육군 공군 훈련 사령부

육군 공군 훈련 사령부
미국 육군 공군의 채용 포스터
활동적인	1942–1946
해체됨	1946년 7월 1일
나라	미국
나뭇가지	육군 공군
유형	명령 및 제어
역할	트레이닝
크기	명령
의 일부	육군 공군
수비대/HQ	텍사스 포트워스
닉네임	AA 공정위
모토	수스티네오 알라스
컬러스	울트라마린 블루와 골든 오렌지
계약	제2차 세계 대전 – 미국 전역
지휘관
주목할 만한 지휘관들	바튼 K 중령 윤
휘장
어깨 소매 기장
특색 휘장

제2차 세계 대전 중 미 육군 공군은 공군 수준 이하의 주요 부하 사령부를 가지고 있었다. 이 명령들은 기능적인 임무를 따라 조직되었다. 그러한 사령부 중 하나가 비행훈련사령부였다. 1942년 1월 23일 공군 비행 훈련 사령부로 시작되었고, 1942년 3월 15일 육군 공군 비행 훈련 사령부(AAFTC)를 재설계하였으며, 1943년 7월 31일 육군 공군 기술 훈련 사령부와 합병하여 육군 공군 훈련 사령부가 되었다. 전쟁 후에도 계속 복무하면서 1946년 7월 1일 항공훈련사령부로 재설계되었다. 1990년대 긴축 과정에서 공군 주요 사령부가 통합되는 동안, 항공 훈련 사령부는 항공대학교를 장악하여 1993년 7월 1일 항공 교육 훈련 사령부가 되었다. 즉, 2017년 1월 23일 75주년을 기념한 오늘날의 항공 교육 훈련 사령부가 되었다. 리니지와 명예 성명서를 보라.또는 AETC.

육군 공군 비행 훈련 사령부의 임무는 새로운 육군 조종사 후보자와 항공 생도들을 위한 비행 프로그램을 수행하고 있었다. 프로그램은 1차, 첨단, 추격, 트윈엔진, 멀티엔진 등 구체적인 분류까지 단계별로 나눠 진행됐다. 이러한 단계는 운영 또는 교체 훈련 또는 승무원 훈련의 전초전이었다.

개요

AA 공정위는 1943년 7월 31일 육군 공군 비행 훈련 사령부와 육군 공군 기술 훈련 사령부가 합병한 결과로 만들어졌다. 1942년 1월 23일에 설립되었다. 그것의 임무는 조종사, 비행 전문가, 그리고 전투 승무원을 훈련시키는 것이었다. 1942년 3월 15일 육군 공군이 미 육군의 자치군이 된 후 재지정되었다.^[1]

생전에 사령부는 대규모 전시작전권 확대라는 도전에 허덕였다. 1942년 내내 전투 승무원의 필요성은 현재의 상황을 훨씬 뛰어넘어 사령부의 비행 훈련 학교의 생산을 고려했다. 주택 및 훈련 시설, 강사, 항공기 및 기타 장비의 조달 등의 증설율은 비록 무서운 속도로 진행되기는 했지만 생산 증가율을 제약했다. 설비는 일어서기 위해 최대한 빨리 최대한의 수용력을 발휘했다. 일부 학교들은 아직 공사 중인 동안 확장되었다. 새로운 비행장은 다른 항공 교통이 없는 충분한 비행 공간이 있는 지역에 위치해야 했고, 웨스트 코스트 훈련 센터는 일본계 미국인을 위한 수용소 근처의 부지를 피해야 한다는 비상한 요구에 직면했다.^[1]

역사

제2차 세계 대전 동안, 장교와 사병들의 훈련은 미 육군 공군의 주요 기능 중 하나로, 많은 돈과 사람, 장비와 시간을 소비했다. 이러한 훈련은 미국을 위협하는 적군을 격퇴하기 위해 군사력을 훈련시키는 데 필요한 지상지원병력과 함께 비행요원 모두를 포함했다.^[1]

항공단이 1938년 가을 확장 계획을 세우기 시작했을 때, 그 주요 임무 중 하나는 (1) 기초 군관, 관습, 전통에 훈련할 수 있는 수천 명을 추가적으로 양성할 수 있는 시설을 제공하는 것이었다. (2) 군국 비행 및 비행 승무원 운영.y 항공기, 그리고 (3) 훨씬 더 많은 수의 남성들이 항공기 및 항공기 장비를 서비스하고 유지하는 데 필요한 기술 훈련.^[2]

기초군사훈련 및 분류

미국은 전통적으로 비상사태가 발생한 후 동원되고 훈련된 시민군과 전쟁을 벌여왔다. 군 입대를 추진 중인 군인들은 이전의 경험과는 전혀 다른 생활과 행동 양식으로의 갑작스러운 전환에 직면해 있다. 그들의 지원을 위해, 군대는 초기의 기본적인 군사 훈련 기간을 제공했는데, 이 훈련 과정은 신병 훈련원들을 비행사로 변화시키기 위한 것이었다. 기본 훈련을 마친 후에야 이론상으로는 자신이 배정된 기술 전문 분야의 교사로 진일보한 신병이 있다.^[2]

1920년대에 육군 항공국에 입사하자마자, 각 남자는 약간의 기본적인 훈련을 받았다. 텍사스주 켈리필드의 정비학교(일리노이주 켈리필드)는 기술훈련을 강조했고, 이후 20년 동안 기술지도를 받는 신입 사병들에게 제공되는 군사훈련의 양은 이 프로그램의 단독 책임을 지고 있는 부대 지휘관들에 따라 다양했다.^[2]

1935년에 이 협정을 변경하려는 노력이 시작되었지만, 실제 변화는 1939년에 육군이 각 부품 암과 서비스 부대가 사병 교체 센터를 설립할 것을 제안하면서 일어났다. 육군 항공대 정책은 신병들을 위한 초기 기본 훈련을 일리노이 주 스콧 필드에서 한 달간의 준비 훈련을 거친 후, 그들이 전문 훈련을 위해 샤누테로 가기 전에 실시하는 것이었다.^[2]

기본 훈련 센터(BTC)

1940년에 전쟁부는 신병들의 초기 훈련을 위한 공군 사병 대체 센터의 설립을 승인했다. 항공대는 1941년 2월 21일에야 공식적인 활성화가 이루어졌지만 1940년 여름 미주리주 제퍼슨 막사에 이러한 센터들 중 첫 번째를 설립했다. 대부분의 AAF 입영자들이 앞으로 나아가야 할 길이 일부 전문 기술 훈련으로 이어졌기 때문에, 대체 센터는 공군 기술 훈련 사령부의 관할 하에 놓이게 되었다.^[1]

그 해 가을, 기술 훈련 사령부는 미시시피 주 키슬러 필드와 텍사스 주 쉐퍼드 필드에 두 개의 기초 훈련 센터를 더 가동시켰다. 스콧 필드에서 온 장교들과 사병들이 제퍼슨 막사의 초기 직원이 되었고, 그것은 차례로 키슬러와 셰퍼드에서의 대체 훈련 센터 직원들에게 생도를 제공했다. 이러한 설치는 후속 교체 훈련 센터에서도 동일한 작업을 수행했다. 세뇌 훈련의 커리큘럼은 6주 동안 계속되었다. 그것은 다음과 같이 구성되었다.

• 기본적 군 총지휘, 군사행동, 근접명령, 공개명령 훈련.
• 모든 표준 무기, 조립, 청소 및 활용에 익숙하다.
• 장애물 코스를 이용한 체력 훈련.
• 가스 마스크 교육 및 절차
• 30칼 카빈 소총의 라이플 레인지 검증
• 1주일간의 전지훈련^[2]

진주만 공격 당시 공군에는 교체 훈련소 3곳에 2만1000명의 신병이 배치됐다. 이후 기술학교 할당량의 경이적인 증가는 이들 3개 센터가 기술교육을 위한 모집인원을 공급하기에 불충분하게 만들었기 때문에, 1943년 봄에는 기초훈련센터의 수가 12개(임시센터 1개 포함)로 확대되었다. 여기에는 노스캐롤라이나 주 그린스보로, 마이애미 해변과 플로리다 주 상트페테르부르크, 뉴저지 주 애틀랜틱 시티에 새로 설치된 BTC 전용 시설이 포함됐다.^[1]

1943년 중반까지는 기술 훈련 센터의 요건이 충족되고 있었기 때문에 기본 훈련 임무의 규모가 줄어들었다. 이에 따라 13개 센터 중 일부는 비활성화된 반면, 다른 일부는 이전에 대체 훈련 센터가 없었던 텍사스주 아마릴로 필드 등 기술 훈련 센터로 이동했다.^[1] 전투극장에서 배운 교훈이 훈련 프로그램에 들어가면서 1944년 9시간 과정으로 합쳐진 미국 항공기-주체 인정, 개인 보안, 공중공격 방어, 정찰 및 순찰 등에 더 많은 관심이 쏠렸다.^[1]

군사작전특수(MOS) 분류

모든 남성들은 확대된 기술 훈련 목표를 충족시키기 위해 채용 훈련과 세뇌 기간 동안 그들의 임용 자격 여부를 결정하기 위해 테스트를 받았다. 사병을 분류하고 배치하는 계획의 중심지를 점령한 한 병사의 자격증(WD ABOY Form 20)은 훈련 입학 전 AAF 접수처에서 일부 작성되었고, 이후 BTC에서 더 완전하게 작성되었다. 이 양식은 관련 정보의 추가에 의해 그들의 경력 내내 최신 상태로 유지되었다. 이 양식은 그가 군복무 중 사망하거나 제대할 때까지 어디를 가든 그를 따라다녔고, 그 때 양식은 부관장에게 전달되어 영구적인 서류작성을 하게 되었다.^[2]

AAF는 일련의 시험 배터리와 면접을 통해 신병들의 직업 경험과 정신 장비를 확인했다. 신입사원 분류의 중요한 단계는 취업이나 취미에서 파생된 기술, 그리고 학교 교육의 범위와 유형과 같은 민간 경험들을 밝혀낸 면접이었다. 목표는 민간 직업 경험과 AAF에 가장 유용할 직업 특기 사이의 관계를 확립하는 것이었다. 면접이 끝난 후, 분류자는 신병의 논문을 검토하고 MOS에 추천을 했다. 1938년까지 고등학교 졸업장이나 직접, 자격요건을 갖춘 경험이 일리노이주 차누트필드의 공군기술학교 입학을 위해 필요했지만, 제2차 세계대전에 의해 방대한 수의 인원을 수용할 수 있는 요건이 삭제되었다.나는 광대한 공군을 운용할 것을 권고했다.^[2]

일단 연습생이 평가, 시험, 추천 MOS를 배정받으면, 졸업 후에 그들은 다양한 고급 기술 학교에 특화 교육을 위해 배정되었다. 비행요원으로 분류된 신병들은 비행훈련사령부(동부, 중부 또는 서부)의 3개 비행전 및 분류센터 중 한 곳으로 보내져 비행사 생도, 폭격기, 항법사 또는 유연한 포병 훈련으로 추가 분류되었다.^[2]

장교후보자/훈련학교

공군 및 육군 공군의 전시 확대 기간 중 비행장교들의 비행불편 임무를 완화하기 위해 비등급 제안 훈련이 필요했다. 장교후보학교는 12주 과정으로 시작되었으나 1943년에는 16주로 확대되었다. 또한 모든 장교 후보자들을 위한 획일적인 프로그램으로 시작되었으나 1943년 이후 훈련의 마지막 단계는 부관 및 인사 담당자를 위한 전문 훈련뿐만 아니라 보급, 난장판, 첩보, 경비 회사, 훈련 담당자를 위한 전문 훈련으로 나뉘었다. 이후 체력훈련과 기술관 등으로 확대됐다.^[1]

육군 공군은 또한 민간인 생활에서 직접 특수 자격을 갖춘 몇몇 개인들을 고용했다. 이 사람들은 약간의 군사 훈련을 필요로 했기 때문에, 훈련 사령부는 또한 플로리다 마이애미 비치 훈련 센터에 장교 훈련 학교(OTS)를 설치하여 6주간의 군사 훈련을 제공했다. 대부분의 OTS 학생들은 30세 이상이었고, 그들 중 대다수가 30대 또는 40대부분은 30대 또는 40대였다. 이들은 각계각층에서 나왔지만 대부분 교사나 사업가, 변호사나 회계사 같은 전문직 종사자들이었다. 또한, 전쟁 사이에 전문 학위를 취득한 제1차 세계 대전 참전용사("재향군인")의 가치는 스테이션 부관이나 그룹 지상 지휘관 등의 행정 역할에 활용되어 OTS 훈련을 받았다. 대다수는 육군 공군에서 행정업무나 지휘업무를 담당할 예정이었으나, 항공운수사령부 여객선 조종사가 된 항공사 조종사 등 전시서비스 조종사 등급도 있었다. 1942년 겨울부터 의료, 치과, 위생대 장교들도 다른 장교들을 위한 교육과는 별도로 장교 양성 학교에 다녔다.^[1]

여군 부대

1942년 5월 15일 공법 554호는 미국 육군과 함께 복무하기 위한 여성 육군 보조 단체를 만들었다. 1943년 9월 WAAC는 여성 육군 군단(WAC)으로 대체되었다. 이 조치는 21세에서 45세 사이의 여성 15만명의 입대를 허용했지만, 이 군단을 창설한 행정명령은 당초 2만5천명으로 제한했다. 육군의 다른 지부와 함께 복무하는 여성들로부터 완전히 독립된 별도의 여성단체를 염원하는 것은 AAF의 오랜 숙원이 담긴 전형적인 행동이었다.^[1]

WAACs는 아이오와주 포트 데스모인스에서 육군서비스군(ASF) 후원으로 세뇌 훈련을 받았다. 일단 완성되면, 그들은 9월에 육군 공군 기지에 도착하기 시작했다. 2만7000명의 신병 유입은 AAF에 큰 훈련 문제가 되지 않았다. 17세, 18세 소년들이 입대를 하는 것과는 대조적으로 대다수의 여성들이 입대하기 전에, 종종 매우 귀중하게 여겨지는 사무직에 종사하기 전에 쓸 만한 기술을 가지고 있었기 때문에 정교한 기술 훈련은 필요하지 않았다. AAF는 이미 자격을 갖춘 여성들을 위해 불필요한 훈련을 피하는 시간 절약 정책을 제안하고 개척했다.^[1]

AAF 정책은 그것에 의해 이익을 얻거나 그것에 대해 높은 자격을 갖춘 여성들을 위한 전문가 교육을 막지 않았다; 사실 AAF는 사실상 모든 직업 특성과 학교 명단을 여성들에게 일찍 공개하였다. 1943년 11월 20일, AAF 남성들이 참석하는 비전투 훈련 과정에 참가할 자격이 있다고 선언되었다. 단, 이 훈련은 역장의 의견으로 개인의 업무 효율을 높이거나 그녀가 비범한 적성이나 민간인 배경을 가진 더 높은 기술에 활용될 수 있도록 해준다면 말이다.^[1]

여성 직업훈련은 AAF 연수 프로그램 전체와 완전하게 통합되어 있어 사실상 별도의 통계가 마련되어 있지 않아, 여성의 기록을 남성 연수생과 비교하는 근거가 되고 있다. 분명히, 이 정책은 왁스 가족이 훈련 과정에 등록하고 졸업하기 위해 남자들만큼 자격이 충분해야 한다는 것을 의미했다. 링크트레이너 강사, 비행기 정비사, 시트메탈 근로자, 기상 예보관, 기상 관측관, 여러 종류의 전기 전문가, 텔레타이프 운영자, 관제탑 전문가, 암호학자, 라디오 정비사, 낙하산 등을 포함한 약 2,000명의 여성들이 AAF 기술 학교에서 과정을 수료한 것으로 알려져 있다. 조작자, 폭격 조준기 전문가, 점원, 사진 촬영 기술자 및 사진 촬영자.^[1]

AAF는 여성들에게 비전투적인 직업, 심지어 "여성스럽지 못한" 기계 기술을 필요로 하는 직업까지 개방하는 것을 주저하지 않았다. 전쟁이 끝나갈 무렵, 기술적 임무에 대한 여성의 수가 증가했는데, 그 때, 그 일의 일부가 요구하는 최고 정보 계층의 사병들을 얻는 것이 어려워졌다. WAC 등록이 절정에 달했던 1945년 1월, 200개 이상의 다른 직업군이 사병 여성들에 의해 채워졌고, WAC 장교들은 회사 임원들 외에도 60개 이상의 다른 종류의 직업을 가졌다. AAF는 유연한 임무 시스템을 통해 화학자, 지도제작자, 측지 컴퓨터, 지형학자, 위생 검사관, 심지어 개 훈련사 등 소수의 여성들에게서 발견되는 특별한 기술을 가진 Wacs를 사용할 수 있었다. 그러나 예상대로 에어왁스의 높은 비율(약 50%)은 행정직이나 사무직을 겸하고 있었다. 이 점원들, 타이피스트들, 속기사들은 그들이 민간인 생활에서 해왔던 일들만 하고 있었다.^[1]

플라잉 트레이닝

1930년대 후반까지, 제1차 세계대전의 종식과 함께 급속한 격퇴 후에도 항공 및 공군에서의 비행훈련은 상당히 적은 양으로 유지되었다. 1922년 모든 비행훈련은 기후와 다른 요인들로 인해 이상적인 장소로 여겨지는 텍사스에서 통합되었다. 브룩스 필드는 초등훈련의 중심지가 되었고 켈리필드, 샌안토니오, TX는 고등훈련의 중심지가 되었다. 그러나 샌안토니오 지역의 시설은 초등훈련에 들어가는 생도들의 수를 수용하기에 부족한 것으로 밝혀졌다. 따라서 지리적 집중의 원리를 위반하여 1927년부터 1931년까지 캘리포니아의 3월 필드에서 1차 파일럿 훈련도 실시되었다.^[1]

훈련장의 또 다른 문제는 훈련의 위험을 초래한 샌안토니오 시의 성장이었다. 결과적으로, 1927년 6월, 모든 비행 훈련을 수용하기 위해 도시 외곽에 하나의 대형 비행장을 건설하는 계획이 만들어졌다. 미 의회가 새 필드의 건설에 자금을 지원했지만 토지 매입은 하지 않았기 때문에 샌안토니오 시는 랜돌프 필드가 되기 위해 선정된 부지 매입에 필요한 54만 6천 달러를 빌렸다. 1931년 가을까지는 근본적으로 공사가 완료되어 켈리필드와 인접한 텍사스 샌안토니오 던컨필드의 공군훈련센터와 브룩스와 3월의 초등학교가 새로운 시설로 이전하였다.^[1]

고급 훈련은 켈리에게 남아있었다. 왜냐하면 경험에 따르면 랜돌프 필드는 단지 초급 훈련과 기초 훈련만이 그곳에 위치해있기 때문에 상당히 혼잡해질 것이다. 1937년 졸업할 때까지 훈련 중인 조종사 수는 1931년 이전 연평균 257명에 비해 184명에 불과했다. 그러나 나치 독일이 미국에 잠재적 위협으로 부상함에 따라, 공군에서는 2년에 걸쳐 4,500명의 조종사들을 훈련시키는 기간을 확대하자고 제안했다.^[1]

1940년 7월 8일, 항공대는 증가하는 비행학교의 수를 관리하기 위해 훈련소를 재지정했다.

• 앨라배마주 맥스웰필드에 본부를 둔 남동항공대 훈련센터는 미국 동부 3분의 1에 있는, 기본적으로 미시시피강 동쪽에 있는 이들을 관리했다. 이것은 1943년 7월 31일 사령부로 격상되어 동부비행훈련사령부로^[1] 재지정되었다.
• 랜돌프 필드의 걸프 코스트 항공대 훈련 센터는 미시시피 강 서쪽에서 록키 산맥에 이르는 중앙 부문의 훈련병들을 처리했다. 이것은 1943년 7월 31일 사령부로 격상되어 중앙비행훈련사령부로^[1] 재지정되었다.
• 미국 캘리포니아주 모펫필드에 있는 서부해안항공단 훈련소(서른이 산타아나 공군기지로 이전)는 태평양 연안으로 구성된 서부해안항공단 소속을 로키산맥까지 관리했다. 이것은 1943년 7월 31일 사령부로 격상되어 서부비행훈련사령부로^[1] 재지정되었다.

미국 항공 사관생도 외에도 영국 왕립 공군과 자유 프랑스 공군의 사관생도들이 비행 기술을 훈련받았으며, CFTC는 항법사, 봄바디어스, 유연한 공중 포수들을 위한 에어크루 학교도 운영했다. 라디오 운영자들은 일리노이 주 스콧 필드에서 중앙 교육을 받았다. B-29 비행 엔지니어 및 RADAR 운영자와 같은 다른 항공 승무원 위치도 훈련 요건이 제시됨에 따라 전쟁 후 훈련을 받았다. 이것은 1945년 최초의 제트기 조종사들을 포함했다.^[1]

플라잉 트레이닝 스테이지

지리적으로 정렬된 각 비행 훈련 명령은 항공 사관생도 훈련에도 동일한 방법론을 따랐다. 훈련은 5단계로 이루어졌다.

초기 분류 단계는 1~2주 정도 지속되었고 생도를 처리하고 장비를 발급해 주었다. 생도가 항해사, 폭격사, 조종사 등으로 훈련할지 여부가 결정되는 단계였다. 교육과 훈련 단계는 각각 9주였다. 각각의 9주 단계는 2개의 4.5주(63일) 반으로 나뉘었다: 하위 반과 상위 반이다. 하반부는 막 무대를 시작한 학생들로 구성되었고, 상반부는 반쪽짜리 학생들로 구성되었다. 경험이 많은 생도들은 다음 단계로 진급하기 전에 새 생도들이 이 과를 통과할 수 있도록 (희망스럽게)^[1]

파일럿 교육 프로그램

AAFTC 교육 단계

• 비행 전 단계에서는 비행의 역학과 물리학을 가르쳤고 생도들은 수학 과와 어려운 과학 과목을 이수해야 했다. 그리고 나서 생도들은 항공학, 편향 사격, 3차원으로 사고하는 것을 가르쳐 자신의 지식을 실용적으로 응용하도록 가르쳤다. 전형적으로, 생도들은 앨라배마 주 맥스웰 필드 또는 캘리포니아 주 산타 아나 공군 기지의 산안토니오 항공 생도 센터의 비행 전 학교에 보고했다.^[1]
• 1차 조종사 훈련은 2인승 훈련 항공기를 이용하여 기본적인 비행을 가르쳤다. 초등 훈련을 위해 민간 운영 비행 학교에서 공연한다. 절정에 달한 힘에는 56개의 학교가 운영되고 있었다. 가장 인기 있는 1차 트레이너는 스타어맨 PT-13과 PT-17 '케이디트', 페어차일드 PT-19 '코넬', 라이언 PT-20 '레크루트'^[1] 등이다.
• 기본 조종사 훈련은 생도들에게 편대 비행, 악기 또는 공중 항법 비행, 야간 비행, 장거리 비행 등을 가르쳤다. 생도들은 볼티 BT-13 '발리안트'와 같은 항공기를 띄웠고, 누가 단일 엔진 고급 훈련에 들어가야 하는지, 누가 쌍발 엔진 훈련을 진행해야 하는지 판단했다는 평가를 받았다.^[1]
• 고등 조종사 훈련은 졸업생들을 단일 결원과 다중 결원의 두 가지 범주로 분류했다. 단발 조종사들은 전투기와 전투기를 날렸다. 다중 조종사들은 수송기와 폭격기를 조종하는 법을 배웠다. 처음에는 트레이너 항공기를 띄운 다음, 최전방 항공기로 갈아탔다. 싱글 엔진 훈련에 선발된 학생들은 AT-6 '텍산'을, 트윈 엔진 훈련에 들어간 학생들은 커티스 AT-9 '지프'를, 올우드 비크래프트 AT-10 '위치타'를, 세스나 AT-17 '밥캣'을 날렸다.^[1]
• B-29 슈퍼포트리스 전환 훈련 1944년 가을까지 제2공군은 육군 공군에 모든 B-29 슈퍼포트리스 전환 훈련을 제공했다. 그 후, 1944년 9월 12일, HQ AAF는 훈련 사령부에 조종사, 부조종사, 비행 기술자로 구성된 승무원의 전환을 위한 B-29 학교를 설립하라고 지시했다. 9월 말까지, 텍사스 포트워스의 TB-32 도미네이터 학교를 포함하여, 5개 학교가 매우 무거운 폭격기에 대한 전환 훈련을 제공할 것을 요구했다. 1944년 9월 20일 미국 앨라배마주 맥스웰필드에서 강사로 근무하던 조종사 및 비행기술사 교육이 진행되면서 학교가 B-24 라이베레이터 훈련에 사용하던 시설을 인수하게 되었다. B-29의 제한된 가용성으로 인해 훈련은 제한되었지만, 11월에 이르러서는 B-29의 무장과 장비를 벗긴 채 맥스웰에서 승무원들에 대한 정기 훈련이 시작되었다. B-29의 납품 지연이 계속되면서 훈련의 추가 확대가 제한되어 제2공군은 B-29 전환훈련의 대부분을 계속 제공하였다.^[1]

OTU-RTU 교육

고등훈련학교 졸업생들은 부관(Second Assistant)으로 임관되어 그들의 "Wings"(필로트, 봄바디어, 네비게이터, 건너)를 수여받았다. 개별 훈련을 마친 뒤 조종사들은 전투에 사용하는 것과 같은 항공기를 이용해 새로운 전투 그룹에서 팀으로 8~12주간의 훈련을 받았다. 이번 훈련은 작전훈련부대(OTU)가 통제하는 기지에서 번호가 매겨진 공군 1명(제1·제2·제3·제4 공군)이 제공했다.^[2]

그러나 1943년 말경 (B-29부대 제외)의 신규 전투군 편성이 사실상 완료되고, 배치된 전투군의 대체 조종사(사상자 대체) 수요가 높아지자 대체훈련부대(RTU)는 OTU를 대체했다. RTU도 4개 공군의 관할이었다. 대체 인력으로 지정된 남자들은 RTU 그룹에 보내졌고, 그들은 OTU에서 주어진 코스와 비슷하지만 짧은 코스를 받았다. 그들은 훈련의 필수 단계를 완료하면서 RTU에서 개인들과 승무원들을 끌어내어 전투 지역에서 할당된 그룹에게 해외 배치 명령을 내렸다.^[2]

일반적으로 OTU-RTU 교육 책임은 다음과 같이 설정되었다.

• 제2공군은 중공(B-17, B-24)과 중공(B-29) 폭격조 개발, 대체인력^[2] 양성 등의 주요 중심지였다.
• 제1공군과 제4공군은 전투기 부대를 훈련시켰다. 제1공군은 일반적으로 P-47 Thunderbolt 그룹과 대체 조종사들을 훈련시켰고, 제4공군은 P-38 조명 2엔진 그룹과 대체 조종사들을 훈련시켰다. P-51 그룹과 조종사들은 일반적으로 양쪽 공군에 의해 동등하게 훈련을 받았다.^[2]
• 제3공군은 경중폭격기(A-20, A-26, B-25, B-26) 부대를 훈련시켰고, 또한 사진 정찰부대와 조종사들을 훈련시켰다.^[2]
• I군 항공모함사령부는 수송부대와 대체 조종사들을 훈련시키는 특수 임무를 수행했다.^[2]

C-54s 및 기타 4개 기관 수송을 위한 여객선 및 수송 파일럿 훈련은 공군 여객선 수송사령부(항공운송사령부)가 별도로 관리했다. 당초 사령부는 민간 생활에서 직접 전단지를 대량으로 모집해 자체 승무원을 양성했고, 이후 민간인의 상당수가 비전투비행 조종사로 위촉돼 전투 임무에 비해 자격 요건이 다소 낮았다. 그러나 항공운수사령부의 노선과 범위가 늘어나면서 제때에 항공운수부 항공운수부는 군 장병들에게 의존할 수밖에 없었다. 사단은 자체 비행기의 사용과 원거리 운항의 특수 요건을 위한 훈련을 실시하기 위해 1942년부터 OTU를 운영하기 시작했으며, 훈련 사령부의 졸업생을 중심으로 2기 및 4기통 비행 학교를 운영하기 시작했다.^[2]

항공운수사령부는 세인트루이스에서 야간 및 계기 훈련학교를 운영했다. 미주리 주 조셉 아미 공군기지. 플로리다주 홈스테드 육군 비행장의 학교는 4개 기관으로 된 수송학교였다. 네바다주 리노 육군 공군기지는 중국-인도 작전용 C-47과 C-46 조종사 훈련을 전문으로 해 히말라야 산맥을 가로지르는 '더 혹'을 날렸다. 비록 홈스테드와 리노는 완전한 운송 승무원 훈련을 실시했지만, 학생들의 졸업은 승무원이 아닌 개인 위주였다. 1943년 11월 미국 캘리포니아주 팜스프링스 육군비행장에 ATC 여객선 사단의 전투기 전환 전문학교가 설립되었으나 1944년 봄 텍사스주 브라운스빌 육군비행장으로 이전하였다.^[2]

에어크루 교육 분류

• 봄바디어 트레이닝

중부 및 서부 비행 훈련 사령부의 9개 지점은 폭격기 훈련을 제공했다.^[1]

• 플렉시블 건너리 트레이닝

진주만 공격 당시 육군항공단에는 여전히 유연한 총기 난사 전문학교가 없었다. 1941년 12월에 세 개의 학교가 개교하였고, 프로그램은 급속도로 성장하였다. 1943년 7월 유연 총기 난사 학교는 훈련할 전술 항공기를 거의 보유하고 있지 않았는데, 주로 쌍발 엔진 B-34 렉싱턴스(Lockheed Venturas) 55대였다. 1944년 12월까지 그들은 440대의 4엔진 항공기를 보유했다. (B-17 비행 요새, 255 B-24 비행 요새, 12 YB-40 비행 요새). 후자에 이르러, 포경 임무에 참가한 학생들은 이들로부터 발포했고, 2엔진 항공기는 표적을 견인했고, 단일 엔진 전술 항공기는 폭격기에 대한 모의 공격을 했다. 불행히도 견인된 목표물은 공격용 전투기와 거의 닮지 않았지만, 전투 상황을 보다 세밀하게 시뮬레이션한 하나의 장치는 학생들이 폭격기를 향해 정상적인 공격 패턴으로 비행하는 전투기를 향해 "발사"하는 카메라 총이었다. 이 카메라는 1944년과 1945년에 보편적으로 사용되기 시작했다.^[1]

• 비행 엔지니어 교육

훈련사령부는 B-29 슈퍼포트리스에 조종사와 부조종사 훈련을 위한 커리큘럼을 종합할 때 중폭격기 전환 훈련 경험을 활용할 수 있었다. B-29는 비행 엔지니어가 필요한 최초의 AAF 항공기였기 때문에 비행 엔지니어의 경우 그러한 경험을 이용할 수 없었다. 이 개인은 항공기의 엔진 제어판을 작동시켰다. 조종사 뒤에 위치한 이 패널에는 조종사가 B-29의 고도와 방향을 제어하기 위해 사용한 조작 기구를 제외한 모든 조작 기구가 들어 있었다. 조종사의 지시에 따라, 비행 엔지니어는 조절, 연료 혼합물, 슈퍼차저, 프로펠러 피치를 조정하기 위해 이러한 기구를 사용했다. 그는 또한 비행기의 순항거리, 연료 소비량, 엔진 성능, 무게와 균형, 내공성 등을 계산했다. 비행기술자들은 B-29 전환훈련에 배정되기 전 아마릴로와 로우리필드에서 종합훈련을 받았다.^[1]

• 네비게이터 교육

1930년대 초까지만 해도 조종사들은 그들만의 항해사였다. 그리고 나서 항공사들이 장거리 비행을 시작하자, 그들은 비행 승무원에 항해사를 추가했다. 그러나 군은 항법훈련을 시범훈련의 일환으로 계속 취급했다. 결과적으로, 그것 역시 전문 항해사의 필요성을 느끼기 시작했을 때, 1940년 7월에 육군은 1944년까지 지속된 협정인 비행 생도들에게 항법 훈련과 기상 훈련을 제공하는 계약을 주식회사 팬아메리칸 항공사와 체결했다. 1940년 11월, 항공대는 루이지애나주 바크스데일필드에 첫 네비게이터 학교를 열었다.^[1]

기본 플라잉 트레이닝 계약

1939년부터 육군은 9개의 민간 비행 학교와 계약을 맺고 초등 비행 훈련을 실시했으며, 랜돌프는 현재 초등 훈련과는 완전히 별개인 기초 훈련을 담당했다. 켈리 필드는 브룩스를 서브포스트로 삼아 선진 비행훈련을 챙겼다. 1939년 7월 비행지도의 전체 코스는 1년에서 9개월로 단축되었다. 각 단계마다 3개씩이었다. 일제의 진주만 공격 당시까지 초등계약학교는 41개교로, 1943년에는 여러 차례에 걸쳐 60개교로 확대되었다.^[1]

비행 사관생도들에게 계약 플라잉 스쿨(CFS)은 단지 또 다른 훈련 임무에 불과했다. 비행 사관생도들은 비록 민간 계약자들이었지만, 여전히 군 생활의 규율과 고된 일을 경험했다. CFS는 다양한 비행 훈련 사령부에 배치되었고, 각각 지정된 USAF 비행 훈련 분견대가 지휘부와 감독 및 연락을 위해 배치되었다.^[1]

계약서에 따르면 정부는 학생들에게 훈련용 항공기, 비행복, 교과서, 장비 등을 공급했다. 학교는 강사, 훈련 장소와 시설, 항공기 정비, 숙소, 그리고 메스홀을 제공했다. 공군으로부터 학교는 졸업생 한 명당 1,170달러의 정액요금을 받았고, 훈련에서 탈락한 학생들은 비행시간당 18달러의 정액요금을 받았다. 비행장에서 다양한 종류의 다른 것들을 발견할 수 있었지만, 사용된 트레이너는 주로 페어차일드 PT-19s, PT-17 Stearmans 및 Ryan PT-22s였다.^[1]

제2차 세계대전 당시 한때 64개 계약학교가 초등교육을 실시했고, 한 번에 최대 56개 학교가 운영됐다. 전쟁 기간 동안 이 학교들은 약 25만 명의 조종사들을 졸업시켰다. CFS는 전쟁이 끝나면서 모두 불활성화되었다.^[1]

계약글라이더 교육

제2차 세계 대전 동안, 정부 계약에 따라, 미국 육군 공군에 의해 수행된 비행 훈련의 상당 부분을 제공했다. 1941년, 항공대는 글라이더 훈련 프로그램을 수립하도록 비행 훈련 사령부에 지시했다. 계약학교가 곧 개교했다. 학생들은 비상시에 보수와 파괴된 글라이더를 재건하는 방법을 배웠다. 이는 1차 글라이더가 무전기, 바퀴, 브레이크 등을 갖춘 껍데기 이상으로 거의 구성되지 않았다는 점을 고려하면 비교적 간단한 작업이었다.^[1]

1944년 후반에 이르러 훈련사령부는 비행과 기술 둘 다 글라이더 지시를 모두 끝냈다. 육군 공군은 별도의 글라이더 부대를 창설하는 것보다, 군용기 조종사들을 훈련시켜 글라이더를 운용하는 것이 더 이득이 될 것이라고 결정했다.^[1]

투스케기 에어맨

1942년 3월 7일, 아프리카계 미국인 최초로 군 조종사가 된 흑인들이 앨라배마주 투스케지필드에서 그들의 날개를 받았다. 많은 사람들에게 이 사건은 흑인들을 군사 항공에 포함시키기 위한 25년간의 결연한 노력이었다. 일찍이 1917년 월터 화이트(Walter White) 유색인종 발전을 위한 전국협회(NAACP) 이사장은 "현재로서는 유색인종 비행대가 구성되지 않고 있다"는 말만 듣고도 흑인을 공군단에 포함시킬 것을 요구했었다. 마침내 1941년 3월 21일, 공군 제 99추격대대를 가동시켰고, 이 비행대는 유명한 투스케지 에어맨이 되었다.^[1]

5명의 조종사 중 1급이 졸업한 뒤 1942년 7월까지 비행훈련을 마칠 정도의 흑기사들이 비행훈련을 마쳐 비행대대가 전력에 도달하기까지 소요됐다. 그때까지도 육군은 흑인 조종사를 해외로 보낼 준비가 되어 있지 않았다. 벤자민 O 대위의 지휘 아래. 데이비스 주니어(99)는 투스케기에 남아 전투 준비를 위한 추가 훈련을 받았다. 1943년 4월, 그 부대는 북아프리카의 프랑스 모로코에 배치되었다.^[1]

결국 충분한 졸업생이 4개 전투기 편대로 구성될 수 있었다: 100대, 301대, 302d. 이 모든 것은 미시건에서 훈련을 마치기 전에 투스케지에서도 시작되었다. 이들 편대와 99대는 332d 전투기 그룹으로 결성되었다.^[1]

전쟁이 진행되면서 332d의 편대는 부러운 전투 기록을 세웠다. 1944년 7월 11일, 332d 전투기 그룹의 P-51 무스탕스는 대형 폭격기 편성을 위해 호위 비행 중 18명의 적 전투기를 격추시켰다. 1945년 3월 24일 베를린의 탱크 공장을 급습하는 동안 B-17 비행 요새를 호위하던 중 332d의 조종사들은 독일 전투기 3대를 격추시켰다. 그들의 행동으로, 제 99, 100, 301 편대인 332d와 3개 편대는 구별되는 단위 표기를 획득했다.^[1]

여성 공군 조종사

제2차 세계대전의 여성 공군 조종사들은 선구자들로, 미국에서 군 복무용으로 군용기를 조종할 수 있는 허가를 받은 최초의 여성 조종사였다. WASP는 1943년 8월 여성 조종사를 위한 비교적 독립적인 두 개의 초기 프로그램으로부터 결성되었다. 여성 보조 여객선 편대(WAFS)와 여성 비행 훈련 분대(WFTD).^[1]

1939년 초 Jackie Cochran은 군용기를 조종할 여성들을 모집하고 훈련시킬 것을 제안했었다. WAFS가 결성된 직후인 1942년 10월 7일, 아놀드 장군은 500명의 여성 여객선 조종사를 배출하는 비행 훈련 프로그램을 시작했다. 그는 비행훈련 감독으로 코크란을 임명했고 1942년 10월까지 40명의 여성이 받아들여져 텍사스 휴스턴의 하워드 휴즈 공항에 훈련을 받기 위해 파견되었다. 이 부대는 WFTD라고 불렸거나, 여성들 사이에서는 "우프티디"라고 불렸다.^[1]

휴스턴의 시설이 너무 제한적이라는 사실이 증명되자 1943년 2월 텍사스주 스위트워터의 어벤저필드에 새로운 학교가 문을 열었고 휴스턴에서의 훈련은 곧 단계적으로 중단되었다. 1943년 8월 5일, WAFS와 코크란의 WFTD 학교의 여성들은 WASP로 뭉쳤다. 코크란은 여성 조종사 국장으로 임명되었고, 낸시 러브는 WASP에서 항공운수사령부 여객선 사업부 임원으로 계속 임명되었다.^[1]

수업은 월 간격으로 WASP 프로그램에 들어갔다. 1943년 8개, 1944년 10개 등 총 18개 학급이 훈련을 마쳤다. 비행훈련을 신청한 여성 2만5000명 중 1830명이 합격했고, 이 중 1074명이 날개를 받았다. 입학 요건은 연령 요건이 21세에서 18세로 낮아진 것을 제외하고 WAFS의 요건과 본질적으로 동일하게 유지되었으며, 비행 경험은 200시간에 불과했다. 그 요건은 나중에 35시간으로 떨어졌고, 200마력의 전력 등급 요건은 결국 없어졌다.^[1]

The WASPs flew all types of military aircraft, including AT-6 Texan, AT-10 Wichita, AT-11 Kansan, and BT-13 Valiant trainers; C-47 Skytrain, C-54 Skymaster, and C-60 Lodestar transports; A-25 Shrike (SB2C Helldiver) and A-26 Invader attack aircraft; B-24 Liberator, B-25 Mitchell, TB-26 Marauder, and B-29 Superfortress bombers; P-38 Lightning, P-40 워호크, P-47 썬더볼트, P-51 머스탱 전투기. WASP는 여객선 운송 외에도 글라이더 및 표적 견인, 레이더 보정 비행, 항공기 시험, 기타 비전투 임무 등 많은 임무를 수행하여 해외 활동을 위한 남성 조종사를 석방했다. WASP는 약 6천만 마일을 비행했고 38명의 사망자를 냈으며, 이는 1시간에서 1만 6천 시간의 비행을 했다.^[1]

WASPs는 공무원 프로그램에 의해 고용되었다. 그들이 군 조직 내의 적절한 장소를 찾을 수 있을 때 그들은 항상 육군의 일부가 될 것이라고 가정되었다. 실제로 의회에 군위 부여 법안이 상정됐지만 아놀드 장군의 지원에도 불구하고 WASP를 군에 흡수하는 데 모두 실패했다. 1944년 12월 20일 육군 공군은 변화하는 전투 상황을 이유로 WASP 프로그램을 해체했다. WASP들은 퇴역군인들의 복리후생도 없이 민간인 생활로 돌아왔다.^[1]

1977년 미 의회는 마침내 나머지 850명의 WASP들에게 혜택을 주었다.^[1]

외국인비행훈련

제1차 세계대전에서 부분적으로 훈련받은 미국 조종사들은 독일군과 싸울 준비가 되지 않은 채 유럽에 도착했다. 그들은 프랑스, 영국, 이탈리아 학교에서 미국에서 이용할 수 없는 항공기로 훈련을 마쳤다. 정비사 역시 해외에서 훈련을 받았다. 영국은 비행장과 공장에서 미국 지상군 훈련을 도왔다. 프랑스도 그랬다. 그 토대를 바탕으로 미 육군의 항공기가 빠르게 성장하여 제1차 세계대전 당시 신뢰할 수 있는 전투기록을 작성하였다.^[1]

20년 후, 제2차 세계대전이 크게 다가오면서, 미국은 이에 보답할 기회를 갖게 되었다. 1941년 3월 11일 임대차법이 법으로 제정되자 영국인들은 고립되어 적대적인 대륙에 직면했다. 프랑스는 1940년에 함락되었고, 영국은 동시에 덩커크에서 후퇴했으며, 독일군은 1939년의 히틀러-스탈린 불가침 조약을 아직 어기지 않았다. 루프트와페에 대한 공군의 우월성을 부정함으로써 오직 왕립공군(RAF)만이 독일군의 영국제도에 대한 침공을 막았다.^[1]

RAF의 긴급한 추가 훈련 시설 필요성을 인식한 미국은 500대가 넘는 항공기를 미국 내 영국 조종사 훈련에 사용할 수 있도록 제공했다. 합 아놀드 장군은 또한 민간 계약자들이 영국 조종사 훈련 전용 학교를 설립하도록 주선했다. 이 학교들은 매년 3,000명의 조종사를 배출하기 위해 5주마다 50명의 RAF 학생들을 20주 과정으로 수용할 것이다. 영국 비행 훈련 학교 프로그램으로 알려진 이 프로그램은 영국이 직접 계약자들을 다루었고 비행 훈련 과정의 모든 측면을 완전히 통제했기 때문에 항공대가 연합국에 제공한 프로그램들 중에서 독특했다. 기본적으로, 항공대는 단지 RAF와 건설업자들이 학교 부지를 선정하는 것을 도운 다음 그들의 공사를 감독했다. 이 학교들은 아리조나의 메사, 캘리포니아의 랭커스터, 플로리다의 클레위스톤, 오클라호마의 마이애미와 폰카 시티, 텍사스 테렐, 그리고 간단히 말해서 텍사스의 스위트워터에 위치해 있었다.^[1]

미국은 또한 중국 공군을 지원했다. 미 공군은 아리조나주 세 곳의 시설에서 중국인들을 위한 훈련의 대부분을 실시했다. 루크, 윌리엄스, 선더버드 필즈. 중국인들을 훈련시키는 것은 몇 가지 특별한 도전들을 보여주었다. 그들의 작은 키 때문에 몇몇 학생들은 모든 제어장치에 도달할 수 없었다. 그 문제는 대개 여분의 쿠션을 사용함으로써 해결되었고 때때로 그것들을 다른 종류의 비행기로 바꾸는 것으로 해결되었다. 더 큰 문제는 언어 장벽이었다. 중국인들을 위한 훈련 프로그램을 지원하기 위해 항공대가 할 수 있는 모든 통역이 필요했다. 결국 조종사 866명을 포함해 3553명의 중국인이 비행과 기술훈련을 받았다.^[1]

제2차 세계 대전 동안 미국에서 훈련된 학생들의 우세는 영국, 프랑스, 또는 중국인들이었지만, 20개 이상의 다른 나라들도 학생들을 보냈다. 대부분은 중남미, 특히 브라질과 멕시코에서 왔다. 호주, 터키, 네덜란드, 소비에트 연방에서 다른 나라들의 스머터들이 왔다.^[1]

기술 교육

오리진스

제1차 세계 대전 동안 켈리필드의 학교는 2,000개 이상의 기술자들을 더 훈련시켰다. 비록 전쟁이 끝난 후 세인트 폴에 있는 학교가 문을 닫았지만 켈리는 1921년 1월 이전까지 운영 상태를 유지했고 5,000여 명의 정비사들을 더 훈련시켰다. 1921년 댈러스 러브필드의 보급창고가 문을 닫고 켈리로 이전하자 항공서비스 역학학교는 일리노이 주 차누트필드로 강제 이전을 당했다. 1922년 버지니아주 랭글리필드의 사진학교와 오클라호마주 포트실의 통신학교가 모두 차누테의 기계학 과정에 합류하면서 이 학교는 확장되었고, 이 곳에서 항공국의 모든 기술교육을 통합하였다. 차누테의 시설은 1926년 공군 기술학교로 재지정되었으며, 구립학교는 '구립학교'가 되었다.^[1]

1930년에는 찬우트, 사무교육부, 군무부에 두 개의 부서가 추가로 설치되었다. 1938년 콜로라도주 로우리필드에서 사진술, 무장과 사무직 교습이 차누트에서 덴버의 새로운 시설로 옮겨지면서 기술 교육이 확대되었다. 1939년 일리노이주 스콧필드는 스콧에 모든 신병들의 기초훈련을 담당하는 기본지도부가 신설되면서 공군기술학교 산하에 들어갔다. 1940년 스콧이 공군 라디오 학교가 되면서 샤누트로 옮겨갔다.^[1]

기술 교육 사령부

1939년 6월 1일 차누트필드의 공군 기술학교가 사령부로 격상되어 공군 기술훈련사령부로 재지정되었다. 1940년 5월 이후 공군대가 확대되면서 기술훈련이 급속히 확대되었다. 1941년 11월 초까지 학생들은 연간 11만 명의 비율로 기술 훈련에 들어가고 있었고, 일본의 진주만 공격 이후 학생 흐름이 급격히 증가하여 1942년 1월 1만 3천 명, 1942년 12월 5만 5천 명이 기술 훈련 학교에 입학했다.

이러한 학생들의 빠른 성장을 수용하기 위해, 추가적인 설치들이 설립되었다. 새로운 기술 훈련 기지에는 미시시피주 키슬러필드와 텍사스주 셰퍼드필드가 포함되었는데, 둘 다 1941년에 기술 훈련의 임무를 띠고 활성화되었다. 또한 기술학교에는 비행시설이 필요하지 않았기 때문에, 육군 공군은 총 452개의 호텔뿐만 아니라 창고, 극장, 컨벤션 홀, 운동장, 주차장 및 기타 다양한 구조물들을 인수하여 학생 교실 공간을 수용하였다. 훈련의 정점에 있는 호텔의 수는 플로리다주 마이애미 비치의 337개, 세인트의 62개 등이었다. 플로리다 주 페테르부르크, 뉴저지 주 애틀랜틱 시티의 46개, 일리노이 주 시카고의 3개, 미시간 주 그랜드 래피드의 2개.

크게 확대된 기술훈련 프로그램의 무거운 부담 때문에 1941년 3월 1일 공군 기술훈련사령부를 창설할 수밖에 없었다. 새 사령부의 임시 사령부는 3월 26일 차누트필드에 설치되었고, 9월에는 오클라호마 툴사에 사령부의 상설 사령부가 선정되었다. 기술학교를 2개 권역으로 묶음으로써 더 많은 분권이 이루어졌다. 기본적인 군사 및 항공 정비 훈련을 하나의 지휘하에 두고 다른 지휘하에 남아 있는 특기품을 배치한 기능적 배치에서, 제1지구는 스콧 필드, 로리 필드, 포트 로건 등이 포함되었고, 제2지구는 차누트 필드, 키슬러 필드, 셰퍼드 필드, 제퍼슨 막사로 구성되었다.

이 기구는 1942년 3월 10일 공군 기술훈련사령부가 두 구를 수정하고 4개 기술훈련지구를 지리적 기반으로 설립해 증설을 관리하겠다고 발표하면서 포기됐다. 다음은 다음과 같다.

• 노스캐롤라이나 그린스보로 센터 제1기술교육지구
• 미주리 세인트루이스 제2기술교육구
• 오클라호마 툴사 제3기술교육구
• 콜로라도주 덴버시 제4기술교육구

이후 1942년 11월 플로리다주 마이애미 비치에 본부를 둔 제5훈련지구가 만들어져 플로리다의 수많은 기술훈련 활동을 감독하게 되었다.^[1]

1943년 7월 31일 육군 공군은 AAF 훈련사령부를 비행훈련 3명, 기술훈련 3명으로 개편하였다. 기술훈련사령부에 속했던 5개 지구는 해체되고 재편성되었다.^[1]

• 그린스보로 제1지구는 동부기술훈련사령부(ETTC)가 되었다.
• 세인트루이스의 제2구역을 중앙기술훈련사령부(CTC)로 개칭했다.
• 덴버의 제4구(區)는 서부 기술 훈련 사령부(WTTC)로 개칭되었다.

오클라호마 툴사의 제3지구는 WTTC와 CTTC로 나뉘었다. 마이애미 해변의 제5지구는 ETC에 흡수되었다.^[1]

기술 훈련 학교 졸업생들과 심지어 조종사들을 위한 전투 극장의 요구조건이 당초 예상보다 적은 것으로 증명되었기 때문에 육군 공군은 1944년 1월에 이러한 훈련 프로그램의 규모를 축소했다. 성 중앙 기술 훈련 사령부 루이스는 1944년 3월 1일에 단종되었다. 이전에 중앙사령부에 있었던 모든 학교들은 키슬러 필드를 제외하고는 동부사령부의 일부가 되었다. 키슬러는 서부 사령부로 갔다. 동시에 동부기술훈련사령부 본부는 노스캐롤라이나주 그린스보로에서 세인트루이스로 이전했다.^[1]

기술 MOS 분류

• 항공기 정비

1944년 말 116개 학교(이 중 32개 공장학교)의 장교와 사병들에게 제공된 기술 훈련 과정 별자리 중 많은 수가 항공기 정비에 대한 고급 훈련을 포함했다. 그중 가장 중요한 것은 엔진 전문가를 배출하기 위해 고안된 발전소 코스였다. 여기에는 슈퍼차저, 발전기, 시동기 및 카뷰레터를 포함한 표준 항공기 엔진 및 부속품의 유지보수가 포함되었다.^[1]

• 군비 유지 관리

기술훈련학교에서 훈련받은 다른 전문가들 중에는 군비유지 전문가들도 있었다. 전투기는 기관총, 대포, 폭탄, 그리고 관련 포탑과 폭격 조준경 같은 많은 치명적인 장비들을 포함하여 복잡했다. 그러한 장비는 일반 항공기 정비사의 능력을 능가했고 전문 무장 유지자의 기술적 전문지식이 필요했다.^[1]

• 통신 및 레이더

통신장비가 점점 더 전문화됨에 따라 AAF는 무선 및 레이더 장치의 운용과 유지보수에 있어 점점 더 많은 훈련 과정을 수립할 필요가 있다고 알았다. 1944년에 어떤 남자들은 오로지 라디오 역학으로서, 어떤 사람들은 라디오 교환원으로, 그리고 다른 사람들은 여전히 라디오 교환기로 훈련을 받고 있었다. 레이더 훈련 프로그램은 훨씬 더 전문화된 것으로 특징지어졌다. "방사선 탐지 및 탐지"에서 유래된 단어인 "레이더"라는 용어는 일반 대중에게 그랬던 것처럼 AAF에게도 거의 생소했다.^[2]

• 에어리얼 포토그래피

전쟁 기간 동안 항공 사진술에 큰 진전이 있었고, 이러한 정찰수단은 다양한 군사작전을 계획하고 실행하고 평가하는 데 없어서는 안 될 존재가 되었다. AAF는 카메라 수리공, 실험실 기술자, 영화 제작자 등 항공 사진사 외에도 이 작업에 종사하는 인력의 많은 부분을 담당하고 있다.^[2]

• 기상학

날씨는 모든 비행에 영향을 미치고, 군사 비행에 대한 그것의 중요성은 결정적일 수 있다. AAF는 운영에 필수적인 기상 정보를 얻기 위해 AAF 기상청에 대기 상태를 관찰하고 예측하기 위한 전세계 기상 관측소 체인을 유지했다. 기상 데이터의 일상적인 관찰과 기록은 저학년 사병들이 수행하고 기상 지도 분석과 예보 작성은 상급 사병 및 사병들이 맡았다.^[2]

• 서비스 전문점

항공대 기능은 의료, 서드넌스, 재무부, 신호, 엔지니어, 채석기 및 헌병대, 화학전담대에 소속되어 있다. 이들 지부의 사병들은 대부분 비전문가로 분류돼 봉사학교에 다니지 않았다. 전문가에 대한 적절한 교육은 AAF와 관련 부서에서 부분적으로 제공되었지만, AAF는 무기 및 서비스 인력의 통합으로 나아가는 움직임에 따라 그들의 교육에 대한 통제력을 증가시키는 것으로 가정했다.^[2]

육군 공군 기지 부대

1944년 4월, 육군 공군은 보통 "AAFBU"라고 불리는 육군 공군 기지 부대라고 알려진 새로운 임시 조직을 개발하여, 미국의 각 기지마다 하나씩, 날개, 지역 및 그 이상의 인원을 위한 별도의 추가 기지 부대들과 함께 기지에 할당된 단위 지정을 표준화했다. 주머니쥐들 기지에 있는 모든 조직은 기지의 부대 편대로 지정되었으며, 'A'에서 'Z'까지의 문자로 확인되었다. 새로운 비행대에 인원을 재배치하고, 이전의 비행대 지정은 불능화되었다.^[2]

기본 숫자 명칭과 "AAFBU" 명칭에 따라, 새로운 장치는 장치의 기능을 나타내는 괄호 접미사를 가질 수 있다. 기지 부대는 지휘부, 공군, 중앙부에 의해 지정, 조직화, 단종될 수 있었기 때문에 사실상 그 종류 중 첫 번째인 주요 지휘통제(MAZCON) 부대였다.^[2]

약간의 저항에도 불구하고, 그 실험은 미국 공군의 전후 조직에 흔적을 남길 운명이었다. 1947년 9월 미 공군이 창설되면서 AAF 기지 유닛은 모두 공군 기지 유닛(AFBU)으로 재지정되었으나, 1948년 중반에 이르러 나머지 기지 유닛은 단종되거나 MAZCON 시스템의 직접 전신인 4자리 T/D 유닛(Hobson Plan)의 새로운 타입으로 재지정되었다.^[2]

전후 시대

1945년 말까지 AAF 훈련사령부의 주요 기능은 육군 공군의 자격요건을 신속하게 분리하고 전후 공군 운영을 위한 정규군 입대자를 모집하는 것이 되었다. 이에 따라 9월 초 교육사령부 본부는 인사부(A-1)에 제대부대를 설치하고 10월 22일에는 모병과를 신설했다. 그것의 목표는 전적으로 자발적인 힘을 창출하는 것이었는데, 가급적이면 경험 많은 3년 재입국자로 구성된 힘을 만드는 것이었다.^[1]

통합

제2차 세계대전이 (효과적으로 8월 14일 그러나 공식적으로 9월 2일까지는 안 됨) 결론에 이르면서, 훈련 활동과 훈련 사령부의 강도는 쇠퇴했다. 5월에 있었던 유럽에서의 전쟁의 종식은 훈련의 초점이 유럽 극장의 필요에서 태평양의 필요, 특히 매우 심한 폭격과 관련된 코스로 옮겨가는 원인이 되었다. 그 후, 태평양에서의 적대행위가 중단되면서, 대부분의 훈련은 전후 공군에서 머물 계획이 없는 학생들을 위해 중단되었다. 그러나 그 이전까지 훈련의 경향은 점점 더 특정 유형의 항공기에 대한 전문화된 훈련으로 가고 있었다. 그 후 1945년 마지막 4개월 동안, 훈련의 급속한 긴축이 일어났고, 강조는 아직 정해지지 않은 평화시의 목표를 위해 사람들을 육군 공군과 분리시키고 훈련 사령부를 재편성하는 쪽으로 옮겨갔다.^[1]

1945년 1월까지 기초 군사 훈련은 훈련 사령부의 활동에서 비교적 사소한 부분이 되었다. 아마릴로, 셰퍼드, 키슬러 등 3개 센터만이 활동했다. 버클리필드는 1944년 12월 기초훈련을 중단했지만 모든 훈련생이 과제를 갖기 전인 1945년 초였다. 1943년 2월의 정점 수치인 13만5796명에 비해 1월에는 약 1만9000명의 군인만이 기초훈련을 받고 있었다.^[1]

비행 훈련 재편성

1945년 10월 중순까지 훈련 사령부는 서부 비행 훈련 사령부의 모든 사람과 장비를 중앙 상대국 관할로 재할당했고, 1945년 11월 1일에 서부 비행 훈련 사령부로 알려지게 되었다. 그리고 12월 15일 확대된 서부 사령부는 동부 비행 훈련 사령부를 흡수했다. 이 단일 단체는 1946년 1월 1일 텍사스 주 랜돌프필드에 본부를 두고 비행 훈련 사령부가 되었다.^[1]

1945년 6월 샌안토니오 항공 생도 센터는 인사 분배 사령부로 이관되었다. 이 행사를 준비하기 위해, 또한 6월에 장교 후보 학교는 항공 생도 센터에서 앨라배마 주 맥스웰 필드로 전학했다.^[1]

많은 파일럿 훈련 시설들이 1945년에 훈련을 중단했다. 마지막 계약 초등학교 시범 학교는 10월에 운영을 끝냈다. 그 무렵에는 텍사스주 굿펠로우필드와 앨라배마주 투스케지필드만이 1차 파일럿 교육을 계속 실시하고 있었다. 흑인 조종사들의 마지막 수업은 11월 20일 투스케기에서 초등 훈련을 졸업했다. 굿펠로우의 마지막 초등반은 훈련을 마치기 위해 랜돌프 필드로 옮겼다. 랜돌프는 12월 26일에 초등 훈련을 시작했다.^[1]

1945년 말까지 페린필드와 텍사스, 투스케지필드만이 기초적인 파일럿 훈련을 계속하였다. 나머지 활동적인 첨단 싱글 엔진 학교들은 애리조나 주 루크 필드, 뉴욕 주 스튜어트 필드, 투스케기에 있었다. 오클라호마주 에니드필드와 조지아주 터너필드, 투스케지 등에서만 진보된 쌍발 엔진 훈련이 이어졌다. 28, 29, 31,^[1] 35, 36, 74, 78, 79, 81, 83d 플라잉 트레이닝 윙도 비활성화되었다.

항공훈련사령부 창설

1946년 7월 1일 AAF 훈련 사령부가 항공 훈련 사령부로 재설계되었다.

1947년 9월 27일, 항공 훈련 사령부는 미국 공군의 주요 사령부가 되었다. 1993년 7월 1일, 에어대학교와 통합되어, 2017년 1월 23일 75년째를 맞이하여 오늘의 AETC가 되었다. http://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698/aetcs-75th-anniversary-and-the-birth-of-a-professional-air-force/을 참조하십시오.

리니지

• 구성 및 설치: 1942년 1월 23일 공군 비행 훈련 사령부

재지정: 1942년 3월 15일 육군 공군 비행 훈련 사령부

• 구성 및 설치: 1942년 1월 23일 공군 기술 훈련 사령부

재지정: 육군 공군 기술 훈련 사령부, 1942년 3월 15일 이전

• 1943년 7월 1일 육군 공군훈련사령부로 재지정

1946년^[1] 7월 1일 항공훈련사령부로 재지정

1993년 7월 1일 항공 교육 훈련 사령부로 재설계

과제들

• 공군참모총장, 1942년 1월 23일
• 본부, 육군 공군, 1943년 7월 7일 – 1946년^[1] 7월 1일

스테이션

• 1942년 1월 23일, 워싱턴 D.C.
• 1942년 7월 1일 텍사스 포트워스
• 1946년^[1] 2월 25일 - 7월 1일, 루이지애나 주 바크데일 필드
• 1949년 10월 17일 일리노이 주 스콧 AFB
• 랜돌프 AFB, 텍사스, 1957년 9월 15일

하위 명령

플라잉 트레이닝

배정된 학교와 기지 목록을 보기 위해 각 부서를 방문하다.

동부비행훈련사령부(EFTC)

설립: 1940년 7월 8일 남동공군훈련소

재지정: 동부비행훈련사령부, 1943년 7월 31일 ~ 1945년^[1] 12월 15일

본부: 앨라배마 주 맥스웰 필드, 1940년 7월 8일 – 1945년^[1] 12월 15일

중앙비행훈련사령부(CFTC)

설립: 걸프 코스트 항공대 훈련소, 1940년 7월 8일

재지정: 중앙비행훈련사령부, 1943년 7월 31일

재지정: 서부 비행 훈련 사령부, 1945년 12월 15일

재지정: 육군 공군 비행 훈련 사령부, 1946년^[1] 1월 1일 - 7월 1일

본부: 랜돌프 필드(랜돌프 공군기지), 텍사스, 1931년 1월 1일 ~ 1949년^[1] 11월 14일

웨스턴 플라잉 훈련 사령부

설립: 1940년 7월 8일 서해안 항공대 훈련소

재지정: 1943년 7월 31일 ~ 1945년^[1] 11월 1일

본부: 1942년 4월 1일 – 1945년^[1] 11월 1일, 캘리포니아 주 산타 아나 육군 공군 기지

기술 교육

배정된 학교와 기지 목록을 보기 위해 각 부서를 방문하다.

참고: 오클라호마주 툴사의 제3지구 AAF 기술 훈련 사령부 (1942년 3월 10일 ~ 1943년 8월 31일)는 AAFWTTC와 AAFCTTC로 나뉘었다. 플로리다주 마이애미 비치 트레이닝 센터의 제5지구(1942년 11월 20일 ~ 1943년 8월 31일)는 AAFETTC에 흡수되었다.

참고 항목

• 운영 - 교체 교육 유닛
• I Train Carrier Command (AAFTC와 조정된 훈련 수행)

메모들

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

참조