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주간고속도로 제97호선

Interstate 97
Interstate 97 marker
주간고속도로 제97호선
I-97 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
MDSHA에 의해 유지 관리
길이17.62 mi[1](28.36km)
존재했다1987-현재[2]
주요 접점
남쪽 끝 US 50 / US 301 가석방
주요 교차점
노스엔드 브루클린 공원에서 I-695
위치
나라미국
주메릴랜드 주
카운티앤 아룬델
고속도로 시스템
← I-95→ MD 97

97번 주간(I-97)은 메릴랜드 주 앤 아룬델 카운티 내에서 전적으로 운영되는 주간 고속도로 시스템의 일부다.주간 고속도로는 미국 국도 50호선(28.36km)과 아나폴리스 인근 가석방 301호선에서 볼티모어 인근 브루클린 공원에서 I-695와 I-895까지 17.62마일(28.36km)을 달린다.주간 고속도로는 볼티모어와 아나폴리스 사이의 주요 고속도로다.I-97은 아나폴리스와 볼티모어-워싱턴 국제공항을 연결하고 크라운즈빌, 밀러스빌, 세베르나 파크, 글렌 버니, 페르데일의 북부 앤 아룬델 카운티 지역사회를 연결한다.노스캐롤라이나에서 I-87에 이어 두 번째로 짧은 주간 고속도로다.

I-97은 밀러스빌과 페르데일 사이의 메릴랜드 3번 국도(MD3)와 가석방과 밀러스빌 사이의 MD 178의 복도를 따라 건설되었다.밀러즈빌에서 글렌 버니 남쪽에 이르는 주간고속도로는 1910년대 후반과 1920년대 초에 건설되어 1950년대 후반에 분할된 고속도로로 확장된 MD3의 옛 항로를 바싹 따라간다.그 북쪽으로 고속도로는 1950년대 중반에 건설된 고속도로인 글렌 버니 우회로를 따라간다.밀러스빌에서 크라운스빌까지 I-97의 구간은 1970년대 초 MD 32의 2차선 구간에서 비롯되었다.주간 고속도로는 메릴랜드주가 연방정부로부터 볼티모어-애너폴리스 고속도로의 주간 주행거리를 성공적으로 획득한 후 1979년에 도입되었다.주 정부는 MD 10을 통해 부분적으로 고속도로로 진입하는 MD 2 복도가 아닌 I-97의 현재 복도를 따라 고속도로를 건설하기로 했다.

I-97에 대한 건설은 1980년대 후반 US 50과 US 301에서 크라운즈빌까지 새로운 건설로 시작되었다.MD 32의 크라운즈빌-밀러즈빌 구간이 확장되어 주간으로 통합되었고 MD 3-MD 32 접속점이 업그레이드되었다.글렌 버니 남쪽의 밀러즈빌에서 MD 3 회랑의 부분은 1990년대 초반에 즉석에서 주간 고속도로 표준으로 업그레이드되었고, 그 후 밀러즈빌에서 MD 3가 잘렸다.I-97의 I-695와의 교신은 1980년대 후반과 1990년대 초에 재건되었다.글렌 버니 바이패스 구간은 1990년대 중반 6개 차선으로 개량, 확장됐다.복잡한 과정에는 몇 개의 교환을 재구성하는 것이 포함되었다; 재구성될 마지막 교환은 2000년대 중반에 업그레이드되었다.

경로 설명

미국 50/US 301과 MD 178 사이의 크라운즈빌에서 I-97을 따라 북쪽 보기

I-97은 아나폴리스 서쪽 가석방 지역 가장자리에서 서명되지 않은 I-595와 동시에 운영되는 US 501, US 301(존 핸슨 하이웨이)에서 시작된다.고속도로는 반방향 T 인터체인지에서 만난다. I-97에서 동쪽으로 미국 50번, 북쪽으로 향하는 미국 301번 도로와 MD 665(아리스 T)와 고속도로의 인터체인지 동쪽으로 확장되는 수집-유통 도로와 합쳐진다.앨런 대로).I-97은 4차선 고속도로로 북서쪽으로 향하고 있다.고속도로는 MD 450(방어고속도로)을 넘어 크라운즈빌 남서부 지역을 지나는데, 그 곳에서 남강 베이컨 리지점의 여러 지류를 가로지른다.크라운즈빌의 북쪽, I-97은 MD 178(Generals Highway)에 이르는 한 쌍의 긴 경사로로 구성된 부분 교환기를 가지고 있다; 그 교환은 남쪽 방향 I-97에서 MD 178까지 그리고 주 고속도로에서 북쪽 방향의 주간 고속도로까지 접근이 가능하다.I-97은 MD 178 램프에서 각 방향으로 여분의 차선을 얻는데, 그 여분의 차선은 밀러스빌 바로 북쪽에 있는 MD 32의 동쪽 끝과 고속도로의 부분 교차로에서 갈라진다.주간 고속도로는 북동쪽으로 구부러지고 MD 3의 북쪽 끝(Robert Crain Highway)과 보완적인 부분 교류가 있다.두 주 고속도로는 I-97의 대곡선 바로 서쪽으로 6램프 부분 클로버리프 인터체인지에서 만나 세 고속도로 사이의 모든 이동을 용이하게 한다.[1][3]

Millersville에서 MD 3을 지나 남쪽으로 향하는 I-97

I-97은 6차선 고속도로로 북쪽으로 계속되며, 세베르나 공원 서쪽 가장자리에 있는 보훈 고속도로와 동쪽과 매우 유사하다.벤필드 대로와의 고속도로 부분 클로버리프 인터체인지에서 약간 갈라지기 전에 세번런 자연환경 구역에서 세번런을 가로지르는 고속도로는 보훈 고속도로를 경유한다.I-97과 재향군인 고속도로는 MD 3 사업(로버트 크레인 고속도로)의 남쪽 끝과 뉴컷 로드와의 I-97 부분 클로버리프 교환에서 후자의 고속도로 북쪽 끝과 계속 평행하게 된다.교대로는 MD 3 사업과의 교차로 바로 남쪽에 있는 북행 I-97에서 북행 보훈 고속도로로 가는 비행경로를 포함한다.고속도로는 글렌 버니의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속되며, 4-램프 부분 클로버리프 인터체인지에서 MD 174(쿼터필드 로드), I-97 양방향에서 플라이오버 출구 램프가 있는 콤비네이션 인터체인지에서 MD 100을 만난다.[1][3]

I-97은 MD 100과 MD 176(Dorsey Road)과의 부분 클로버리프 인터체인지 사이의 각 방향에서 일시적으로 2개의 추가 차선을 확보한다.MD 176으로의 접근은 MD 162(Aviation Bouled)를 통해 볼티모어-워싱턴 국제공항을 둘러싼 공항 루프의 일부를 형성한다.I-97은 Ferndale을 통해 계속되는데, 여기서 Ferndale을 통과하여, 고속도로가 MD 648(Baltimo-Annapolis Boulevard)과 4-ramp 부분 Cloverleaf를 교환하기 바로 직전에 MTA 메릴랜드의 볼티모어 경전철 Glen Burnie 지점 위를 가로지르고 있다.I-97의 최종 교신은 I-695(볼티모어 벨트웨이)와 있다.인터체인지 내 커티스 크릭의 캐빈 분교를 가로지르는 주간 고속도로는 I-97에서 서쪽으로 향하는 I-695로 가는 플라이오버 램프와 동쪽 방향 I-695에서 I-97로 가는 진입로가 벨트웨이의 두 개의 고속도로 안쪽에서 합쳐진다.주간 고속도로는 4개 차선으로 내려가고 브루클린 공원의 I-695에서 I-97까지 이어지는 루프 램프 바로 북쪽에 있는 북쪽 종착역에 도달한다.고속도로는 I-895(하버 터널 스루웨이)에서 MD 2(도지사 리치 하이웨이)로 이어지는 스퍼와 합쳐진 한 쌍의 경사로인 I-895A로 계속된다.I-97의 연속성은 MD 648과의 벨트웨이 교환에 접근할 수 있는 서쪽 방향 I-695로의 진입로를 포함한다.[1][3]

I-97은 공식적인 명칭을 가지고 있지 않다.[1]그러나 주간 고속도로는 존 A에게 바쳐진다. 1974년부터 1996년 사망할 때까지 메릴랜드 주 상원의 세베르나 공원 주변을 섬겼으며 고속도로 자금 확보에 힘썼던 케이드.메릴랜드 총회는 1998년 헌납 법안을 통과시켰고, 메릴랜드 주 고속도로 관리청(MDSHA)은 밀러즈빌과 가석방 근처에 헌납을 알리는 표지판을 설치했다.[4]모든 주간 고속도로와 마찬가지로, I-97은 전체 길이의 국가 고속도로 시스템의 일부분이다.[5]I-97은 가장 짧은 두 자리수의 간선 주간 고속도로로 인접해 있는 미국에서 두 자리수의 간선도로만 존재한다.[6]

역사

이전 고속도로

지금의 I-97의 길을 따라 최초의 현대식 고속도로는 뉴컷 로드에서 도러스 코너의 MD 178과 보훈 고속도로의 교차점 남쪽 복도를 따라갔다.이 고속도로는 세번강 동쪽의 고속도로를 보완하기 위해 글렌 버니에서 아나폴리스로 가는 두 번째 노선으로 계획되었다. 이 서부 노선은 후에 제너럴 하이웨이(General's Highway)로 알려지게 되었고, MD 178에 여전히 이름이 적용되었다.[7][8]이 고속도로의 건설은 1919년까지 진행되었다.[7]새로운 고속도로는 1921년까지 벤필드 북쪽의 뉴컷 로드에서 자갈길로, 벤필드를 거쳐 세번 런을 건너 도러스 코너 근처까지 콘크리트 도로로 완공되었다.[9]1922년, 이 고속도로는 볼티모어 지역과 남부 메릴랜드 지역을 연결하는 새로운 고속도로인 로버트 크레인 하이웨이의 일부로 지정되었다.[10]새로운 고속도로의 글렌 버니-도러스 코너 부분은 1923년까지 글렌 버니 남부에서 밀러스빌을 거쳐 콘크리트 도로로 재건축되어 완공되었다.[11]로버트 크레인 하이웨이는 1927년 MD 3의 일부가 되었고, 1939년 미국 하이웨이가 버지니아에서 볼티모어까지 연장되면서 US 301이 되었다.[12][13]MD 3은 1933년과 1934년에 재건되었다.[8]이 재건축은 특히 세번런 근처에 있는 몇 개의 위험한 곡선을 없앴고, 고속도로를 15피트에서 20피트(4.6미터에서 6.1미터)의 폭으로 확장했다.[8]보훈 고속도로는 1930년대 초반 코스의 대부분을 따른다.[14]

Ferndale의 Wellham Avenue에서 I-97을 따라 남쪽으로 보기

I-97 이전 고속도로의 다음 부분은 로버트 크레인 하이웨이에서 볼티모어 벨트웨이로 가는 4차선 글렌 버니 바이패스(Glen Burnie Bypass)로 건설되었다.4차선 고속도로의 건설은 1954년 8월에 고속도로 상행 또는 고속도로를 위한 여러 개의 교량 건설로 시작되었다. 이 교량은 1955년과 1956년에 완공되었다.[15]우회도로의 남쪽 끝에서 MD 648까지 이어지는 이중 도로와 인터체인지 램프는 1955년 3월부터 건설되었으며, 콘크리트 표면의 고속도로는 1957년 2월에 완공되었다.볼티모어 벨트웨이의 인접 부분을 포함한 바이패스의 최북단 부분은 1955년 12월부터 1957년 9월 사이에 건설되었다.[16]US 301은 1957년에 프로젝트가 완성되었을 때 벨트웨이의 우회도로와 인접한 부분으로 이동되었다.[17]벨트웨이 북쪽 I-97의 작은 부분은 1955년 MD 2에서 그린 버니 바이패스(Glen Burnie Bypass)와 하버 터널 스루웨이의 남쪽 접근방식(Harbour Tunnel Thruway)을 직접 연결하기 위해 볼티모어 하버 터널 프로젝트에 추가되었다.[18]이 구간은 1957년 11월에 터널과 그 진입도로와 함께 완공되어 개통되었다.[19]Glen Burnie Bypass는 MD 3 Business와 New Cut Road의 부분 클로버리프 교환, MD 174의 보다 촘촘한 4-램프 부분 클로버리프 교환, MD 176의 다이아몬드 교환, MD 648의 현재 4-램프 부분 클로버리프 교환, I-695의 반 클론리프 교환 등 5개의 교환으로 구성되었다.글렌 버니 바이패스(Glen Burnie Bypass)와 벨트웨이(Beltway) 사이는 중단되지만 벨트웨이(Beltway)와 하버 터널(Harbor Tunnel Thruway) 사이는 접근할 수 없다.[20]

US 301은 1956년과 1957년에 글렌 버니 바이패스 남쪽 끝에서 벤필드까지 분할된 고속도로로 확장되었다.세번런 런을 가로지르는 새 다리를 포함한 고속도로의 2차선 도로가 건설되었고 1957년부터 1960년 사이에 벤필드에서 밀러즈빌까지 기존 도로를 재구성했다.[16]두 번째 차선은 매우 넓은 중앙분리대가 된 서쪽에 세워졌고, 이로 인해 기업들은 북쪽 차선과 남쪽 차선 사이의 중앙분리대에 위치할 수 있게 되었다.[21]벤필드-밀러즈빌 기지 건설 중, US 301은 보위에서 동부 해안으로 현재의 코스로 이전되어 MD 3.로 대체되었다.[22] 글렌 버니 바이패스(Glen Burnie Bypass)와 글렌 버니(현재의 MD 100)의 MD 177 고속도로 남쪽 우회도로 사이의 한 쌍의 경사로 1963년부터 1965년 사이에 건설되었다.[16]도르스 코너 남쪽 고속도로의 제1구간은 1969년부터 1972년 사이에 오덴턴 동쪽에서 크라운즈빌의 MD 178까지 MD 32의 2차선 구간으로 건설되었다.[16][23]고속도로는 현재 I-97이 MD 178과 부분적으로 교환하는 경사로인 것을 사용했으며 밀러즈빌에서 MD 3과 5-램프 교환을 했는데, 밀러즈빌에서는 MD 3이 북쪽 방향 MD 3에서 동쪽 방향 MD 32까지, 서쪽 방향 MD 32에서 남쪽 방향 MD 3까지 접근성이 부족했다.[24]

주간지명 및 건설

글렌 버니의 MD 100 인터체인지에서 북쪽으로 향하는 I-97

볼티모어와 아나폴리스 사이에 두 개의 분할된 고속도로 복도가 존재하거나 건설될 예정임에도 불구하고, 이르면 1956년에 아룬델 고속도로의 형태로 I-695와 US 50을 연결하는 고속도로가 제안되어 MD 2의 혼잡을 완화시켰다.[25]오늘날 MD 10인 아룬델 고속도로의 부분은 1970년과 1978년 사이에 패서디나에서 I-695에서 MD 648까지 건설되었다.[2]MD 10은 US 50으로 가는 유료도로로서 패서디나 남부를 계속 잇는 것이 제안되었지만, MD 100 남쪽 고속도로의 구간은 1975년까지 주 계획에서 해제되었다.[26][27]MD 10은 1991년 패서디나에서 현재 끝까지 완성되었다.[25]메릴랜드 주는 1968년 연방 고속도로법이 통과된 후 볼티모어-애나폴리스 고속도로에 대한 주간 고속도로 지정을 연방도로청에 청원했다.그러나 주 정부는 1968년 하워드-크라마 수정안을 통해 볼티모어-애나폴리스 복도의 주간 주행거리를 확보하는 데 성공했는데, 이 개정안은 추가 비용이 발생하지 않을 경우 주간 시스템을 소폭 조정하도록 했다.[28]I-97이 된 마일리지의 대부분은 볼티모어와 워싱턴 지역의 취소된 주간 고속도로에서 재분배되었다.[29]

MDSHA는 주간 자금 지원이 확실시됨에 따라 1973년 볼티모어-애너폴리스 교통 회랑 연구소에 의뢰해 볼티모어-애너폴리스 주간 고속도로에 가장 적합한 경로를 알아냈다.[30]이 연구는 MD 3과 MD 178 복도를 따라가는 서부 노선이 MD 2 복도를 따라 남쪽으로 아룬델 고속도로가 확장되는 것에 비해 파괴력이 적고 주택과 사업체 취득이 덜 필요하다는 것을 발견했다.[31]1979년 6월 MDSHA는 I-97에 대한 계획을 발표했다.[2]1975년 11월 미국국도교통관리협회(AASHTO)에서 승인한 당초 노선번호 부여계획은 I-97에 현재 노선 플러스 가석방 서부에서 I-95(Capital Beltway)까지(Capital Beltway)를 포함시키는 것이었다.그 제안은 두 개의 주간 고속도로를 포함했다.I-197은 US 50과 US 301을 따라 I-97에서 동쪽으로 세번 강 바로 서쪽으로 갈 것이다.[32]I-297은 밀러스빌과 보위의 I-97과 교차점 사이의 MD 3을 따라갈 것이다.[29][32]AASHTO는 1981년 6월 회의에서 1975년 계획의 승인을 철회한 후 1982년 6월 회의에서 본질적으로 원래의 1975년 계획을 승인했다.[33][34]I-97과 I-197의 동서 구간은 I-68로 대체되었다.[34]I-297은 1983년 메릴랜드 주의 요청으로 철수했다.[29]1982년의 I-68 개념은 서명되지 않은 I-595가 되었고 I-68은 AASHTO가 1989년 6월 회의에서 새로운 지정을 승인한 후 1991년 서부 메릴랜드의 National Freeway에 적용되었다.[29][35]

건설하기에 적합한 I-97의 첫 부분은 1985년 3월 3개 구역으로 건설 중인 밀러스빌 남쪽 구간이었다.[36][4]1987년 12월 MD 178 인터체인지 서쪽의 밀러스빌 로드(Millersville Road)에 이르는 고속도로의 첫 구간이 개통되었다.[2]1987년 7월 도러스코너 MD3와 MD178의 교차점까지 밀러스빌로에서 I-97 건설이 시작되었다.[36]밀러스빌을 통과하는 주간 고속도로는 1989년 4월에 개통되었다.[2]I-97의 남부 종착역에서의 교환은 원래 부분적인 교환으로 건설되었고, I-97은 현재 미국 50과 미국 301의 수집-유통자 차선으로 연결되어 있다.[37][38]1992년과 1993년에 US 50과 US 301에서 I-97로, 그리고 I-97에서 서행 미국 고속도로로 가는 경사로가 US 50과 US 301을 재건하는 동안 추가되었다.[39][40]

기존 고속도로 재건축

MD 3 분할 고속도로와 글렌 버니 바이패스(Glen Burnie Bypass)의 재구성은 수년에 걸쳐 여러 단계에 걸쳐 많은 임시 개통, 차선 이동, 새로운 도로 건설, 기존 도로의 재구성이 수반되는 복잡한 작업이었다.[2]첫 번째 개선은 1987년과 1991년 사이의 I-695 인터체인지의 재구축이었다.[36][41]I-97에서 서행 I-695로, 그리고 동행 I-695에서 I-97로 이어지는 현대식 경사로가 건설되었고, 이 두 개의 경사로 위로 동행 I-695의 경사로가 건설되었으며, I-97에서 서행 I-695로 가는 루프 경사로가 제거되었다.[41]MD 648과의 교류에서 새로운 벨트웨이 램프까지의 I-97은 주간 고속도로 표준으로 재구성되었고 1993년 5월부터 1995년 8월까지 6개 차선으로 확장되었다.[39][42][43]서행 I-695로의 루프 램프 기능 중 일부는 1995년 10월, Harbor Tunnel Thruway 접근에서 서행 I-695로의 또 다른 램프를 추가하여 I-97에서 MD 648로의 접근을 허용함으로써 복원되었다.[44]

세베르나 공원에서 북쪽으로 향하는 I-97

밀러스빌에서 MD 3 사업까지 MD 3 분할 고속도로의 재구성은 1987년에 두 개의 구간에 걸쳐 시작되었다.MD 3 비즈니스 북쪽에서 벤필드 대로 북쪽에 이르는 첫 번째 구간은 1987년에 시작되었다.[36]이 작업에는 MD 3 사업체 바로 남쪽에 있는 보훈 고속도로로 향하는 북행 I-97 진입로 건설이 포함되었다.[37][41]벤필드 대로 북쪽에서 도르스 코너 MD 178까지 구간은 1989년부터 재건축됐다.[36]두 번째 구간에는 벤필드 대로 인터체인지 건설이 포함되었다.[37][41]남쪽 방향 MD 3 도로는 I-97의 남쪽 방향 차선으로 재건되었다.새로운 북행 차선은 남행 차선의 동쪽에 즉시 건설되었다.[37][41]1991년 2월, 새로운 북행 차선이 개통되었고, I-97에서 보훈 고속도로로의 접근이 도르스 코너에서 제거되었다.[45]옛 북행 차선은 그해 말 2차선 도로인 보훈고속도로로 재건축됐다가 다시 정비됐다.[41][45]앤 아룬델 카운티는 1988년 7월 21일 I-97 관련 공사가 도로 이전 협정으로 체결된 후 보훈 고속도로를 유지보수를 위해 수용하기로 합의했다.[46]1991년 10월 I-97이 개통된 후 밀러즈빌에서 MD 3이 잘렸으며, 1993년 I-695에 대한 MD 3의 표지판이 제거되었다.[41][46][47]

1993년 11월에 MD 3 사업에서 MD 648로의 Glen Burnie Bypass의 재건이 시작되기 전에, MD 100 인터체인지 바로 남쪽의 주간고속도로를 가로지르는 Stewart Avenue 다리가 교체되었고, 1990년과 1992년 사이에 북쪽 방향 I-97에서 동쪽 방향 MD 100으로 그리고 서쪽 방향 MD 100에서 남쪽 방향 I-97로 경사로의 경사가 추가되었다.[48]고속도로는 3개 구간에 걸쳐 주간 표준으로 재구성되었다.[39]MD 174에서 MD 176까지의 중간 구간은 1993년부터 I-97에서 MD 295까지의 MD 100 서쪽 구간과 동시에 재구성되었다.[39]MD 100-I-97 인터체인지를 포함한 MD 100의 그 부문은 1996년 11월에 개업하였고, I-97의 중간 부분의 재구성은 1997년 7월에 완료되었다.[49][50]I-97의 섹션은 MD 3 사업에서 MD 174까지, MD 176에서 MD 648까지이며 1994년 1월부터 재구성되었다.[39]MD 176-MD 648 도로 구간은 1996년 3월에 완공되었다.[51] MD 176 인터체인지의 북반부는 후기 프로젝트의 일환으로 재구성되었다.북행 I-97에서 서행 MD 176으로 이어지는 새로운 루프 램프와 MD 176에서 북행 I-97로 이어지는 새로운 램프가 1995년에 완공되었다.[52]남쪽 방향 I-97에서 MD 176으로 가는 경사로가 확장 프로젝트 중에 제거되었다.[50]제거된 램프를 대체하기 위해 남쪽 방향 I-97과 MD 162 사이의 램프 쌍은 1996년과 1998년 사이에 건설되었다.[39][50][53]I-97의 최종 건설은 2002년에 시작되어 2005년에 마무리된 MD 174와의 교류의 재구축이었다.[39][54][55]

종료 목록

전 노선은 앤 아룬델 카운티에 있다.

위치mi[1]km퇴장목적지메모들
가석방0.000.00— US 50 / US 301 – 아나폴리스, 베이 브리지, 리치몬드, 워싱턴 주US 50/US 301 21번 출구(서명되지 않은 I-595)
크라운즈빌5.198.355 MD 178 – 크라운즈빌, 페어그라운드남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
밀러스빌6.71–
7.82		10.80–
12.59		7 MD 32 웨스트 / MD 3 남쪽 – Bowie, OdentonMD 32의 동쪽 터미널, MD 3의 북쪽 터미널
세베르나 공원9.6715.5610벤필드 대로 / 보훈 고속도로 – 세베르나 공원남쪽 방향 10A(동쪽) 및 10B(서쪽) 출구로 서명됨. 벤필드 대로는 서명되지 않은 MD 3C
글렌 버니12.1019.4712 MD 3 버스 북쪽 / 새 절단 도로 – 글렌 버니MD 3 버스의 남쪽 종착역.
13.2921.3913 MD 174(쿼터필드 로드)
13.8422.2714 MD 100 – 엘리콧 시티, 깁슨 아일랜드출구 14A(동쪽) 및 14B(서쪽)로 서명됨, MD 100의 출구 13
14.8023.8215 MD 176(Dorsey Road) – Glen Burnie, BWI Thurgood Marshall 공항, 경전철남쪽으로 향하는 출구가 없음, 15A(동쪽) 및 15B(서쪽) 출구로 서명됨, 15B 출구는 BWI 철도역도 이용할 수 있음
15.0724.25 MD 162(Aviation Bouled) – BWI Thurgood Marshall 공항남쪽 방향 출구 및 입구; 서명되지 않은 MD 162A를 통해, BWI 철도역도 이용 가능
페르데일15.5825.0716 MD 648(볼티모어-애나폴리스 대로) – 페르데일, 글렌 버니
17.4628.1017 I-695 – 볼티모어, 토우슨, 키 브리지, 던달크북쪽 방향 17A(서쪽) 및 17B(동쪽) 출구로 서명됨, 남쪽 방향 출구 번호 없음, I-695의 출구 4
브루클린 파크17.6228.36—

 북쪽 I-895(볼티모어 항구 터널 스루웨이) / MD 648 – 볼티모어 항구, 페르데일		북쪽에서 서명되지 않은 I-895로 계속됨a
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f Highway Information Services Division (December 31, 2014). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved February 27, 2016.
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