임의 반영 아카이브 2009년 2월 7일, Wayback Machine 2007 MTA Annual Report(PDF; 12페이지)에서.2010년 2월 9일 취득.
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  12. ^ "Transit Matters annual report AR12" (PDF). Maryland Transit Administration. p. 6. Retrieved April 25, 2015.
  13. ^ "Forward Focus Annual Report 2013 A Year in Review" (PDF). Maryland Transit Administration. p. 4. Retrieved April 25, 2015.
  14. ^ "MTA Maryland 2014 Annual Report" (PDF).
  15. ^ 하워드 스트리트 회랑을 개선하기 위한 전략 계획.Howard Street 운영위원회 권고안, 2009년 4월 22일 초안
  16. ^ 메릴랜드주는 볼티모어 경전철 정비를 위해 알스톰을 선정한다.Alstom 프레스 릴리즈, 2013년 9월 9일
  17. ^ "Nate Lawrence – Your light rail more seats leak and the... Facebook". www.facebook.com. Retrieved August 6, 2015.
  18. ^ "Baltimore Regional Rail System Plan" (PDF). Maryland Transit Administration. August 2002. Archived from the original (PDF) on September 9, 2011.
  19. ^ "Home – MTA BaltimoreLink". Mta.maryland.gov. Retrieved June 29, 2016.
  20. ^ http://archive.baltimorecity.gov/Portals/0/agencies/planning/public%20downloads/2015%20GATEWAY%20REPORT-revised-11-18.pdf[데드링크]
  21. ^ "South Baltimore Gateway Master Plan". South Baltimore Gateway Master Plan. Retrieved June 29, 2016.
  22. ^ http://www.bizjournals.com/baltimore/blog/real-estate/2016/01/kevin-plank-port-covington-master-plan.html[베어 URL]
  23. ^ "Kevin Plank's Sagamore Development reveals Port Covington master plan". Baltimore Sun. Retrieved June 29, 2016.
  24. ^ "Baltimore Red Line". Maryland Transit Administration. Archived from the original on December 11, 2008. Retrieved April 25, 2015.
  25. ^ "Hogan says no to Red Line, yes to Purple". The Baltimore Sun. June 2015.

외부 링크

루트 맵:

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