북미 F-100 슈퍼 세이버

North American F-100 Super Sabre
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F-100 슈퍼 세이버
F-100 Rogers Dry Lake.jpg
로저스 드라이 레이크 상공의 F-100D 슈퍼 세이버
역할.
제조원 북미 항공
첫 비행 1953년 5월 25일
서론 1954년 9월 27일
은퇴한 1979년, 미국 공군, 1988년, 중화민국 공군[1]
프라이머리 사용자 미국 공군
터키 공군
중화민국 공군
프랑스 공군
생산. 1953–1959
구축수 2,294
개발처 F-86 세이버
로 개발되었습니다. 북미 F-107
Jet aircraft in flight against blue sky; while banking away from camera, it reveals a smooth underside. A long, thin red pitot tube protrudes from the aircraft's nose.
두 개의 YF-100A 프로토타입 중 첫 번째의 밑면, s/n 52-5754

North American F-100 Super Sabre는 1954년부터 1971년까지 미국 공군과 1979년까지 공군에서 근무한 미국의 초음속 전투기이다.센추리 시리즈의 첫 번째 전투기인 USAF는 수평 [2]비행에서 초음속을 할 수 있는 최초의 전투기였다.F-100은 북미항공이 F-86 Sabre 항공우량 [3]전투기의 고성능 후속 기종으로 설계했다.

전투 폭격기로 개조된 F-100은 북베트남 상공에서의 타격 임무를 위해 고속 공화국 F-105 썬더치프로 대체되었다.F-100은 보다 효율적인 아음속 LTV A-7 Corsair [4]II로 대체되기 전까지 공군의 주요 근접 공중 지원 제트기로서 남베트남 상공을 광범위하게 비행했다.F-100은 또한 다른 나토 공군과 미국의 다른 동맹국에서도 복무했다.만년에는 '백'[5]의 줄임말인 '훈'으로 불리기도 했다.

설계 및 개발

F-100D의 조종석

1951년 1월, 북미 항공은 미 공군에 초음속 주간 전투기에 대한 요청되지 않은 제안서를 전달했다.45° 날개 스위프 때문에 Sabre 45라고 이름 붙여진 이것은 F-86 Sabre의 진화를 상징한다.1951년 7월 7일 실사되었고, 100대 이상의 개조 끝에 1951년 11월 30일 F-100으로 승인되었다.항공기 전체에서 티타늄을 광범위하게 사용한 것이 [6]눈에 띄었다.1952년 1월 3일, USAF는 시제품 2대를 주문했고, 2월에는 23대의 F-100A를, 8월에는 250대의 F-100A를 추가로 주문했다.

YF-100A는 1953년 5월 25일 처음 비행했는데, 이는 예정보다 7개월 빠른 것이었다.XJ57-P-7 엔진을 장착했음에도 불구하고 첫 비행에서는 마하 1.04에 도달했습니다.두 번째 시제품은 1953년 10월 14일, 첫 번째 생산품인 F-100A는 1953년 10월 9일에 비행했다.1953년 11월부터 1955년 12월까지 실시된 미 공군의 운용평가 결과 신형 전투기는 성능이 우수했으나 설계상의 여러 결함으로 인해 대규모 배치 준비가 되지 않았다고 밝혔다.이러한 결과는 "Project Hot Rod" 운영 적합성 테스트에서 확인되었습니다.

1954년 8월, 6대의 F-100기가 에글린 공군 기지에 있는 공군 시험 지상 사령부에 도착했다.공군작전시험센터(AFOTC)는 이 전투기 중 4대를 운용적성시험에 사용하고 나머지 2대는 공군무기센터의 군비시험을 받을 예정이었다.AFOTC의 전술공군부대는 프로젝트실 중령 헨리 W. 브라운의 지시로 APGC 시험을 실시하고 있었다.초기 테스트는 Edwards 공군 [7]기지의 APGC 인력에 의해 완료되었다.

특히 문제가 된 것은 특정 비행 조건에서의 요 불안정성으로 관성 결합이 발생하였다.이 항공기는 조종사가 수정하기에는 너무 빠른 속도로 요앤롤이 발생할 수 있으며 항공기 구조물에 빠르게 과도한 압력을 가할 수 있다.이러한 상황에서 1954년 10월 12일 북미의 수석 시험 조종사 조지 웰치는 초기 제작 F-100A(s/n 52-5764)의 급강하 시험 도중 사망했다.

또 다른 제어 문제는 높은 공격 각도에서 스윕 윙의 처리 특성에서 비롯되었다.비행기가 스톨 속도에 가까워졌을 때 날개 끝의 양력이 떨어지면서 격렬한 피치업이 일어났다.이 특별한 현상은 "사브르 춤"으로 알려지게 되었다.

그럼에도 불구하고, F-84F Thunderstreak 프로그램의 지연으로 인해 전술항공사령부(TAC)는 F-100A의 운용을 명령했다.TAC는 또한 미래의 F-100이 핵폭탄 운반 능력을 갖춘 전폭기가 될 것을 요청했다.

북미의 F-107은 F-100의 마하 2 후속으로 개발된 기종으로, 공기 흡입구가 조종석 위와 뒤로 이동했다.그것은 F-105 Thunderchief를 위해 생산되지 않았다.

운용 이력

F-100A는 1954년 9월 27일 캘리포니아 조지 AFB에서 제479전투비행단과 함께 USAF에 공식적으로 취역했다.1954년 11월 10일, F-100A는 비행 불안정, 구조적 고장, 유압 시스템 고장으로 6개의 대형 사고를[8] 겪었고, USAF는 1955년 2월까지 전체 비행대를 착륙시켰다.제479호는 1955년 9월에 드디어 운용되기 시작했다.계속되는 문제로 인해, USAF는 1958년에 F-100A를 단계적으로 폐기하기 시작했고, 1961년에 마지막 항공기가 현역을 떠났다.그때까지 47대의 항공기가 대형 [9]사고로 손실되었다.1961년 8월 베를린 장벽 건설로 긴장이 고조되자 USAF는 1962년 초 F-100A를 회수하여 실전 배치하였다.그 항공기는 1970년에 마침내 퇴역했다.

TAC의 전투기 요청은 1954년 3월 비행하여 1955년 7월 14일 텍사스주 포스터 AFB에 있는 450 전투기 중대에서 취역한 F-100C로 처리되었다.1955년 운용시험에서 F-100C는 기껏해야 F-100A의 모든 결함을 공유하는 임시방편이었다는 것이 밝혀졌다.성능이 향상된 J57-P-21 엔진은 성능을 높였지만 압축기 스톨 현상이 계속됐지만 F-100C는 최고 속도가 빨라 핵 투하 폭격에 적합한 플랫폼으로 평가받았다.관성 결합 문제는 나중에 이전 항공기에 개조된 146번째 F-100C의 요 댐퍼 설치로 합리적으로 해결되었다.301번째 F-100C부터 [9]항공기당 미화 10,000달러의 비용으로 피치 댐퍼가 추가되었다.

타원형 공기 흡입구를 보여주는 F-100D

"습한" 경도가 추가됨에 따라 F-100C는 275대의 미국 갤(1040l)과 200대의 미국 갤(770l) 드롭 탱크를 탑재할 수 있었다.그러나 이 조합은 고속에서 방향 안정성의 상실을 초래했고, 따라서 4개의 탱크는 곧 450개의 미국 갤(1,730l) 드롭 탱크로 교체되었다.450은 희귀하고 비싸다는 것이 입증되었고 종종 335 US 갤(1,290 l)의 소형 탱크로 대체되었다.TAC에게 가장 골치 아픈 것은 1965년 현재 125대의 F-100C만이 USAF 재고의 모든 핵무기, 특히 집속탄과 AIM-9 사이드와인더 공대공 [9]미사일을 사용할 수 있다는 사실이었다.1970년 6월 F-100C가 단계적으로 퇴역할 때까지 85대가 대형 사고로 손실됐다.

F-100D는 F-100C의 공격적 단점을 보완하기 위해 주로 2차 전투기를 탑재한 지상공격기였다.이러한 취지로, 항공기는 자동 조종, 업그레이드된 항전 장치, 그리고 184번째 생산 항공기인 AIM-9 사이드와인더 기능을 탑재했다.1959년에는 65대의 항공기가 AGM-12 Bullpup 공대지 미사일을 발사하도록 개조되었다.위험 비행 특성을 더욱 다루기 위해 날개 폭을 26인치(66cm) 늘리고 수직 꼬리 면적을 27% 늘렸다.

제417차 TFS의 F-100D, 제50차 TFW 포스트 1965년 1월 ('버지 번호' 도장)

최초의 F-100D(54–2121)는 1956년 1월 24일 다니엘 다넬이 조종한 비행기였다.1956년 9월 29일 랭글리 AFB에서 제405전투비행단과 함께 실전배치되었다.항공기는 전기 시스템에 일정한 주파수 전류를 공급하는 정속 주행에 대한 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다.실제로 드라이브는 매우 신뢰성이 낮았기 때문에 USAF는 고장 시 손상을 최소화하기 위해 자체 오일 시스템을 갖추어야 했습니다.착륙 장치와 브레이크 낙하산 오작동으로 다수의 항공기가 사망했고 급유 탐침은 고속 기동 중에 이탈하는 경향이 있었다.수많은 사후 생산 수정은 개별 항공기 간에 다양한 기능을 만들어 1965년까지 약 700개의 F-100D가 무기 시스템을 표준화하기 위해 고선 수정을 거쳤다.전체 프로젝트 1억 5천만 달러의 비용으로 항공기 당 60일이 소요되었습니다.

F-100D, 제로렝스 발사 시스템 시험 중

1958년 3월 26일, 15만파운드힘(667.2kN)의 추력을 내는 아스트로다인 부스터 로켓을 장착한 F-100D가 제로렝스 [10]발사에 성공했다.이는 항공기 하부에 대형 캐니스터를 추가함으로써 이루어졌으며, 이 캐니스터는 검은색 분말 화합물을 포함하고 전기 기계적으로 점화되어 제트 엔진을 최소 점화 [11]지점으로 작동시켰다.이 기능은 후기 생산 항공기에 통합되었다.

F-100F 2인승 트레이너는 1958년에 서비스를 시작했습니다.신형 애프터버너를 포함해 F-100D와 동일한 무기와 기체 업그레이드를 많이 받았다.1970년까지 74대의 F-100F가 대형 [citation needed]사고로 손실되었습니다.

1961년까지, 영국 AFB, 루이지애나, 401 전술비행단은 612, 613, 614, 그리고 615 전투기 중대를 보유했다.베를린 위기(1961년 9월경)에는 서독을 지원하기 위해 독일 람슈타인 공군기지에 614기가 배치됐다.최초 브리핑에서, 614번째 요원들은 소련이 근접해 있기 때문에 ICBM이 발사될 경우, 614번째 항공기를 발사하고 가장 가까운 독일 벙커로 퇴각하는 데 30분밖에 남지 않을 것이라는 통보를 받았다.

1966년 전투용 스카이팟 프로그램은 일부 F-100D에 X 대역 레이더 송신기를 장착하여 악천후나 야간에 지상 투하를 가능하게 했다.1967년, USAF는 항공기의 사용 수명을 설계 3,000시간에서 7,000시간으로 연장하기 위한 구조 강화 프로그램을 시작했습니다.USAF만 해도 F-100D 500대를 잃었고, 주로 사고로 잃었습니다.항공기 한 대가 날개 고장을 겪은 후, 외부 가새 스트립으로 날개를 라이닝하는 데 특히 주의를 기울였다.베트남 전쟁 동안 전투 손실은 연간 50대의 항공기를 구성했다.대형 사고 후, USAF 썬더버드는 F-105 썬더키프에서 F-100D로 복귀하여 1964년부터 [12]1968년 F-4 팬텀 II로 대체되었다.

1956년 3대의 F-100C로 최초의 3중점 급유 작전을 수행한 플로리다주 에글린 AFB의 공중시험장 사령부 USAF KB-50D

F-100은 서비스 과정에서 많은 수정 프로그램의 대상이었다.이들 중 상당수는 전자제품의 개선, 구조 강화, 유지보수의 용이성 개선 프로젝트였다.그 중 하나는 J-57 엔진의 애프터 버너를 퇴역한 컨베어 F-102 델타 단도 요격기의 개량형 애프터 버너로 교체한 것이다.이 변경으로 F-100의 뒷부분의 외관이 바뀌어 원래의 "꽃잎 스타일" 배기가스가 없어졌습니다.애프터 버너 개조는 1970년대에 시작되어 구식 유지 보수 문제뿐만 아니라 압축기 스톨 문제를 포함한 운영 문제를 해결했습니다.

1972년까지 F-100은 미 공군의 현역 복무에서 대부분 퇴역하고 ANG의 전술 전투기 그룹과 중대로 넘어갔다.ANG 유닛에서 F-100은 결국 F-4 팬텀 II, LTV A-7 Corsair II, A-10 Thunderbolt II로 대체되었고, 마지막 F-100은 1979년에 F-16 Fighting Falcon의 도입과 함께 퇴역했다.해외 근무에서는 덴마크 공군과 터키 공군의 F-100이 1982년까지 복무했다.

USAF의 서비스 기간 동안, 889대의 F-100 항공기가 사고로 파괴되었고,[13] 324명의 조종사가 사망했다.F-100 사고로 가장 많은 사망자가 발생한 해는 1958년으로 116대의 항공기가 파괴되고 47명의 조종사가 사망했다.[13]

슈퍼세이버가 퇴역한 뒤 미 공군의 풀스케일항공타깃(FSAT) 프로그램에 따라 원격조종 무인기(QF-100)로 대거 전환돼 미사일 탑재 전투기와 전투기 요격기 등 각종 대공무기의 표적으로 사용됐으며 주로 타이볼에서 FSAT 작전이 실시됐다.플로리다.몇몇 F-100기들도 주로 캘리포니아 에드워즈 AFB에서 USAF와 NASA의 비행 시험 활동을 지원하는 방위 청부업자들과 함께 민간인의 손에 들어갔다.

프로젝트 슬릭 병아리

비행 중인 RF-100A, Northrop F-89 Scorpion(53-2600)의 AF 일련번호가 표시됨
북미 RF-100A-10-NA 슈퍼세이버 53-1551은 1956년 10월 1일 서독 네이덴바흐 인근에서 추락했다.조종사는 무사히 탈출했다.

북미지역은 F-100A 6대를 RF-100으로 개조하는 계약을 따냈으며 카메라 5대를 탑재한 페어차일드 K-17 카메라 3대(페어차일드 K-20 카메라 참조), 카메라 4대를 수평으로 장착한 분할 수직 장착형 카메라 2대를 장착해 45° 각도로 경사진 거울을 통해 촬영했다.기체의 진동을 알 수 있습니다.모든 총기 무장은 제거되었고, 총기와 탄약고에 설치된 카메라는 [14]전방 동체 아래에 돌출된 페어링으로 덮여 있었다.

선발된 조종사들은 캘리포니아의 Edwards 공군기지와 George 공군기지에서 F-100A를 훈련한 후 실제 RF-100A를 사용하여 훈련했습니다.비행 테스트 결과, 4개의 외부 탱크의 의도된 작동 적합성의 RF-100A는 방향 및 종방향 안정성이 부족하여 드롭 탱크의 속도 제한에 대한 신중한 취급과 세심한 주의가 요구되었습니다.

1955년 4월 시범훈련을 마치자 3대의 항공기가 독일 비트버그 공군기지에 배치돼 앨라배마주 모바일에 있는 브루클리 AFB로 날아가 항공모함에 실리고 벨파스트 시덴햄에 있는 쇼트 브러더스에 전달돼 재조립과 비행준비를 했다.비트버그에서는 제7407지원비행대대의 제1분견대에 배속되어 군사목표에 대한 정보를 얻기 위해 고공비행(50,000피트 이상)을 개시했다.이 항공기들을 요격하기 위한 많은 시도가 이루어졌지만, 몇몇 전투기 비행장의 사진들은 요격 시도를 위해 항공기가 오르는 것을 분명히 보여주고 있다.유럽 분견대는 록히드 U-2가 딥 침투 공중 정찰 기지를 인계받은 1955년 중반에서 56년 중반 사이에 6번의 임무만 수행했을 것이다.

일본 요코타 공군기지 6021 정찰대대에도 RF-100A 3대가 배치됐지만 구체적인 작전 내용은 알려지지 않았다.두 대의 RF-100A 항공기가 사고로 상실되었는데, 하나는 과속으로 인해 드롭 탱크 중 하나가 분리되고 다른 하나는 엔진 화염으로 인해 제어가 완전히 상실되었습니다.1958년 중반, 나머지 4대의 RF-100A는 모두 미국에 반환되었고 이후 대만의 중화민국 공군에 공급되었다.

높은 와이어를 투사

군사 훈련 중 네이팜을 전달하는 F-100D 슈퍼 세이버
주요 기사:높은 와이어를 투사

"하이 와이어"는 선택된 F-100C, D 및 F를 위한 현대화 프로그램입니다.여기에는 전기 재배선 업그레이드와 대규모 유지보수 및 필요 시 수리(IRAN) 업그레이드라는 두 가지 수정 사항이 포함되었습니다.재배선 업그레이드 작업은 오래된 배선과 하니스를 개선된 유지 보수 가능한 설계로 교체하는 것으로 구성되었습니다.유지보수 및 이란에서는 새로운 키트, 변경, 표준화된 구성, 수리, 교체 및 완전한 리퍼브 작업이 포함되었습니다.

이 프로젝트에서는 모든 새로운 매뉴얼과 블록 번호 증가(예: -85 ~ -86)가 필요했습니다.모든 후속 모델, 특히 F 모델에는 이전의 하이 와이어 수정이 포함되었습니다.새로운 매뉴얼에는 컬러 그림이 포함되었고 항공기 번호 뒤에 로마 숫자(I)가 추가되었다(예: T.O. 1F-100D(I)-1S-120, 1970년 [15][16]1월 12일).

총 생산량은 2,294대였다.

베트남 전쟁

전투기 및 근접 공중 지원 임무

1965년 6월 말 또는 7월 초 남베트남 비엔호아 공군기지 제416전투비행대대의 F-100D
1967년 남베트남에서 로켓을 발사하는 USAF F-100D
1971년 남베트남 푸캣 공군기지 352d TFS의 USAF F-100F

1961년 4월 16일 필리핀 클라크 공군기지에서 태국 돈무앙 왕립 태국 공군기지로 6대의 슈퍼 세이버가 배치되었으며, [17]이는 동남아시아에서 처음으로 전투에 참가한 F-100기이다.그 날 이후 1971년 재배치될 때까지 F-100은 베트남 전쟁에서 싸운 미군 전투기 중 가장 오래 복무한 전투기였다.이들은 북베트남 상공에서 F-105 썬더키프, 미스티 FAC, 야생 족제비 등의 미그 전투항공순찰대(CAP) 호위병으로 활동했으며 이후 남베트남 내 근접 공중지원과 지상공격으로 밀려났다.

1964년 8월 18일, 최초의 F-100D는 제1중대장 콜린 A가 조종한 지상사격으로 격추되었다.428 TFS의 클라크; 클라크는 탈출했고 살아남았다.1965년 4월 4일, 타인호아 다리를 공격하는 F-105를 보호하는 호위함으로서, F-100 슈퍼 세이버스는 베트남 전쟁에서 미국 공군의 첫 공대공 제트 전투 결투를 벌였는데, 이 결투에서 416 전투기 편대의 도날드 W. 킬거스 대위가 조종한 F-100이 베트남 사람들을 격추시켰다.와인더 [18]미사일생존한 북베트남 조종사는 미그-17 중 3대가 [19]격추된 것을 확인했다.미 공군에 의해 살상 가능성이 있는 것으로 기록되었지만,[20] 이것은 베트남에서 미 공군에 의한 첫 공중승리였다.그러나 4대의 미그-17의 작은 병력은 호위하는 F-100을 뚫고 F-105 2대를 확보했다.

F-100은 곧 MiG CAP용 F-4C 팬텀II로 대체되었는데, 조종사들은 개싸움을 [21]위한 내장 총이 부족하다는 이유로 어려움을 겪었다.

베트남 전쟁은 활성화된 육군 주방위군, 공군 주방위군, 또는 다른 미국 예비군 부대를 사용한 것으로 알려져 있지 않았지만, 오히려 전쟁 기간 동안 징집된 것으로 유명했다.1973년 의회 청문회에서 전쟁 중 제7공군을 지휘했던 공군 장군 조지 S. 브라운은 베트남에서 가장 우수한 슈퍼 세이버 비행대 5개가 공군 [22]주방위군 출신이라고 말했다.여기에는 콜로라도 주 방위군의 (120 TFS), 뉴욕 주 방위군의 136 TFS, 아이오와 주 방위군의 174 TFS, 뉴 멕시코 주 방위군의 188 TFS가 포함되었다.제5부대는 주로 공군 주방위병들로 구성된 정규 AF중대였다.

공군 주방위군 F-100 중대는 일반 USAF를 거의 100개의 슈퍼 세이버로 증가시켜 콜로라도 ANG F-100의 경우 하루 평균 24개의 임무를 수행하며 99.5%의 [23]신뢰도로 무기 및 군수품을 전달했습니다.1968년 5월부터 1969년 4월까지 ANG Super Savres는 38,000시간 이상의 전투 시간과 24,000회 이상의 출격대를 비행했다.그들 사이에, 7명의 F-100 공군 조종사들이 죽었고 (그리고 1명의 참모 장교) 14명의 슈퍼 세이버가 적군의 전투로 인해 희생되어, 그 중대는 20mm 포탄, 3천만 파운드의 폭탄, 그리고 1천만 파운드 이상의 네이팜탄을 그들의 [24]적에게 쏟아 부었다.

또 F-100F 2인승 F-100F 기종으로 배치돼 북베트남과 라오스 등에서 고속 FAC(Fast FAC) 또는 미스티 FAC(Misty FAC) 역할을 하며 다른 전폭기 목표물 탐지, 도로 정찰, 파투와 캣투(Cat Tui)의 극비 특공대 탐색 임무를 수행했다.

전쟁이 끝날 무렵, 242대의 F-100 슈퍼 세이버가 베트남에서 분실되었고, F-100은 F-4 팬텀 II와 F-105 [25]썬더치프로 점차 대체되었다.훈족은 전쟁 중 360,283건의 출격 기록을 세웠으며 1971년 [26]7월 31일 전시 작전이 종료되었다.F-100을 탑재한 4개의 전투비행기는 제2차 세계대전 당시 15,000대 이상의 P-51 무스탕이 비행했던 것보다 더 많은 전투출격기를 베트남에서 날았다.1965년 이후, 그들은 북베트남으로 비행하지 않았고 주로 근접 공중 지원 임무를 수행했다.1965년 4월 있었던 전투에도 불구하고, 미 공군은 이 교전이 "가능성이 있는" 살상이라고 분류했고, 공식적으로 어떤 F-100도 공중전에서 승리한 적이 없다.베트남에서는 F-100이 적 전투기에 분실되지 않았지만 186대가 대공포로 격추됐고, 7대가 베트콩의 공군기지 공격으로 파괴됐으며, 45대가 작전 [27]중 추락했다.

야생 족제비

F-100은 또한 적의 미사일 방어망을 찾아내 파괴하는 특수 훈련을 받은 최초의 와일드 위즐 방공기였다.F-100F Wild Weasel Is 4대에는 APR-25 벡터 레이더 호밍 및 경고 수신기, 탐지 범위가 더 넓은 IR-133 파노라마 수신기, KA-60 파노라마 카메라가 장착됐다.APR-25는 SA-2 지침 추적 및 유도 시스템의 조기 경고 레이더와 방출을 탐지할 수 있다.1965년 11월 태국 코랏 로열타이 공군기지에 배치된 이들 항공기는 12월 제388전투비행단과 함께 전투임무를 시작했다.그들은 1966년 2월에 세 대의 항공기와 합류했다.모든 야생 족제비 F-100F는 결국 AGM-45 슈라이크 방사 미사일을 발사하도록 개조되었다.

알제리 전쟁

F-100D 54-2122(프랑스 공군의 두 번째 영수증) 1970년 6월 툴로지에르 공군기지의 3/11 '코르시카' 색채

EC 1/3 Navarre의 프랑스 공군 Super Sabres는 알제리의 목표물에 대해 프랑스 내 기지에서 공격을 가하는 전투 임무를 수행했다.그 비행기들은 랭스에 기지를 두고 [28]알제리에서 돌아오는 비행기에서 이스트레스에서 연료를 재급유했다.F-100은 재규어로 대체되기 전까지 1960년대 프랑스 공군의 주력 전투기였다.

터키

1974년 터키의 키프로스 침공 당시 터키 공군 F-100이 사용됐다.이들은 F-104G 스타파이터와 함께 터키 지상군에 근접 공습을 지원하고 니코시아 [29]주변의 목표물을 폭격했다.1987년 3월 터키 슈퍼 세이버스는 이라크 [30]북부의 쿠르드 기지를 폭격했다.

대만

대만은 F-100A 119대, RF-100A 4대, F-100F 14대를 인도받아 운용 중 다수의 F-100A와 FS를 잃었지만 전투와 사고 모두 RF-100A를 단 한 대도 잃지 않았다.이들 4대의 RF-100A는 중국 본토 상공에 정찰 임무를 보낸 적이 없다. 왜냐하면 그들은 기껏해야 보통 품질의 사진만 생산할 수 있기 때문이다.게다가, 각 비행 시간 이후, 지상 요원들은 항공기 정비에 100시간 이상을 소비해야 했다.RF-100A는 모두 ROCAF에서 1년 11개월(1959년 1월 1일~1960년 12월 1일) 후에 미국으로 반송되었습니다.

성과

미국 공군 썬더버드의 F-100D가 미국 공군 국립박물관에 전시되어 있다.

출처 : Knaack[9]

  • 수평 비행 시 음속을 초과할 수 있는 미 공군 최초의 운용 항공기.
  • 1953년 10월 29일 첫 번째 YF-100A 시제품은 저공에서 755.149mph(656.207kn, 1,215.295km/h)의 세계 속도 기록을 세웠다.
  • 1955년 8월 20일, F-100C는 714.416 kn, 1,323.098 km/h의 초음속 세계 기록을 세웠다.
  • 1955년 9월 4일, F-100C는 2,235 mi (2,020 nmi, 3,745 km)의 거리를 530.706 kn, 982.868 km/h의 평균 속도로 주파하며 벤딕스 트로피를 수상했다.
  • 1956년 12월 26일, 두 대의 F-100D가 버디 급유를 성공적으로 수행한 최초의 항공기가 되었다.
  • 1957년 5월 13일, 3대의 F-100C가 런던에서 로스앤젤레스까지의 6,710 mi(5,835 nmi, 10,805 km) 거리를 14시간 4분 만에 주파함으로써 단일 엔진 항공기 세계 거리 신기록을 세웠다.그 비행은 기내 급유를 이용하여 이루어졌다.
  • 1959년 8월 7일, 두 대의 F-100F가 북극 상공을 비행한 최초의 제트 전투기가 되었다.
  • 1961년 4월 16일, 미국 공군의 첫 전투기가 베트남전에 참전했다.
  • 1965년 4월 4일, 베트남 전쟁 중 F-105 Thunderchiefs를 목표물로 호위하는 동안 공중 제트 전투를 벌인 최초의 USAF 항공기.
  • 미 공군 썬더버드는 1956년부터 1964년까지 F-100C를 운용했다.F-105 썬더치프로 잠시 개조한 뒤 1964년 7월부터 1968년 11월까지 F-100D를 비행한 뒤 F-4E 팬텀II로 개조했다.

비용.

그 비용은 현대 미국 달러로 되어 있고 인플레이션에 [9]맞게 조정되지 않았다.

F-100A F-100C F-100D F-100F
연구 개발 2,320만 대 또는 항공기당 10,134 대
기체 748,259 439,323 448,216 577,023
엔진 217,390 178,554 162,995 143,527
일렉트로닉스 8,549 12,050 10,904 13,667
무장 19,905 21,125 66,230 66,332
무기 20,807 12,125 8,684 3,885
플라이어웨이 비용 1,014,910 663,181 697,029 804,445
추가 수정 비용 224,048 110,559 105,604
비행 시간당 비용 583 583
비행시간당 유지비용 215 249 249 249

변종

시제품 YF-100A(시리얼 번호: 52-5754)
F-100As 다른 꼬리날개로 1955년
F-100D-50-NH
1986년 플로리다주 틴달 공군기지 근처에서 조종사가 없는 QF-100D 무인기.
라이트 패터슨 국립 공군 박물관 F-100F
YF-100A
시제품, 모델 NA-180 2개 제작, s/n 52-5754 및 5755.[31]
YQF-100
무인기 테스트 버전 9개: D-모델 2개, YQF-100F see DF-100FF-모델 1개, 기타 테스트 버전 [32]6개.
F-100A
1인승 주간 전투기 203대 제작, NA-192 [31]모델
RF-100A ('슬릭 병아리')
1954년 사진 정찰용으로 개조된 F-100A 항공기 6대비무장으로, 하부 동체 베이에 카메라를 설치했습니다.유럽과 극동의 소련 블록 국가들의 상공 비행에 사용됩니다.1958년 USAF에서 퇴역한 나머지 4대의 항공기는 중화민국 공군에 이관되어 1960년에 퇴역했다.
F-100B
'북미 F-107' 참조
F-100BI
제안된 F-100B 요격 버전은 실물모형을 넘어서지 못했다.
F-100C
70 모델 NA-214 및 381 [31]모델 NA-217날개 달린 추가 연료 탱크, 전투기 성능, 탐침 및 투하 연료 공급 능력, J57-P-21 엔진을 최신 생산 항공기로 업그레이드했습니다.첫 비행: 1954년 3월, 476편이 제작되었습니다.
TF-100C
F-100C 1대가 2인승 훈련기로 개조됐다.
F-100D
1인승 전투기, 더 진보된 항전장치, 더 큰 날개와 꼬리 지느러미, 착륙 플랩.첫 비행: 1956년 1월 24일, 1,274편이 제작되었습니다.
F-100F
2인승 훈련 버전, 무장은 4개에서 2개로 감소했습니다.첫 비행: 1957년 3월 7일, 339편이 제작되었습니다.
DF-100F
이 지명은 무인기 감독으로 [32]사용됐던 F-100F 1대에 부여됐다.
NF-100F
3개의 F-100F가 테스트 목적으로 사용되며 접두사 "N"은 변경으로 인해 일반 운영 서비스로 돌아갈 수 없음을 나타냅니다.
TF-100F
1959-1961년에 인도된 10대의 F-100F와 구별하기 위해 1974년에 덴마크로 수출된 14대의 F-100F에 대한 덴마크식 명칭이 부여되었다.
QF-100
또 다른 209대의 D, F 기종은 현재 미 [32]공군 전투기가 사용하는 최신 공대공 미사일의 시험과 파괴를 위해 무인 무선 조종 풀스케일 공중[33] 표적 드론과 무인기 책임자로 개조됐다.
F-100J
일본 전천후 수출용 미건조판
F-100K
J57-P-55 엔진을 탑재한 2인승 F-100F의 미구축 설계 연구
F-100L
J57-P-55 엔진을 탑재한 싱글 시트 F-100D의 미구축 설계 연구
F-100N
NATO 고객을 위한 심플한 항전 기능을 갖춘 미구축 버전
F-100S
롤스로이스 Spy 터보팬 엔진을 탑재한 프랑스제 F-100F 제안

연산자

1965년 덴마크 AF-100D 슈퍼 세이버 운용
터키 이스탄불 항공 박물관에 전시된 터키 공군의 북미 F-100D 슈퍼 세이버
덴마크
Flyvovabnet은 총 72대의 항공기를 운용했으며, 1959년부터 1961년까지 48대의 F-100D와 10F가 MDAP 장비로 덴마크에 인도되었다.F-100은 725, 727, 730 등 3개 중대에서 F-84G 썬더젯을 대체했다.에스카드리유 725의 F-100은 1970년에 사브 F-35 드라켄으로 대체되었고 1974년에는 14대의 2인승 전 USAF TF-100F가 구입되었다.마지막 덴마크 F-100은 1982년에 퇴역했고, F-16으로 대체되었다.나머지 MDAP F-100은 터키로 이송되었고(F-100D 21대, F-100F 2대), TF-100F 6대가 목표 [34][35]견인용으로 판매되었습니다.
프랑스
Armée de l'air는 F-100 Super Sabre를 받은 최초의 비미국 공군이었다.최초의 항공기는 1958년 5월 1일 프랑스에 도착했다.총 100대의 항공기(F-100D 85대, F-100F 15대)가 프랑스에 공급되어 나토 제4연합전술공군에 배속되었다.그들은 독일-프랑스 기지에 주둔했다.프랑스의 F-100은 알제리의 목표물을 상대로 프랑스의 기지에서 날아오는 전투 임무에 사용되었다.1967년 프랑스는 NATO를 탈퇴했고, 독일에 본사를 둔 F-100은 USAF가 비운 기지를 이용해 프랑스로 넘어갔다.F100D/F의 마지막 유닛은 1978년까지 Super Sabre를 유지했던 지부티에 본사를 둔 Escadron 4/11 Jura였다.
대만(중화인민공화국)
F-100A 모델을 운용하는 유일한 미국 공군.최초의 F-100은 1958년 10월에 인도되었다.1959년에는 15대의 F-100A가 그 뒤를 이었고 1960년에는 65대의 F-100A가 그 뒤를 이었다.1961년, 4대의 비무장 RF-100A가 [36]인도되었다.또한 38대의 전 USAF/공군 주방위군 F-100A가 나중에 인도되어 총 강도는 118대의 F-100A와 4대의 RF-100A가 되었다.F-100A는 F-100D 수직 꼬리 부분에 AN/APS-54 꼬리 경고 레이더를 장착하고 사이드와인더 공대공 미사일을 발사할 수 있도록 장착했다.몇몇은 중화인민공화국 상공에서 정보 임무를 수행하다가 실종되었다.
터키
투르크 하바 쿠베틀레리는 206대의 F-100C, D, F 슈퍼세이버를 받았다.대부분은 USAF 재고에서 나왔고 21대의 F-100D와 2대의 F-100F가 덴마크에서 공급됐다.터키의 F-100은 1974년 키프로스에 대한 군사작전에서 광범위한 행동을 보였다.
미국
미국 공군의 F-100 유닛 목록

갤러리

생존 항공기

덴마크

퇴역 RDAF F-100F 슈퍼세이버
F-100F
  • 56-3927/GT-927 – 덴마크 슈타닝 플라잉 박물관

프랑스.

F-100D

독일.

F-100D
F-100F

이탈리아

F-100D
  • 54-2290 – Aviano 공군기지 게이트 가디언. 베트남에서 사용되는 56-2927 "Thor's Hammer"로 표시되지만 색상이 잘못되었습니다.

네덜란드

F-100D

대만

F-100A
  • 53-1550 – Taiwan International (Chiang Kai Shek)[42]
  • 53-1571 – 탐강대학교.[43]
  • 53-1577 – 타이난 공업 직업 고등학교 항공기 정비부.[44]
  • 53-1589 – 국립 대만 대학.[45]
  • 53-1696 – CCAFPS [46]중정군사준비학교.

터키

F-100C 터키 이스탄불 항공박물관 '3-089'
F-100C
F-100D
F-100F

영국

F-100D
F-100F

미국

정적 디스플레이를 위해 F-100A를 유타주 힐 공군 기지로 들어올리는 CH-54 Tarhe, 1979
F-100D가 Carolinas 항공 박물관에 인도됨
캘리포니아 캐슬 에어 박물관의 훈

통기성

F-100F

전시중

YF-100A
F-100A
F-100C
F-100D
Udvar-Hazy 센터에 있는 F-100D 슈퍼 세이버.
F-100F
USAF 박물관 F-100F

사양 (F-100D)

F-100 도면
D모델 코샷, 타원형 흡입구
D-모델 조종석, 계기판

데이터 원본 퍼포먼스 추구[155]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 15 m (50 피트)
  • 날개폭: 38피트 9인치 (11.81m)
  • 높이: 16 피트 2.75 인치 (4.9467 m)
  • 날개 면적: 400평방피트(37m2)
  • 석면비: 3.76
  • 날개: NACA 64A007[156]
  • 제로 리프트 드래그 계수: C0D.0130
  • 드래그 영역: 5.0 평방 피트(0.462 m)
  • 빈 중량: 21,000파운드 (9525 kg)
  • 총중량: 28,847파운드 (13,085kg)
  • 최대 이륙 중량: 34,832파운드 (15,800 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J57-P-21/21A 애프터버닝 터보젯 엔진×1, 스러스트 드라이(45kN), 애프터버너 포함 16,000파운드(71kN)

성능

  • 최대속도: 1,487km/h, 803kn
  • 최대 속도:마하 1.4
  • 범위: 1,995 mi (3,211 km, 1,734 nmi)
  • 서비스 상한: 50,000피트(15,000m)
  • 상승 속도: 22,400 피트/분 (114 m/s)
  • 리프트-드래그: 13.9
  • 날개 하중: 72.1파운드/sq 피트 (352 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.55

무장

항전

  • 미니애폴리스-허니웰 MB-3 자동[159] 조종사
  • AN/AJB-1B 저고도 폭격[159] 시스템
  • AN/APR-26 후방 레이더[159] 경고

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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외부 링크

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Wikisource는 오디오 녹음과 녹취록에 관련된 몇 가지 원문을 가지고 있으며 실제 베트남에서의 야생 족제비 전투 임무에 대한 코멘트를 담고 있다.
추가 열람을 위한 참고 문헌 목록