록히드 SR-71 블랙버드

Lockheed SR-71 Blackbird
"SR-71"은 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 SR-71(동음이의)을 참조합니다.
SR-71 "블랙버드"
Dryden's SR-71B Blackbird, NASA 831, slices across the snow-covered southern Sierra Nevada Mountains of California after being refueled by a USAF tanker during a 1994 flight. The SR-71B was the trainer version of the SR-71. The dual cockpit allows the instructor to fly.
1994년 캘리포니아 시에라 네바다 산맥 상공에서 SR-71B 훈련사.상승된 두번째 조종석은 강사를 위한 것입니다.
역할. 전략적 정찰기
원산지 미국
제조자 록히드사
설계군 록히드 스컹크 웍스
디자이너 클라렌스 "켈리" 존슨
퍼스트 플라이트 1964년12월22일
서론 1966년1월
은퇴한
  • 1998 (USAF)
  • 1999 (NASA)
주 사용자 미국 공군 (역사)
NASA (역사)
개수구축 32
개발원 록히드 A-12

록히드 SR-71 블랙버드(Blackbird)는 미국 록히드 사가 개발하고 제작한 장거리 고고도 마하 3+ 전략 정찰기입니다.[N 1]SR-71은 "블랙버드", "하부" 등 여러 별명을 가지고 있습니다.[1]

SR-71은 1960년대 록히드 A-12 정찰기의 블랙 프로젝트로 개발되었습니다.미국의 항공 우주 공학자인 Clarence "Kelly" Johnson은 항공기의 많은 혁신적인 개념들에 책임이 있었습니다.[2]SR-71의 형상은 록히드 A-12의 형상을 기반으로 하였고, 이는 레이더 단면이 감소된 최초의 항공기 중 하나였습니다.처음에, A-12의 폭격기 변형이 커티스 르메이에 의해 요청되었고, 그 후에 프로그램은 정찰에만 초점을 맞추게 되었습니다.SR-71은 A-12보다 더 길고 무거웠기 때문에 2인승 조종석뿐만 아니라 더 많은 연료를 담을 수 있었습니다.SR-71의 존재는 1964년 7월에 대중에게 공개되었고 1966년 1월에 미국 공군(USAF)에서 사용되기 시작했습니다.[3]1989년에, USAF는 주로 정치적인 이유로 SR-71을 퇴역시켰습니다; 몇몇은 1998년에 두 번째 퇴역하기 전까지 1990년대에 잠시 동안 다시 활성화되었습니다.NASA는 블랙버드를 연구 플랫폼으로 사용한 최종 운영자였습니다. 1999년에 다시 퇴역했습니다.[4]

비행기의 공중 정찰 역할을 위한 임무 장비로는 신호 지능 센서, 옆모습 공중 레이더, 카메라 등이 있었습니다.[5]임무를 수행하는 동안 SR-71은 고속과 고도(마하 3.2, 85,000 피트, 25,900 미터)에서 작동하여 경주를 능가하거나 위협을 완전히 피할 수 있었습니다.[5]지대공 미사일 발사가 감지되면, 표준 회피 조치는 단순히 미사일을 가속하고 앞으로 나가는 것이었습니다.[6]평균적으로 각 SR-71은 임무 복구 후 소요되는 회전 시간이 길기 때문에 일주일에 한 번씩 비행할 수 있었습니다.총 32대의 항공기가 만들어졌는데, 12대는 사고로 목숨을 잃었고, 아무도 적의 공격에 목숨을 잃지 않았습니다.[7][8]

은퇴 이후, SR-71의 역할은 정찰 위성과 무인 항공기(UAV)의 조합에 의해 대체되었습니다. 제안된 무인 항공기 후속기인 SR-72는 록히드 마틴에 의해 개발 중이고 2025년에 비행할 예정입니다.[9]SR-71은 세계 기록을 보유하고 있으며, 이는 1976년에 세워진 세계 기록으로, 이전에 록히드 YF-12가 보유하고 있던 가장 빠른 공기 호흡을 하는 유인 항공기입니다.[10][11][12]

발전

배경

주요 기사:록히드 A-12

록히드사의 이전 정찰기는 중앙정보국(CIA)을 위해 설계된 비교적 느린 U-2기였습니다.1957년 말, CIA는 탐지할 수 없는 정찰기를 만들기 위해 방위산업체인 록히드에 접근했습니다.Archangel이라는 이름의 이 프로젝트는 캘리포니아 버뱅크에 있는 Lockheed's Snunk Works 부서장인 Kelly Johnson에 의해 주도되었습니다.Archangel 프로젝트는 U-2보다 더 높고 빠르게 비행하는 것을 목표로 1958년 2/4분기에 시작되었습니다. 10개월 동안 초안이 작성된 11개의 연속적인 디자인 중 "A-10"이 선두였습니다.그런데도 그 모양 때문에 레이더 탐지에 취약했습니다.1959년 3월 CIA와의 회의를 거쳐 레이더 단면이 90% 감소하도록 설계를 수정했습니다.미국 중앙정보국은 1960년 2월 11일 스컹크 웍스가 "A-12"라는 이름의 정찰기 12대를 만드는 9600만 달러 9,600만 달러(2021년 ~ 6억 8,300만 달러)에 승인했습니다.1960년 프랜시스 게리 파워스의 U-2 격추는 항공기의 취약성과 A-12와 같은 더 빠른 정찰기의 필요성을 강조했습니다.[13]

1962년 4월 25일, 미국 네바다주 그룸 레이크에서 A-12가 첫 비행을 했습니다.YF-12 요격기 프로토타입 3대와 M-21 무인 항공모함 2대 등 13대가 제작됐습니다.이 항공기는 프랫 앤 휘트니 J58 엔진으로 구동될 예정이었으나 개발이 지연되었고, 초기에는 덜 강력한 프랫 앤 휘트니 J75를 장착했습니다.J58은 SR-71 뿐만 아니라 A-12, YF-12, M-21 시리즈의 모든 후속 항공기의 표준 엔진이 되었습니다.A-12는 1968년 퇴역하기 전까지 베트남과 북한 상공을 비행했습니다.1966년 12월 28일 예산 문제와[15] A-12의 파생형인 SR-71 때문에 프로그램의 취소가 발표되었습니다.[14][16]

SR-71로 지정

Blackbird on the assembly line at Lockheed Skunk Works
스컹크 웍스의 SR-71 블랙버드 조립라인

SR-71의 명칭은 1962년 이전 폭격기 시리즈의 연속이며, 마지막으로 개발된 항공기는 XB-70 발키리입니다.그러나, 블랙버드의 폭격기 변형 모델은 SR-71로 변경되었을 때 유지된 B-71 지정기가 잠시 주어졌습니다.[17]

시험의 후반 단계에서, B-70은 "RS-70"이라는 명칭과 함께 정찰/타격 역할을 하도록 제안되었습니다.A-12의 성능 잠재력이 훨씬 더 크다는 것이 명백하게 밝혀지자, 미 공군은 1962년 12월에 록히드사에 의해 원래 이름이 R-12였던 [18]A-12의 변형을 주문했습니다.[N 2]이 USAF 버전은 더 많은 연료를 담기 위해 더 긴 동체를 가지고 있었기 때문에 원래의 A-12보다 더 길고 더 무거웠습니다.R-12는 또한 더 큰 2인승 조종석을 가지고 있었고, 동체 체인들을 재구성했습니다.정찰 장비로는 신호지능 센서, 측면을 응시하는 공중 레이더, 포토 카메라 등이 있었습니다.[18]CIA의 A-12는 미국 공군의 R-12보다 더 나은 사진 정찰 플랫폼이었는데, A-12는 다소 높고 빠르게 비행했고, 조종사 한 명만 있으면 우수한 카메라와[15] 더 많은 기구를 탑재할 수 있는 여유가 있었기 때문입니다.[19]A-12는 비밀 임무를 수행했고 SR-71은 비밀 임무를 수행했습니다.[20]

1964년 선거운동 동안 공화당 대통령 후보 배리 골드워터는 린든 B 대통령을 반복적으로 비판했습니다. 존슨과 그의 행정부는 새로운 무기 개발에서 소련에 뒤쳐졌다는 이유로.존슨은 1964년 7월부터 여전히 비밀인 A-12와[21] 미 공군 정찰기 모델의 엄호 역할을 했던 YF-12A USAF 요격기의 존재를 밝힘으로써 이러한 비판에 대응하기로 결정했습니다.커티스 르메이 미 공군 참모총장은 SR(Strategic Reconnaissance) 명칭을 선호했고, RS-71을 SR-71로 명명하기를 원했습니다.7월 연설 전, 르메이는 존슨의 연설을 "RS-71" 대신 "SR-71"을 읽도록 수정하도록 로비했습니다.당시 언론사에 전달된 언론 녹취록에는 RS-71이라는 명칭이 곳곳에 남아 있어 대통령이 항공기 명칭을 잘못 읽었다는 이야기가 나옵니다.[22][N 3]존슨은 A-12의 존재를 숨기기 위해 A-11만을 언급했고, 고속 고고도 정찰기의 존재를 드러냈습니다.[23]

1968년 로버트 맥나마라 국방장관은 F-12 요격기 프로그램을 취소했습니다.YF-12와 SR-71을 제조하는 데 사용된 특수 공구도 폐기 명령을 받았습니다.[24]SR-71은 총 32대의 항공기로 29대의 SR-71A, 2대의 SR-71B, 그리고 단일 SR-71C를 생산했습니다.[25]

설계.

개요

The flight instrumentation of an SR-71's forward cockpit
전방 조종석

SR-71은 마하 3 이상의 속도로 비행할 수 있도록 설계되었으며, 조종사는 전방 조종석에 탑승하고 정찰 시스템 책임자는 후방 조종석에서 감시 시스템과 장비를 운용하고 임무 비행 경로에서 항법을 지시했습니다.[26][27]SR-71은 레이더 단면을 최소화하기 위해 설계되었으며, 이는 스텔스 설계의 초기 시도입니다.[28]완성된 항공기들은 내부 열의 방출을 증가시키고 밤하늘을 위장하는 역할을 하기 위해 거의 검은색에 가까운 짙은 파란색으로 칠해졌습니다.어두운 색은 비행기의 별명인 "블랙버드"로 이어졌습니다.

SR-71은 요격 노력을 회피하기 위해 레이더 대응 조치를 취했지만, 그것의 가장 큰 방어 수단은 높은 고도와 매우 빠른 속도의 결합으로 거의 무적이 되었습니다.이러한 특성은 낮은 레이더 단면과 함께 적 지대공 미사일(SAM) 사이트가 레이더에 항공기를 획득하고 추적하는 데 매우 짧은 시간을 제공했습니다.SAM 사이트가 SR-71을 추적할 수 있을 때, 종종 너무 늦어서 SAM을 발사할 수 없었고, SAM이 따라잡기 전에 SR-71은 범위를 벗어났습니다.만약 SAM 사이트가 SR-71을 추적하고 SAM을 제때에 발사할 수 있다면, SAM은 SR-71의 고도에 도달하기 직전에 추진력과 지속력 단계의 거의 모든 델타-v를 소비할 것입니다. 이 시점에서 추진력이 떨어져 탄도 아크를 따르는 것 이상의 일을 할 수 없습니다.SR-71이 SAM을 회피하기 위해 가속하는 것만으로도 충분합니다.[6] SR-71의 속도, 고도 및 방향에 대한 조종사의 변화는 종종 SAM 사이트 또는 적 전투기에 의한 비행기의 레이더 잠금을 망치기에 충분했습니다.[27]마하 3.2 이상의 지속적인 속도에서 소련의 가장 빠른 요격 미사일인 Mikoyan-Gurevich MiG-25보다 빨랐고, SR-71의 고도에도 도달할 수 없었습니다.[29]사용 기간 동안 SR-71은 격추되지 않았습니다.[7]

기체, 캐노피, 랜딩기어

대부분의 항공기에서 티타늄의 사용은 관련된 비용에 의해 제한되었습니다. 일반적으로 배기 페어링과 날개의 가장 자리와 같이 가장 높은 온도에 노출되는 부품에만 사용되었습니다.SR-71에서는 구조의 85%에 티타늄이 사용되었으며, 나머지 대부분은 고분자 복합 재료입니다.[30]비용을 조절하기 위해, Lockheed는 더 쉽게 작업할 수 있는 티타늄 합금을 더 낮은 온도에서 부드럽게 만들었습니다.[N 4]Lockheed는 새로운 제조 방법을 개발하게 되었고, 이 방법은 이후 다른 항공기의 제조에 사용되고 있습니다.Lockheed는 용접된 티타늄을 세척하는 것은 수돗물에 존재하는 염소가 부식성이 있기 때문에 증류수가 필요하다는 것을 발견했습니다. 카드뮴이 도금된 도구는 부식의 원인이 되기 때문에 사용할 수 없었습니다.[31]야금 오염은 또 다른 문제였는데, 제조용으로 제공된 티타늄의 80%가 이러한 이유로 거부되었습니다.[32][33]

A Lockheed M-21 with D-21 drone on top
미국 시애틀 비행박물관에 전시 중인 D-21 드론 록히드 M-21

비행 중에 발생하는 고온은 특별한 설계와 작동 기술을 필요로 했습니다.내장 날개 피부의 주요 부위는 매끄럽지 않은 주름이 있었습니다.공기역학자들은 처음에 이 개념에 반대했고, 항공기를 주름진 알루미늄 가죽으로 알려진 1920년대 포드 트리모터의 마하 3 변형이라고 폄하했습니다.[34]그러나 높은 열은 매끄러운 피부를 갈라놓거나 말리는 원인이 될 것이고, 반면에 주름진 피부는 수직과 수평으로 확장될 수 있고, 종방향 강도가 증가했습니다.

동체 패널은 지상의 항공기에만 느슨하게 맞도록 제작되었습니다.몇 인치의 열팽창과 함께 기체가 가열되면서 적절한 정렬이 이루어졌습니다.[35]이 때문에 기체가 극한의 온도에서 팽창하는 것을 처리할 수 있는 연료 밀봉 시스템이 없기 때문에, 비행기는 이륙하기 전에 JP-7 연료를 지상에 누출시켜 지상 승무원들을 짜증나게 했습니다.[36][20]

조종석의 바깥 앞유리는 석영으로 만들어졌고 티타늄 프레임에 초음파로 융합되었습니다.[37]미션을 수행하는 동안 앞유리 외부의 온도가 600°F(316°C)에 달했습니다.[38]냉각은 연료를 기계의 티타늄 표면 뒤에 순환시킴으로써 수행되었습니다.착륙 시 캐노피 온도는 섭씨 300도 이상인 572도였습니다.[34]

일부 SR-71은 날개 윗면에 빨간색 선을 그어 "스텝이 없는" 영역을 표시했습니다. 여기에는 꼬리 가장자리와 내부 날개가 동체에 섞이는 얇고 연약한 피부가 포함되었습니다.피부의 이 부분은 넓은 공간을 가진 구조적인 갈비뼈에 의해서만 지지되었습니다.[39]

항공 박물관의 SR-71A 세부 사항, 로빈스 AFB가 빨간색 줄이 있는 무보행 구역을 보여줍니다.이 박물관 전시에는 경고가 적용되는 라인의 어느 쪽에 적용되는지를 보여주는 운용 항공기의 추가적인 NO STEP 문구가 나와 있지 않습니다.

블랙버드의 타이어는 B.F.가 제조했습니다. 좋은 부자, 알루미늄을 함유하고 있고 질소로 부풀려져 있었습니다.그것들은 개당 2,300달러의 비용이 들고 일반적으로 20개의 임무 내에 교체가 필요합니다.Blackbird는 170노트(시속 200마일) 이상의 속도로 착륙했고 착륙롤과 브레이크 및 타이어 마모를 줄이기 위해 드래그 낙하산을 배치했습니다.[40]

티타늄 취득

티타늄은 미국에서 공급이 부족했기 때문에 스컹크 웍스 팀은 다른 곳에서 금속을 찾을 수 밖에 없었습니다.필요한 자료의 대부분은 소련에서 나왔습니다.SR-71 조종사인 리치 그레이엄 대령은 인수 과정에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

그 비행기는 안팎으로 92%의 티타늄을 가지고 있습니다.그들이 비행기를 만들 때만 해도 미국에는 루틸 광석이라는 광석 공급이 없었습니다.그것은 매우 모래가 많은 토양이고 세계의 극히 일부 지역에서만 발견됩니다.광석의 주요 공급처는 소련이었습니다.제3세계 국가들과 가짜 작전들을 통해, 그들은 SR-71을 만들기 위해 루타일 광석을 미국으로 운송할 수 있었습니다.[41]

형태 및 위협 회피

수증기는 각 엔진 입구의 체인 선외기에서 생성된 저압 소용돌이에 의해 응축됩니다.

Rockheed A-12에 이어, 스텔스 항공기 모양과 재료를 중심으로 설계된 두 번째 작전[42] [42]항공기인 SR-71은 레이더 신호를 줄이기 위해 설계된 몇 가지 기능을 가지고 있습니다.SR-71은 약 110평방피트(10m2)의 레이더 단면을 가지고 있었습니다.[43]레이더 스텔스 기술에 대한 초기 연구를 바탕으로 측면이 평평하고 가늘어지는 형상이 대부분의 에너지를 레이더 빔의 원점에서 반사시킨다는 것을 나타냄에 따라 엔지니어들은 중국어를 추가하고 수직 제어면을 안쪽으로 이동시켰습니다.특수 레이더 흡수 물질은 항공기 피부의 톱니 모양 부분에 통합되었습니다.세슘 기반 연료 첨가제를 사용하여 배기 플룸의 레이더 가시성을 다소 낮췄지만, 배기 흐름은 여전히 꽤 분명했습니다.존슨은 나중에 소련의 레이더 기술이 그것에 대항하여 사용된 스텔스 기술보다 더 빨리 발전했다고 인정했습니다.[44]

SR-71은 동체를 따라 코의 양쪽에서 뒤로 이어지는 한 쌍의 날카로운 끝을 가진 쇠사슬을 특징으로 하고 있습니다.이것들은 초기의 A-3 디자인의 특징이 아니었습니다; CIA 전방 조직인 과학 공학 연구소의 프랭크 로저스 박사는 구체의 단면이 레이더 반사를 크게 감소시킨다는 것을 발견했고, 동체의 측면을 확장함으로써 원통형 모양의 동체를 적응시켰습니다.[45]자문위원단이 A-3보다 Convair의 FISH 디자인을 RCS에 기초하여 잠정적으로 선정한 후, Lockheed는 A-4부터 A-6 디자인까지 중국산을 채택했습니다.[46]

공기역학자들은 이 기계들이 강력한 소용돌이를 일으키고 추가적인 상승력을 만들어냄으로써 예상치 못한 공기역학적 성능 향상을 가져온다는 것을 발견했습니다.[47]델타 날개의 입사각을 줄여 고속에서 안정성을 높이고 항력을 줄여 연료와 같은 무게를 더 많이 운반할 수 있습니다.중국군의 소용돌이가 날개 위를 높은 각도의 공격으로 난류를 일으키면서 착륙 속도도 느려졌습니다.중국은 또한 F-5, F-16, F/A-18, MiG-29, Su-27과 같은 전투기들의 민첩성을 증가시키는 최첨단 확장기와 같은 역할을 했습니다.중국어를 추가함으로써 계획된 카나드 평면을 제거할 수 있었습니다.[N 5][48][49]

공기유입구

추진 시스템을 통한 공기 유입 및 유동 작동

공기 유입구를 통해 SR-71은 마하 3.2 이상의 속도로 순항할 수 있었고, 공기는 엔진에 들어갈 때 아음속으로 느려졌습니다.마하 3.2는 항공기의 가장 효율적인 속도인 디자인 포인트였습니다.[34]그러나 실제로 SR-71은 항해 거리당 1 파운드의 연료 연소량으로 측정했을 때 외기 온도에 따라 훨씬 더 빠른 속도에서 더 효율적이었습니다.SR-71 조종사 Brian Shul은 여러 번의 요격 시도를 피하기 위해 한 번의 임무 동안 평소보다 더 빨리 비행했습니다.[50]

각 입구의 앞쪽에는 "스파이크"라고 불리는 뾰족한 이동 가능한 입구 원뿔이 지면과 아음속 비행 중에 전면 위치에 잠겨 있었습니다.항공기가 마하 1.6 이상으로 가속했을 때 내부 잭스크류가 피토-정적 시스템, 피치, 롤링, 요 및 공격 각도를 고려한 아날로그 공기 흡입구 컴퓨터에 의해 스파이크를 안쪽으로 26인치(66cm)까지 이동시켰습니다.[51]스파이크 팁을 움직이면 충격파가 입구 카울링에 더 가까이 접근하여 카울링 립 내부에 살짝 닿을 때까지 닿았습니다.이 위치는 스파이크 센터 바디와 입구 내부 카울 측면 사이에서 반복적으로 스파이크 충격파를 반영하였으며, 유출 항력의 원인이 되는 공기 흐름 유출을 최소화하였습니다.공기는 아음속 확산기로 진입할 때 마지막 비행기 충격파와 함께 초음속으로 느려졌습니다.[52]

이 정상적인 충격의 하류에서 공기는 아음속이 되었습니다.컴프레서로 진입할 때 필요한 속도를 주기 위해 발산 덕트에서 더 감속했습니다.흡입구 내에서 비행기의 충격파를 포착하는 것을 "흡입구 시작"이라고 합니다.블리딩 튜브 및 바이패스 도어는 입구 및 엔진 나셀에 설계되어 이러한 압력의 일부를 처리하고 입구가 "시동" 상태를 유지할 수 있도록 마지막 충격을 배치했습니다.

마하 2의 축대칭 입구에서 시작되지 않은 슐리렌 유동 가시화

작동 초기 몇 년 동안 아날로그 컴퓨터는 항상 급변하는 비행 환경 입력을 따라가지는 않았습니다.내부 압력이 너무 커져서 스파이크의 위치가 잘못되면 충격파가 갑자기 유입구 전면을 날려 버리게 되는데, 이를 "유입구 미시작"이라고 합니다.시작하지 않은 기간 동안, 애프터버너 소멸은 흔했습니다.남은 엔진의 비대칭 추력으로 인해 항공기가 한쪽으로 격렬하게 요우킹하게 됩니다.SAS, 자동 조종 장치 및 수동 제어 입력을 통해 요잉과 싸울 수 있지만, 종종 극도의 각도 이탈로 인해 반대 엔진의 공기 흐름이 감소하고 "공감형 스톨"을 자극합니다.이로 인해 승무원들의 헬멧이 조종석 캐노피에 부딪히는 거친 승차감과 큰 "쾅"하는 소음이 결합된 빠른 반대급부가 발생했습니다.[53]한 번의 시동 해제에 대한 한 가지 반응은 하품을 방지하기 위해 두 입구를 모두 시동 해제한 다음 두 입구를 다시 시작하는 것이었습니다.[54]바람 터널 테스트와 NASA Dryden 테스트 센터의 컴퓨터 모델링 후,[55] Lockheed는 전자 제어 장치를 설치하여 시동이 걸리지 않은 상태를 감지하고 조종사의 개입 없이 이 리셋 동작을 수행했습니다.[56]시동이 걸리지 않은 문제를 해결하는 동안 나사는 노즈 체인의 소용돌이가 엔진으로 들어가 엔진 효율을 방해하고 있다는 것도 발견했습니다.나사는 엔진 바이패스 도어를 제어하는 컴퓨터를 개발하여 이 문제에 대응하고 효율성을 높였습니다.1980년부터 아날로그 입구 제어 시스템은 디지털 시스템인 DAFICS(Digital Automatic Flight and Inlet Control System)로 대체되어 [57]시작되지 않은 인스턴스를 줄였습니다.[58]

엔진

주요 기사: Pratt & Whitney J58
에버그린 항공 박물관에서 전시 중인 Pratt & Whitney J58 (JT11D-20) 엔진
보존식 AG330 시동 카트

SR-71은 2개의 프랫 앤 휘트니 J58 (회사명 JT11D-20) 축류 터보제트 엔진으로 구동되었습니다.J58은 32,500 lbf (145 kN)의 정지 추력을 낼 수 있는 그 시대의 상당한 혁신이었습니다.[59][60]엔진은 블랙버드의 일반적인 순항 속도인 [61]마하 3.2 정도가 가장 효율적이었습니다.이륙할 때 애프터버너는 추진력의 26%를 제공했습니다.이 비율은 애프터버너가 마하 3의 모든 추력을 제공할 때까지 속도에 따라 점진적으로 증가했습니다.[59]

처음에는 입구 스파이크에 의해 공기가 압축(가열)되고 이어서 중앙 몸체와 입구 카울 사이의 수렴 덕트에 의해 가열되었습니다.발생한 충격파는 공기를 엔진에 비해 아음속으로 느리게 만들었습니다.그런 다음 공기가 엔진 컴프레서로 들어갑니다.이 컴프레서 흐름의 일부(크루즈 시 20%)는 4차 컴프레서 단계 후에 제거되어 6개의 바이패스 튜브를 통해 애프터 버너로 바로 이동합니다.터보젯을 통과하는 공기는 나머지 5개의 컴프레서 단계에서 추가로 압축된 다음 연소실에서 연료를 추가합니다.배기 가스는 터빈을 통과한 후 컴프레서 블리딩 공기와 함께 애프터 버너로 유입됩니다.[62]

마하 3 정도에서는 흡기 압축에서 나오는 온도 상승이 엔진 컴프레서 온도 상승에 추가되어 터빈 온도 제한이 변경되지 않았기 때문에 허용 연료 흐름이 감소했습니다.회전하는 기계는 출력은 낮았지만 100% RPM으로 작동할 수 있을 만큼 충분했기 때문에 흡입구를 통한 공기 흐름을 일정하게 유지했습니다.회전하는 기계는 항력 아이템이[63] 되었고 엔진 추력은 애프터버너 온도 상승으로 인해 고속으로 온도가 상승했기 때문입니다.[64]최대 비행 속도는 엔진 컴프레서로 들어가는 공기의 온도에 따라 제한되었으며, 800°F(430°C) 이상의 온도에 대해서는 인증되지 않았습니다.[65]

원래 블랙버드의 J58 엔진은 뷰익 와일드캣 V8 내연기관 2대의 도움으로 시동이 걸렸고, AG330 "스타트 카트"라고 불리는 차량에 외부 장착되었습니다.시동 카트는 J58 엔진 아래에 위치해 있었고, 두 개의 뷰익 엔진은 J58 엔진에 연결된 하나의 수직 구동축에 동력을 공급하여 3,200 RPM 이상으로 회전시켰으며, 이 시점에서 터보제트는 자체적으로 유지할 수 있었습니다.첫 번째 J58 엔진이 시동이 걸리자 카트는 항공기의 다른 J58 엔진을 시동하기 위해 위치가 변경되었습니다.나중에 출시된 카트는 쉐보레 빅 블록 V8 엔진을 사용했습니다.최종적으로, 더 조용한 공압식 시동 시스템이 주요 운영 기지에서 사용할 수 있도록 개발되었습니다.V8 시동 카트는 공압 시스템이 장착되지 않은 상태로 전환 착륙 지점에 남아 있었습니다.[66][67]

연료

KC-135 and SR-71 during an "in-flight" re-fueling
1983년 KC-135Q 스트래토탱커에서 SR-71 급유기가 비행 중에 발생한 사고

블랙버드를 위해 몇가지 이국적인 연료들이 조사되었습니다.석탄 슬러리 발전소에서 개발이 시작되었지만 Johnson은 석탄 입자가 중요한 엔진 구성 요소에 손상을 입혔다고 판단했습니다.[34]액체 수소 발전소를 대상으로 연구가 진행되었지만 극저온 수소를 저장하기 위한 탱크는 적절한 크기나 모양이 아니었습니다.[34]실제로 블랙버드는 점화가 어려운 다소 전통적인 JP-7을 태울 것입니다.엔진 시동을 걸기 위해, 공기와 접촉하면 점화되는 트리에틸보란 (TEB)을 주입하여 JP-7을 점화시킬 수 있을 만큼 충분히 높은 온도를 만들었습니다.TEB는 엔진 점화 시 종종 볼 수 있는 특징적인 녹색 불꽃을 생성했습니다.[50]

일반적인 임무에서 SR-71은 이륙 중 브레이크와 타이어에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 부분적인 연료 부하만 받고 이륙했습니다. 또한 엔진 하나가 고장 났을 때도 성공적으로 이륙할 수 있도록 보장했습니다.[36]20초 안에 항공기는 1,400m를 이동했고 시속 240마일(390km/h)에 도달했고 이륙했습니다.2분도 안 돼 고도 20,000피트(6,100m)에 도달했고, 연료의 3분의 1을 사용해 17분 만에 전형적인 80,000피트(24,000m)의 순항 고도에 도달했습니다.[20]제트 연료가 누출되어 비행기들이 이륙 직후 연료를 주입한 것은 흔한 오해입니다.연료 누출은 비행 중 고열과 팽창으로 인한 실런트의 고장으로 발생하였습니다.[68]그러나, 누출된 연료의 양은 연료 주입을 필요로 하기에 충분하지 않았습니다; 항공기의 최대 속도는 공중 급유로만 가능했기 때문에 비행기들은 연료를 주입했습니다.[69]

SR-71은 또한 장시간의 임무 동안 연료를 보충하기 위해 기내에서 연료를 주입해야 했습니다.초음속 비행은 조종사가 유조선을 찾기 전까지 일반적으로 90분 이상 지속되지 않았습니다.[70]

특수 KC-135Q 유조선은 SR-71에 연료를 주입해야 했습니다.KC-135Q는 고속 붐을 개조하여 블랙버드를 공중급유기의 최대 속도로 급유할 수 있게 했고, 최소의 펄럭임을 허용했습니다.그 유조선은 또한 JP-4 (KC-135Q 자체용)와 JP-7 (SR-71용)을 다른 탱크들 사이에 이동시키기 위한 특별한 연료 시스템을 가지고 있었습니다.[71]급유할 때 조종사를 보조하기 위해 조종석에는 주변 시야 지평선 디스플레이가 장착되었습니다.이 특이한 기구는 전체 계기판 상단에 거의 보이지 않는 인공 지평선을 투영하여 조종사에게 항공기 자세에 대한 승화 신호를 제공했습니다.[72]

천체 관성 항법 장치

노스롭 사의 전자 개발 부문인 노트로닉스는 천체 관측으로 관성 항법 시스템 오류를 수정할 수 있는 천체 관성 유도 시스템(ANS)을 개발했으며, 비운의 AGM-48 스카이볼트 미사일을 위한 별도의 시스템을 개발했으며, 이 중 후자는 SR-71에 적용되었습니다.[73][verification needed]

이륙 전 ANS의 관성 부품을 고도의 정확도로 끌어올린 것은 일차 정렬 때문이었습니다.비행 중 정찰 시스템 장교의 위치 뒤에 앉은 ANS는 상부 동체에 있는 원형 석영 유리 창문을 통해 별들을 추적했습니다.[50]낮과 밤 모두 별을 볼 수 있는 그것의 "파란 빛" 원천 별 추적기는 항공기의 위치 변화로 별들이 시야에 들어오면서 다양한 별들을 계속해서 추적할 것입니다.이 시스템의 디지털 컴퓨터 에페메리스는 천체 항해에 사용되는 별들의 목록에 대한 데이터를 포함하고 있습니다: 이 목록은 처음에는 56개의 별들을 포함하고 나중에는 61개로 확장되었습니다.[74]ANS는 비행 제어 장치 및 기타 시스템에 고도와 위치를 제공할 수 있으며, 여기에는 임무 데이터 기록기, 미리 설정된 목적지까지의 자동 항법, 카메라 및 센서의 자동 포인팅 및 제어, 이륙 전 ANS에 탑재된 고정 지점의 광학 또는 SLR 관측 등이 포함됩니다.SR-71 조종사였던 리차드 그레이엄(Richard Graham)에 따르면, 항해 시스템은 마하 3으로 이동 방향에서 1,000 피트(300 미터) 떨어진 곳까지 표류를 제한할 만큼 충분했다고 합니다.[75]

센서 및 페이로드

SR-71 방어 시스템 B

SR-71은 원래 광학/적외선 이미지 시스템, 측면 공중 레이더(SLAR), 전자 지능([76]ELINT) 수집 시스템,[77] 미사일 및 공중 전투기에 대응하기 위한 방어 시스템,[78][79][80][81] SLAR, ELINT 및 유지보수 데이터를 위한 기록기를 포함했습니다.SR-71은 Fairchild 추적 카메라와 적외선 카메라를 가지고 있었는데,[82] 둘 다 임무 기간 동안 작동했습니다.

SR-71은 RSO의 조종사 뒤에 두 번째 조종석이 있었기 때문에, A-12의 주 센서, 즉 A-12의 단일 조종석 뒤에 있는 Q-Bay에 있는 단일 대형 초점 거리 광학 카메라를 운반할 수 없었습니다.대신, SR-71의 카메라 시스템은 동체 체인 또는 탈착식 코/체인 부분에 위치할 수 있습니다.광역 이미징은 비행 트랙 폭에 걸쳐 스테레오 이미지를 제공하는 Itek의 Operational Objective Camera 두 대 또는 수평 간 지속적인 커버리지를 제공하는 Itek Optical Bar Camera에 의해 제공되었습니다.HYCON Technical Objective Camera(TEOC)는 중심선의 왼쪽 또는 오른쪽에서 최대 45° 방향을 지정할 수 있는 대상 영역을 더 가까이 볼 수 있습니다.[83]처음에, TEOC는 A-12의 더 큰 카메라의 해상도에 필적할 수 없었지만, 카메라와 필름 모두에서 빠른 개선이 이 성능을 향상시켰습니다.[83][84]

굿이어 에어로스페이스가 제작한 SLAR는 착탈식 코로 운반할 수 있습니다.나중에 이 레이더는 로랄의 첨단 합성 개구 레이더 시스템(ASARS-1)으로 대체되었습니다.최초의 SLAR과 ASAR-1은 모두 지상 매핑 영상 시스템으로, 데이터를 중앙선 왼쪽 또는 오른쪽의 고정된 부분이나 더 높은 해상도를 위해 스폿 위치에서 수집했습니다.[83]전자 자기 정찰 시스템이라고 불리는 ELINT 수집 시스템은 통과하는 전자 신호 필드를 분석하기 위해 체인 베이에서 운반될 수 있으며 관심 품목을 식별하도록 프로그래밍되었습니다.[83][85]

Blackbird는 운영 수명 동안 여러 ECM 회사에서 구축한 경고 및 능동형 전자 시스템을 포함한 다양한 전자 대책(ECM)을 수행했습니다. 시스템 A, A2, A2C, B, C, C2, E, G, H 및 M이라고 합니다.주어진 임무에서, 항공기는 예상되는 위협을 충족시키기 위해 이러한 주파수/목적 페이로드들 중 몇 개를 운반했습니다.RSO인 Jerry Crew 소령은 Air & Space/Smithsonian와의 인터뷰에서 지대공 미사일 기지들의 승무원들이 그의 비행기를 추적할 때 교란기를 사용했다고 말했습니다. 그러나 일단 그의 위협 경보 수신기가 미사일이 발사되었다는 것을 알려주자 그는 미사일이 신호를 따라오는 것을 막기 위해 교란기의 전원을 껐습니다.[86]착륙 후, SLAR, ELINT 수집 시스템 및 유지보수 데이터 기록기로부터의 정보는 비행 후 지상 분석의 대상이 되었습니다.운영 수명의 말년에, 데이터 링크 시스템은 약 2,000 nmi (3,700 km)의 선로 커버리지로부터 적합하게 장비된 지상국으로 ASARS-1 및 ELINT 데이터를 전송할 수 있었습니다.[citation needed]

생명유지장치

SR-71 조종사 브라이언 슐 전 비행복
1991년, NASA Lockheed SR-71 Blackbird의 승무원들이 가압 비행복을 입고 항공기 옆에 서 있었습니다.

80,000 피트 (24,000 미터)로 비행한다는 것은 승무원들이 43,000 피트 (13,000 미터) 이상의 충분한 산소를 공급할 수 없는 표준 마스크를 사용할 수 없다는 것을 의미했습니다.A-12, YF-12, M-21, SR-71을 위한 특수 보호 가압복이 데이비드 클라크사에 의해 제작되었습니다.또한 마하 3.2의 비상 분출은 승무원들에게 약 450 °F(230 °C)의 온도를 줄 것입니다. 따라서 고공 분출 시나리오 동안에는 기내 산소 공급기가 하강 중에 슈트를 가압할 것입니다.[87]

조종석은 비행 중에 10,000 또는 26,000 피트(3,000 또는 8,000 미터)의 고도까지 가압될 수 있습니다.[88]항공기는 마하 3.2의 속도로 비행하면 항공기의 외부 표면이 500°F(260°[89]C)를 훨씬 넘고 앞유리의 내부가 250°F(120°C)까지 가열되기 때문에 강력한 냉각 시스템이 필요했습니다.한 에어컨은 연소하기 전에 조종석의 열을 연료에 쏟아 붓기 위해 열 교환기를 사용했습니다.[90]또한 동일한 에어컨 시스템을 사용하여 프론트(노즈) 랜딩 기어 베이를 시원하게 유지함으로써 메인 랜딩 기어에 사용되는 것과 유사한 특수 알루미늄 주입 타이어가 필요 없게 되었습니다.[91]

블랙버드 조종사들과 RSO들은 장시간의 정찰 비행을 위해 음식과 음료를 제공받았습니다.물병에는 긴 빨대가 달려 있었고, 이 빨대는 승무원들이 거울을 보고 헬멧의 구멍으로 안내했습니다.음식물은 헬멧 입구를 통해 승무원의 입으로 음식을 전달하는 치약 튜브와 비슷한 밀폐 용기에 담겨 있었습니다.[92][41]

운용이력

본시대

SR-71의 첫 비행은 1964년 12월 22일 캘리포니아 팜데일에 있는 USAF 42 공장에서 밥 길릴랜드에 의해 이루어졌습니다.[93][94]SR-71은 비행 시험 동안 마하 3.4의 최고 속도에 도달했으며,[95][96] 조종사 브라이언 슐 소령은 리비아 상공에서 미사일을 피하면서 작전 출격 시 마하 3.5를 초과하는 속도를 보고했습니다.[97]최초의 SR-71은 1966년 1월 캘리포니아 빌 공군 기지의 제4200 전략 정찰 비행단에 인도되었습니다.[98]

SR-71은 1968년 3월 8일 일본 오키나와 가데나 공군기지에 있는 제9SRW의 운용 위치(OL-8)에 처음 도착했습니다.[99]이러한 배치는 코드명 "Glowing Heat"로 명명된 반면, 프로그램 전체는 코드명 "Senior Crown"으로 명명되었습니다.북베트남 상공의 정찰 임무는 "검은 방패"로 암호명이 붙여졌다가 1968년 말에 "자이언트 스케일"로 이름이 바뀌었습니다.[100]1968년 3월 21일, 제롬 F 소령(이후 장군). 오말리와 에드워드 D 소령.페인은 오키나와 가데나 AFB에서 SR-71 일련번호 61-7976으로 첫 번째 작전용 SR-71 출격을 날렸습니다.[99]이 항공기(976대)는 빌 AFB, 캘리포니아 팜데일, 일본 오키나와 가데나 공군기지, 영국 RAF 밀든홀에서 257회의 작전임무를 포함해 총 942회의 출격(다른 SR-71보다 많은) 비행을 했습니다.이 항공기는 1990년 3월 오하이오주 데이턴 근처에 있는 미국 공군 국립박물관으로 날아갔습니다.

임무 복구 후 소요되는 소요 시간이 길기 때문에 USAF는 매주 평균 한 번씩 각 SR-71을 비행할 수 있었습니다.항공기는 리벳이 없거나 패널이 파손되거나 수리 또는 교체가 필요한 주입구와 같은 기타 부품이 파손된 상태로 돌아오는 경우가 매우 많습니다.수리가 필요해 한 달 동안 항공기가 다시 비행할 준비를 하지 못하는 경우도 있었습니다.록히드 마틴사의 첨단 개발 프로그램 책임자인 롭 버멜랜드는 2015년 한 인터뷰에서 SR-71에 대해 높은 속도의 작전은 현실적이지 않다고 말했습니다. "만약 우리가 격납고에 한 명을 앉혔는데 승무원장이 지금 당장 계획된 임무가 있다고 들었다면, 19시간 후에 안전하게 이륙할 준비가 되었을 것입니다."[101]

1968년 북베트남과 라오스 상공에서 블랙버드의 정찰 임무가 시작된 이래, SR-71은 거의 2년 동안 일주일에 한 번 꼴로 출격했습니다.1970년까지 SR-71은 일주일에 평균 2회 출격했고, 1972년에는 거의 매일 1회 출격했습니다.SR-71 두 대는 1970년에, 두 번째 항공기는 1972년에 두 대의 항공기를 잃었는데, 둘 다 기계적 고장 때문이었습니다.[102][103]베트남 전쟁 중 정찰 임무를 수행하는 동안, 북베트남은 SR-71에 약 800발의 SAM을 발사했지만, 그 중 어느 것도 명중하지 못했습니다.[104]조종사들은 레이더 유도와 발사 감지 없이 발사된 미사일이 항공기로부터 150야드(140m) 가까이를 지나갔다고 보고했습니다.[105]

초기프로젝트 하부로고

SR-71기와 승무원들은 오키나와에 배치되는 동안 일본 고유의 피트 바이퍼(pit viper)의 이름을 따서 하부(Habu)라는 별명을 얻었는데, 오키나와 사람들은 이 비행기가 닮았다고 생각했습니다.[1]

1990년 기준으로 블랙버드 계열 전체(YF-12, A-12, SR-71)의 운용 하이라이트는 다음과 같습니다.[106]

  • 3,551명의 임무 출격 비행
  • 총 17,300회가 비행했습니다.
  • 11,008 비행시간
  • 총 비행시간 53,490회
  • 2,752시간 마하 3회(미션)
  • 11,675시간 마하 3회 (총)

록히드사의 비행 시험 정찰 및 항법 시스템 전문가인 짐 즈웨이어는 비행 사고로 단 한 명의 승무원만 사망했습니다.[87]나머지 승무원들은 안전하게 탈출하거나 항공기를 지상으로 대피시켰습니다.

SR-71은 1971년에 FBI가 스카이재커 D.B.를 수색하는 것을 돕기 위해 국내에서 사용되었습니다. 쿠퍼.블랙버드는 시애틀에서 리노로 가는 납치된 727호의 비행 경로를 추적하고 사진을 찍어 쿠퍼가 항공기에서 낙하산으로 내린 것으로 알려진 물건을 찾기 위해 시도했습니다.[107]5번의 비행이 시도되었으나 가시거리가 낮아 매번 비행 경로 사진을 얻지 못했습니다.[108]

유럽 항공편

유럽의 작전은 영국의 RAF 밀든홀에서 이루어졌습니다.두 가지 경로가 있었습니다.하나는 노르웨이 서해안과 콜라 반도를 따라 있었고, 이 곳에는 소련 해군의 북부 함대 소속의 몇몇 대규모 해군 기지들이 있었습니다.몇 년 동안 노르웨이에 몇 차례 비상 착륙이 있었는데, 그 중 4회는 보되에, 2회는 1981년과 1985년에 (빌에서 비행) 착륙했습니다.비행기 수리를 위해 구조대가 출동했습니다.한 번은 비행기를 다시 공중에 띄우는 가장 쉬운 방법으로 엔진이 달린 날개 하나를 교체하기도 했습니다.[109][110]밀든홀에서 발트해를 건너는 또 다른 항로는 발트 특급으로 알려졌습니다.

스웨덴 공군 전투기 조종사들은 여러 차례에 걸쳐 SR-71에 레이더를 고정시켰습니다.[111][112][clarification needed]JA 37 Viggen 요격기에서 지상 기반 레이더에서 사격 통제 컴퓨터로 목표 위치를 공급하여 목표 조도를 유지했습니다.[113]가장 흔한 잠금 장소는 SR-71이 돌아오는 비행에서 사용했던 외란과 고틀란드 사이의 좁은 국제 공역이었습니다.[114][115][116]

1987년 6월 29일, SR-71이 소련의 게시물을 정찰하기 위해 발트해 주변에서 임무를 수행하던 중 엔진 중 하나가 폭발했습니다.고도 20km에 있던 이 항공기는 순식간에 고도를 잃고 왼쪽으로 180도 방향을 틀어 고틀란드 상공을 넘어 스웨덴 해안을 수색했습니다.따라서 스웨덴 영공은 침범당했고, 이에 따라[117] 비무장 사브 JA 37 비겐 2명이 베스터빅에서 훈련하도록 명령했습니다.임무는 사고 대비 점검을 하고 관심이 높은 항공기를 확인하는 것이었습니다.사고기는 명백한 조난을 당한 것으로 밝혀졌으며 스웨덴 공군이 발트해 밖으로 비행기를 호위하기로 결정했습니다.앙겔홀름에서 JA-37 2차분이 1차분을 대체하여 덴마크 영공까지 호위를 완료했습니다.이 사건은 30년 넘게 기밀로 취급되어 왔으며 보고서가 봉인되지 않았을 때 NSA의 자료에 따르면 SR-71을 격추하거나 강제 착륙하라는 명령을 받은 여러 대의 MiG-25가 엔진 고장 직후에 시작된 것으로 나타났습니다.MiG-25는 파손된 SR-71 위에 미사일을 가뒀지만, 항공기가 호위를 받고 있었기 때문에 미사일은 발사되지 않았습니다.2018년 11월 28일, 4명의 스웨덴 조종사가 미 공군으로부터 훈장을 받았습니다.[118]

최초퇴직

SR-71이 1989년에 퇴역한 이유에 대해 널리 알려진, 그리고 아마도 가장 잘 알려진 견해 중 하나는 공군 자체가 의회에 제안한 견해였는데, SR-71은 매우 비싼 것 외에도 계속 진화해온 다른 정찰 방법들 중에서도 어쨌든 쓸모가 없어졌다는 것이었습니다.그러나, 여러 장교들과 입법자들이 주장하는 또 다른 견해는 SR-71 프로그램이 국방부의 정치적인 이유로 중단된 것이지, 항공기가 낡았거나, 관련이 없거나, 유지하기가 너무 어렵거나, 지속할 수 없을 정도로 비싸졌기 때문이 아니라는 것입니다.전 1-SRS 및 9-SRW 사령관이었던 그레이엄은 1996년에 SR-71이 어떻게 어떤 대안(위성, U-2 등)이 아닌 정보 기능을 제공했는지에 대해 의견이 아닌 사실적 요약으로 본 것을 제시했습니다.1990년대에 (SR-71이 퇴역한 후 공군 정찰 임무에서 다시 퇴역한 때)를 제공하고 있었습니다.[27]: 205–217 그 점을 넘어서 의견에 대한 주요 질문은 단지 그러한 독특한 장점들이 얼마나 중요하거나 처분할 수 있는가 하는 것이었습니다.

Graham은 1970년대와 1980년대 초에 SR-71 비행대대와 공군 지휘관들이 종종 미해군과 국방부 내에서 일반 장교로 승진했다고 언급했습니다.(애초 SR-71 프로그램에 선발되기 위해서는 조종사나 항해사(RSO)가 최고 수준의 미 공군 장교여야 했기 때문에, 이 엘리트 집단의 구성원들이 계속해서 경력을 쌓아가는 것은 놀라운 일이 아니었습니다.)이 장군들은 SR-71이 어떻게 작동하고 무엇을 하는지에 대한 기본적인 이해가 부족한 미 공군 지휘부와 의회에 SR-71의 가치를 전달하는 데 능숙했습니다.그러나 1980년대 중반까지 이 SR-71 장군들은 모두 퇴역했고, 새로운 세대의 미군 장군들은 대부분 프로그램의 예산을 삭감하고 새로운 B-2 Spirit 전략 폭격기 프로그램과 같은 다양한 우선순위에 자금을 쓰고 싶어했습니다.그러한 장군들은 SR-71이 위성, U-2, 초기 무인 항공기 프로그램 및 이미 개발 중인 극비 후계자로 알려진 것에 대해 전적으로 또는 거의 전적으로 불필요해졌다고 믿고 서비스와 의회를 설득하는 데 관심이 있었습니다.[27]그레이엄은 마지막으로 언급한 것은 1990년대 당시에는 사실이 아닌 판매 광고에 불과했다고 말했습니다.

미 공군은 SR-71을 다른 우선순위의 생존을 보장하기 위한 협상 카드로 여겼을 수도 있습니다.또한, SR-71 프로그램의 "제품", 즉 작전 및 전략 정보는 이 장군들에게 미 공군에게 매우 가치 있는 것으로 여겨지지 않았습니다.이 정보의 주요 소비자는 CIA, NSA, 그리고 DIA였습니다.공중 정찰의 본질에 대한 일반적인 오해와 특히 SR-71에 대한 지식 부족(비밀스러운 개발과 작전으로 인해)이 항공기에 대한 신뢰를 떨어뜨리기 위해 사용되었으며, 대체품이 개발 중이라는 보장도 있었습니다.[27]딕 체니는 상원 세출위원회에서 SR-71의 운영비가 시간당 85,000 달러라고 말했습니다.[119]반대론자들은 항공기 지원 비용을 연간 4억 달러에서 7억 달러로 추산했지만 실제로는 3억 달러에 가까웠습니다.[27]

SR-71은 록히드 U-2보다 사거리, 속도, 생존성 면에서 훨씬 더 뛰어나지만, U-2가 탑재할 수 있도록 업그레이드된 데이터 링크가 부족했습니다.이것은 SR-71의 이미지와 레이더 데이터의 많은 부분이 실시간으로 사용될 수 없지만 항공기가 기지로 돌아올 때까지 기다려야 한다는 것을 의미했습니다.이러한 즉각적인 실시간 기능의 부족은 프로그램을 종료하는 이유 중 하나로 사용되었습니다.SR-71이 공격적으로 업그레이드되지 않은 기간이 길어질수록 사람들은 다른 프로그램의 챔피언(자기충족 편향)으로서 자신들의 이익에 부합하는 구식이라고 말할 수 있다는 반론이 반론이었습니다.SR-71에 데이터 링크를 추가하려는 시도는 1980년대 초에 이미 프로그램의 종료를 결정한 국방부와 의회의 같은 파벌들에 의해 초기에 방해를 받았습니다.이러한 파벌들은 또한 SR-71에 대한 값비싼 센서 업그레이드를 강요했는데, SR-71은 임무 능력을 향상시키는 데 별 도움이 되지 않았지만 프로그램의 비용에 대해 불평하는 이유로 사용될 수 있습니다.[27]

1988년, 의회는 SR-71 6대와 훈련기 모델 1대를 60일 이내에 비행 가능한 저장고에 보관하기 위해 16만 달러를 할당하기로 결정했습니다.하지만 미 공군은 이 돈을 쓰기를 거부했습니다.[27]: 204 SR-71이 1988년에 퇴역하려는 시도에서 살아남았지만, 부분적으로 미국 해군에 콜라 반도의 고품질 커버리지를 제공하는 타의 추종을 불허하는 능력 때문에,[120][27]: 194–195 SR-71을 퇴역시키기로 한 결정은 1989년에 이루어졌고, 그 해 10월에 마지막 임무가 수행되었습니다.[121]비행기가 퇴역한 지 4개월 후, 노먼 슈워츠코프 주니어 장군은 SR-71이 제공할 수 있었던 신속한 정찰이 사막의 폭풍 작전 동안 사용할 수 없다는 말을 들었습니다.[122]

SR-71 프로그램의 주요 운영 능력은 1989 회계연도 말(1989년 10월)에 종료되었습니다.제1전략정찰비행대대(1 SRS)는 조종사와 항공기를 운용하고 활동적으로 유지했으며 프로그램에 대한 최종 자금 지원 종료 시기에 대한 불확실성으로 인해 1989년 말부터 1990년까지 일부 작전 정찰 임무를 수행했습니다.비행대대는 1990년 중반에 최종적으로 문을 닫았고, 항공기는 정적인 전시 장소에 배포되었고, 그 숫자는 예비 보관소에 보관되었습니다.[27]

재활성화

운영자의 입장에서 볼 때, 제게 필요한 것은 제 시간에 딱 한 자리만 주는 것이 아니라 무슨 일이 일어나고 있는지를 파악할 수 있는 것입니다.세르비아인들이 무기를 소지하고 있는지, 탱크를 운반하고 있는지, 아니면 포를 보스니아로 이동시키고 있는지를 알아내려고 할 때, 우리는 그들이 다리의 세르비아 쪽에 쌓여있는 사진을 얻을 수 있습니다.우리는 그들이 그 다리를 건너 계속 이동했는지는 모릅니다.우리는 전술이나 SR-71, U-2, 또는 일종의 무인 비행체가 우리에게 줄 수 있는 [데이터]가 필요합니다. 인공위성이 그 장소뿐만 아니라 전 세계의 많은 다른 장소들을 우리를 대신해서 확인할 수 있는 능력도 말입니다.그것은 전략과 전술의 통합입니다.

— Response from Admiral Richard C. Macke to the Senate Committee on Armed Services.[123]
SR-71A(2) 및 SR-71B 트레이너(가운데), Edwards AFB, CA, 1992

중동과 북한의 정치적 상황에 대한 불안 때문에, 미국 의회는 1993년부터 SR-71을 재조사했습니다.[122]토마스 F 제독. 홀은 SR-71이 퇴역한 이유에 대해 "임무 장착, 정찰, 데이터 회수, 처리, 야전 지휘관에게 전달되는 데 걸리는 시간 지연을 고려할 때"라고 말했습니다.현대 전장의 전술적 요구사항을 충족하지 못하는 시간대에 문제가 있다는 것을 알게 되었습니다그리고 결정적인 것은 기술을 활용하여 실시간으로 데이터를 복구할 수 있는 시스템을 개발할 수 있다면...그것은 전술 사령관의 독특한 요구사항들을 충족시킬 수 있을 것입니다." 홀은 또한 그들이 "[SR-71의 임무]를 수행하는 대체 수단을 찾고 있다"고 말했습니다.[123]

고등어는 위원회에 일부 지역에서 정보를 수집하기 위해 U-2, RC-135, 그리고 다른 전략 및 전술 자산을 비행하고 있다고 말했습니다.[123]로버트 버드 상원의원과 다른 상원의원들은 SR-71의 "더 나은" 후속 기종이 "충분히 좋은" 서비스 가능한 항공기의 비용으로 아직 개발되지 않았다고 불평했습니다.SR-71과 같은 성능을 가진 항공기를 설계, 제작, 시험하는 것은 제한된 군사 예산의 시대에 불가능하다고 주장했습니다.[106]

블랙버드를 대체할 적합한 장비가 없다는 의회의 실망감은 U-2에 영상 센서를 계속 지원할 것인지 여부와 관련된 것으로 언급되었습니다.의회 의원들은 "SR-71에 대한 경험은 기존 시스템을 최신 상태로 유지하는 데 실패하고 다른 기능을 습득할 수 있다는 위험을 상기시키는 역할을 한다"[106]고 말했습니다.SR-71 3대를 서비스에 반환하기 위해 예산에 1억 달러를 추가하기로 합의했지만, "글로벌 호크와 같은 장기 내구성 무인 항공기에 대한 지원을 저해하지 않을 것"이라고 강조했습니다.그 자금은 나중에 7,250만 달러로 줄었습니다.[106]스컹크 웍스는 7천2백만 달러의 예산으로 항공기를 서비스로 되돌려 놓을 수 있었습니다.[124]

퇴역한 미 공군 대령 제이 머피는 록히드사의 재활성화 계획을 위한 프로그램 매니저가 되었습니다.퇴역한 미 공군 대령 돈 에몬스와 배리 맥킨은 비행기의 물류와 지원 구조를 개조하기 위해 정부 계약을 받았습니다.여전히 활동적인 미 공군 조종사들과 정찰 시스템 장교들은 재활성화된 비행기들을 조종하기 위해 자원할 것을 요청 받았습니다.이 항공기는 빌 공군기지의 제9정찰비행단의 지휘와 통제 하에 있었으며 에드워즈 공군기지의 개조된 격납고에서 비행했습니다.Advanced Synthetic Aperture Radar의 이미지를 지상의 현장에 "거의 실시간으로" 전송하는 데이터 링크를 제공하기 위해 수정되었습니다.[106]

최종퇴직

미국 공군은 항공기에 대한 예산을 편성하지 않았고, 무인 항공기 개발자들은 SR-71을 지원하기 위해 자금이 이동할 경우 프로그램이 타격을 입을 것을 우려했습니다.또한, 의회에서 매년 승인을 받아야 하는 할당으로 인해 SR-71의 장기적인 계획은 어려웠습니다.[106]1996년, USAF는 특정한 자금 지원이 승인되지 않았다고 주장했고, 프로그램을 승인하기 위해 이동했습니다.1997년 10월, 빌 클린턴 대통령은 SR-71에 할당된 3,900만 달러(2021년 ~ 6,200만 달러)를 취소하기 위해 선 항목 거부권을 사용하려고 시도했습니다.1998년 6월, 미국 연방 대법원은 선 품목 거부권이 위헌이라고 판결했습니다.이 모든 것은 1998년 9월 USAF가 기금을 재분배할 것을 요구할 때까지 SR-71의 상태를 불확실하게 만들었습니다. USAF는 1998년에 영구적으로 퇴역시켰습니다.

나사는 1999년까지 마지막으로 공기가 잘 통하는 검은 새 두 마리를 운영했습니다.[125]두 대의 SR-71과 NASA 드라이든 비행 연구 센터(이후 암스트롱 비행 연구 센터로 개명)가 보유한 몇 대의 D-21 드론을 제외한 다른 모든 블랙버드들은 박물관으로 옮겨졌습니다.[124]

타임라인

1950~1960년대

  • 1957년 12월 24일: 첫 J58 엔진 가동
  • 1960년 5월 1일: 프란시스 게리 파워스가 소련 상공에서 록히드 U-2에서 격추됨
  • 1962년 6월 13일: SR-71 모형을 USAF가 검토함
  • 1962년 7월 30일: J58, 비행 전 시험 완료
  • 1962년 12월 28일: 록히드, SR-71 항공기 6대 제작 계약 체결
  • 1964년 7월 25일: 존슨 대통령, SR-71 공개 발표
  • 1964년 10월 29일: SR-71 프로토타입 (AFP Ser).No. 61-7950)는 캘리포니아 팜데일 공군 제42공장에 인도되었습니다.
  • 1964년 12월 7일: 빌 AFB, CA, SR-71 기지로 발표
  • 1964년 12월 22일:팜데일에서[126] 록히드 시험 조종사 로버트 J "밥" 길릴랜드와 함께 SR-71의 첫 비행
  • 1967년 7월 21일: 짐 왓킨스(Jim Watkins)와 데이브 뎀스터(Dave Dempster)가 SR-71A, AF Ser에서 첫 국제 출격.제61-7972호, ANS(Astro-Inertial Navigation System)가 훈련 임무에 실패하여 멕시코 영공으로 실수로 비행한 경우
  • 1968년 2월 5일: 록히드사는 A-12, YF-12, SR-71 공구를 파괴하라는 명령을 내렸습니다.
  • 1968년 3월 8일: 최초의 SR-71A (AFP Ser).61-7978번)이 A-12를 대체하기 위해 오키나와 가데나 AB에 도착합니다.
  • 1968년 3월 21일: 첫 SR-71 (AFP Ser).No. 61-7976) 가데나 AB에서 베트남 상공을 비행한 작전 임무
  • 1968년 5월 29일: CMSgt Bill Gornik, Habu 크루 넥타이 매는 전통 시작
  • 1969년 12월 13일:2대의 SR-71이 대만에 배치되었습니다.

1970~1980년대

  • 1975년 12월 3일: SR-71A의 첫 비행.번호 61-7959) "큰 꼬리" 구성으로
  • 1976년 4월 20일: 영국 RAF 밀든홀에서 SR-71A, AF Ser와 함께 TDY 작전이 시작되었습니다.61-7972호
  • 1976년 7월 27일 ~ 28일: SR-71A, 속도 및 고도 기록 수립 (수평비행시 고도: 85,068.997 ft (25,929.030 m), 직선코스에서의 속도: 시속 2,193.167 마일 (3,529.560 km/h)
  • 1980년 8월: 허니웰, AFICS에서 DAFICS로의 전환 시작
  • 1982년 1월 15일: SR-71B, AF Ser.61번-7956번, 1,000번째 출격입니다
  • 1989년 4월 21일: SR-71, AF Ser.61-7974호는 블랙버드 마지막 실종자인[7][8] 카데나AB호에서 이륙 후 엔진 폭발로 인해 실종되었습니다.
  • 1989년 11월 22일: USAF SR-71 프로그램 공식 종료

1990년대

  • 1990년 3월 6일: 시니어 크라운 프로그램 하에서 마지막 SR-71 비행, 스미스소니언 협회로 가는 도중 4개의 속도 기록 수립
  • 1991년 7월 25일: SR-71B, AF Ser.No.61-7956/NASA No.831 캘리포니아 Edwards AFB에 있는 NASA Dryden Flight Research Center에 공식 전달
  • 1991년 10월: NASA 엔지니어 Marta Bon-Meyer가 SR-71 최초의 여성 승무원이 됨
  • 1994년 9월 28일: 의회는 SR-71 3대의 재활성화를 위해 1억 달러를 배정하기로 결정했습니다.
  • 1995년 6월 28일:먼저 재활성화된 SR-71이 분대 2로 USAF 복귀
  • 1999년 10월 9일:SR-71의 마지막 비행 (AFP Ser).61-7980/NASA 844호)

기록.

대서양 상공[127] 83,000피트(25,000m)의 조종석에서 바라본 전경

SR-71은 세계에서 가장 빠르고 가장 높은 비행 속도를 자랑하는 작전용 유인 항공기였으며, 지금도 그 기록을 보유하고 있습니다.1976년 7월 28일, 당시 로버트 헬트 대위가 조종하던 SR-71 일련번호 61-7962가 85,069 피트 (25,929 미터)의 "절대 고도 기록"을 깼습니다.[12][128][129][130]몇몇 항공기는 줌 상승에서는 이 고도를 넘었지만 지속적인 비행은 하지 못했습니다.[12]같은 날 SR-71 일련번호 61-7958은 1,905.81노트 (2,193.2mph; 3,529.6km/h)의 절대 속도 기록을 세웠습니다.[12][130][131] SR-71 조종사 브라이언 슐은 그의 책 The Untouchables에서 미사일을 피하기 위해 1986년 4월 15일 리비아 상공에서 마하 3.[97]5를 초과하여 비행했다고 말합니다.

SR-71은 또한 미국 공군 조종사 제임스 5세가 비행하는 동안 1974년 9월 1일에 세워진 3,461.53마일(5,570.79km), 1,806.964마일(2,908.027km/h), 1시간 54분 56.4초의 경과 시간으로 뉴욕에서 런던까지 비행하는 "인정된 코스 이상의 속도" 기록을 보유하고 있습니다.설리번과 노엘 F.와이드필드, 정찰 시스템 담당자(RSO.[132]이는 기내 급유를 위한 감속을 포함하여 약 마하 2.72의 평균 속도에 해당합니다.이 비행 동안의 최고 속도는 마하 3.2 이상의 기밀 해제된 최고 속도에 더 가까웠습니다.비교를 위해, 최고의 상업적 콩코드 비행시간은 2시간 52분이었고 보잉 747기는 평균 6시간 15분이었습니다.

1971년 4월 26일, 61-7968년, 메이저 토마스 B가 비행했습니다.에스테스와 드웨인 C.빅은 10시간 30분만에 15,000마일(24,000km) 이상을 비행했습니다.이 비행은 1971년 "올해의 가장 공로 있는 비행"으로 매케이 트로피를, 1972년 "항공학의 예술/과학 분야에서 가장 뛰어난 국제적 업적"으로 하몬 트로피를 수상했습니다.[133]

The "Last Flight" of a SR-71. In background SR-71 S/N 61-7972. Foreground pilot Lt. Col. Raymond E. "Ed" Yeilding and RSO Lt. Col. Joseph T. "JT" Vida, 6 March 1990.
파일럿 중령에드 에일딩 중령과 RSOL 중령조 비다 1990년 3월 6일 SR-71 시니어 크라운 마지막 비행

SR-71이 1990년에 퇴역했을 때, 블랙버드 한 마리가 캘리포니아 팜데일에 있는 USAF 42 공장의 생가에서 지금의 스미스소니언 협회의 스티븐 F에 전시되기 위해 날아갔습니다. 버지니아 주 샹틸리에 있는 Udvar-Hazy 센터입니다.1990년 3월 6일, 중령.레이먼드 E.예일딩 중령조셉 T. 비다는 시니어 크라운 마지막 비행에서 SR-71 S/N 61–7972를 조종했고 그 과정에서 4개의 새로운 속도 기록을 세웠습니다.

  • 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C까지 거리는 2,299.7마일(3,701.0km), 평균 속도는 2,144.8마일(3,451.7km/h), 경과 시간은 64분 20초입니다.[132][134]
  • 서해안에서 동해안까지의 거리는 2,404마일(3,869km), 평균 속도는 2,124.5마일(3,419.1km/h), 경과 시간은 67분 54초입니다.
  • 미주리주 캔자스시티에서 워싱턴 D.C까지 거리는 942마일(1,516km), 평균 속도는 2,176마일(3,502km/h), 경과 시간은 25분 59초입니다.
  • 미주리주 세인트루이스에서 오하이오주 신시내티까지 거리는 311.4마일(501.1km), 평균 속도는 2,189.9마일(3,524.3km/h), 경과 시간은 8분 32초입니다.

이 네 개의 속도 기록은 미국에서 항공 기록을 위한 공인된 기관인 미국 항공 협회에 의해 받아들여졌습니다.[135]또한, 에어 & 스페이스/스미스소니언은 USAF가 SR-71을 시속 2,242.48마일(3,608.92km/h)로 비행한 시점에 기록했다고 보도했습니다.[136]1990년 3월 6일, 존 글렌 상원의원은 미국 상원에서 SR-71을 최대한 사용하지 않은 국방부를 비난하며 연설을 했습니다.

대통령님, SR-71의 단종은 중대한 실수였고 미래의 위기가 발생할 경우 우리나라가 심각한 불리한 위치에 놓이게 될 수 있습니다.어제 있었던 역사적인 대륙 횡단 비행은 우리의 근시안적인 전략 공중 정찰 정책에 대한 슬픈 기념이었습니다.[137]

후계자

주요 기사:록히드 마틴 SR-72

SR-71의 대체기에 대한 추측이 있었는데, 그 중에는 오로라라는 이름의 소문난 항공기도 포함되어 있습니다.특정 목표물을 촬영하기 위해 적절한 궤도에 도달하는 데 최대 24시간이 걸리는 정찰위성의 한계는 정찰기보다 수요에 대한 반응을 느리게 만듭니다.정찰 위성의 플라이 오버 궤도도 예측할 수 있으며 위성이 통과할 때 자산을 숨길 수 있는데, 이는 항공기가 공유하지 않는 단점입니다.따라서 미국이 정찰위성을 보완하기 위해 정찰기 개념을 포기했다는 의혹이 제기되고 있습니다.[138]무인항공기(UAV)는 21세기 공중정찰에도 사용되어 인간 조종사를 위험에 빠뜨리지 않고 적대적인 영토 상공을 비행할 수 있을 뿐만 아니라 유인항공기보다 작고 탐지하기 어렵습니다.

2013년 11월 1일, 스컹크 웍스는 SR-71보다 2배 빠른 마하 6의 속도로 비행할 수 있는 SR-72라는 이름의 무인 정찰기를 개발하고 있다고 보도했습니다.[139][140]그러나 미 공군은 SR-71의 전략적 ISR 역할을 맡기 위해 공식적으로 노스럽 그루먼 RQ-180 무인기를 추진하고 있습니다.[141]

변형

SR-71B 항공동물원 전시
  • SR-71A가 주요 생산품종이었습니다.
  • SR-71B는 훈련기 변형이었습니다.[142]
  • SR-71C는 첫 번째 YF-12A (S/N 60-6934)의 후방 동체와 SR-71 정적 시험 장치의 전방 동체로 구성된 하이브리드 훈련기였습니다[143].YF-12는 1966년 착륙 사고로 난파되었습니다.이 블랙버드는 겉보기에는 직선적이지 않았고 초음속으로 하품을 했다고 보고되었습니다.[144]그러나 이는 실제로는 존재하지 않는 4° 요를 보고하는 잘못 정렬된 피토 튜브 때문에 발생했습니다.그것은 곧 수정되었고 그리고 나서 정상적으로 날았습니다.[143][145]그 별명은 "바스타드" 입니다.[146][147]

연산자

미국

미국 공군[148][149][150]

공군 시스템 사령부
1965년 ~ 1970년 제4786시험비행단
SR-71 비행 시험 그룹 1970-1990
전략공군사령부
1966년 ~ 1990년 제1전략정찰대대
제99전략정찰대대 1966-1971
일본 가데나 공군기지 제1분견대 1968-1990
영국 공군 밀든홀의 4번 분대잉글랜드 1976-1990
공중전 사령부
(Alaska, Eilson AFB, Griffis AFB, New York, Seymour-Johnson AFB, North Carolina, Diego Garcia and Bodo, 노르웨이 1973–1990)

미국항공우주국[151]

사고 및 항공기 처분

애리조나 투손 피마 항공우주박물관의 SR-71
미국 캘리포니아주 에드워즈 AFB의 NASA 드라이든 비행연구센터에서 운용 중인 SR-71B의 폐쇄
미국 공군 국립박물관 SR-71A

SR-71 12대가 실종되었고 조종사 1명이 항공기의 운항 중 사고로 사망했습니다.[7][8]이 중 11건의 사고가 1966년에서 1972년 사이에 일어났습니다.

SR-71 흑새 목록
AF일련번호 모델 위치나 운명
61-7950 SR-71A 로스트, 1967년 1월 10일
61-7951 SR-71A 피마 항공 우주 박물관(Davis-Monthan 공군 기지와 인접), 투손, 애리조나."YF-12C #06937"로 NASA에 임대되었습니다.[152]
61-7952 SR-71A 1966년[87][153][154] 1월 25일 뉴멕시코주 투쿰카리 인근에서 마하 3 공중분해로 실종됨
61-7953 SR-71A 로스트, 1969년[155] 12월 18일
61-7954 SR-71A 로스트, 1969년 4월 11일
61-7955 SR-71A 공군 비행시험센터 박물관, 에드워즈 공군기지, 캘리포니아[156]
61-7956 SR-71B 에어 동물원, 칼라마주, 미시간 (ex-NASA831)[157][158]
61-7957 SR-71B 로스트, 1968년 1월 11일
61-7958 SR-71A 조지아주[159] 워너 로빈스 공군기지 로빈스 항공박물관
61-7959 SR-71A 플로리다[160] 에글린 공군기지 공군무장박물관
61-7960 SR-71A 캘리포니아[161] 앳워터의 옛 캐슬 공군기지에 있는 캐슬 항공 박물관
61-7961 SR-71A 코스모스피어, 허친슨, 캔자스[162]
61-7962 SR-71A 영국의 아메리칸 항공 박물관, 영국 캠브리지셔의 임페리얼 워 박물관 덕스포드, 영국[163]
61-7963 SR-71A 빌 공군기지, 메리스빌, 캘리포니아[164]
61-7964 SR-71A 미국 네브래스카주[165] 애슐랜드에 위치한 전략항공사령부 항공우주박물관
61-7965 SR-71A 로스트, 1967년 10월 25일
61-7966 SR-71A 로스트, 1967년 4월 13일
61-7967 SR-71A Barksdale 공군 기지, Bossier City, 루이지애나[166]
61-7968 SR-71A 버지니아주[167] 리치몬드 과학관
61-7969 SR-71A 로스트, 1970년 5월 10일
61-7970 SR-71A 로스트, 1970년 6월 17일
61-7971 SR-71A 오리건주[168] 맥민빌 에버그린 항공 박물관
61-7972 SR-71A 스미소니언 협회 스티븐 F. 버지니아[169] 주 찬틸리 워싱턴 덜레스 국제공항 Udvar-Hazy Center
61-7973 SR-71A Blackbird Airpark, 공군 42, Palmdale, California[170]
61-7974 SR-71A 분실, 1989년 4월 21일
61-7975 SR-71A 3월 필드 항공 박물관, 3월 항공 예비 기지 (구 AFB), 리버사이드, 캘리포니아[171]
61-7976 SR-71A 오하이오주 데이턴 근처에 있는 라이트-패터슨 공군기지에 있는 미국 공군 국립박물관,[172]
61-7977 SR-71A 1968년 10월 10일 분실.조종석 부분은 살아남아 시애틀 비행 박물관에 위치해 있습니다.[173]
61-7978 SR-71A "Rapid Rabbit"라는 별명을 가지고 있으며, 테일 아트로 플레이보이 토끼 이미지를 입고 있습니다.[174](꼬리에 "검은 토끼" 로고를 wearing합니다.)로스트[7], 1972년 7월 20일
61-7979 SR-71A 래클랜드 공군기지, 샌안토니오, 텍사스[175]
61-7980 SR-71A 미국 캘리포니아주[176] 에드워즈 공군기지 암스트롱 비행연구센터
61-7981 SR-71C 힐 항공 우주 박물관, 힐 공군 기지, 오그든, 유타 (구 YF-12A 60–6934)[177]

일부 보조 참조는 잘못된 64 시리즈 항공기 일련 번호(예: SR-71C 64–17981)[178]를 사용합니다.

Edwards AFB에서 모든 USAF와 NASA SR-71 작업을 마친 후, SR-71 비행 시뮬레이터는 2006년 7월 텍사스주 Dallas에 있는 Love Field Airport의 Frontiers of Flight Museum으로 옮겨졌습니다.[179]

규격 (SR-71A)

SR-71A 블랙버드의 정사 투영도
SR-71B 훈련기 모델의 정사 투영도
SR-71 에폭시 석면 복합재 면적

록히드 SR-71 블랙버드의[180] 자료

일반특성

  • 승무원: 2; 조종 및 정찰 시스템 책임자 (RSO)
  • 길이: 107 ft 5 in (32.74 m)
  • 날개폭: 55 ft 7 in (16.94 m)
  • 높이: 18 ft 6 in (5.64 m)
  • 휠 트랙: 16 ft 8 in (5 m)
  • 축대: 37 ft 10 in (12 m)
  • 날개면적 : 1,800평방피트 (170m2)
  • 종횡비 : 1.7
  • 빈 무게 : 67,500파운드 (30,617kg)
  • 총중량: 152,000파운드 (68,946kg)
  • 최대 이륙중량 : 172,000파운드 (78,018kg)
  • 연료 용량: 6개 탱크 그룹(9개 탱크) 12,219.2 US gal (10,174.6 imp gal; 46,255 L)
  • 발전소: 터보제트 연소 후 2 x Pratt & Whitney J58 (JT11D-20J 또는 JT11D-20K), 각각 25,000파운드힘(110kN) 추력
JT11D-20J 32,500lbf (144.57kN) 습식 (고정 입구 안내 베인)
JT11D-20K 34,000lbf (151.24kN) 습식 (2위치 흡입구 가이드 베인)

성능

  • 최대 속도: 80,000ft(24,000m)에서 1,910kn(2,200mph, 3,540km/h)
  • 최대 속도:마하 3.3[N 6]
  • 페리 범위: 2,824nmi (3,250mi, 5,230km)
  • 서비스 천장: 85,000ft(26,000m)
  • 상승 속도: 11,820ft/min (60.0m/s)
  • 날개하중 : 84lb/sqft (410kg/m2)
  • 추력/중량 : 0.44

항전학
3,500 lb(1,588 kg)의 임무 장비

  • A – 노즈 레이더
  • D – 우측 차인베이
  • E – 전자 베이
  • K – 좌측 전방 미션 베이
  • L – 우측 전방 미션 베이
  • M – 좌측 전방 미션 베이
  • N – 우측 전방 미션 베이
  • P – 미션베이 후 좌측
  • Q – 미션 베이 바로 뒤
  • R – 무선 장비 베이
  • S – 미션 베이 좌측
  • T – 미션 베이 바로 뒤

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

각주

  1. ^ 이는 록히드가 1995년 마틴 마리에타와 합병하기 이전의 일로, 이후 오늘날의 록히드 마틴으로 알려졌습니다.
  2. ^ 차량의 원래 R-12 라벨이 부착된 평면도 사본이 포함된 Paul Crickmore의 책 SR-71, Secret Missions Exposed의 첫 페이지를 참조하십시오.
  3. ^ Crickmore, SR-71, Secret Missions Exposed, 원본 R-12 라벨이 부착된 평면도
  4. ^ 록히드는 소련 정부가 사용할 금속을 발견하는 것을 막기 위해 많은 위장하에 냉전 기간 동안 소련으로부터 금속을 획득했습니다.
  5. ^ 시각적인 부분은 블랙버드와 카나드 이미지를 참조하십시오.
  6. ^ 최대 속도 제한은 마하 3.2였지만, 엔진 컴프레서 입구 온도가 801°F(427°C)를 초과하지 않을 경우 마하 3.3으로 높일 수 있었습니다.[181]

인용문

  1. ^ a b 크릭모어 1997, 페이지 64.
  2. ^ "Creating the Blackbird". Lockheed Martin. Retrieved 14 March 2010.
  3. ^ Merlin, Peter W. "Blackbird Facts" (PDF). NASA. p. 3.
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서지학

추가출처

외부 링크

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