메트로폴리탄 구역

Metropolitan Subdivision
바위 지점 메트로폴리탄 구역의 웨스트행 CSX 오토랙 열차
메트로폴리탄 구역
범례
MP
컴벌랜드 지방
78.8
 브라운슈바이크
브라운슈바이크 야드
70.6
카톡틴 터널
69.2
포인 오브 락스 터널
오래된 간선 소분
42.8
 포인트 오브 락스
(워싱턴 분기점)
모노케이시 강
35.5
 디커슨
33.3
 반스빌
28.9
 보이드스
26.4
 저먼타운
23.6
 메트로폴리탄 그로브
I-270.svg I-270
21.6
 가이테르스부르크
20.8
 워싱턴 그로브
셰이디 그로브 야드
셰이디 그로브
16.7
 록빌
Capitol Limited
트윈브룩
12.4
 개럿 파크
11.0
 켄징턴
I-495.svg
I-495
수도 벨트웨이
글렌몬트로
7.5
 실버 스프링
타코마
MD
DC
토튼 요새
브루클랜드-CU
로드아일랜드 애비뉴
자본 분할
노스이스트 코리더
브렌트우드 야드 아이비 시티 야드
US 50.svg
US50
뉴욕 애비뉴
1.0
노마-갈로데 U(K 타워)
0.0
 유니언 역
Virginia Railway Express Amtrak
1번가 터널을 통한 RF&P 세분화
1893년에 새로 바뀐 록 크릭 위에 세워진 돌 아치 철교는 이제 비치 드라이브와 자전거 도로를 지나갑니다.
1978년 록빌 역이 선로에서 멀어지기 전에

Metropolitan Subdition은 CSX Transportation이 소유하고 운영하는 미국 메릴랜드 주의 철도 노선입니다.53마일 노선은 북서쪽의 워싱턴 D.C.에서 볼티모어와 오하이오 [1][2]철도의 이전 메트로폴리탄 분기점을 따라 메릴랜드 주 위버턴까지 운행됩니다.

유니언 역 북쪽의 남동쪽 끝에서 메트로폴리탄 구역은 캐피털 구역(이전의 B&O 워싱턴 지점)과 암트랙의 노스이스트 코리더를 만난다.그것은 메릴랜드 주 포인트 오브 락스에서 올드 메인 라인 구역과 만나요.웨버턴의 북서쪽 끝에서, 이 노선은 컴벌랜드 구역과 합류합니다.

MARC Train의 Brunswick Line은 암트랙의 Capitol Limited와 마찬가지로 전체 구간을 사용합니다.워싱턴 메트로의 레드 라인은 메릴랜드와 D.C.의 두 개의 분리된 구간, 즉 캐피털 서브섹션과의 교차점에서 실버 스프링의 북쪽, 그리고 트윈브룩의 남쪽에서 셰이디 그로브의 레드 라인의 끝까지 구간과 선로 오른쪽을 공유합니다.

역사

워싱턴과 [3]메릴랜드 주 몽고메리 카운티의 사업가들은 워싱턴에서 서쪽으로 가는 새로운 철도 노선을 건설하는 것에 관심을 보였습니다.1853년, 그들은 메릴랜드 총회로부터 메트로폴리탄 [4]철도를 설립하는 기업 헌장을 얻었습니다.제안된 노선은 워싱턴에서 메릴랜드주 프레더릭 인근까지 운행하며, 그곳에서 B&O 본선과 연결되어 메릴랜드주 헤이거스타운까지 계속될 것입니다.그 회사는 초기 토지 조사를 실시했지만 자금 조달에 어려움을 겪었고 [citation needed]1863년에 파산했습니다.

2년 후, 만료된 전세는 이전에 워싱턴을 벗어나는 새로운 노선을 건설하는 데 관심이 없었던 B&O에 의해 인수되었습니다.건설은 1866년 메릴랜드 [5]: 164 주 포인트 오브 락스의 주요 노선과 연결되는 약간 다른 경로를 따라 시작되었습니다.

이 노선은 1873년 4월 30일에 B&O의 메트로폴리탄 [6]: 7 [7]지선으로 개통되었습니다.이 새로운 노선은 포인트 오브 락스에서 릴레이까지 올드 메인 라인이 2차 노선으로 축소되면서 B&O의 워싱턴으로 가는 주요 여객 노선이 되었습니다.일부 화물 열차는 새로운 [8]노선으로 노선을 변경하기도 했습니다.

증가하는 혼잡은 1886년에 B&O가 복선 구간을 노선에 추가하기 시작하도록 이끌었습니다.워싱턴-가이스버그 구간은 [5]: 166 1893년에 복선화되었습니다.1893년부터 1920년대까지 여객 운영이 절정에 달했던 기간 동안, 이 노선은 하루에 18개의 열차가 운행되었으며, 메트 [6]: 7 분기점을 따라 28개의 정류장이 있었습니다.

1928년에 분기점의 나머지 부분에 복선화가 완료되었습니다.건축가 에프라임 프랜시스 볼드윈이 설계한 몇몇 독특한 여객역이 노선을 따라 건설되었습니다.원래의 역들은 여전히 록빌(1981년에 선로에서 떨어진), 켄싱턴, 가이스터버그, 디커슨, 포인트 오브 [6]: 6–10 락스의 메릴랜드 커뮤니티에 서 있습니다.

1906년에, 테라코타 역에서 후방 충돌이 53명의 사람들을 죽였습니다.

1996년 2월 16일 실버스프링에서 두 대의 열차가 충돌하여 3명의 승무원과 8명의 승객이 사망하고 총 26명이 부상을 입었습니다.

조지타운 지점

베데스다 애비뉴를 가로지르는 메릴랜드 베데스다의 조지타운 지점

조지타운 지점은 실버 스프링 역 북쪽의 분기점에서 워싱턴 D.C.의 조지타운 지역까지 11마일의 넓은 호를 따라 달렸습니다.그 지점은 1892년과 1910년 사이에 지어졌습니다.원래는 체인 브리지 근처에서 포토맥 강을 건너는 B&O 연장을 의도했지만, 1904년에 B&O는 펜실베니아 철도와 거의 6마일 하류에 있는 포토맥 강 위에 롱 브리지를 사용하기로 합의했습니다.그래서 B&O는 조지타운 지사를 자극제로 사용하여 메릴랜드의 실버 스프링, 체비 체이스, 베데스다, 조지타운의 [6]: 27–29 지역 산업에 서비스를 제공했습니다.지점의 공학적 특징에는 체비 체이스의 록 크릭 트레스틀, 데일카를리아 터널, 체사피크와 오하이오 운하를 가로지르는 관통 트러스 다리가 포함되었습니다.CSX는 1985년 조지타운 지점에서 마지막 열차를 운행했고, 이듬해 폐기 절차를 시작했습니다.

베데스다에서 조지타운까지의 통행권은 1996년 말에 캐피탈 크레센트 트레일로 개장한 하이킹 앤 바이크 트레일로 바뀌었습니다.스퍼의 베데스다에서 실버 스프링 부분은 1997년 조지타운 분기 트레일이라고 불리는 임시 철도 트레일로 개방되었고, 두 트레일은 1998년에 연결되었습니다.

2017년 퍼플 라인에서 공사가 시작되었으며, 퍼플 라인은 메릴랜드주 뉴 캐롤튼으로 이어지는 경로의 일부로 스퍼의 베데스다에서 실버 스프링 부분을 사용할 것입니다.조지타운 지선 도로는 새로운 선로와 함께 재건될 예정이며, 2027년 [9]중에 완공될 것으로 예상됩니다.

현재 작업

워싱턴 D.C.를 향해 동쪽으로 향하는 더우드 인터락의 화물 열차.

합병을 통해 이 노선은 1987년에 CSX 시스템의 일부가 되었습니다.CSX는 원래 B&O Met Branch와 Point of Rocks 북서쪽의 B&O 원래 간선의 일부를 결합하여 메트로폴리탄 구역을 조직했습니다.양방향 실행을 위해 전체 하위 섹션에 신호가 전송됩니다.메릴랜드에는 Dickerson에 Dickerson 발전소(Potomac Electric Power Company(PEPCO))(BA 37)를 서비스하는 스퍼와 Derwood(BA 19.6)에 쓰레기 이송 시설 스퍼가 있습니다.라인의 인터락은 다음과 같습니다(동~서).F 타워(BAA 37.2), QN 타워(BA 2.1), 조지타운 Jct(BA 8.3), 몬트로즈(BA 15), 더우드(BA 19.6), 클로퍼(BA 24.4), 벅 로지(BA 30), 디커슨(BA 35.5), 페스코(BA 37), 투소라(BA 39.3), 이스트 록스(BA 42.6), 브런즈윅스 42.8 타워(BA), 42.6.1(BA).7.7.7.8.5.1(BA), 브런즈윅 타워(BA).5

엔지니어링 기능

디커슨 강은 왼쪽으로 갈라지고 모노캐시 강은 곡선을 넘어 있습니다.

이 노선의 다리는 다음과 같습니다.

  • 투스카로라 크리크.원래 볼만 트러스 철교였으나 1904년 거더교로 교체됨.
  • 모노케이시 강.원래는 700피트 길이(210m)의 볼만 트러스였으며, 1904년에 7경간 거더 브리지로 교체되었습니다.
  • 작은 모노케이시 강.원래는 500피트 높이의 나무 버팀대였고, 1906년에 331피트 높이의 돌 아치교로 대체되었습니다.
  • 그레이트 세네카 크릭(워링 고가교).원래는 400피트 길이(120m)의 나무와 철제 버팀목이었으며, 1906년에 아치형 돌 고가교로 교체되었습니다.
  • 작은 세네카 크릭.원래는 목재 다리였고, 1896년에 강철 버팀대로 대체되었고, 1928년에는 콘크리트 아치로 대체되었습니다.
  • 록 크릭.원래의 다리는 100피트 길이의 볼만 트러스 4개로 구성되었습니다.1893년, 록 크릭의 주요 코스는 주로 다리의 상류로 우회되었습니다.방향 전환 전에, 개울의 고리로 인해 다리와 거의 평행하게 달렸습니다.재배치를 통해 선로가 록 크릭을 직각으로 가로지를 수 있었습니다.볼만 트러스는 1893년부터 1896년까지 돌 아치 다리로 대체되었습니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b CSX 트랜스포테이션입니다."Northern Region, Baltimal Division, Timal No. 4". Wayback Machine Effect 2005-01에서 2011-03-22 보관.
  2. ^ "ME-Metropolitan Sub - the RadioReference Wiki".
  3. ^ "The Metropolitan Line of the B&O Railroad". Rockville, MD: Montgomery County Historical Society. Archived from the original on 2022-01-19. Retrieved 2017-06-18.
  4. ^ U.S. Congress. House of Representatives. Committee on the District of Columbia (1860). Report on the Memorial of the Directors of the Metropolitan Railroad Company made by the Hon. G.W. Hughes, of Maryland (Report).
  5. ^ a b Harwood Jr., Herbert H. (1994). Impossible Challenge II: Baltimore to Washington and Harpers Ferry from 1828 to 1994. Baltimore: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-22-1.
  6. ^ a b c d Soderberg, Susan C. (1998). "The Met: A History of the Metropolitan Branch of the B&O Railroad, Its Stations and Towns" (Document). Germantown, MD: Germantown Historical Society.
  7. ^ "The Metropolitan Railroad" (PDF). The Evening Star. Washington, D.C. April 30, 1873. p. 4.
  8. ^ "PRR Chronology, 1873" (PDF). (100 KiB), 2004년 2월판
  9. ^ Shaver, Katherine (2020-05-01). "Firms building Maryland Purple Line say they plan to quit the job over disputes with the state". The Washington Post.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 메트로폴리탄 구역과 관련된 미디어가 있습니다.